Dirt Legal. Sur a biciklin

Dirt Legal

Eredeti megtekintése

Az elektromos kerékpárok, vagyis az e-bike-ok népszerűsége országszerte robbanásszerűen növekszik, és nem nehéz megérteni, hogy miért: könnyűek, mozgékonyak, gyorsak, és egyetlen feltöltéssel akár negyven mérföldet is megtehetünk velük. Ezek a kerékpárok olcsók, könnyen vezethetők és használhatók, és nagyszerű módja a városi dzsungelben való közlekedésre. De kihívást jelentenek, amikor az utak használatáról van szó.

Az e-bringák nagyszerű közlekedési módot jelentenek a városban való közlekedésre a meglévő kerékpáros infrastruktúra használatával, de néha szükséged van a közutakhoz való hozzáférésre, ha e-bringát használsz a napi ingázáshoz. Ma átnézzük, hogy pontosan mitől lesz egy e-bike utcai legális vagy sem, mit kell tenni, hogy egy utcai legális legyen, hogyan kategorizálják, és ami a legfontosabb, hogyan lehet regisztrálni és megjelölni a tiédet.

E-Bike kontra elektromos motorkerékpár

Először is, és ez a legfontosabb, mi is pontosan az e-bike? És mi a különbség az e-bike és az elektromos motorkerékpár között??

Az e-bike tehát egy elektromos kerékpár. Legalábbis ez az elképzelés.

Az e-kerékpár alacsony sebességű elektromos kerékpárnak minősül, amennyiben 750 watt alatti (1.01 lóerő). Mivel szövetségi szinten fogyasztói terméknek minősülnek, ezeket a gépeket nem a hagyományos közlekedési törvények, hanem a fogyasztói termékekként szabályozzák. Az e-bike-ok nem minősülnek gépjárműnek, amíg működőképes pedálokkal vannak felszerelve, és a végsebességük nem haladja meg a 20 mérföld/órás sebességet, ha egy 170 font súlyú versenyző üzemelteti őket.

De ez átvezet minket egy másik területre: a CPSC által azonosított alacsony sebességű elektromos kerékpároknál nagyobb teljesítményű e-bike-ok. A teljesítménytől függően motorkerékpárként vagy segédmotoros kerékpárként való regisztrációra kötelezhetnek. Az e-bike-okat nem kell regisztrálni, de a helyi rendőrök azonnal megbüntetnek, ha jelvény nélkül száguldozol végig a sávban valamin, ami nem legális és nem is kerékpár. Rátok nézünk, Sur Ron motorosok!!

Melyek az e-kerékpárok osztályai?

Jelenleg ez még mindig változóban van. A technológia sokkal gyorsabban fejlődik, mint ahogy a bürokrácia lépést tud tartani vele vagy alkalmazkodni tud hozzá, és az államok még mindig próbálják kitalálni, hogy pontosan mit is kezdjenek az e-bike boommal.

Íme a három osztály, ahogyan most látjuk őket:

osztály

Az 1. osztályba tartozó e-kerékpárok a fentiek szerint: 20 mérföld/óra maximális sebesség, az elektromos motor csak akkor működik, ha a kerékpáros pedálozik. Ezeket pedeleceknek is nevezik.

Az 1. osztályú kerékpárokat tehát a hagyományos kerékpárokkal együtt, a kialakított kerékpárutakon közlekedő kerékpárokkal együtt kívánják üzemeltetni, ezért 20 mph alatti sebességre korlátozódik a sebességük.

osztály

Ezek a kerékpárok is legfeljebb 20 mérföld/órás sebességgel haladhatnak, de van gázkarjuk, amely lehetővé teszi, hogy az elektromos motor pedálozás nélkül mozgatja a kerékpárt. Ismétlem, ezeket ugyanazokon a helyeken lehet használni, mint az analóg kerékpárokat. A Super 73 S-1 egy példa a 2. osztályú kerékpárra.

osztály

A 3. osztályú kerékpárok hasonlóak az 1. osztályúakhoz, de az elektromos hajtás legfeljebb 28 mph lehet, és sebességmérővel kell felszerelni őket.

Rendszeren kívüli sebesség

Köztudott, hogy sok elektromos kerékpár megkerüli az általunk tárgyalt sebességkorlátozásokat, de hogyan? Mert bizonyára azok, és ennek megfelelően reklámozzák őket!

Vegyük a HPC Black Lightningot. egy 2000 wattos, több mint 40 mérföld/órás sebességre tervezett perzselőgép. Vagy a gyors HPC Revolution X. 7000 wattos motor hajtja ezt a monstre e-bike-ot, amely akár 60 mérföld/órás sebességre is képes felgyorsulni, és egy továbbfejlesztett akkumulátorral akár 100 mérföldes hatótávolságra is képes.

Szóval, hogy a fenébe kerülhetik meg az e-bike-ok ezeket a szabályokat?? Ők nem Ha az 1., 2. vagy 3. osztályon kívüli motorkerékpárokról van szó, akkor csak terepen szabad őket üzemeltetni, vagy motorkerékpárként kell bejegyeztetni.

Szóvalez nem hackelhető?? Igen, nagyon. De még ha a szabályok változónak is tűnnek, a rendőrség tudni fogja, hogy nem vagy legális, ha 40 mérföld/órás sebességgel cirkálsz a Venturán rendszám nélkül, és a kerékpár és a motorkerékpár közötti határvonal nagyon gyorsan elmosódik.

Ezért mi a Dirt Legal-nál nagy szószólói vagyunk annak, hogy szinte bármi, ami kerekeken van, legyen legális az utcán, legalábbis ha valaha is ki akarod vinni az útra. Van egy egyetemes igazság: ha bármit vezetsz a közutakon (természetesen a kerékpárokon kívül), és nincs rajta érvényes címke, akkor a rendőrség célpontjává válik, i.e., az „unatkozó zsaruk.”

Szerencsére, vannak olyan módszerek, amelyekkel az elektromos kerékpár utcai jogszerűvé tehető, és nem olyan bonyolult, mint gondolnád.

Hogyan tegye az e-kerékpárját utcai jogszerűvé?

Első pillantásra ez egy rendkívül jelentős téma, mivel az e-kerékpárok annyira újak, és nehéz pontosan meghatározni, hogy hol helyezkednek el a kétkerekűek spektrumában. Ezek kerékpárok? Talán. Egy elektromos robogó? Nem, de működésükben hasonlítanak egymásra. Mit szólna egy mopedhez? Most már lehet, hogy eljutsz valahová.

Történelmileg a mopedek állnak a legközelebb az e-kerékpárhoz, amit a közutakon láttunk, és már örökké léteznek.

Miért tegye az E-Bike-ot utcai jogszerűvé?

Mielőtt tovább beszélnénk arról, hogy mitől lesz egy e-bike utcai legális vagy sem, hogyan lehet egy e-bike-ot utcai legálissá tenni, és milyen kategóriába tartozna, nézzük meg, hogy miért is kellene. A rendszámtábla és a forgalmi engedély birtoklása egyszerű biztosíték a bajba kerülés ellen; ilyen egyszerű ez. Természetesen van egy kikötés: ha ezután a kerékpársávot vagy bármit, ami nem az úttesten, de még mindig nyilvános (járdák, stb.).), akkor másfajta célponttá válsz. A közúti használatra megjelölt járművek az utakon maradnak, a terepjáró használatra készült járművek pedig nem, még akkor sem, ha pontosan ugyanarról a járműről van szó. Persze ezt mindig meg lehet kerülni azzal, hogy leveszed a lemezt, ha nem akarod használni. De ha azt tervezi, hogy az e-bike-ot ingázóként fogja használni a közutakon, akkor érdemes megfontolnia a dirt bike regisztrációs szolgáltatásunkat. Ezzel kikerülhetsz abból a szürke zónából, ahol az e-bike-ok látszólag függőben vannak.

Mi a moped?

Egy kicsit belemegyünk ebbe a nyúl üregbe, mert az összes legjobb e-bike hasonlít a mopedekre.

A mopedek kezdetben pedálos meghajtásúak voltak, hogy segítsék a kis benzinmotorokat. A modern korban azonban hasonlóan nézik és címkézik őket, mint a gázüzemű robogókat, amelyek nagyon kevéssé hasonlítanak a mopedekre, de elég közel állnak hozzájuk ahhoz, hogy ugyanazok a korlátozások vonatkozzanak rájuk.

A mopedek és a gázrobogók már régóta híresek a zsúfolt városokban, ahol a sebesség ritkán haladja meg a 30 mérföld/órát, mert nagyszerű a futásteljesítményük, és nagyon keveset kell fizetni értük (az új példányok ára rendszeresen ~450 500 között mozog). A csavar az, hogy a legtöbb államban csak egy normál jogosítványra van szükséged.

Az elektromos kerékpárok a nyilvánvaló kibocsátásmentes megoldást jelentik a városi kerékpárosok számára, hogy elkerüljék a fosszilis tüzelőanyagokat az ingázás során, jelentősen csökkentve az ingázás teljes árát. Ráadásul a piacon lévő egyes e-bike-ok gyártói azt hirdetik, hogy a kerékpárjaikat mindössze néhány centért lehet teljesen feltölteni, ami az egyik leggazdaságosabb megoldássá teszi őket világszerte, és minden bizonnyal az egyik legszórakoztatóbbá is.

Mik a mopedekre vonatkozó engedélyezési előírások??

Szóval, itt jön az igazi csattanó: a moped szövetségi nyilvántartásba vett járműosztályba tartozik-e?? Mi ez?? Kerékpár vagy motorkerékpár?

A kombinált szövetségi törvénykönyv szerint. motorkerékpár „olyan motoros jármű, amely a motoros által használt üléssel vagy nyereggel rendelkezik, és amelyet úgy terveztek, hogy legfeljebb három, a talajjal érintkező keréken haladjon.” A motoros kerékpár „olyan motorkerékpárt jelent, amelynek motorja legfeljebb 5 fékezési lóerő teljesítményű.” Ez elég homályos, így a mopedek szabályozásának nagy része állami szinten történik.

Vegyük például Kaliforniát. Kaliforniában nem kötelező a biztosítás a mopedre, de a vezetőnek legalább 16 évesnek kell lennie, és M1 vagy M2 jogosítvánnyal kell rendelkeznie. Ezen kívül nem kell regisztrálni a mopedet. de még mindig meg kell jelölni.

New Yorkban a mopedek korlátozott használatú motorkerékpároknak minősülnek, és ezekre a járművekre nem kell jogosítványt kiváltani. New Yorkban azonban minden mopedet be kell jegyeztetni és biztosítani kell.

New Yorkban a mopedeknek három osztálya van: A, B és C osztályba sorolhatók. A kreativitásukra hármas osztályzatot adok. Az A osztályú kerékpárok 30-40 km/óra között haladnak, és a használatukhoz érvényes motorkerékpár-engedélyre van szükség. Ezenkívül évente ellenőrizni kell őket. A másik két osztály lassabb, és nem kell hozzá motoros jogosítvány, csak érvényes jogosítvány.

Az e-bike motorkerékpárként való megjelölésének előnyei

Az e-bike regisztrálása és megjelölése elég világos gondolkodásmód. Ha a helyi önkormányzatok amúgy is kiteszik az e-bike-okat az ösvényekről és kerékpárutakról, és a rendőrség nem szereti, ha kerékpárként közlekednek az utcán, akkor az e-bike regisztrálása és megjelölése remek megoldás.

Az e-bike regisztrálása és megjelölése kiveszi azt a szürke zónából, ahová ezek a járművek folyamatosan esnek. Ehelyett, amíg az e-bike megfelelően fel van szerelve az államban, ahol fel van címkézve, és betartja a helyi közlekedési törvényeket, addig nem lehet gond.

Mivel az e-bike-ok a fogyasztóvédelmi termékbiztonsági törvény szabályozási ernyője alá tartoznak, nem rendelkeznek VIN-számmal, mint a közúton való közlekedésre szánt motorkerékpárokon, robogókon vagy mopedeken. Ez azonban akadályozhatja vagy nem akadályozhatja Önt abban, hogy az e-kerékpárját a saját államában regisztráltassa. Mostanáig negyvennégy állam törvényesen definiálta és elismerte az e-bike-okat valamilyen formában, de ez még folyamatban van, mivel az e-bike-ok a CPSA hatálya alá tartoznak. A közúti használatra vonatkozó összes szabály az állami szintre tartozik. Ennek megfelelően csak el kell vinnie az adatait a DMV-hez, és meglátjuk, hogy elfogadják-e. Ha nem, akkor javasoljuk a dirt bike regisztrációs szolgáltatásunkat. Mi jól ismerjük, hogy mely államok e-bike-barátok, és ha az államod nem akarja ezt megtenni, akkor is be tudunk jegyeztetni téged.

Mint mindig, Ön dönthet úgy, hogy egy másik államon keresztül jelöli meg járművét, hogy megkerülje az elnyomó szabályokat és adókat, és mi ezt teljes mértékben támogatjuk. Csak tudd, hogy egy „unatkozó rendőr” akkor is megállíthat, ha van érvényes, államon kívüli címke a Sur Ron, Super 73 vagy bármely más e-bike-odon. Ha igen, akkor gyanús lehet nekik az államon belüli jogosítványod, vagy Kalifornia esetében még mindig megpingelhetnek, mert nincs motoros kiterjesztés a jogosítványodon, még akkor is, ha államon kívül van megjelölve. Szóval érdemes átgondolni ezeket a dolgokat, és stratégiát készíteni arra az esetre, ha megállítanának. Mint mondtam, ebben nem tudunk segíteni, de regisztrációt és rendszámot tudunk szerezni az e-bike-odra, szóval csak nyomd meg a kapcsolatfelvétel gombot, és már indulhat is a dolog.

Tartalomjegyzék

A Sur Ron X kerékpár 6000 W teljesítményű, állandó mágnesezésű elektromos motort tartalmaz. Ez a motor kifejezetten a kerékpárhoz készült. Az axiális képes nagyobb sebességű felgyorsítási teljesítményt nyújtani, így kisebb csomagban nagyobb teljesítményt nyújt, mint a radiális fluxus. A 2 fokozatú meghajtási mód a motort magas fordulatszámon, túlmelegedés és túlzott zaj nélkül működteti. Az 1. fokozatban lévő szíj csökkenti a fordulatszámból származó zajt, a 2. fokozatban lévő lánc pedig mérsékli a hátsó kerékre ható nyomatékot.

Alumínium ötvözetből készült váz. a kerékpár mindössze 104 fontot nyom

Az alumíniumötvözetből készült váz az egyik legjobb stílusjegye a Sur Ron-nak. Az e-bike-ot a belső szerkezeti elemek erősítik, míg a külseje karcsúnak és könnyednek tűnik. Azáltal, hogy 6000 tonnás préselést alkalmaznak az alumínium vázra, a Sur Ron X majdnem 3x erősebb, mint más e-bike, anélkül, hogy súlyt növelnének hozzá. Ez a technológia könnyebbé teszi a kerékpárt, de még így is képes ellenállni a jelentős ütéseknek.

A nagynyomású alumíniumötvözetnek köszönhetően a Sur Ron váza egyesíti az erőt a könnyűszerkezetes építéssel. A Sur Ron X kerékpár súlya mindössze 104 font, de akár 220 fontot is elbír. Ez a könnyebb e-bike könnyebbé és érzékenyebbé teheti a vezetési élményt.

Akkumulátor és Chrager-60v 32ah akkumulátor csak 2.5-3.5 óra töltési idő

Az akkumulátor egy gigantikus 60 voltos, 32ah-s akkumulátor 176 Panasonic cellával. Az akkumulátor az ebike közepén helyezkedik el. A 20lbs-os akkumulátor gyorsan cserélhető egy zárt rekesz alatt. Ez a kerékpár a Panasonic 18650-es akkumulátor celláinak magas kisütési sebességével valósul meg. A 18650-es cellák kiváló képességet biztosítanak a magas töltöttségű eszközökkel való lépéstartásra, ami hosszabb töltést tesz lehetővé.

A Sur Ron 10A töltője az akkumulátorral együtt dolgozik a gyorsabb töltés, az akkumulátor élettartamának meghosszabbítása és a hatótávolság optimalizálása érdekében. Ennek a hosszú töltési képességnek ellenére a hatalmas 60v 32ah akkumulátor csak 2.5-3.5 óra a teljesítéshez. A töltő külső ventilátorral van felszerelve. Ez megvédheti a töltőt a túlmelegedéstől még meleg időben is, ami biztonságosabbá és megbízhatóbbá teszi azt.

Végsebesség. 47 mérföld óránként

Több tényező befolyásolja az egyes motorosok végsebességét és hatótávolságát. Minél durvább a terep és minél nagyobb a sebesség, annál kisebb a megtett távolság. A 47 MPH csúcssebességgel való vezetés során csak körülbelül 30 mérföldet lehet megtenni, és az akkumulátor körülbelül egy órát bír ki. Azok a motorosok, akik csúcssebességgel és dombokon és földön haladnak, még kevesebb távolságot, talán csak 15 mérföldet fognak megtenni.

Surron X felülvizsgálata: A 2023-as vásárlók átfogó útmutatója

Ebben a felülvizsgálatban a népszerű Surron X elektromos terepmotorra összpontosítunk.

Volt alkalmam alaposan tesztelni egy alap és egy feltuningolt változatot a pályákon. A tuningolt változat egy továbbfejlesztett, nagyobb kapacitású akkumulátorral és egy frissített motorvezérlővel, valamint egy továbbfejlesztett első felfüggesztéssel és jobb gumikkal kombinálva érkezett.

Ebben a teljes áttekintésben megtalálod:

A Surron X egy teljesen elektromos terepmotoros kerékpár. Ez a népszerű elektromos dirt bike könnyű, kovácsolt alumínium vázzal és nagy teljesítményű, 6KW-os elektromos motorral rendelkezik. Továbbá, az újratölthető és cserélhető Panasonic lítium-ion akkumulátor néhány órányi tereplovaglást tesz lehetővé, és körülbelül három óra alatt töltődik fel teljesen.

Bevezetés a Surron X-be

A Surron X. más néven Light Bee SUR-RON X vagy Surron X, egy könnyű elektromos terepmotoros kerékpár. Más szóval olyan, mint egy dirt bike és egy mountain bike hibridje. Meglepő módon mindkét világból a legjobbat egyesíti magában.

Más elektromos dirt bike-ok ebben a kategóriában: Surron X Storm Bee (nézze meg a véleményt itt), Stark Varg (nézze meg a véleményt itt) és KTM Freeride.

Az elérhető elektromos terepmotoros lehetőségek teljes listájáért olvassa el nemrég megjelent bejegyzésünket: A legjobb elektromos terepkerékpárokról: Get the Insider Scoop On The Best Electric Dirt Bikes.

Műszaki részletek

A Surron X egy elektromos dirt bike, amely lenyűgöző műszaki specifikációkkal büszkélkedhet. Összességében a Surron súlya körülbelül 124 font, és viszonylag könnyű a gázüzemű társaihoz képest. A kerékpárt egy 60V/32Ah-s akkumulátorcsomag hajtja, amely akár 47 mph vagy 73kmh csúcssebességet is biztosít. A Surron X súlyhatára 220 font, így különböző méretű lovasok számára is alkalmas.

A Surron X hatótávolsága egyetlen feltöltéssel akár 60 mérföld is lehet, ami tökéletessé teszi a hosszú túrák szerelmeseinek, akik szeretik a terepjárást. Ezenkívül a kerékpár ülésmagassága 33-34 hüvelyk, ami kényelmes üléspozíciót biztosít a legtöbb versenyző számára. Könnyű alumíniumötvözetből készült vázzal, hidraulikus fékekkel és fordított első villával rendelkezik, amelyek kiváló kezelhetőséget és irányíthatóságot biztosítanak bármilyen terepen. Összességében ez a dirt bike kiváló választás mindenkinek, aki nagy teljesítményű elektromos opciót keres, amely egyszerre erőteljes és könnyű.

A Surron X egy nyomás alatt kovácsolt alumínium vázat használ, alumínium ötvözetből készült lengőkarral a könnyű és tartós konstrukció érdekében. Ezen kívül az első villa egy fordított, körülbelül 8″-es rugóúttal. A tripla fák sok hegyi kerékpárral közösek, és hasonló tengelykialakítást használnak.

A használati utasítás jól elmagyarázza a funkciók egy részét.

Néhány dolog, amit meg kell jegyezni: Az oldalsó állványon van egy kill-kapcsoló. Ez megakadályozza, hogy a kerékpár erőt adjon, amikor az oldalsó állvány le van hajtva. Az utcai motorkerékpárok gyakori jellemzője, amiről még mindig könnyű megfeledkezni. A bekapcsoláskor és a gázkar elforgatásakor is várni kell néhány másodpercet, hogy a számítógépek elvégezhessék a kezdeti kalibrációt.

Egy másik említésre méltó dolog, hogy a modell fel van szerelve fényszóróval, hátsó lámpával és kürttel, így könnyedén utcai legálissá tehető. Nézze meg a többi utcai legális dirt bike-ot itt.

Surron X felülvizsgálat

Amikor a kerékpárt online megrendeli, egy dobozban szállítják, amely végső összeszerelést igényel. Ne félj, egyáltalán nem nehéz, és nem igényel különleges képességeket.

Kibontás és összeszerelés

A doboz tartalmazza az összeszereléshez szükséges összes szerszámot és útmutatót. Ezen kívül, további részletekért könnyen követheti ezt a nagyszerű kicsomagolási és összeszerelési videót.

A kerékpár összerakása meglehetősen egyszerű folyamat. Ha kíváncsi vagy, tényleg nincs szükséged különleges képességekre vagy szerszámokra az összeszerelés véglegesítéséhez. A csomagban az elektromos földkerékpár nagyrészt összeszerelve érkezik, és kevesebb mint 30 percet vesz igénybe a befejezéshez.

A hátsó kerék már be van szerelve. Továbbá, az egyetlen alkatrész, amit fel kell szerelnie, az elülső rész az első kerékkel, a kormány, az elülső kezelőszervek, a fényszóró és a kijelzővel együtt. Végül fel kell szerelnie a lábtartókat és fel kell töltenie az akkumulátort, és máris készen áll az indulásra!

Első benyomások

A formafaktor és a váz inkább emlékeztet egy mountain bike-ra, mint egy dirt bike-ra. Meglepő módon az eleje megegyezik egy hegyi kerékpárral, és a kormány olyan érzés, mint egy csúcskategóriás hegyi kerékpárban. Jó érzés.

Az alváz keskeny és könnyű alumínium, és ez teszi az eBike-ot összességében nagyon könnyűnek érzi magát. A Surron X súlya körülbelül 104 font az akkumulátor nélkül, és a készleten lévő akkumulátor további 20 fontot ad hozzá, így a teljes súly 124 fontra nő.

Az elülső kezelőszervek közé tartozik a bal oldali hátsó fékszint és a jobb oldali első fékkar. Ennek eredményeképpen mindkettő bekapcsol egy 4 dugattyús tárcsaféket. Az egyéb kezelőszervek közé tartozik egy nagy sebességmérő, amely magában foglalja a kilométerórát, a kilométerórát és a teljes távolságot. A menüben átkapcsolhatja az akkumulátor aktuális töltöttségét is.

Van egy kapcsoló is a bal oldalon, amely az ECO és a SPORT üzemmód közötti teljesítménymód-választóként működik, valamint egy különálló kürt.

A dirt bike egy kulccsal érkezik, amely bekapcsolja és a cserélhető akkumulátor rögzítésére is szolgál.

Tesztvezetés

A Surron X vezetése nagyszerű élmény. Számos elektromos autót, hegyi kerékpárt, robogót és egykerekűt teszteltem már, de ez messze a legszórakoztatóbb, amit eddig bármely elektromos meghajtású járművel tapasztaltam.

A motor bekapcsolása egyszerű. Egyszerűen csak kapcsolja be a kulcsot, várjon néhány másodpercet, amíg a vezérlő lezajlik, és kapcsolja be a motort. Ezután kapcsolja be a kijelző lámpáit, és már indulhat is.

Miután megszoktam a gázreakciót és az új kar-konfigurációt, az első érzés egy triál kerékpárhoz vagy egy mountain bike és egy triál kerékpár keverékéhez hasonlít. Továbbá nagyon könnyűnek, keskenynek és könnyen egyensúlyozhatónak érzem a kerékpárt.

Összességében ezt a dirt bike-ot könnyű irányítani, és a motor elég erősnek tűnik ahhoz, hogy könnyedén húzzon egy lassú wheelie-t. A teszt során a felfüggesztést nagyon puhának éreztem, és a súlyomhoz és a vezetési stílusomhoz kellett igazítani. Az első villa kattintóival mind a nyomó-, mind a lengéscsillapítást megkeményítettem, amíg a felfüggesztés elégséges csillapítással nem rendelkezett.

Trail teszt

Ezután elvittük ezeket az eBike-okat egy helyi ösvényre, és teszteltük őket.

A vezetés inkább emlékeztet a mountain bike-okra, mint a dirt bike-okra. Ez főként azért van, mert a kormány, az előremenő kezelőszervek és a hang nélküliség nagyon hasonlít egy hegyi kerékpárhoz. Az összességében könnyű és keskeny futómű nagyon fürgévé és gyorsabbá teszi a motort.

A kanyarodás, különösen a sebesség fenntartása a kanyarban könnyű és nagyon kiszámítható, legalábbis jó száraz körülmények között. Az alapfelfüggesztést egy kicsit lassúnak vagy talán túl lágynak érzem, és a haladóbb motorosok számára előnyös lenne egy jobb felfüggesztés beállítása.

Teljesítmény

A gázreakciót javítani kell. Érezhető késleltetés vagy lazaság van a gázpedálon. Amikor a gázra lépsz, hozzászoktam az azonnali nyers erőhöz, amely azonnal beindul, amikor a kuplungot és a lendkereket használod a gázüzemű földi motoroknál.

Ez teljesen más, mint az eredeti Surron X-hez képest. Meg kellett tanítanom magam, hogy körülbelül 1 másodperccel hamarabb lépjek a gázra. A teljesítmény is lassabban és lágyabban jön be. Kifejezetten érezhető volt kemény fékezéskor és gázadáskor. Meglepő módon majdnem átmentem a kormányon, amikor először kanyarodtam, miközben vártam, hogy az erő beinduljon, és túlságosan előre dőltem. Ez az érzés soha nem ment el teljesen, és ez lenne az első dolog, amit az eBike-on javítanék.

Az akadályok, gyökerek és sziklák leküzdése könnyű ezzel az eBike-kal. Alapvetően, miután megtanultam, hogyan kell használni az erőt a fékekkel együtt, a dolgok könnyebbé váltak. Ráadásul a hátsó fék bal kézzel történő használata lehetővé teszi az erőátvitel finomhangolását és segít a tapadás növelésében.

Tavaly volt alkalmam egy gyakorlott motoros mögött motorozni egy tuningolt SurRonnal egy nagyon technikás egysávos pályán. Meglepő módon nagyon gyors volt a lassú szakaszokon és a kanyarokban, olyannyira, hogy tényleg nehezen tudtam vele lépést tartani a gázüzemű dirt bike-ommal. Az egyetlen hely, ahol felzárkóztam, a nagy sebességű egyenes szakaszok voltak a füves legelőkön, amikor a kerékpárja korlátozott volt a maximális sebességgel.

Surron X csúcssebesség

A Surron X csúcssebessége 47mph, ami nagyon jól megfelel a legtöbb nyomvonalas lovagláshoz. A maximális teljesítmény és a végsebesség megkerülése egyszerű a vezérlőben lévő vezeték elvágásával, azonban a legtöbb kezdő motorosnak igazából erre nem is lenne szüksége. Ha egysávos pályán teker, a végsebesség nem igazán számíthat. 50mph feletti sebesség ritkán fordul elő a legtöbb túraútvonalon, de a nagyobb teljesítményt mindig szívesen fogadjuk.

Tuning

Ugyanezt az eBike-ot teszteltem néhány fontos fejlesztéssel is. Először is, tetszik, hogy a stock modell számos utángyártott alkatrésszel fejleszthető. És hogy úgy döntöttek, hogy hegyi kerékpárokból származó alkatrészeket használnak, mint például a háromágú fákat, a kormányt és más első villaalkatrészeket. Ez megkönnyíti a konfigurálást és a tetszés szerinti frissítést.

A tuningolt változat frissített akkumulátort, vezérlőt, felfüggesztést és gumikat kapott.

Először is, a gázreakció ott van, ahol lennie kell. Az új vezérlő használatával a gázreakció éles volt, és gyakorlatilag nem volt késleltetése. Ez sokkal kiszámíthatóbbá és könnyebbé tette a motorozást.

A továbbfejlesztett felfüggesztés az új triál stílusú gumiválasztással együtt határozottan sokkal jobban illeszkedett a Surron X a vezetési stílusomhoz. Az első felfüggesztés túl lassúnak érezte a reakciót néhány ismétlődő nehéz ütközésre, és gyakran úgy éreztem, mintha alulra kerülne. Alapvetően ez az érzés teljesen eltűnt a továbbfejlesztett felfüggesztéssel, és az eBike könnyedén átúszott minden bukkanót.

Talaria Sting vs. Sur Ron: Mi az egyforma??

• 19″ átmérőjű felnik elöl és hátul
• Fékek
• Első villák
• Fényszóró
• Felfüggesztési lehetőségek
• Teljesítményrendszer: 60V 3000W
• Hasonló stílus
• Nagyobb súly, 138 font vs. 110 font
• Nagyobb szélesebb és magasabb
• hasmagasság
• Hosszabb ülés
• Szélesebb hátsó lengőkar, amely szélesebb hátsó gumiabroncshoz illeszkedik
• Nagyobb akkumulátor 38 Ah vs. 32 Ah
• Kettő helyett egy akkumulátor csatlakozó
• Új gázkar
• Új kijelző, több vezérléssel
• Jobb regeneratív fékezés, amely mostantól könnyebben állítható
• Új Start gomb: mivel könnyű elfelejteni, hogy a kerékpár be van kapcsolva, a Start gomb segít megelőzni a véletlen kerekezéseket
• Új sebességváltó, amely felváltja a problémás Sur Ron szíjat
• A sebességváltó 1000 km-enként olajcserét igényel
• Kevésbé zajos
• erőteljes kezdeti gyorsulás
• Csökkentett fordulási sugár

Miért válassza a Talaria Stinget a Sur Ron helyett??

A készleten és a dobozból kivéve mindkét motor nagyon jól használható utcai és könnyű pályákon való motorozásra.

A Sur Ron jobb lenne alacsonyabb motorosoknak és utcai motorosoknak, mivel kisebb és könnyebb.

A nagyobb, erősebb Talaria úgy tűnik, hogy jobban megfelel a nehezebb és magasabb lovasoknak, akik többet lovagolnak a pályán, de a kezdetben ugrásszerű gyorsuláshoz hozzá kell szokni.

Egy nagy szempont, amit sokan elhanyagolnak a döntés meghozatalakor, a karbantartás, és a Surron emelőtengelye és szíjhajtása hírhedt arról, hogy javításra és cserére szorul.

A Talaria kiküszöböli ezt a problémát, mivel zárt sebességváltót használ. Igen, az olajat rendszeresen cserélni kell a sebességváltóból, de ez elég egyszerű a rossz csapágyak vagy egy elszakadt ékszíj cseréjéhez képest.

A nehezebb és nagyobb Talaria jobban hasonlít egy motorkerékpárra, és határozottan lendületesebb a vonalról való elindulásnál.

Összefoglalva, a Talaria a Surron nagyobb, nehezebb változata, néhány szép fejlesztéssel, amely kevesebb karbantartást igényel, míg a Surron az időtálló klasszikus elektromos dirt bike, rengeteg 3rd party tartozékkal, alkatrészekkel és támogatással.

A Talaria Sting árát és elérhetőségét a Grit Shiftnél nézze meg.

Hogyan teszteltünk

A Gear Patrol írói és szerkesztői folyamatosan tesztelik a legjobb elektromos dirt bike-okat a legkülönbözőbb terepeken, hogy frissítsék ezt az útmutatót, olyan jellemzőket vizsgálva, mint a kényelem, a könnyű kezelhetőség és a vezetési jellemzők. Tesztelőink eddig a Zero XF és a Cake Kalk INK motorozásával töltötték az időt; azonban frissíteni fogjuk ezt az útmutatót, amint további modelleket tesztelünk.

A Zero’s FX nem egy trükkös póni; egy kicsit mindenben jó. Gyors, de elöl nyomatékszegény. Összehasonlításképpen: fürge, de még mindig körülbelül 50 kilóval nehezebb, mint a KTM 350EXC-F. És csendes, aminek bárki, aki már ült kétkerekű sportmotorral, tudja, hogy vannak előnyei és hátrányai is. (Az előnyök közé tartozik, hogy nem zavarja a természetet, miközben áthalad, és kíméli a dobhártyáját; a hátrányok közé tartozik, hogy nem tudja bejelenteni magát a többi motorosnak az ösvényen vagy az utcán közlekedő autóknak.)

Az FX vezetése nagyon egyenletes. a városi utcáktól a rögös utakon át a rögös ösvényekig, sőt, még a vadonban is teljesen terepjárónak számít. A gumik jól tapadnak a városi utcákon, még egy kis eső után is. Az FX elérheti a 85-ös végsebességet, de én ritkán találtam magam 65 fölött. ez egy remek utazó kerékpár, amelyet ugyanúgy az utakra építettek, mint az országútra. A gyorsulás nyomatékosnak tűnik, amíg nem ismeri meg az érzést; azt javaslom, hogy Eco fokozatban kezdje, amíg nem érzi, hogyan kezeli a motort, tapasztalt versenyző vagy sem.

A profil karcsú és átlagos, ahogyan azt reklámozták. A tesztelő 5’4″ és 110 font súlyú, és viszonylag könnyen tudta kezelni és manőverezni ezt a kerékpárt, bár gondoskodott róla, hogy kényelmesen elférjen a kerékpáron a nem zsúfolt ösvényeken, mielőtt az utcára vinné A Zero szerint a töltési idő 1.3 óra, de én ennél sokkal hosszabbnak találtam. a kerékpárt 80 százalékos töltöttséggel szállították ki, és több mint két órába telt, mire teljesen feltöltődött. A hatótávolság 91 mérföld, ami egy napra elegendő, de hacsak nincs módod arra, hogy egy éjszakára feltöltsd a kerékpárt, másnapra SOL leszel. És ez a 91 mérföldes hatótávolság a városban van. ha az autópályán 70 mérföld/órás sebességgel, elindulás és megállás nélkül teker, ez 39 mérföldre csökken töltésenként.

Évek óta rajongunk a svéd Cake gyártóért. és Stefan Ytterborn sisak/szemüveg/felszerelés márkájáért, a POC-ért. A 2016-ban alapított Cake következetesen sima, innovatív elektromos kerékpárokat hozott ki, amelyek mind gyönyörű megjelenést, mind célzott funkciót kínálnak.

A Kalk terepjáró osztály azonban sokkal inkább a játékról szól, mint a munkáról. Az utcai Kalk INK a 252 Nm-es elektromos nyomatéknak köszönhetően gyorsan felgyorsul, míg a megbízható felfüggesztés (200 mm rugóút) és a masszív dual-sport motorkerékpár gumik segítenek, hogy a fényes oldalát az útról az ösvényekre is felhúzza.

• A kivehető akkumulátor két óra alatt 0-ról 80 százalékra, 0-ról 100 százalékra három óra alatt töltődik fel
• Három menetmód és három fékezési mód alkalmazkodik a stílusodhoz és a környezetedhez
• Nem éppen a legpihentetőbb ülés a bolygón (vagy ezen az oldalon)
• A menet- és fékezési módok beállításához meg kell állnia