Dillenger Bafang Mid elektromos kerékpárkészlet felülvizsgálata 2. rész: Menet és hatótávolság-teszt…

Dillenger Bafang Mid Drive elektromos kerékpár készlet felülvizsgálata 2. rész: Menetteljesítményteszt [VIDEÓ]

20 Комментарии és vélemény владельцев

Néhány mérföld megtétele és a teljes tartományteszt elvégzése után a Dillenger Bafang mid drive elektromos kerékpár készlet eredményei a következők!

Összességében a Dillenger Bafang mid drive kit egyike a kifinomultabb rendszereknek, amelyek szinte bármilyen kerékpárra felszerelhetők.

A középhajtású rendszerek szinte bármilyen dombra fel tudnak mászni, mert képesek a kerékpár fogaskerekeit kihasználni, hasonlóan az autó motorjához és sebességváltójához.

Ez a felülvizsgálat a 750 wattos rendszerre vonatkozik, de 250 wattos, 350 wattos és 500 wattos rendszerek is rendelkezésre állnak.

A Dillenger Bafang középhajtású készlet teljes áttekintésének ebben a második részében képet kaphat a menetjellemzőkről, a hatótávolság tesztről, az előnyökről, a hátrányokról és az általános gondolatokról a készlettel kapcsolatban.

Győződjön meg róla, hogy megnézi a felülvizsgálat 1. részét a nagy részletes képekkel a telepítésről és a készlet specifikációiról, hogy megismerkedjen ezzel a rendszerrel.

Dillenger Bafang Mid Drive Electric Bike Kit: Mire számíthatsz a Dillenger Bafang Mid Drive Electric Bike Kit-től:

A Bafang készlet megismeréséhez nézd meg ezt a videót:

A Dillenger 2007-ben indult Ausztráliában, és jelenleg több európai piacon és az Egyesült Államokban is jelen van.

Ezen a Bafang mid drive készleten kívül a Dillenger egy sor kerékagymotor-készletet és komplett elektromos kerékpárt is árul.

Most pedig nézzük meg, hogyan teljesít a rendszer az úton.

A Dillenger Bafang Mid Drive Electric Bike Kit vezetése:

Ez a rendszer 750 wattos teljesítményével és ~80 Nm nyomatékával nagyon erős! Mivel a motor a kerékpár fogaskerekein (sebességváltó) keresztül hajtja a motort, szinte bármilyen dombra felmászhat, és elég gyorsan felgyorsulhat.

A 750 wattos és akár 80 Nm nyomatékú középhajtás valószínűleg egy kicsit túlzás a legtöbb kerékpár számára, de határozottan segít az Xtracycle Edgerunner sok teher szállítása során, különösen a meredek dombokon! Jó, hogy a Dillenger 250, 350 vagy 500 wattos rendszereket kínál, hogy megfeleljen a vezetési igényeinek.

Ez a Bafang rendszer egy lépéstempó-érzékelő rendszer, ami azt jelenti, hogy amikor a forgattyúk forognak, a rendszer asszisztot ad hozzá. Ez egy egyszerűbb asszisztens rendszer, mint a nyomatékérzékelő, amely a pedálozás erősségétől vagy könnyedségétől függően változtatja az asszisztenciát. A Bafang a pletykák szerint valamikor egy nyomatékérzékelős középhajtással fog rendelkezni.

A fordulatszám-érzékelős rendszerek nem olyan intuitívak, mert teljes asszisztenciát tudnak nyújtani akkor is, ha „lágyan pedálozol” (forgatod a hajtókarokat, de nem pedálozol erősen). Ahogy megszokja a rendszert, fontos megjegyezni, hogy ha le akarja állítani az asszisztot, akkor teljesen abba kell hagynia a pedálozást, vagy be kell kapcsolnia a fékkart.

A készlethez mellékelt fékkarok érzékelővel rendelkeznek, amely leállítja a segédberendezést, ha a fékkar be van kapcsolva. Csak mechanikus kábeles fékekkel működnek, hidraulikus fékekkel nem, de van egy új univerzális fékérzékelő (utángyártott), amely hidraulikus fékekkel is működik.

Amikor elkezdi a pedálozást, a teljesítmény fokozatosan növeli az asszisztenciát, és a motor viszonylag csendes. Mindez egy meglehetősen sima vezetési élményt eredményez.

Az elektromos kerékpárokra vonatkozó amerikai törvényeknek való megfelelés érdekében a rendszer 20 mph maximális asszisztenssel érkezik, de a fejlett beállításoknál van lehetőség a maximális sebesség magasabb vagy alacsonyabb értékre történő módosítására. Az elérhető maximális sebességtartomány 10 mph és 25 mph között van.

Minden középhajtású motor további kopást okoz a hajtásláncnak (lánc, lánc, fogaskerék és váltó), mivel nagyobb egyenletes teljesítményt ad a hajtásláncnak, mint amire egy normális ember képes. 750 wattos teljesítménynél a többletkopás hosszú távon valószínűleg jelentős lesz. Ez egy másik szempont a kerékpár teljesítményszintjének kiválasztásakor.

Ha már a teljesítményről beszélünk, a magasabb pedálsegéd beállításoknál észre fogja venni a „kemény váltásokat” vagy a hirtelen váltásokat a sebességváltáskor. A Bafang rendszer nem rendelkezik olyan rendszerrel, amely érzékeli, hogy mikor fogsz váltani (a Bosch Kalkhoff Impulse rendszereknél van ilyen), így a váltás teljes teljesítmény alatt történik. Ha jobb minőségű hajtásláncod van, akkor lehet, hogy nem fogod annyira észrevenni, de még mindig kissé hirtelen lesz.

Ezt úgy lehet megkerülni, hogy a fékkarok megérintésével rövid időre leállítja a segédletet váltás közben. Az Xtracycle Edgerunner-en nem állítottam be a fékkarokat (mert hidraulikus tárcsafékkel rendelkezik), de ezt a technikát más Bafang középhajtással felszerelt kerékpárokon is használtam már.

A Bafang mid drive 3 pedálasszisztencia-szinttel és egy „0” szint nélküli asszisztencia-szinttel van beállítva. A rendszer testre szabható, így akár 9 indexelt pedálsegédszintet is hozzáadhat. Ez jó, ha a pedálsegéd szintek kisebb fokozatos különbségeit kedveli. Úgy találtam, hogy az 5 szintű asszisztencia az én igényeimnek megfelelően működik.

A pedálasszisztencia mellett van egy hüvelykujjgáz opció, amely növelheti a pedálasszisztenciát, vagy tiszta gázként használható (nincs szükség pedálozásra). Van némi késleltetés a gázadás használata és a pedálos asszisztenciára való visszaváltás között, és jó lenne, ha simább lenne az átmenet.

Úgy találtam, hogy a gázpedál hasznos volt a kerékpár lassú manőverezéséhez zsúfolt területeken, mielőtt kijutottam volna a nyílt útra, ahol jobban tudtam használni a pedálasszisztenst.

Az amerikai és brit piacra a Dillenger egy 48V-os 8ah lítium akkumulátort specifikált Headway cellákkal. Az ausztrál piacra az akkumulátor 48V 11.6ah lítium Samsung cellákkal, de ez egy drágább készlet.

A készlethez tartozik egy akkumulátor tartó, amely a legtöbb kerékpárvázon a vizespalackok tartójára rögzíthető. Az Xtracycle Edgerunner, amelyet a készlet teszteléséhez használtam, a hátsó kerék közelében van egy akkumulátor rögzítése.

Az akkumulátor a mellékelt töltővel ~ 4 óra alatt feltölthető. A kerékpáron tölthető, vagy leoldható és levehető a kerékpárról a benti töltéshez.

A kerékpár energiaellátásán kívül ez az akkumulátor okostelefon, táblagép, MP3-lejátszó stb. töltésére is alkalmas. beépített USB töltőporttal az oldalán. Ez nagyon praktikus az ilyen eszközök töltéséhez útközben vagy egy e-bike túra során.

Az LCD kijelző nagyon nagy és könnyen leolvasható, és éppen elég információt tartalmaz, mint például: aktuális sebesség, kilométer-számláló, megtett távolság, akkumulátor töltöttségi szint, pedálasszisztencia szint és aktuális idő. Háttérvilágítással rendelkezik, amely nagyon könnyen láthatóvá teszi az információkat éjszakai vezetés közben is. A háttérvilágítás fényereje a speciális beállítások között állítható be.

A rendszer bekapcsolásához a kormányon lévő kezelőpanelen lévő be/kikapcsoló gomb mellett az akkumulátort is be kell kapcsolni. A kezelőpanelen. gombok is találhatók a segédszintek beállításához és a speciális beállítások megváltoztatásához.

Most pedig lássuk, hogyan teljesített a rendszer a hatótávolság-teszt során.

Dillenger Bafang Kit Hatótávolság teszt eredményei:

Itt vannak a valós információk arról, hogy a Dillenger Bafang középhajtású készlet hogyan teljesített egy olyan kerékpáros körúton, amely tartalmaz dombokat, síkságokat, forgalmat, szelet (ha van) stb.

Miközben tesztelem ezeket a kerékpárokat, szeretem őket a legkeményebb körülmények közé helyezni, hogy lássam, hol van az alsó vonaluk a hatótávolság és a sebesség tekintetében.

Hatótávolság: Amint a GPS-adatokból láthatod, amit rögzítettem, a készlet 20 km-t utazott.8 mérföldet tett meg, és összesen körülbelül 1700 lábnyi magasságnövekedést/veszteséget ért el. Figyelembe véve, hogy 190 fontot nyomok, és nagyon keveset pedáloztam, ez elég jó hatótávolság egy 48 Voltos 8 Ah-s akkumulátorcsomaghoz (384 wattóra) 750 wattos motorral.

A wattóra az akkumulátorcsomagban lévő teljes energia, és a csomag feszültség x amperóra értékén alapul. Így lehet összehasonlítani az elektromos kerékpárok „benzintankjának” méretét.

Kérjük, tartsa szem előtt, hogy ha többet pedálozik, kevesebbet nyom, mint én, lassabban teker és/vagy olyan terepen használja a kerékpárt, amely nem olyan dombos, akkor nagyobb lesz a hatótávolsága. Ezek az eredmények kemény tesztelésből származnak.

Sebesség: Az USA-ban a készleten szereplő sebesség 20 mph asszisztenssel. A maximális sebességet 10 mph és 25 mph között lehet testre szabni a speciális beállítások között.

Súly: A készlet körülbelül 15 fontot nyom a mérlegen.

A Dillenger Bafang mid drive kit súlyelosztása nagyon jó, mivel a motor és az akkumulátor a kerékpár közepén van felszerelve, és viszonylag alacsonyan van a talajhoz képest. Ez jót tesz a kerékpár általános kezelésének.

Előnyök:

Kifinomult Retrofit Mid Drive: A Dillenger Bafang középhajtás valószínűleg az egyik legkifinomultabb rendszer, amely egy hagyományos kerékpárhoz hozzáadható. Vannak más utólagosan beszerelhető rendszerek is, de ezek nem olyan tiszták, egyenletesek és csendesek. Az olyan jellemzők, mint a tiszta telepítési megjelenés, a nagy LCD kijelző és az USB töltés, kiemelik ezt a középhajtást.

Erőteljes középhajtás: A komplett kerékpárokra szerelt középhajtások nagy része 250 vagy 350 wattra korlátozódik. A Dillenger Bafang az 500 és 750 wattos opciók mellett ezeket is kínálja. Azok számára, akik nagyobb teljesítményre vágynak, jó, hogy több lehetőségük van.

Hátrányok:

Távonkénti érzékelő: A kadenciaérzékelős pedálasszisztens nem olyan intuitív, mint a nyomatékérzékelős pedálasszisztens rendszer, mert akkor is nagy teljesítményt nyújt, ha „lágyan pedálozol”. A Cadence-érzékelő rendszerek általában a gazdaságosabb rendszereken találhatók, és ez egy módja lehet annak, hogy a rendszer költségei viszonylag gazdaságosak maradjanak. Van egy pletyka, hogy a Bafang egy nyomatékérzékelős középhajtást fog kínálni.

Kemény váltások: Mivel ez a rendszer nem csökkenti a teljesítményt a sebességváltáskor, előfordulhat, hogy a magasabb pedálsegítségi szinteken hirtelen váltás következik be. Jó lenne látni egy váltásérzékelő beépítését.

Következtetés:

Összességében a Dillenger Bafang középhajtás az egyik legkifinomultabb utólagos középhajtású rendszer, amit eddig vezettem. A telepítés viszonylag egyszerű (a mechanikusan képzettek számára), és a teljesítmény nagyon jó. A sima és csendes teljesítmény, a szép kijelzővel és a könnyen kezelhető kezelőfelülettel kombinálva egy szép rendszerré teszi a hagyományos kerékpárhoz. Kedves, hogy a Dillenger sokféle teljesítményszintet kínál, amelyek közül választhat az Ön vezetési stílusának megfelelően.

Kérjük, tartsák szem előtt, hogy ez egy viszonylag rövid távú teszt. Ez a tesztelés nem igazán adhat hosszú távú áttekintést a tartósságról és a megbízhatóságról. A kerékpár minőségével kapcsolatos gondolataim a hasonló kerékpárokkal kapcsolatos korábbi tapasztalataimból származnak. Ha Ön birtokolja ezt a kerékpárt, és van némi véleménye a hosszú távú tartósságáról, kérjük, ossza meg a Комментарии и мнения владельцев az Electric Bike Report közösséggel az alábbiakban.

Hol lehet megvásárolni a Dillenger Bafang középhajtású készletet?? Ellenőrizze a Dillenger-t, van egy weboldaluk az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Ausztráliában.

Kérdése van a Dillenger Bafang készlettel kapcsolatban?? Van saját Bafang mid drive kitje?? Kérjük, ossza meg gondolatait az alábbi megjegyzés rovatban.

Megjegyzés: Minden vállalat díjat fizet az Electric Bike Report-on való véleményezésért, mivel az egyes eBike-ok alapos áttekintése jelentős időt vesz igénybe. Sok időt töltöttünk a teljes körű teszteléssel a távolsági emelkedési profillal, a sokféle részletes képpel, a mélyreható videóval és az írással a specifikációkkal, a menetjellemzőkkel, az előnyökkel, a hátrányokkal és az általános gondolatokkal együtt. Az Electric Bike Report véleményei arra összpontosítanak, hogy részletes „virtuális” pillantást vessenek az egyes eBike-okra, hogy segítsenek eldönteni, hogy az eBike az Ön számára megfelelő-e vagy sem.

P.S. Ne felejtsen el csatlakozni az Electric Bike Report közösséghez az elektromos kerékpár világának frissítéseiért, valamint az elektromos kerékpár vezetési és karbantartási tippekért!

Olvasói interakciók

Van egy Bafang 8 fun készletem (350w-os motor, 37v-os Samsung Lith-ion akkumulátor) a GT-mre felszerelve (City Cycles, Cape Town). Az én tapasztalataim ugyanazok, mint amit a cikkedben említettél. Minden pro és kontra benne van. Mi a különbség a Bafang 8 fun vs Dillinger Bafang között??

Szia Chester, a Dillenger a Bafang közepes meghajtót teljes készletként szállítja, amely tartalmazza a (Dillenger) akkumulátort és a töltőt. A 8FUN a Bafang rövidített neve, de azt hiszem, hogy fokozatosan megszüntetik, és csak a Bafang márkanévvel fognak menni.

Szóljatok, ha kijönnek egy különálló vezérlővel ellátott modellel, és örömmel veszek egyet. Nem akarok olyan motort, amibe a vezérlő be van építve. Tapasztalatom szerint nem tartanak sokáig a motorok hője miatt.

Van egy 350W-os 36V-os 8Fun, amelyet a Sprint26 ICE trike-omra szereltem fel. Úgy gondolom, hogy a középhajtás koncepciója nagyon jól illeszkedik a trike konfigurációhoz, bár a Dillenger „italosüveg” 15.A 4 amperes akkumulátort nehéz elhelyezni a méret és az alak miatt. azt hiszem, inkább egy laposabb alakú, kisebb tankkapacitású és esetleg két darabot hordoznék. Volt már egy „hirtelen halálos” akkumulátor meghibásodásom, ezért jó lett volna egy készenléti tartalék. A tesztben nem volt említés a használt asszisztenciaszintekről; ez befolyásolná az energiafogyasztást. Tapasztalataim szerint (most már több mint 6000 km) az egység nagyon gazdaságos, csendes és egyenletes. A fék leválasztását akkor használom, ha gyorsan le kell kapcsolnom a meghajtást, pl. sebességváltáskor. Rohloff hub váltóim vannak. Amikor visszatérünk egy útról, az utolsó 1 km egy meglehetősen meredek emelkedőn vezet felfelé. 1:8, amihez a 6-os fokozatból az 5-ös fokozatot választom 2. fokozatban, 7 km/h sebességgel. nagyon könnyű pedálozás. Nem vagyok biztos benne, hogy a nyomatékérzékelő segítene az én beállításomban, de egy megfelelőbb akkuforma jó lenne. Jelenleg 60 és 70 km közötti távolságot érek el egy töltéssel, de valójában soha nem futok addig, amíg az akkumulátor teljesen le nem merül, így ezek a távolságok elég konzervatívak. Az általam használt átlagos asszisztencia szintje nagyjából 3. 4 a 6-osból. Azért szereltem fel az e-meghajtást, mert 3 évvel ezelőtt CFS-t (ME) fejlesztettem ki, és ennek következtében sokkal kevesebb energiám van, hogy hozzájáruljak, ezért a „külső” segítség.

Jó olvasni valakiről, aki egy 8FUN stílusú középhajtást használ, soha nem volt elektromos trike, de én egy ehhez hasonló középhajtást akasztottam, de egy 49cc-s gázmotort használtam, amely a Bottom Bracketbe van akasztva, mint ahogyan a 8Fun történik, hamarosan megpróbálok egy hasonló akasztást egy 24v x 250 wattos motorral a BB-re akasztani a jelenlegi trike-omban Nagyon jó hallani valakitől, aki ilyen típusú rendszereket használ.my tervek nem rendelkeznek az összes díszes vezetékekkel és vagy leválasztásokkal, a motorom vagy be van kapcsolva vagy ki van kapcsolva, egy lánckerék fut a láncban a kerék és a BB között, amikor segítséget akarok, egyszerűen bekapcsolom a motort, és azonnal teljes erő jön a 24v x 250 wattos motoromtól a láncba, bármilyen sebességben vagyok is éppen. nincs pedelec, csak 2500 rpms, ha túl gyors, akkor vagy visszaváltok, vagy csak a motort használom kis lökésekben vagy nyers erővel, nagyon gyorsan tudok menni, nincs statisztikám, de sosem fogyok ki az erőből. Ha az akkumulátor [2 x 12v motorkerékpár akkumulátor ] túl alacsony lesz, akkor vagy akkumulátort cserélek, vagy elindítom a propánüzemű generátort.Köszönöm a hozzászólásodat sokat tanultam belőle!!

Van-e ellenállás, amikor a motor 0 beállításra van állítva, mintha egy hubmotor lenne?

Nem tetszik, hogy a véleményeket két vagy több részre bontják. Ez nem szokás. Ha egy autóról szóló beszámolót olvasok, akkor az egészet kapom meg. Ugyanez a helyzet a számítógépek, kávéfőzők stb. esetében. És mindegy, hogy a kritika melyik részét olvasom (sosem vagyok benne biztos), mindig szó van arról, hogy a kritika másik felére megyek, valahol. Csak csináld normálisan, mint mindenki más. Én ezt könnyebben követhetőnek találnám.

Nem értem miért nem említik az EcoSpeedet. Az EcoSpeed egy szuper minőségű középhajtású rendszert készít, elképesztő nyomatékkal, mert akár 1300 wattos is lehet. Nekem 6 éve van 2 EcoSpeedem, és a legújabb technológiájukra frissítettek. Nagyszerű cég, akikkel jó üzletet kötni, kiállnak a termékeik mellett, és a hegymászáshoz az EcoSpeed elképesztő. Nekem is van Bionx, az első verziós 350 Wattos rendszerük, és ez semmi az EcoSpeedhez képest. Érdekel az új 500 D Bionx, de mivel a fő követelményem a komoly hegymászás, az EcoSpeed mindig is az én rendszerem lesz.

Szia Andrew, Köszönöm a gondolataidat az EcoSpeed-ről; jó, hogy megkapjuk a visszajelzéseidet, mert úgy tűnik, hogy jól használod a rendszert. Ez a konkrét cikk egy felülvizsgálat, amely a Dillenger Bafang készletre összpontosít, de nemrégiben közzétettem egy elektromos kerékpár középhajtású rendszer útmutatót, amely magában foglalja az EcoSpeed rendszert is. Pete

Szia Két 8fun közepes meghajtót szereltem fel a hegyi kerékpárjainkra, amelyeket a Franciaország körüli nyaralásunkon használunk. csodálatos tartomány és teljesítmény, hogy megbirkózzon minden terepen. én illesztettem a nagyobb fogaskerék kazettát, hogy biztosítsam, hogy minden dombot könnyedén megmásszunk, és ez is leveszi a terhelést a láncos fogaskerékről stb. Minden fillért megér, figyelembe véve az összes csomagtartót, amit magunkkal cipelünk.

Szia, az amerikai Lectric Cycles a Bafang/e-Rad készleteihez egy sebességváltó-érzékelőt is mellékel.Az EBR YT-n található áttekintését megnézve látható, hogy elég jól működik.Van egy kis időbeli késleltetés a sebességérzékelő használatával, de ez megüti a frászt a szétzúzott fogaskerekek és a kerékpár alkatrészeinek kopása miatt. Most pedig az új 1000 wattos Bafang/e-Rad!! Joey.

A Bosch vagy a Bafang mellett más középhajtású rendszerek is léteznek. Van GNG középhajtású rendszer és a tajvani Cyclone középhajtású rendszer, amely nem védett, mint a Bosch. A Bafang rendszer csak 48V-ra van korlátozva, míg mások magasabb feszültséget kínálnak a rendszerükben.

Van 737 mérföldet egy Bafang 750W center drive rendszer egy utángyártott Lekkie Bling Ring lánckerékkel. (Az eredeti acél lánckerék cseréje nélkül az off-set problémát jelent.) Akkumulátor: 50V (9P) Triangle Pack, High Energy-29E, 50V 24.8Ah. (18.8 font.) A kerékpár egy Panamericana, teljesen felfüggesztett, acél túrakerékpár 26″ kerekekkel, Németországban gyártott. A teljesítményt egy Rohloff 14 sebességes, sebességváltós hub és sportos hidraulikus tárcsafékeken keresztül továbbítják. 30,717 lábat másztam meg, 50 óra mozgási idő 33 teljes út alatt. Leghosszabb út: 55.9 mérföld 3 óra alatt.28 óra. Magasság 1746 /. 1726 láb. (Megjegyzés: 80%.ig töltöm a csomagot, és soha nem merítettem ki, hogy megpróbáljam meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát, hogy további teljesítményt érhessek el.) A kerékpárt edzés/hétköznapi konfigurációra állítottuk be. Két teli első csomagtartó 20 font. Minden egyes, egy túltöltött bárzsák 6-10 fontot nyom., Két tükör, esernyő, K-bar, 5 font. Bluetooth hangszóró, GPS, 6′ kábelzár, Litelok, dinamó és nagy sűrűségű lámpa, hátsó oldaltámasz, bőr üléstáska és bőr sárvédők a teljes sárvédőkön, és vizes palackok. Ebben a konfigurációban 120 fontot nyom. A lovas súlya 300 font. Az akkumulátort 15-ször töltötték fel. A 8Fun motor használata több tanulási görbét jelent, mint gondolnád. Mivel Rohloff kerékagyat használok, a fékkar kiiktató kapcsolóit leválasztottam. Amúgy is több problémát okoztak, mint segítséget. DE, megállítom a pedálozást a váltáshoz, 1. a 14. és vissza pedálozás nélkül. Csendes, sima és 100%-ig biztos. Egy rosszul időzített lámpánál történő gyors megállás több másodpercig tartó áramkimaradáshoz és gyakran a CPU blokkolásához (30H hiba) vezetett, így a kereszteződésben megfeneklettem. A tápellátás be- vagy kikapcsolt állapotban van. A legkisebb pedálmozgás is aktiválja a meghajtást, bármilyen asszisztencia szinten van beállítva. A pedálok nyomatékának alkalmazása csak akkor szükséges, ha kímélni akarja az akkumulátort, vagy ha egyszer a végsebességnél gyorsabban akar menni. Másokkal ellentétben én nem veszem észre, hogy a motor 0 PAS (asszisztencia) fokozatra állítva semmit sem vonzana de a kerékpárom súlya 117 font. anélkül, hogy a seggem rajta lenne. A távolság a legfontosabb számomra, nem a sebesség. Tényleg remélem, hogy elérhetem a 100 mérföldes távolságokat, ahogy a képzés halad előre. Az enyémet 0-9 szintre állítottam be a pedál asszisztenciában. Mindig csak a 0-3. szintet használom, az idő nagy részében, sokszor. Úgy tapasztaltam, hogy a PAS 3 fölötti értékek használata csak luxus. Hogy érezd a szelet az arcodban. A sebesség nagyon, nagyon addiktív. És a távolság a legfontosabb számomra. Mindig PAS-szal pedálozom, ha emelkedőre megyek. Ez nyilvánvalónak hangzik, de ne feledje, hogy van egy gázpedál, hogy megkerülje a pedál asszisztenst. Sík terepen szüneteltetheti a pedálozást, a gázpedált és ténylegesen növelheti a sebességet egy vagy két mérfölddel óránként, és tarthatja ezt addig, amíg olyan emelkedőhöz nem ér, amely a motort leállítja, vagy amíg az akkumulátor ki nem merül. A szembeszél leküzdésére magasabb PAS-szintre kapcsolhatsz, erősebben pedálozhatsz, használhatod a gázt, vagy visszaválthatsz és KBO-zhatsz, mintha nem lenne motorod. Milyen messzire VAGY milyen gyorsan. A lehető legkevesebbet használom a gázt, tudva, hogy ez mind csökkenti a maximálisan lehetséges távolságot. De nem tudom leírni azt az érzést, amikor helyesen időzítek egy kereszteződést, a PAS 9-es fokozatára kapcsolok, 14. sebességbe kapcsolok, és kis erőfeszítés nélkül áthaladok a lámpán.

A legjobb elektromos kerékpár átalakító készletek 2022: a mi választásaink

Swytch elektromos kerékpár átalakító készlet

A Swytch szerint az elektromos kerékpár átalakító készletével bármilyen kerékpár elektromos kerékpárrá alakítható át. Stan Portus / Médiánk

• Előnyök: Nagyon kompakt; könnyen telepíthető; többféle hatótáv-választék
• Hátrányok: csak 100 mm-es menetes első tengely; nem kompatibilis a thru-tengelyekkel

A londoni székhelyű Swytch egy olyan átalakító készletet készít, amely állítása szerint a világ legkönnyebbje a maga 3 kg-os össztömegével. Bármilyen kerékpárt át tud alakítani e-biciklivé.

A készlet tartalmaz egy 40 Nm-es kefe nélküli, hub-alapú motort, amely előre be van szerelve egy csere elülső kerékbe. A lítium-ion akkumulátorcsomag a kormányhoz csatlakozik, és egyben a rendszer vezérlőjeként és LCD kijelzőjeként is szolgál.

Van egy kurblira szerelt fordulatszám-érzékelő, és ez minden, amit a kerékpárra kell szerelnie, hogy elindulhasson.

Brompton-specifikus készlet is kapható, a Brompton első csomagtartójához való adapterrel.

A kívánt hatótávolságtól függően háromféle méretű akkumulátorcsomag áll rendelkezésre, amelyek 35 km, 50 km vagy 100 km hatótávolságot biztosítanak.

A Swytch nemrég mutatott be egy még kompaktabb készletet.méretű akkumulátorral, amely mindössze 700 g súlyú, és a Swytch szerint 15 km-es hatótávolságot biztosít.

Legfrissebb ajánlatok

Cytronex elektromos kerékpár átalakító készlet

A Cytronex elektromos kerékpár átalakító készleteket gyárt Bromptonokhoz, valamint hagyományos kerékpárokhoz is. Russell Burton / Immediate Media

• Előnyök: Okos érzékelőtechnika; megfelelő hatótávolság
• Hátrányok: Nincs sok fedélzeti információ az akkumulátor töltöttségi szintjéről és hatótávolságáról

A súlya 3.2kg és 3.6kg, a Cytronex ebike átalakító készlet egy másik első kerék átalakítás, amely egy hub motor elhelyezésére szolgál, de ebben az esetben az akkumulátort úgy tervezték, hogy egy szabványos palacktartóba illeszkedjen.

A készletet egy Cannondale Quick hibrid gépen teszteltük, és úgy számoljuk, hogy az átalakítás körülbelül 30 percet vesz igénybe. A töltöttségi szint az akkumulátoron található LED-ek segítségével jelenik meg, amely egyben a rendszer vezérlőjének is otthont ad. Egy feltöltéssel lenyűgöző 48 mérföldet tudtunk megtenni.

A készletet egy Brompton P Line könnyű mappán is teszteltük, ahol a teljes súlya alulmúlta a C Line alapú Brompton Electric-et. Szerelje fel egy C Line-ra, és olcsóbb is, mint a Brompton Electric.

Elektromos kerékpár átalakító készletek: a különböző típusok magyarázata

Az elektromos kerékpár átalakító készletek minden típusú kerékpárhoz illő stílusban kaphatók. Russell Burton / Immediate Media

Számos módja van annak, hogy meglévő kerékpárját villamossá tegye, hogy segítsen felfelé a dombokon: felszerelhet egy meghajtott kereket, akár elöl, akár hátul; csatlakoztathat egy meghajtóegységet a fenékkonzolhoz; felszerelhet egy motort a hátsó kerék fölé, és súrlódás útján meghajtja; vagy, ami a legravaszabb, elrejthet egy motort a nyeregcsőben.

Akár hibrid, hegyi kerékpár, országúti kerékpár, akár mappás, túrázó vagy kavicsos kerékpár, a kerékpár átalakítása lehetséges.

Sokan akár egy hozzáértő házi szerelő is felszerelheti, ha ügyesnek érzi magát, és van egy szabad délutánja.

Szóval, mik a lehetőségeid? Nézzük meg a különböző módokat, hogy a nem segédmotoros kerékpárt elektromos kerékpárrá alakítsuk át.

Motoros e-bike kerekek

A Swytch jó példa egy könnyen elérhető, univerzális elektromos kerékpár átalakító készletre, amely az első kerékagyban lévő motort használja. Swytch

Az elektromos meghajtású e-bike kerék felszerelése valószínűleg sokak számára a legpraktikusabb megoldás.

Az elektromos meghajtású e-bike kerék egy speciális kerékagy köré épül, amely egy motort tartalmaz. Ez általában külön akkumulátorral működik.

Ez egyszerűen hangzik, de a fő hátránya, hogy forgó tömeget ad a kerékpárhoz, ami nehezebben gyorsul, mint a nem forgó tömeg.

Az Amazonon és az eBay-en folyamatosan áradnak az első és hátsó kerék átalakító készletek, amelyek mind gyanúsan hasonlónak tűnnek, 150 font körüli áron, és olyan nevekkel, amelyekről valószínűleg még soha nem hallottál.

Óvakodjon azonban a gázkarral vezérelt rendszerektől (más néven „twist-and-go”). Jogilag inkább elektromos motorkerékpárnak, mint elektromos kerékpárnak minősülnek, és adózni és biztosítani kell őket. További információkért tekintse meg az e-bike törvényekről szóló útmutatónkat.

Hátsó súrlódásos meghajtású e-bike átalakító készlet

Bizonyos korú olvasók emlékezhetnek az 1980-as/90-es évekbeli korábbi változatokra: egy doboz, amely a hátsó kerékre ül, és egy motor által meghajtott gumi lendkerékkel súrlódás útján hajtja azt.

Az ötlet nem tűnt el, és olyan eszközökben él tovább, mint a Rubbee, amely szinte bármilyen kerékpárhoz felcsavarozható elektromos segítséget ígér.

A Rubbee alapmodelljének állítólagos súlya mindössze 2.8 kg, 16 km-es hatótávolsággal, amely a 4 kg-os csúcsváltozattal 48 km-re növelhető.

Bármilyen 16 és 29 col közötti kerékátmérővel működik, integrált fogantyúval rendelkezik, és fel- és lecsatolható a nyeregcsőre. 579 eurótól indul.

Elrejtett ebike átalakító készlet

A Vivax Assist elrejtett egy motort a váz üléscsövében, és közvetlenül a forgattyú tengelyére táplálta az energiát. Vivax

Most pedig eljutunk a visszafogott megoldáshoz. elrejteni egy motort a kerékpár belsejében, hogy senki ne tudja, hogy ott van

A Vivax Assist volt a legismertebb eszköz erre a célra, bár a cég mára már megszüntette a kereskedelmet. Ezt a rendszert használta a belga cyclocross profi Femke Van den Driessche 2016-ban, hogy győzelemre vigye a hazai bajnokságon. Egy későbbi versenyen lebukott, hatéves eltiltást kapott, és abbahagyta a versenyzést.

Lehet, hogy a Vivax Assist már nem létezik, de úgy gondoljuk, hogy ennek az ötletnek még mindig van létjogosultsága. legalábbis a kezdő cyclocross csalók számára.

Mid-drive ebike átalakító készlet

Az eBay és az Amazon tele van középhajtású motoros elektromos kerékpár átalakító készletekkel, mint például ez a TongSheng-től. TongSheng

Sok kereskedelmi forgalomban kapható e-bike-ot az alsó konzol köré, a pedálok közelébe szerelt motorokkal hajtanak.

Ezek előnye, hogy a súlyt alacsonyan helyezik el a kerékpáron, ami stabilabbá teszi azt.

Ez azonban nem csak egy kész opció. lehet kapni utángyártott átalakító készleteket is középhajtású egységekkel.

A Bafang egy olyan márka, amely egyre inkább a komplett e-bike-okra összpontosít, de az Amazonon középhajtású átalakító készletet, valamint kerékagymotorokat is kínál.

A Bafang szerint az átalakítás ára 360 £-tól kezdődik, és az átalakítás könnyen telepíthető, mindössze néhány szerszámot kell használni a fenéktartó eltávolításához és a meghajtó felszereléséhez az alsócső elejére.

A fentiekhez hasonlóan vigyázzon a gázkarral vezérelt készletekkel, amelyek nem felelnek meg az Egyesült Királyság ebike-előírásainak, és jogilag mopednek minősülnek.

Az Amazonon más középmotoros rendszereket is talál, például a TongSheng rendszerét, amely állítólag a szabványos kerékpárvázak 95 százalékához illeszkedik, és 30 százalékkal könnyebb, mint a Bafang egység.

A rendszer nyomatékérzékelőt használ, így az e-bike szabályoknak is megfelel, és ára körülbelül 350 font. bár ez nem tartalmazza az akkumulátort.

A német Pendix márkának van egy középhajtású rendszere, amelynek ára 999 € és 2190 € között van, súlya pedig 5 EUR-tól 5 EUR-ig terjed.4 kg 28 km-es hatótávolságért. BSA fenékagyat helyettesít, és összecsukható kerékpárokba, valamint a hagyományos gépek széles skálájába is beépíthető.

Az Ebikes ismerete: Ebike osztályozások: Az Ebike különböző típusai

Meséljen barátainak az elektromos kerékpárokról, és biztos, hogy legalább egy zavart pillantást fog kiváltani, és kérni fog néhány további kérdést. Megkérdezhetik: „Szóval, ez egy kerékpár vagy egy motorkerékpár?? Még mindig pedálozni kell? Biztos, hogy legális?”

A válasz ezekre a kérdésekre az, hogy ez bonyolult.

A jogalkotók és az e-kerékpár-gyártók azon dolgoztak, hogy meghatározzák az e-kerékpárok osztályozását. Közösen megállapodtak egy háromosztályos rendszerben. Ez a rendszer ismerteti az elektromos kerékpárok különböző formáit, mit tudnak, és hová mehetnek. A mai bejegyzésben az ebike-ok megismerésében segítünk, ha közelebbről megnézzük a különböző típusú ebike-osztályozásokat.

osztályú elektromos kerékpárok

A piacon legelterjedtebb elektromos kerékpár az 1. osztályú e-bike. Az 1. osztályú e-bike egy másik, kevésbé elterjedt néven is fut. pedelec. Ez a szó a „pedál” és az „elektromos” szó egy ügyes kis összetétele.” Ahogy a név is jelzi, ez az e-bike megköveteli, hogy pedálozzon a működéséhez, akárcsak bármely hagyományos kerékpár. Az elektromosság azonban egy érzékelővel kerül a játékba, amely meghatározza, hogy mikor van szüksége a pedálozásra egy kis lökésre. Az e-bike motorja a mozgást sebességnövekedéssel egészíti ki, hogy leküzdje a kihívást jelentő emelkedőket, kompenzálja a kimerültséget, vagy egyszerűen csak gyorsítson. Az 1. osztályú elektromos kerékpároknak beépített sebességkorlátozásuk van, amely 20 mérföld/óra.

Mivel a pedelecek elsősorban kerékpárok, és elsősorban a kerékpárosok kézi meghajtására támaszkodnak, a legtöbb állam és tartomány inkább kerékpárnak, mint gépjárműnek tekinti őket. Ez segít elkerülni a gépjárművek üzemeltetésével járó engedélyezési és nyilvántartási problémákat. Sajnos, míg minden pedelec az e-bike, nem minden e-bike a pedelec. Jelentős különbség van az 1. és a 2. osztályú elektromos kerékpárok között.

osztályú elektromos kerékpárok

Ahogy az 1. osztályból a 2. osztályba lépünk, az e-kerékpárok egy jelentős kiegészítést kapnak. a gázpedált. Ez az alkatrész a kormányhoz csatlakozik, és lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy a motort pedálozás nélkül aktiválja. A gázkar jelentős változást jelent az e-kerékpár működtetésében, és ez a különbség egyértelmű a gyártók és a szabályozók számára. A 2. osztályú e-bike kerékpárosok pedálos vagy gázpedálos villamosítást használhatnak. Azzal, hogy teljes mértékben a gázpedálra hagyatkoznak, a lábuk pumpálása nélkül juthatnak el A pontból B pontba.

Ez a funkció hasznos azon kerékpárosok számára, akiknek sérülése vagy fogyatékossága van, de mégis szükségük van a független közlekedésre. Ez teszi a 2. osztályú e-bike-okat népszerűvé a terepjáráshoz is. Míg sok 1. osztályú e-bike leginkább városi használatra alkalmas, 2. osztályú testvéreik általában szélesebb területen találnak alkalmazást. A mountain bike felszerelése e-bike technológiával lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy az állami és nemzeti parkok legnehezebb terepén is áthaladjanak, így a kempingezés és a túrák szórakoztató kiegészítő attrakciója lehet.

Az 1. osztályú elektromos kerékpárokhoz hasonlóan azonban a 2. osztályú elektromos kerékpárok motorjának teljesítményét is korlátozzák. Ismét 20 mph az a pont, ahol az e-bike belső sebességmérője felülbírálja a motort, és azt mondja, hogy ne adjon több energiát a pedáloknak, függetlenül attól, hogy mennyit nyomja a gázt. Ez a független motorizációnak ez a foka az, ami miatt New York állam aggályoskodott az ebike-ok legalizálásával kapcsolatban, annak ellenére, hogy az ebike-ok potenciálisan ideális bölcsője. New York csak 2020 áprilisában kezdte visszavonni az elektromos kerékpárokra vonatkozó súlyos. az országban a legsúlyosabb. korlátozásokat.

osztályú elektromos kerékpárok

Itt kezd egy kicsit bonyolulttá válni a dolog. Az 1. osztályú e-bike-ok csak pedálos támogatással rendelkeznek, míg a 2. osztályú e-bike-ok a pedálos támogatást független motorral kombinálják. Tehát a 3. osztályú elektromos kerékpár az átmenet másik végpontját jelenti. Elképzelhető egy teljesen motorizált kerékpár, pedálerő nélkül. Bár ez egy logikus feltételezés, téves. A 3. osztályú e-bike-okra inkább úgy lehet gondolni, mint az 1A osztályú e-bike-okra. A különbség a sebességben rejlik.

Ez az osztályozás a németek által Schnell-pedelecnek nevezett, a hagyományos pedelecek gyorsabb változatából alakult ki. Minden 3. osztályú e-bike pedálsegéd technológiával rendelkezik, csakúgy, mint az 1. és 2. osztályú modellek. Lehet, hogy van gázkarjuk, de az is lehet, hogy nincs. Ez a szempont modellenként változik. Ami a 3. osztályt megkülönbözteti társaitól, az a nagyobb maximális sebesség. A 3. osztályú e-bike vagy S-pedelec a 20 mérföld/órás csúcssebesség helyett 28 mérföld/óra maximális sebességet érhet el. Ez több lehet, mint amit az önkormányzatok, államok és tartományok megengednek egy olyan kerékpártól, amelyet bárki vezethet vizsga nélkül. Kaliforniában például bárki vezethet 1. vagy 2. osztályú e-bike-ot. De a 3. osztályú e-bike vezetéséhez, amely nagyobb sebességet biztosít, legalább 16 éves kor szükséges. Míg Kaliforniában csak a kiskorúaknak kell sisakot viselniük az 1. vagy 2. osztályú e-bike-okon, ez a 28 mérföld/órás sebesség kötelező sisakot követel meg minden motoros számára az Aranyállamban. Georgia, Ohio és Tennessee is alkalmazza ezt a korlátozást. Így ha 3. osztályú e-bike-ot szeretne használni, ellenőrizze a helyi előírásokat.

Legjobb költségvetés

BAFANG E-bike első kerékagy motor 48V 500W Bafang kefe nélküli fogaskerék 20/26/27.5/700C hüvelykes elektromos kerékpár átalakító készletek

Ez az elsőkerék-E-bike átalakító készlet könnyen beállítható és pénztárcakímélő. Villamosítsa kerékpárját egy óra alatt a telepítési videó és a kézikönyv követésével. Ne felejtse el kiválasztani a megfelelő kerékméretet!!

A beállítások elvégzése után tekerjen a városban pedálos asszisztenssel, vagy hosszabb túrákhoz kapcsoljon át e-bike üzemmódba. Az ingázók, a hosszútávú túrázók és a hegyi kerékpárosok akár 24 mérföld/órás sebességgel is száguldhatnak. Az akkumulátor nem tartozék.

Ár a közzététel időpontjában: 579

A legjobb ingázáshoz

Swytch univerzális eBike átalakító készlet

A mindennapos motorosok imádni fogják ezt a könnyen telepíthető, könnyű e-bike átalakító készletet. Kompatibilis a legtöbb hegyi, országúti, hibrid és step-through kerékpárral, valamint tárcsafékkel.

A telepítés olyan egyszerű, mint az első gumiabroncs cseréje. A vezérlő és az akkumulátor egy 34.2 voltos tápegység, amely a készlet részét képezi, és a kormányra szerelhető. Ez megkönnyíti az eltávolítást és távol tartja a tolvajokat, de tesztelőnk hiányolta a kormánykosár használatát. Az akkumulátorcsomagot jelzőfényekkel látták el, amelyek jelzik, hogy mennyi üzemanyag van még hátra, és hogy milyen asszisztencia üzemmódban van. Ha a rendszer megfelelően van beállítva, 15-25 km/órás sebességre leszel képes.

Általában véve imádom. Könnyebbé teszi az utazást anélkül, hogy úgy érezném, hogy egy hatalmas, terjedelmes e-bike-ot vezetek. Egy ilyen kis géphez képest fenomenálisan nagy teljesítményt nyújt, és úgy tűnik, hogy az akkumulátor élettartama is jó. ~ Treehugger Tester

Legjobb prémium

Ebikeling vízálló Ebike átalakító készlet 36V 500W 700C Geared elektromos kerékpár készlet

Szeretne messzebbre vagy gyorsabban menni?? Az Ebikeling 500 wattos motorjával mindkettőt megteheti ezzel a beállítással. Az Ebikeling megkönnyíti a különböző kompatibilis akkumulátorok és egyéb kiegészítők a-la-cart módon történő megvásárlását. Hét különböző akkumulátor létezik, amelyek különböző formájúak (palack, háromszög, téglalap), így kiválaszthatja a kerékpárjának és igényeinek leginkább megfelelőt.

A duplafalú felni és a motor azonnal telepíthető a dobozból. csak cserélje ki őket az eredeti kerékpárgumira. Az LCD-képernyő segít a város sebességkorlátozásának betartásában. Választhatsz az első vagy hátsó rögzítés, valamint a hüvelykujjas vagy félcsavaros gázkar között.

Ár a közzététel időpontjában: 390

A legerősebb

AW 26×1.75 hátsó kerék 48V 1000W elektromos kerékpár motor készlet

A 48 voltos, 1000 wattos akkumulátornak köszönhetően az AW wheel E-bike átalakító készlet bárkit kielégít, akinek szüksége van a sebességre. A hüvelykujjas gázkar egyszerűvé teszi a sebességszabályozást. Ez a készlet első vagy hátsó kerék átalakítási opcióként is kapható. Bármilyen 26 colos kerékpárvázhoz illeszkedik, amely 3.9 hüvelykes első kiesési távolság (az első kerék átalakításához) vagy 5 hüvelykes első kiesési távolság (első kerék átalakításához).3 hüvelykes hátsó kiesési távolság (a hátsó kerék átalakításához). A hátsó kerékkészlet súlya 24.7 kilogramm, az első kerékkészlet súlya 23.5 font.

Az alumínium váz tartósságot és stabilitást biztosít, ami elengedhetetlen, ha óránként 28 mérföldes csúcssebességgel gurulsz. A kézifék automatikusan kikapcsolja a motort a biztonság növelése és az akkumulátor energiájának kímélése érdekében.

Ár a kiadás időpontjában: 300

A legkönnyebben telepíthető

Rubbee X átalakító készlet

Ha a lehető leggyorsabb átalakítást szeretné, és még a motort is gyorsan le tudja venni a kerékpárjáról, a Rubbee X segítségével ez egy pillanat alatt megoldható. A Rubbee X a hátsó keréknek támaszkodva ad lendületet, és egy speciális kioldóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor eltávolítását anélkül, hogy az egész rendszert ki kellene szerelni. A teljesítményt csak pedálozással szabályozhatja, mivel a pedálforgattyúra szerelt vezeték nélküli cadence-érzékelő információt küld a motornak, amely automatikusan vált, minden további felhasználói felület nélkül.

Ez az átalakító készlet rendelkezik néhány egyéb szép tulajdonsággal. A motor hátulján hátsó lámpákkal rendelkezik, hogy éjszaka is látható legyen, ha éjszaka motorozik. Az alapmodell egy akkumulátorral érkezik, amely súlya 6.1 font, 250 wattos teljesítményt nyújt, és 16 mérföld/óra a végsebessége. A továbbfejlesztett modellek két vagy három további akkumulátorral rendelkeznek, amelyek mindegyike nagyobb sebességet és teljesítményt kínál, de több súlyt is adnak hozzá. Bármilyen vázzal kompatibilis, és olyan gumiabroncsokkal, amelyek 0.5 és 2.5 hüvelyk széles és 16 és 29 hüvelyk közötti átmérőjű.

Van néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani a vásárlás előtt. Először is, a terméket az Európai Unióból szállítják, így további importadóval számolhatunk. Másodszor, meg kell győződnie arról, hogy a nyeregoszlopon elegendő hely áll rendelkezésre a motor csatlakoztatásához.

Ár a közzététel időpontjában: 612

Amikor egy újabb technológiát vásárol, érdemes egy ismert márkához ragaszkodni. Ez teszi a Bafang E-bike átalakító készleteit jó választássá. a minőség és az ár tekintetében. Ha a sebesség az, amire vágysz, az Ebikeling készletei.

Mit kell figyelembe venni az e-kerékpár átalakító készlet vásárlásakor?

Akkumulátor

Tartalmazza az elemet? Szüksége lesz valamire, amivel táplálhatja és töltheti az e-bike átalakító készletet. Sok készlet tartalmaz akkumulátort. Az olcsóbb készletek azonban nem biztos, hogy tartalmaznak, ami azt jelenti, hogy külön kell beszereznie egy kompatibilis akkumulátort.

Teljesítmény

Az energiaigényét is át kell gondolnia. Minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb teljesítményt kaphatsz. A 250 wattos motor általában bőven elegendő teljesítmény ahhoz, hogy a napi ingázás kevésbé legyen izzasztó. Ha az átalakított kerékpárral keményebb hegyi utakra is ki akar menni, nagyobb teljesítményre lesz szüksége.

Ne feledje, hogy az U.S. a szövetségi szabályozás szerint a 750 wattnál nagyobb teljesítményű e-bike-ok gépjárműnek minősülnek, és motorkerékpár-engedélyre van szükségük.

Helyi törvények

Ellenőrizze az állami és helyi törvényeket, mivel egyes városok és települések kitiltották az e-bike-okat a kerékpárutakról, így ha ott szeretne tekerni, akkor meg kell győződnie arról, hogy a város engedélyezi-e, hogy a korszerűsített kerékpárral közlekedjen rajtuk.

Az e-bike-ok három osztályba sorolhatók:

• 1. osztályú elektromos kerékpárok, amelyek pedálozás közben is segítenek, és a végsebességük körülbelül 20 mérföld/óra lehet.
• A 2. osztályú e-bike-ok gázkarral rendelkeznek, amely attól függetlenül segíti Önt, hogy pedálozik-e, és a végsebességük 20 mérföld/óra lehet.
• A 3. osztályú elektromos kerékpárok pedálozás közben segítenek, és a végsebességük kb. 28 km/óra.

Meghajtás típusa és telepítés

Többféle e-bike átalakító készlet létezik, és a beállítás és a telepítés egyszerűsége is eltérő.

• A súrlódásos meghajtású átalakítás egyszerű stratégia. Egy görgő nyomja a kereket a keréken lévő gumiabroncsra. Amikor a görgő forog, a kerék is forog. A rendszer viszonylag könnyen beállítható, de néha nem a leghatékonyabb.
• A Mid-Drive Conversion az a technológia, amelyet a legjobb e-kerékpárok használnak. A súly a kerékpár vázának egy alacsony pontján ül, és az erő a forgattyúra kerül. Ezek drágábbak lehetnek, de a technológia jellemzően jobb. Nincs azonban szabványosítás, ami egy kicsit nagyobb kihívássá teheti annak kitalálását, hogy pontosan mire van szüksége a kerékpárja működéséhez. Az alkatrészek hozzáadása is egy kicsit bonyolultabb, mint a súrlódásos meghajtás átalakítása.
• Az elektromos kerékpár kerék átalakítása a nem elektromos meghajtású első vagy hátsó kereket elektromos meghajtású kerékre cseréli. A folyamat egyszerű, attól függően, hogy az akkumulátor hova és hogyan szerelhető fel. például hátsó csomagtartóra. A beszerelés után a súlyelosztás természetesnek tűnhet. Az első kerék meghajtása azonban befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét.

A beszerelés nehézsége az átalakító készlet típusától, valamint a szükséges szerszámok használatának kényelmétől függ. De általánosságban elmondható, hogy a kerékpár átalakítása egy barkácsprojekt. Sok gyártó kínál útmutató videókat, amelyek bemutatják, hogy mit kell tennie, így előre láthatja, hogy mit kell tennie.

Az elektromos kerékpár átalakító készlettel együtt szüksége lesz egy kerékpárszerszámra, egy forgattyúkar szerszámra, állítható csavarkulcsokra és egy csavarhúzóra is. Ezek a bemutatók megmutatják, hogyan kell felszerelni az e-bike átalakító készletet.

Egy látogatás a helyi kerékpárbolt szerelőjénél hasznos lépés a döntéshozatali folyamatban. Segítenek meghatározni, hogy a kerékpárja jó jelölt-e az elektromos technológiára. Lehet, hogy régi kerékpárját nem lehet átalakítani, mert egy motor hozzáadása növelheti a nyomatékot. Meg kell győződnie arról, hogy a kerékpár hajtáslánca bírja a terhelést. Az elektromos motor hozzáadásából adódó többletsúly a fékekre is hatással van, ezért meg kell győződnie arról, hogy azok hatékonyan tudnak-e megállni nagyobb sebességnél is. Az elektromos kerékpárok általában tárcsafékkel rendelkeznek emiatt. Ha a jelenlegi kerékpárod rossz állapotban van, régi alkatrészekből áll, vagy egyéb fejlesztésekre van szükséged, költséghatékonyabb lehet, ha eladod a megbízható régi tízsebességes kerékpárodat, és veszel egy e-bike-ot. Vegye figyelembe azt is, hogy egy minőségi elektromos kerékpár átalakító készlet közel az elektromos kerékpár ára lehet. Végezzen némi összehasonlító vásárlást egy átalakító készlet és egy teljesen feltöltött e-bike ára között, mielőtt eldönti, hogy melyik irányba szeretne tekerni. A legjobb e-biciklikre vonatkozó választásaink segíthetnek a döntésedben.

Miért bízzon a Treehuggerben?

A Treehugger az elmúlt évtizedben több tucat e-kerékpárról és e-kerékpár átalakítási lehetőségről számolt be. Ahhoz, hogy ezt a listát összeállítsuk, mélyrehatóan kutattuk a piacot más harmadik féltől származó vélemények, felhasználói Комментарии и мнения владельцев, és rajongói blogok elolvasásával. Figyelembe vettük a termék értékét és a gyártó hírnevét is.

A szerző Heidi Wachter több mint egy évtizede ír utazásokról és kalandokról. Amikor éppen nem ír, akkor valószínűleg hat kerékpárjának valamelyikén találod. még télen is.