Caofen F80: A Closer Look At China’s Latest Electric Dual Sport. Timeet elektromos dirtbike

Caofen F80: A Closer Look At China‘s Latest Electric Dual Sport

Nem titok, hogy a kínai motorok manapság kissé vegyes képet mutatnak. Néhány kerékpár (köhögés SurRon X köhögés) valóban kiemelkedő, és gyilkos bumm-for-your-buck az asztalra. Sajnos, minden egyes tisztességes kínai kétkerekűre egy tucat Wish.com vagy Alibaba különlegességek, amelyek ismeretlen nevekkel, homályos specifikációkkal és felháborító teljesítményigényekkel zavarják a vizet. A 2022-es Caofen F80 jelenleg úgy tűnik, hogy valahol a kettő között mozog, de miután láttuk az idei EICMA kiállításon, itt van, hogy miért gondoljuk, hogy megér egy második pillantást.

A monocoque vázak édesek

Bár a Caofen F80 alkatrészei mind a „budget build” megközelítést tükrözik, nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy a Caofen ezt a kerékpárt egy egyrészes monocoque váz köré építi. Ez azért van, mert az egyik dolog, ami a legjobb kínai kerékpárokat megkülönbözteti a tömegtől, az az, hogy idővel továbbépíthetők és fejleszthetők.

Elméletileg a Caofen F80 hegesztésmentes kialakításának szilárdságot és merevséget kell adnia az alváznak, ami komoly versenyzővé teszi a megfelelő off-road felfüggesztés-fejlesztésekhez. Persze, az OEM felfüggesztők lehetnek csak jó, de első pillantásra mind a 200 mm-es USD villa, mind a közvetlen hátsó rögzítésű hátsó lengéscsillapító úgy tűnik, hogy ugyanazok a szabványos DNM / RST forrásból származó alkatrészek, amelyeket számtalan más kínai elektromos motorkerékpáron és eBike-on láttunk.

Lehetne utcai legális

Egy motorkerékpárt csak akkor nevezhetünk igazán dual-sportnak, ha az utcai használatra is engedélyezett. Ne értsen félre, mindannyian megtapasztaltuk már az izgalmat, amikor „legális” motorokkal, mint például a Honda legendás XR400R-je, rendesen száguldoztunk az aszfalton Ezzel együtt egy olyan motorozás, amely nem létezik egy jogi „szürke zónában”, minden fillért megér, amikor a forgalomban egy járőrkocsi előtt ülsz. Kérdezd meg, honnan tudjuk.

Az a tény, hogy a Caofen F80 első és hátsó jelzőkkel, fényvisszaverőkkel és lengőkarra szerelt rendszámtábla tartóval rendelkezik, felkeltette a figyelmünket, és bár a jelenlegi teljesítményadatok nem olyanok, mint amivel az autópályán akarsz közlekedni, az állítólagos 53 mérföld/órás végsebesség bőven elég ahhoz, hogy a kedvenc útvonalaidat aszfalton keresztül kösd össze anélkül, hogy feltartanád a forgalmat.

A Caofen F80 úgy néz ki, mint egy jó idő a mocsokban

Nézze, nyilvánvalóan van mit gúnyolódni az F80 specifikációs lapján a teljesítmény tekintetében, de ha a Caofen jelenlegi állításai a teljesítmény és a hatótávolság tekintetében még viszonylag pontosak is, az F80-nak terepen kell lennie.

Nem, az állítólagos 11 lóerős teljesítménye nem dobja le az állkapcsot, de a terepmotoroknál általában (és az elektromos motoroknál konkrétan) tudjuk, hogy minden a nyomatékról szól. Igaz, az a 191 ft-lbs, amit a Caofen állítása szerint az F80 a hátsó keréknél lead, a való életben nos kivételesen valószínűtlen De tudjuk, hogy ugyanazt a „technikailag pontos” képletet használják, ami a Cake Kalknak a hátsó keréknél állítólag 206 ft-lbs-t ad, amit a 2020-as tesztünk során nagyon élveztünk. Ha ezt kombináljuk az F80 állítólagos 187 kilós súlyával, akkor minden adott ahhoz, hogy átkozottul jól érezzük magunkat a kedvenc szűk szingletrack szakaszodon.

Azt is megemlítjük, hogy bár még nem lovagoltunk egy elektromos dirtbike-ot, motorkerékpárt vagy akár eBike-ot, amely valóban megfelel az állítólagos hatótávolságának, a Caofen magasra teszi a lécet egy állítólagos 93 mérföldes lovaglással egyetlen töltéssel. Ha az F80 akár csak a felét is teljesíti ennek a számnak, akkor komolyan megéri majd megfontolni a budget bike kategóriában.

Az ECR utolsó szava a Caofen F80-ról

Tehát a Caofen F80 teljesíteni fogja? Vagy ami még fontosabb, mikor és mennyiért?

Ismét egy ismerős dilemmával állunk szemben: Itt van egy ígéretesnek tűnő elektromos dirt bike, amelyet nagyjából 7000 mérföldre a világ másik feléről ugratnak, amely potenciális győztesnek tűnik, de csak konkrét információk hiányoznak. Ezt meg kell adnunk a Caofen-nek: Komoly erőfeszítéseket tesznek a marketingre és a kapcsolatépítésre, és aktívan keresnek forgalmazókat világszerte. Az F80 egy komolyan szórakoztató és megfizethető terepjáró minden jegyével rendelkezik, a gyári csúszásgátlótól kezdve az agresszív bütykös gumikig. Bár néhány részlet nem túl izgalmas (különösen a márkajelzés nélküli, közvetlenül felszerelhető hátsó lengéscsillapító), ha a Caofen versenyképes áron el tudja juttatni az F80-at az államokba, akkor egy komoly versenyzővel állhatunk szemben. Várunk egy rendes elektromos kerékpárral való oldalról-oldalra összehasonlítást, amint emberileg lehetséges. Maradjon velünk.

A világ az elektromos kerékpárok felé fordul. És még mindig lehet szórakozni, nagyon-nagyon jól szórakozni.

Még mindig a világ legerősebb és legfejlettebb elektromos motorkerékpárja, amely az IC literes motorkerékpárokat is felülmúlja. Kibocsátás nélkül.

Az Energica EGO a 2013-as EICMA kiállításon robbant be a színpadra. Ez volt aztán a csúcspontja az elektromos versenyzés éveinek, számos győzelemmel, köztük a 2010-es Európa-bajnoksággal az első szén-dioxidmentes TTXGP verseny során, és a 2011-es TTXGP világbajnokság második helyezésével.

2018-ban a Dorna az Energicát választotta a FIM Enel MotoE világkupa egyetlen gyártójának, és ezt a szerepet a vállalat a 2022-es szezon végéig töltötte be. Az Európa-szerte ikonikus MotoGP-versenypályákon megrendezett tisztán elektromos hajtású versenyeken 12 nemzetközi csapat vesz részt, amelyek 18 versenyzőt indítanak azonos felkészítésű EGO Corsa versenygépeken. Ennek eredményeképpen további négy év intenzív műszaki fejlesztés áll rendelkezésünkre, amely a világ összes elektromos motorkerékpárja közül a lehető legmagasabb szintű teljesítményt és kifinomultságot biztosítja.

2019-ben bemutattuk a 21.5 kWh-s akkumulátor platform a nyilvánosság számára, amely kiegészíti eredeti és egyedülálló tulajdonságainkat a kiváló teljesítmény, a csúcssebesség és a DC gyorstöltés terén, a leghosszabb hatótávolsággal bármely megvásárolható elektromos motorkerékpár közül. Az „RS verzió” minden eddiginél jobb gyorsulással emelte a tétet.

Az új EMCE motorral és inverterrel ismét sikerült. nem csak teljesítményt, hanem 10%-os hatótávolságot is adtunk hozzá nagyobb sebességnél, és az EGO 2023-as verziója 222Nm-es továbbfejlesztett nyomatékkal fog rendelkezni (7Nm, ami 35Nm többlet kerékteljesítményt jelent).

Teljesítmény Minden idők legjobb teljesítménye

Lenyűgöző gyorsulással 0-ról 60 km/órára 2 km/óra alatt.6 másodperc és 150 mérföld/órára korlátozott maximális sebesség, az Energica márka zászlóshajója tiszta adrenalin.

Versenyzés Tiszta szórakozás a versenyzéstől az útra

A versenyzés világában szerzett hatalmas tapasztalat és know-how él az Ego sportos burkolata alatt, az a motor, amelyből a FIM Enel MotoE világbajnokság Ego Corsa motorját fejlesztették ki.

Elektromos Út az elektromossághoz: szabadalmaztatott technológia

A nagyteljesítményű elektromos motorkerékpárok világában szerzett több mint 10 éves tapasztalat biztosítja a páratlan megbízhatóságú járművet. Az Energica nemzetközi szabadalmakkal büszkélkedhet a VCU. Vehicle Control Unit (járművezérlő egység), a fékrendszer és az akkumulátorcsomag tekintetében: a szakértelem kézzelfogható bizonyítékai.

A különleges változatok

A Tricolore tisztelgés Olaszország, annak szenvedélyes rugalmassága és kreatív öröksége előtt, teljes Energica stílusban.

A zöld, a fehér és a piros a nemzeti színek, amelyek kiemelik ennek a különleges motorkerékpárnak a burkolatát és áramló vonalait. Elegáns, mégis erőteljes, ez az Energica márka új zászlóshajója.

Az EMCE motor, amely az Energica Ego Tricolore-ban is alapfelszereltség, könnyebb és alacsonyabb súlypontú, így nagyobb agilitást biztosít, nagyobb csúcsteljesítményt, nagyobb hatótávolságot, különösen nagyobb sebességnél, és lényegesen rövidebb karbantartási időközöket.

Idén piacra dobtuk az RS verziót, amely nagyobb gyorsulást kínál a fanatikusok számára, akik úgy gondolták, hogy a 2.A 8 másodperc 0-60 mph túl lassú volt.

Figyelembe véve a meglévő Energica termékcsalád rendkívüli teljesítményét, talán feleslegesnek, sőt abszurdnak tűnhet, hogy még tovább menjünk. Ennek ellenére számos kérést kaptunk a sebesség istenének imádóitól, és most 2021-ben eleget tettünk rajongóinknak.

Az EGO RS változatot a járművezérlő egység szoftveres módosításával és módosított hajtásláncával tervezték, amely több mint két tizedmásodperces gyorsulást tesz lehetővé 0-60 km/órás sebességről, és további sebességnövekedést egészen a 150 km/órás végsebességig.

A többlet teljesítmény kezeléséhez a végső hajtásláncot megerősítettük.

Az RS matricák az alsó burkolaton jelzik, hogy ez az EGO valami különleges.

Nem pihenünk a babérjainkon, hanem tovább növeljük a különbséget; és most megjelentetjük az EMCE motort és invertert.Az EMCE motor és az inverter 10 kg-mal könnyebb, mégis 171 lóerős csúcsteljesítményt ad le; a hatótávolság a vezetési stílustól függően 5-10%-kal nő, a maximális városi hatótávolság 261 mérföld; és jelentősen csökkenti a karbantartást, mivel a szervizintervallumok a jelenlegi 6 000 mérföldről 18 600 mérföldre vagy 28 000 mérföldre nőnek. három-négyszer kevesebb, mint korábban.

Műszaki adatlap

Emce motor

Az Energica bemutatja az új EMCE motort és invertert, amely jelentős előrelépést jelent a motorkerékpárok elektromos meghajtása terén. Az EMCE egy teljesen új HSM motor és inverter, amelyet kizárólag az Energica és a Mavel közösen fejlesztett ki.A motor és az inverter mostantól közös folyadékhűtéses rendszerrel rendelkezik, ami egyszerűbb és hatékonyabb kialakítást eredményez, kisebb méret és nagyobb termikus hatékonyság mellett. A versenyzők igazán értékelni fogják az előnyöket: könnyebb súly és alacsonyabb súlypont a nagyobb agilitás érdekében; nagyobb csúcsteljesítmény; nagyobb hatótávolság, különösen nagyobb sebességnél; és lényegesen rövidebb karbantartási időközök.

TYP HSM (hibrid szinkronmotor) folyadékhűtéses 3-fázisú. 300 V. 12 000 rpm adaptív vezérlésű inverterrel ADAPTÍV VEZÉRLÉS Mivel a motort és az invertert együtt fejlesztették ki, az inverter képes adaptív vezérlést biztosítani. Ez azt jelenti, hogy képes a megfelelő vezérlési paraméterek kiválasztására, ahogy azok változnak: a jármű által igényelt nyomaték, a motor fordulatszáma, a rendszer üzemmódja, a hőmérséklet és más, a hajtáslánc működési állapotát meghatározó tényezők. Az adaptív vezérlés biztosítja, hogy az inverter mindig a lehető leghatékonyabban működtesse a rendszert, miközben kiterjeszti a rendszer működési határait. SÚLY A motor és az inverter 10 kg-mal könnyebb, mint a korábbi konstrukciónk, annak ellenére, hogy jobb termikus hatásfokot és nagyobb teljesítményt biztosít, így az EGO súlya 260 kg-ra csökkent. A motorkerékpár kezelhetősége javul, mivel a kisebb méret a motor kisebb tehetetlenségi tehetetlenségét is biztosítja. TELJESÍTMÉNY A motor által leadott folyamatos teljesítmény valamivel több, 149 LE/110 kW, de a csúcsteljesítmény jelentősen, 171 LE/126 kW-ra nő. Ha mindezt az RS verzió megnövelt gyorsulásával párosítod, akkor a legjobb teljesítményt kapod bármelyik elektromos motorkerékpártól a versenypályán vagy a nyílt úton. TÁVOLTÁV A súlycsökkentés minden sebességnél segíti a hatótávolságot, de az igazi eredmény a nagyobb országúti sebességnél megnövekedett hatótávolság, mivel a megnövelt hatékonyság alacsonyabb hőmérsékletet eredményez az új EMCE motor számára. Alacsonyabb sebességnél a hatótávolság a vezetési stílustól függően 5% és 10% között növekszik. Nagyszerű hír a pályafanatikusoknak mindenhol. Karbantartás A kevesebb mozgó alkatrész mindig is kevesebb karbantartást jelentett, mint a belső égésű motorok esetében, de a múltban a sebességváltó/motorolajcsere intervalluma 6 000 mérföld volt. Többé már nem. A sebességváltó olajat mostantól csak 18 600 mérföldenként, a motor/inverter hűtőfolyadékot pedig 28 000 mérföldenként kell cserélni. Mostantól motorozhat és (majdnem) elfelejtheti. KI A MAVEL? Az Energica azért választotta a Mavel céget az új EMCE motor és inverter műszaki tervezéséhez és kivitelezéséhez, mert ez a neves olasz vállalat nagy tapasztalattal rendelkezik a különböző méretű és alkalmazású elektromos hajtásláncok megalkotásában és gyártásában. Nem ártott, hogy a Mavel egy régi vízerőműben található, a svájci-olasz Alpok közelében, a svájci-olasz Alpokban, Modenától három órányira északra, a Valle D’Aosta zord vidékén, ahol a környékükön mindenütt igazán lenyűgöző motoros utak találhatók.

VEZETÉSI MODUSOK Négy vezetési mód: Négy regeneratív térkép: Eco, Standard, Wet, Sport Négy regeneratív térkép: Alacsony, Közepes, Magas, Kikapcsolt DASHBOARD Cobo, 4.3″ WQVGA 480×272 TFT 16.7 millió színű kijelző; beépített GPS vevő; 9 figyelmeztető lámpa; 6 6 áramfogyasztást jelző lámpa; környezeti fényérzékelő; valós idejű óra; GPS 10Hz. JÁRMŰVEZETŐ EGYSÉG A járművet egy több térképes adaptív energia- és energiagazdálkodási algoritmust alkalmazó járművezérlő egység irányítja. Folyamatosan figyeli az akkumulátorokat, még kikapcsolt állapotban is. Az RS verzió egy külön térképezést és paraméterezést valósít meg, hogy kiemelje az Energica nagy teljesítményű és izgalmas jellegét, amelyet a versenyzés világában fejlesztettek ki. TRACTION CONTROL Hat beavatkozási szint a meglévő eABS-szel és a Bosch ABS-szel kombinálva CRUISE CONTROL Kifinomult sebességtartó rendszer, amely az elektronikus féket használja a sebesség fenntartására és a fékezési energia növelésére PARK ASSISTANT Vissza és előre (lassú sebesség)

MAXIMÁLIS GYORSULÁS 240 km/h-ra (150 mph) korlátozva Gyorsulás EGO RS verzió 0-100 km/h (0-60 mph): 2.6 mp EGO 0-60 mph (0-100 km/h): 2.8 mp FORGÁSMENNYISÉG 222 Nm / 164 lb. ft. 1187 Nm / 875 lb. ft a keréknél TELJESÍTMÉNY Csúcsteljesítmény 171 LE (126 kW) Tartósan 149 LE (110 kW) TÁVOGATÁS Városban: 420 km (261 mérföld). Kombináltan: 160 mérföld (256 km). Extra-urbán: 130 mérföld (208 km)

Az új EMCE motor a vezetési stílustól függően kb. 5-10%-kal nagyobb hatótávolságot biztosít, mint a. a korábbi motorkonstrukciót a kisebb tömegnek és a nagyobb hőhatékonyságnak köszönhetően. Minden hatótávolsági teszt valós körülmények között, tényleges útfelületen történt.

KAPACITÁS Max. 21.5 kWh / Névleges 18.9 kWh. lítium-polimer ÉLETTARTALOM 1200 ciklus 80%-os kapacitással (100% DOD) TÖLTÉS DC Gyorstöltési mód 4: 400 km/h (250 mph) Lassú töltési mód 2 vagy 3: 63,5 km/h (42 mph) BATTERIA TELJESÍTŐ A fedélzeten, [110-220]V [50-60]Hz, 3.3 kW. Megfelel a SAE J1772 és az IEC 62196-2 szabványoknak a töltőállomás interfészéhez szükséges vezérlőjelekkel LPR FUNKCIÓ Hosszú időszakos pihenő: lehetővé teszi az akkumulátorok karbantartását és automatikus kiegyensúlyozását a hosszú ideig tartó használaton kívüli időszakokban TÖLTÉS MEGSZÜNTETÉSE A jármű úgy konfigurálható, hogy egy bizonyos szintnél önállóan leállítsa a töltést. A felhasználó a műszerfalon keresztül konfigurálhatja ezt a funkciót

Kerékpáralkatrészek/fékek

ELSŐ ÉS HÁTTI KERÉK Öntött alumínium: elöl 3.5″ x 17″ / hátsó 5.5″ x 17″ GUMI Pirelli Diablo Rosso III. elöl 120/70 ZR17 / hátul 180/55 ZR17 VÁLLALAT Acélcső Trellis RAKTÁR Öntött alumínium elülső rugóstag Olasz gyártmány, elülső Marzocchi 43mm, állítható lengéscsillapítás, rugóelőfeszítés és kompressziós csillapítás; út 4.33 in. (110mm) HÁTÓ MONO Hátsó Bitubo mono lengéscsillapító állítható lengéscsillapítás, rugó előfeszítés; oldalsó szerelés; rugóút 6.5 in. (165mm) VÉGFÉK Lánc ABS Bosch kapcsolható ELSŐ FÉK Brembo, dupla úszó tárcsa, Ø330 mm, 4 dugattyús radiális féknyereg Hátsó fék Brembo, egytárcsás, Ø240 mm, 2 dugattyús féknyereg

MAGASSÁG 1166 mm / 45,9″ (tükrök nélkül) ÜLÉSMAGasság 810 mm / 31,9″ SZÉLESSÉG 870 mm / 34,25″ HOSSZÚSÁG 2140 mm / 84,2″ KERÉKALAP 1465 mm / 57,7″ SÚLY 260 kg. 573 lbs

EAPC

Ducati MIG-RR eMTB

A Ducati az eMTB specialistákkal, a Thok-kal közösen alkotta meg a MIG-RR-t. Az 5412 fontba kerülő MIG bárhol vezethető, ahol egy kerékpárral is lehet, és nem kell hozzá jogosítvány.

Ez azért van, mert ez egy elektromos mountain bike, nem pedig egy dirt bike, de még mindig megvásárolható az Egyesült Királyságban.