Cannondale Topstone Neo Carbon 1 Lefty felülvizsgálata. Cannondale elektromos mountain bike

Cannondale Topstone Neo Carbon 1 Lefty felülvizsgálat

Tavaly nagy hatással volt ránk a Cannondale új Topstone Lefty-jének mindenhová való alkalmassága. A Topstone egyoldalas Oliver rugós villájának technikai frissítésével egy időben a Cannondale piacra dobta a kerékpár teljesen új elektromos változatát is, amely ugyanezzel az okos villával és Kingpin felfüggesztésű hátsó részével van felszerelve.

A másik elektromos dropbar, a SuperSix EVO Neo kisebb akkumulátorral és ebikemotion erőforrással rendelkezik, amelyet egy hátsó kerékagymotor hajt, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a könnyű súlyra. A Topstone Neo esetében a Cannondale a nagy tank és a teljesítmény mellett döntött a Bosch legújabb Performance Line CX motorja (amely Turbo üzemmódban 850 watt teljesítményre képes) formájában, amelyet a váz magjába, a fenéktartóba szereltek, és egy Bosch PowerTube 500Wh akkumulátor táplálja. Ez egy olyan rendszer, amely inkább a csúcskategóriás e-mountain bike-okon található, nem pedig a bukókeretes gépeken.

A Topstone Neo rengeteg lehetőséget kínál mind a teljesítmény, mind a hatótávolság növelésére a könnyebb e-assist opciókhoz képest, és inkább a Cannondale Synapse Neo frissítésének tekinthető. Ha a Cannondale teljesen őszinte volt, a Synapse Neo sokkal inkább egy e-gravel kerékpár volt, mint amennyire a végsebességre utaló elnevezése alapján gondolnánk.

A Neo karbon váza ugyanazt a kialakítást követi, mint a hagyományos Topstone, hátul Kingpin felfüggesztéssel, ahol a nyeregcső egy csapágyazott csuklóval (Kingpin) csatlakozik a nyeregcsőhöz, amely csapágyakon ül. A lánctámaszokat úgy tervezték, hogy meghajoljanak, amikor ütközik egy bukkanóba vagy kátyúba esik, így az egész lengőcsapvég elmozdulhat. Egy merev BallisTec karbonvillával a standard Topstone-ból körülbelül 30mm rugóutat kapunk hátul, az Oliverrel elöl 30mm-t mindkét végén. Az egyoldalas Lefty villa nagyon másképp néz ki, de a mögötte álló technika valójában nagyon egyszerű. Ez egy teleszkópos villa, nagyobb felsővel, mint alsóval (fejjel lefelé a hagyományos rugós villákhoz képest). Ahelyett, hogy minden más villához hasonlóan kerek kengyeleket használna, a Lefty valójában háromoldalú: képzeljünk el egy nagy D betűt lapos alappal, így a villa alakja miatt nem tud elfordulni. A kengyel és az alsó lábszár között egy sor tűgörgős csapágy található, amelyek rendkívül alacsony súrlódással rendelkeznek, nem pedig perselyek, amelyek idővel elhasználódhatnak, szennyeződhetnek, megnyúlhatnak vagy összenyomódhatnak.

Jeremiah Boobar, a Cannondale felfüggesztés tervezésért felelős vezetője, az egyoldalas villa lelkes támogatója. Elmondta nekünk: „A Lefty egylábú kialakítása valójában egy eszköz a cél érdekében, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a tűcsapágyas rendszerünket használjuk, amely a kerékpározásban a legalacsonyabb súrlódású rendszert biztosítja. A tűcsapágy alkalmazása hihetetlenül merev villát eredményez (amit a 2000-es évek elején bizonyítottunk a downhill versenycsapatunkkal). „Valójában egy kétlábú változat túl merev lenne. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a súlycsökkentés érdekében eltávolítsuk az egyik lábat. Amint lecsökkentünk az egylábúra, a tengelyt az alsó cső részévé tudtuk tenni, ami nagy merevségnövekedést eredményez, amit a különböző típusú motorozáshoz tudunk hangolni.” magyarázza Boobar: „Azzal, hogy a súrlódást eltávolítjuk a vázból, majd visszahelyezzük a csillapítóba, következetes és kontrollált élményt tudunk nyújtani mindenféle bukkanókon.”

Ez a Neo nagyon fürge, és inkább hasonlít egy terepversenyző hegyi kerékpárra, mint egy földútra átalakított országúti kerékpárra

Az Oliver villa és a váz ugyanazt az „out-front” geometriát használja, mint a normál (nem elektromos) Topstone, ahol a dedikált karbon villa 55 mm-es offsetet használ (a Synapse 45 mm-es offsetet használ). A Cannondale azt állítja, hogy a kormányzás könnyű és mozgékony marad. még nagy térfogatú gumiabroncsokkal is., miközben növeli a stabilitást a terepen, és további előnye, hogy csökkenti a lábujjak átfedésének esélyét (amikor az első gumi hátsó része a lábadnak ütközik, amikor szorosan kanyarodsz). A pályán ez a Neo nagyon fürgének tűnik, és inkább hasonlít egy terepversenyző hegyi kerékpárra, mint egy földhöz igazított országúti kerékpárra.

Cannondale Topstone Neo Carbon 1 Lefty geometria

Ülésszög (fok)	74	74	74	74
Fej szöge (fok)	71	71	71	71
Lánctámasz (cm)	42	42	42	42
Ülőcső (cm)	41	44	50	55
Felső cső (cm)	53.4	55.2	56.9	58.6
Fejcső (cm)	12.7	15.8	19.5	22.9
Villa eltolás (cm)	5.5	5.5	5.5	5.5
Nyomvonal (cm)	6	6	6	6
Alsótámasz esés (cm)	6.4	6.1	6.1	5.9
Alsótámasz magassága (cm)	27.9	28.2	28.2	28.4
Tengelytáv (mm)	1,018	1,038	1,057	1,076
Átmérő (cm)	73.3	76.3	81.4	85.8
Székmagasság (cm)	54.9	57.5	61	64
Hatótávolság (cm)	37.7	38.7	39.4	40.2

A Bosch motoros asszisztens hatalmas lökést ad, amikor szükség van rá, és könnyen vezérelhető a kormányra szerelt kapcsolóval, valamint a Bosch minimális, de színes Kiox kijelzőjén keresztül is könnyen nyomon követhető.

Négy üzemmód áll rendelkezésre: Eco, Tour, Sport és Turbo. Az Eco beállítás biztosítja a legalacsonyabb támogatási szintet (40 Nm nyomaték, 60 százalékos támogatási szint) és, ahogy az várható volt, a legnagyobb potenciális hatótávolságot (kb. 141 km). A Tour üzemmód 50Nm/140 százalékot, a Sport pedig 75Nm/200 százalékot kínál. A skála másik végén a Turbo üzemmód áll 85 Nm nyomatékkal, 340 százalékos támogatási szinttel.

A teljesítményszázalékok a tényleges csúcsteljesítményt jelentik. A Bosch motor névleges teljesítménye 250 watt, de a Turbo üzemmódban ennek 340 százalékát, azaz 850 wattot tud leadni.

Továbbra is a 15.5 mérföld/órás sebességkorlátozás, így a hatalmas teljesítmény csak rövid „turbó” kitörésekben jelentkezik. A teljes rendelkezésre álló teljesítményt biztosítja, de jelentősen lerövidíti a hatótávolságot (45km-re), de akkor csak takarékosan fogja használni az úton vagy az ösvényen.

Az e-road kerékpárok esetében az elektromos motor csak akkor kapcsol be, ha pedálozol, és a jelenlegi törvényeknek megfelelően 25 km/órás sebesség elérésekor leáll a támogatás (bár az uniós jogszabályok 10 százalékos mozgásteret engednek meg, így ez akár 28 km/órás sebesség is lehet).

A Cannondale okos volt, amikor vékonyabb 42c 650b abroncsokat szerelt a Neo-ra (a nem elektromos kerékpár hatalmas 47c gumit kap). Ez észrevehetően csökkenti a gördülési ellenállást, ami azt jelenti, hogy normál körülmények között a sebességhatár felett vagy körül haladhatsz, különösen a pályák közötti aszfaltos szakaszokon.

Kényelem és irányíthatóság

A Topstone Neo Lefty a természet felfedezésére és élvezetére épült. Russell Burton / Immediate Media

Terepen a Neo ugyanazt a ragyogóan kiegyensúlyozott irányítást gyakorolja, mint a nem asszisztens testvére. A kerékpár könnyedén lerázza a göröngyöket és a bukkanókat, köszönhetően a lágyfarkú Kingpin felfüggesztésnek, amely harmonikusan együttműködik az Oliver villával elöl; bár azt kell mondanom, hogy az ötvözött kormány (amely alacsonyabb specifikációjú, mint amire itt számítanék) több út- és nyomvonalzajt közvetít, mint egy karbon kormány.

A vékonyabb gumikkal és a felfüggesztésre ható plusz súlyokkal kombinálva a Neo nem tudja felvenni a versenyt a normál Topstone-nal, ami a pálya egyenletessé tételét illeti.

A Neo ebben a formában egy nagyon drága kerékpár, és jobban örülnék egy karbon kormánynak, mint a Cannondale 3 ötvözetből készült egységnek, amit az 1200 font értékű ötvözetből készült Topstone-on találsz.

Miért villamosítani?

Bár egyes kerékpárosok mindig is ellenkezni fognak (még mindig vannak olyanok, akik nem üdvözlik a tárcsafékeket), az igazság az, hogy az elektromos kerékpárok az élmény fokozását szolgálják.

Az úton ez azt jelenti, hogy gyorsabban emelkedik ugyanazzal a fizikai megerőltetéssel, ideális, ha gyorsabb és fittebb társakkal teker, vagy ha elvesztette fiatalos szikráját. Az e-bike-ok akkor is létfontosságúak lehetnek, ha sérülés után újra egészségesen tekersz, vagy ha fizikai károsodással küszködő kerékpáros vagy.

Úgy érzem, hogy az e-teljesítménynek a legtöbb értelme van több kerékpáros számára, mivel a pedálokon tartja Önt olyan terepen, ahol egy hagyományos kavicsos kerékpárral sétálhatna.

A Bosch egység által biztosított teljesítmény és nyomaték azt jelenti, hogy bármilyen lejtő vagy emelkedő, még a legrosszabb felületek is megtámadhatóak vele. Egy nem elektromos kerékpárral gyakran alacsony sebességbe kell kapcsolni, és ki kell szállni a nyeregből, hogy elég erőt gyűjtsünk ahhoz, hogy egyáltalán megkíséreljük az ilyen emelkedőket, és mindig fennáll a veszélye, hogy megcsúszik a tapadás, majd lecsúszik a lábunk, ami azt jelenti, hogy fárasztóan túrázni kell a kerékpárral.

A Neo-n egyszerűen bekapcsolod a rendszert Turbóra, kiválasztod a megfelelő fokozatot, beülsz a motorra, hogy biztosítsd a hátsó kerék tapadását, és motocross stílusban felkapaszkodsz a hegytetőre

Amint megtapasztalja a kerékpár ilyen szintű kompetenciáját, minden értelmet nyer, és bár azt állítom, hogy az e-road kerékpárok nagyszerű kiegyenlítők lehetnek az egyenlőtlen motoros csoportok számára, vagy egy remek módja annak, hogy meghosszabbítsa a motoros életét, amikor a kor és az élethosszig tartó kilométerek a lábában kezdenek utolérni, a Neo egyszerűen valami többet ad hozzá. és ez a „valami” a puszta, hamisítatlan szórakozás.

Valamit, amit nekünk, országútiaknak meg kellene tanulnunk a mountain bike közösségtől, az az, hogy a legjobb elektromos gravel bike-ok szórakoztatóak, miközben komolyan sportosak is egyben. Ez a Neo lehetővé teszi, hogy olyan terepeken is felkapaszkodj és áthaladj, amelyek meghaladják egy átlagos gravel bike fizikai képességeit.

Bármely e-bike hatótávolságának megítélésekor inkább az a fontos, hogy okosan tekerjünk a rendszerrel, nem pedig az, hogy egyszerűen a gyártó által megadott hatótávolságot használjuk.

A Neo esetében ez azt jelentette, hogy a kerékpárt a neki szánt terepen (kavicsos és ösvényeken) kellett vezetni, és szükség szerint váltani az üzemmódok között. és a hatótávolsága minden bizonnyal lenyűgözött.

Összesen több mint 600 km-t tettem meg több túrán, következetesen 100 km körüli távot teljesítve, és 1000 m körüli szintemelkedéssel is. Ez kiváló, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a terep 90%-a földes, egysávos és kavicsos út volt.

Férfi hegyi kerékpárok

A Cannondale több mint 40 éve gyártja a világ leginnovatívabb, technológiailag legfejlettebb férfi hegyikerékpárjait. Akár csak most kezded a terepjárós utazást, akár már veterán szingletrack-gyilkos vagy, van egy Cannondale mountain bike, amely segíthet a következő szintre emelni a motorozásodat.

Ma végigmegyünk a vásárláskor fontos szempontokon, és bemutatunk két hihetetlen új Cannondale hegyikerékpárt. Ez a cikk a hagyományos, nem elektromos meghajtású hegyi kerékpárokra összpontosít, de akkor is megnézzük, ha elektromos mountain bike-ot keresel.

Kerékméret: A nagyobb tényleg jobb?

Ma már szinte minden férfi mountain bike kétféle kerékmérettel van felszerelve: 27-es kerekek.5 colos vagy 29 colos, ami nagyjából a felfújt kövér gumiabroncs átmérőjének felel meg. Mindkét kerékméret nagyobb, mint a korai mountain bike-ok alapfelszereltségéhez tartozó 26 colos kerekek.

A nagyobb gumiabroncsok több gumit helyeznek a talajra, ami jobb tapadást biztosít a durva terepen, és a megnövelt kerékátmérő miatt a göröngyök nem befolyásolják olyan könnyen az útegyenetlenségeket. Nagyobb átmérőjük miatt a 29 colos kerekek simábban haladnak a durva talajon. Gyakorlatilag minden Cannondale hegyikerékpáron 29 colos kerekeket használunk, kivéve a Cannondale Trail modellek kis és extra kis méreteit. A nagyobb kerekek szórakoztatóbb, magabiztosabb kezelhetőséget, gyorsabb gördülést és simább utazást biztosítanak. Ez egy nyerő kombináció az Ön számára.

Elülső felfüggesztés vagy teljes felfüggesztés?

A legtöbb modern hegyikerékpár rendelkezik valamilyen felfüggesztéssel, vagy mindkét keréken, vagy csak az első keréken. Az, hogy melyik típust választod, nagyban függ a vezetési stílusodtól, a költségvetésedtől és végső soron attól, hogy mit szeretnél csinálni a mountain bike-oddal.

Elülső felfüggesztésű hegyikerékpárok

Az elülső felfüggesztésű mountain bike-ok, más néven hardtail-ek, a mountain bike világ sarokkövei. A hardtail mountain bike-ok az egyszerű kezdő pályáktól a legtechnikásabb single track-ig mindenre alkalmasak, és nagyszerű választás az elkötelezett terepjárósok számára, akik egy kerékpárt keresnek, amellyel bármilyen pályát meg tudnak tekerni. Néhány versenyzőt a hardtail egyszerűsége is vonz, amely általában kevesebb karbantartást igényel, mint egy teljes felfüggesztésű hegyikerékpár.

A Cannondale Trail egy jó példa a modern hardtail trail kerékpárra. Két változatban kapható, mindkettő robusztus ötvözött vázzal és simán gördülő 29 colos kerekekkel. A magasabb kategóriás Trail SE modellek a SmartForm C2 alumínium vázzal, 120 mm-es (4 mm-es).9 hüvelyk) kiváló minőségű első felfüggesztés és erőteljes hidraulikus tárcsafékek. A legtöbb Trail SE modell rendelkezik bukóoszloppal is, amely megkönnyíti az ülés gyors ledöntését, hogy lejtőkön vagy technikás tekerés közben extra szabad teret biztosítson. Megfizethető Trail modelljeink SmartForm C3 ötvözetből készült vázat használnak, 75-100 mm-es (3.0-3.9 hüvelyk) első felfüggesztés és prémium WTB gumiabroncsok a sima, magabiztos vezetésért.

Teljes felfüggesztésű hegyikerékpárok

Ha arról van szó, hogy minden ösvényt könnyebbnek tűnjön megtenni, nehéz felülmúlni egy modern, teljes felfüggesztésű trail bike-ot. A sima vezetés és a kiegyensúlyozott érzés megkönnyíti a technikásabb terepen való közlekedést, és mivel a felfüggesztés jobban elszigeteli Önt az ütésektől és rezgésektől, erősebben és hosszabb ideig tud lovagolni. Ez az egyik fő oka annak, hogy a legtöbb profi terepversenyző a hardtail mountain bike-okhoz képest kisebb súlyhátrány ellenére is a full suspension mountain bike-okat választotta. De nem kell profinak lenned ahhoz, hogy kihasználd a teljes felfüggesztés előnyeit. Valójában az előnyök még nagyobbak lehetnek a hétköznapi motorosok számára.

A Cannondale Habit mindkét végén több mint öt hüvelykes felfüggesztéssel meghatározza a modern, teljes felfüggesztésű trail bike teljesítményét. A SmartForm C1 ötvözetből készült vagy BallisTec szénszálas vázzal kapható Habit modellek Proportional Response hátsó felfüggesztésünkkel rendelkeznek, amely méret-specifikus súlypont-adatokat használ a felfüggesztés teljesítményének testre szabásához a vázméret szerint. Ez biztosítja, hogy a legmagasabbtól a legkisebbig minden motoros optimális felfüggesztési teljesítményt kapjon.

Mit kap a pénzéért?

Általánosságban elmondható, hogy az árban felfelé haladva a mountain bike-ok könnyebbek és alkalmasabbak lesznek, könnyebb vázakkal, erősebb fékekkel, simább váltással és jobb minőségű felfüggesztési komponensekkel. Itt van egy bontás arról, hogy mire számíthatsz az egyes területeken.

Mivel a mountain bike váza a kerékpár legdrágább alkatrésze, nagy szerepet játszik abban, hogy a kerékpár végül mennyibe kerül. De ez a legnagyobb hatással van a mountain bike teljesítményére is, ezért érdemes a lehető legjobb vázat vásárolni a költségvetésünkhöz képest.

A Trail hegyikerékpárjainkon használt SmartForm ötvözetből készült vázak remek példái ennek. A belépő szintű Trail modelljeink SmartForm C3 vázzal rendelkeznek, amely többnyire kerek ötvözött csövek keverékét használja. Az erő, az érték és a jó megjelenés nagyszerű kombinációja. Ha egy lépéssel feljebb lépsz a Trail SE modellekhez, akkor SmartForm C2 vázra váltasz, amely formázott és konok csövekkel rendelkezik, amelyek a végeken vastagabbak az extra szilárdság érdekében, de a csövek közepén vékonyabbak. Ez csökkenti a súlyt és növeli a menetminőséget, de a további csőmanipuláció is többe kerül.

Míg a Cannondale név mindig is egyet jelent a csúcskategóriás ötvözött vázakkal, a prémium kategóriás mountain bike-ok ma már szénszálas vázakat használnak, amelyek a szilárdság és a könnyű súly tökéletes ötvözetét kínálják. A karbonvázak azonban jóval drágábbak, ezért jellemzően a 3500 vagy annál drágább mountain bike-okon találhatók meg.

Minden Cannondale hegyikerékpár motorkerékpár-stílusú tárcsafékkel van felszerelve, mivel ezek nagyobb teljesítményt, jobb modulációt és egyenletesebb teljesítményt nyújtanak nedves vagy száraz körülmények között is. Kétféle tárcsafék létezik manapság a hegyikerékpárokon. mechanikus és hidraulikus., ami arra utal, hogy a fékbetéteket milyen módon nyomják a fékrotorhoz. A mechanikus tárcsafékek, amelyek leginkább a belépő szintű hegyikerékpárokon találhatók, egy bütykös mechanizmust használnak, hogy a fékbetéteket a rotorhoz nyomják. A hidraulikus tárcsafékek a feladatot hidraulikafolyadék (DOT fékfolyadék vagy ásványi olaj) segítségével végzik, amely a fékbetéteket működtető dugattyúkat nyomja.

A hidraulikus tárcsafékek általában erősebbek és könnyebben szabályozhatók, mint a mechanikus tárcsafékek. Ezért találsz hidraulikus tárcsaféket szinte minden Cannondale mountain bike modellen.

Hajtáslánc/váltás

A modern mountain bike hajtásláncok kifinomultsági szintje és váltási minősége egészen elképesztő, függetlenül attól, hogy milyen árszinten vásárolsz. De még mindig vannak előnyök, ahogy haladsz felfelé a ranglétrán. Például, míg a legtöbb belépő szintű mountain bike hagyományos hajtásláncot használ, amely több fokozatot tartalmaz elöl és hátul is, addig a drágább mountain bike-ok 1x (mondjuk úgy, hogy „one-by”) hajtásláncot használnak. Az 1x hajtásláncok több első fogaskerék vagy lánckerék helyett egy első lánckereket használnak, a hátsó részen pedig egy extra széles fogaskerékcsoportot, amely nagyjából ugyanazt a sebességtartományt kínálja. Ez az egyszerűsített rendszer számos előnnyel jár a hegyi kerékpárok esetében, többek között kisebb súly, kevesebb bonyolultság és intuitív és könnyen érthető váltás jellemzi.

Bár minden Cannondale mountain bike modell vagy első felfüggesztéssel, vagy teljes felfüggesztéssel van felszerelve, a tényleges felfüggesztési elemek az árban felfelé haladva változnak. Például a rugóvilláknál, ahogy emelkedik az ár, úgy váltanak az acél tekercsrugókról a könnyebb légrugókra, amelyek a fejlettebb csillapításnak köszönhetően jobban kontrollálhatóak szélesebb bukkanótartományban. a drága felfüggesztési alkatrészek könnyebben beállíthatók és optimalizálhatók az Ön súlyához, vezetési stílusához és körülményeihez.

Milyen típusú e-mountainbike-os vagy??

Mielőtt belevetnénk magunkat ebbe a csoportos tesztbe turbó üzemmódban, fontos tudni, hogy mire van szükséged és mire van igényed. Ha ehhez segítségre van szükséged, érdemes megnézned interaktív vásárlói útmutatónkat. Néhány egyszerű kérdés megválaszolásával segít a helyes döntés meghozatalában, konkrét kerékpárajánlásokat adva, valamint egyéb cikkekből válogatva, amelyeket érdekesnek és hasznosnak találhatsz.

Mega csoportos tesztünk részeként 26 különböző márka 30 jelenlegi e-mountainbike-ját vetettük össze közvetlen összehasonlításban. A tesztmezőnyben nem kevesebb, mint 12 különböző motorrendszer szerepel, amelyek közül néhány a többi jelölthez képest kétszeres nyomatékot biztosít. legalábbis papíron ;). 40-től 95 Nm-ig mindent kaptunk, rendkívül különböző koncepciókba csomagolva. De ne essünk abba a csapdába, hogy elvakítanak a számok. Óriási különbségek vannak aközött, hogy az erőt hogyan, milyen helyzetekben adják le, és hogy az összes erőt át lehet-e vinni a pályára! Az akkumulátorok kapacitása között ugyanilyen nagyok a különbségek, a mindössze 250 Wh-tól a hatalmas 800 Wh-ig terjednek. A nagyobb kapacitás azonban nem jelent automatikusan nagyobb hatótávolságot. Az EV-khez hasonlóan a különböző motorok különböző mértékben fogyasztanak áramot, és a megfelelő hatékonyságot is figyelembe kell venni, ami viszont a kerékpárostól, a vezetési stílustól és a lépésszámtól függ. A 30 e-mountainbike közé a legújabb generációs Light-eMTB-k közül 9-et is bevettünk, hogy felrázzuk a mezőnyt. Ez megmagyarázza a tesztben szereplő legnehezebb és legkönnyebb kerékpár közötti több mint 11 kg-os hatalmas súlykülönbséget is. A legkönnyebbek mindössze 16 kg-osak, de hogy jól teljesítenek-e a terepen, az már más kérdés.

A márkák nem szégyenlősek a gyors ütemű e-mountainbike-fejlesztés díjazásával kapcsolatban: a tesztben szereplő legdrágább kerékpár ára elképesztő, 15 999 euró volt. Ez könnyedén megegyezik egy új kisautó árával. Ezért még fontosabb, hogy tudja, jó helyre fekteti-e a pénzét. De nem kell aggódni, a tesztmezőny széles árkategóriát ölel fel, 6 699 €-tól kezdve. A legjobb az, hogy egyes kerékpárok a vezetési élmény és a teljesítmény tekintetében egyenrangúak a drágább modellekkel, bár némelyik kétszer annyiba kerül. Ha azonban úgy találod, hogy a még mindig túl magasak, ne hagyd abba az olvasást, mert a legtöbb megállapítás és tipp univerzálisan alkalmazható, és mi már vissza is tértünk az ösvényekre, hogy lefolytassuk a költségvetési eMTB csoportos tesztünket, amely hamarosan érkezik.

Kerékpár Motorrendszer Teljesítmény [Nm] Akkumulátor kapacitás [Wh] Súly [Kg] Ár

Berria Mako Hybrid GT LTD	Polini E-P3 MX	90	720	21.8	€ 12,199
BULLS SONIC EVO EN-SL 1	Shimano EP801	85	750	22.1	€ 6,699
Cannondale Moterra Neo Carbon LT1	Bosch Performance Line CX	85	750	26.0	€ 8,999
FLYER Uproc X 9.50	Panasonic GX Ultimate Pro FIT	95	750	24.8	€ 11,299
FOCUS SAM² 6.9	Bosch Performance Line CX	85	750	27.1	€ 7,899
FOCUS JAM² 6.9	Bosch Performance Line CX	85	750	26.0	€ 7,399
FOCUS JAM² SL 9.9	FAZUA Ride 60	60	430	19.36	€ 8,499
Forestal Siryon Diōde	BAFANG EonDrive	60	360	19.24	€ 14,899
GIANT Trance X Advance E LTD	GIANT SyncDrive Pro 2	85	800	23.5	€ 12,799
Haibike LYKE CF SE	FAZUA Ride 60	60	430	18.6	€ 10,999
Ibis Oso	Bosch Performance Line CX	85	750	24.3	€ 12,498
KTM Macina Prowler Exonic	Bosch Performance Line CX-R	85	750	25.2	€ 11,999
MERIDA eONE-SIXTY 975	Shimano EP8	85	750	25.3	€ 7,249
Mondraker Crafty Carbon XR LTD	Bosch Performance Line CX-R	85	750	23.4	€ 11,999
Bajusz Samedi 29 játék 11	Bosch Performance Line CX	85	750	24.5	€ 9,299
Orbea Rise M-Team	Shimano EP801 RS	60	540	18.8	€ 9,497
Orbea WILD M-LTD	Bosch Performance Line CX-R	85	625	22.5	€ 11,229
Pivot Shuttle SL Pro X01	FAZUA Ride 60	60	430	18.7	€ 10,999
Pivot Shuttle LT Team XTR	Shimano EP8	85	756	22.9	€ 12,199
RADON DEFT 10.0	Bosch Performance Line CX	85	750	24.7	€ 6,799
ROTWILD R.X735 ULTRA	Shimano EP8	85	720	21.2	€ 12,499
Santa Cruz Heckler MX X01 AXS RSV	Shimano EP8	85	720	22.1	€ 12,999
SCOTT Lumen eRIDE 900 SL	TQ HPR 50	50	360	16.0	€ 15,999
SIMPLON Rapcon Pmax TQ	TQ HPR 50	50	360	19.4	€ 12,999
Specialized Turbo Levo Expert	Specialized 2.2 Custom Rx Trail Tuned	90	700	22.9	€ 10,700
Átmeneti ismétlő AXS Carbon	Shimano EP8	85	630	22.5	€ 12,399
Thömus Lightrider E Ultimaten	Maxon BIKEDRIVE AIR	40	250	16.1	€ 11,690
Trek Fuel EXe 9.9 XX1 AXS	TQ HPR 50	50	360	18.9	€ 14,499
UNNO Mith Race	Bosch Performance Line CX	85	750	22.7	€ 10,795
Yeti 160E T1	Shimano EP8	85	630	23.5	€ 14,490

A tesztelt e-mountainbike-ok motorrendszerei, jellemzőik és funkcióik áttekintése

Amikor e-mountainbike-ot vásárol, nem csak egy kerékpár mellett dönt, hanem egy.e. a vázon, hanem a motor ökoszisztémáján és szoftverén is, amely jelentős hatással van a kerékpár teljesítményére és kezelhetőségére. Mindazonáltal a meghajtóegység csak annyira lehet jó, amennyire a motor, amelyben van, és amennyire megfelel az Ön egyedi igényeinek. Szeretné, ha az akkumulátor állandóan beépített vagy kivehető lenne, legyen minél nagyobb, vagy inkább kisebb kapacitású, külső hatótávnövelővel kiegészíthető akkumulátorral?? Emellett számos olyan szempont van, amely messze túlmutat a motor hardverén, mivel számos rendszer ma már számos lehetőséget kínál. Ezek közé tartoznak a testreszabható vagy progresszív támogatási módok, az olyan kiegészítő funkciók, mint a riasztóval ellátott digitális indításgátló, a GPS-követés, a távolságalapú navigáció, a pulzusszámhoz kötött támogatás, vagy a játékosított menetadatok, amelyek olyan dolgokat követnek nyomon, mint a légidő. Számtalan lehetőség áll rendelkezésre, és ezek száma folyamatosan nőni fog, ezért jó, ha áttekintést kapunk, és tisztában vagyunk azzal, hogy mit szeretnénk a kerékpárunktól. Bár az újonnan bevezetett technológiák a legkorszerűbbek, gyakran vannak gyermekbetegségeik. A nagy márkák általában megbízható és jól kiépített szervizhálózattal rendelkeznek, így könnyen segítséget kaphat, ha gond van a motorjával, de gyakran kevesebb kockázatot vállalnak a fejlesztés során, mint a kisebb vagy agilisabb szereplők. Szerencsére a szoftverfrissítésekkel utólag is bővíthető a funkciók köre vagy orvosolhatók a hibák, még akkor is, ha a kerékpár már régóta az Ön birtokában van.

A nagy, bevált márkák által kínált termékek általában a tömegeket célozzák meg, így nem feltétlenül felelnek meg az Ön egyéni igényeinek. Ugyanez vonatkozik az olyan egyedi megoldásokra is, mint a Forestal érintőkijelzője vagy a Specialized töltőport integrációja. Az ilyen praktikus és egyedi megoldások általában a motor fejlesztésében részt vevő kerékpáros cégek számára vannak fenntartva, ahelyett, hogy zárt, technikai korlátozásokkal rendelkező rendszereket vásárolnának be. Az egyedi megoldások azonban tartóssági problémákat okozhatnak, vagy a pótalkatrészek beszerzése nehézségekhez vezethet. A kerékpárok, alkatrészek és motorok gyártóinak kéz a kézben kell dolgozniuk, hogy teljes csomagot kínáljanak. A piacon ma már elérhető rendszerek széles választékának köszönhetően ez a szempont nagymértékben javult, és egyre inkább lehetővé teszi a márkák számára, hogy a motorokat az Ön egyéni igényeihez igazítsák. Mindazonáltal az e-kerékpár fejlesztése sokkal összetettebb, mint analóg társainak fejlesztése. Az alkatrészek nagy választéka és a gyorsan fejlődő iparág csak tovább bonyolítja a helyzetet.

Ezért fontos, hogy ne csak az e-mountainbike teljesítményét és funkcionalitását vegyük figyelembe az útvonalon, hanem a másodlagos szempontokat is.

Megjegyzés: ilyen gyors fejlődés mellett a piacot folyamatosan elárasztják az új szoftverfrissítések és tartozékok, például a hatótávnövelők. Nagy része problémákat old meg, vagy kiterjeszti az alkalmazási területet. Azonban, ahogy a múltban is láttuk, ez új problémákat is okozhat. Ezért ezt a cikket a 2023. márciusi állapot szerinti aktuális információk alapján írtuk meg neked.

Az alábbiakban áttekintést talál a csoportos tesztben szereplő összes motoros rendszerről.

Smart System és CX Race. A 2023-as Bosch Performance Line CX motorrendszer

A Bosch Performance Line CX rendszer a csoportos tesztünkben szereplő motorok között a csúcstartó, a 30 tesztelt kerékpárból 10-ben szerepelt. Mindegyikük a 2021-ben bevezetett Smart Systemre támaszkodik, amely a jól bevált Performance Line CX motornak intelligensebb infrastruktúrát kölcsönöz, és alapot biztosít a következő funkciókhoz és fejlesztésekhez. Míg a motor nagyrészt ugyanaz maradt, néhány kisebb hardveres módosítástól eltekintve, a távirányítókból és kijelzőkből álló ökoszisztémát teljesen átdolgozták, és a régi kábelköteg is átadta helyét egy új, optimalizált változatnak. Sajnos a Smart System frissítés nem kompatibilis visszafelé a régi Bosch motorral, bár az új kerékpárokon már alapfelszereltségnek számít.

A motor továbbra is 85 Nm nyomatékot termel, maximálisan 340%-os támogatással TURBO üzemmódban. De vigyázat: a tesztelt kerékpárok némelyike a CX Race motorra épül. Ez a Performance Line CX motor ikertestvére, csak edzőtermi tagsággal. A CX Race motor a hozzáigazított szoftvereknek köszönhetően akár 400%-os segítséget nyújt ugyanolyan 85 Nm nyomaték mellett. A hardveren azonban semmi sem változott, kivéve a kissé optimalizált belső részeket.

A Bosch lehetőséget ad a gyártóknak, hogy motorjukat az új Bosch PowerTube akkumulátorral kombinálják, amelynek kapacitása 750 Wh, 625 Wh vagy 500 Wh lehet. A csoportos tesztünkben szereplő összes Bosch meghajtású kerékpár a legnagyobb akkumulátorral érkezik. kivéve az Orbea-t, amelyet szabadon konfigurálhatsz, ahogyan csak akarsz. Az Orbea Wild tesztmotorunkban 625 Wh-s akkumulátort választottunk. A kerékpártól függően egyes akkumulátorok többé-kevésbé könnyen eltávolíthatók, míg mások állandóan beépítettek. 4.38 kg, a 750 Wh-s PowerTube akkumulátor az egyik legnehezebb a tesztben, és a rendszer összsúlyát a meglehetősen könnyű 2.79 kg-os motor.

A Smart System új tartozékokhoz és kombinációs lehetőségekhez ad hozzáférést a kerékpárgyártóknak. Kezdve a Bosch LED-es távirányítóval a kormány bal oldalán. Elég nagy és kitett, és az akkumulátor töltöttségi szintjét viszonylag finom, 10%-os lépésekben jelzi, elegánsnak tűnő, megvilágított sávok segítségével. A Bosch logó körüli szín a kiválasztott támogatási szintet jelzi. A gombok mindegyike kellemes tapintású, de lehetne egy kicsit nagyobb vagy távolabb egymástól, mert menet közben könnyen lehet rossz gombot nyomni.

Hogyan és hol teszteltük az e-mountainbike-okat?

Bevalljuk: ez a csoportos teszt nem csak szuperlatívuszokból állt (30 dögös bringa!), de a megélt álmokról is, nem beszélve a vérről, a fáradt lábakról, a késő éjszakai vitákról, az intenzív javításokról és a töltésről, amíg a napelemes hálózat össze nem omlott és a generátor fel nem adta a szolgálatot És mi a? Egész napos epikus túrákra, a kerékpárok kipróbálására, és egyszerűen csak azért, mert jó móka! A tesztelés magját tíz versenyzővel egy teljes két hetet töltöttünk egy eldugott fincán, ahonnan lenyűgöző kilátás nyílt az ösvényekre, a napra és a tengerre a horizonton. Az, hogy a 14 nap alatt nem akartuk egymást kinyírni ilyen magas tesztoszteron-koncentrációban, önmagában is csoda, és ez a csapat érdeme. bizonyára a napi, napnyugtáig tartó tesztelések és a minden esti közös főzés és vacsora is segített ebben. Ha nem kerékpárokat tesztelnénk teljes munkaidőben, valószínűleg éttermet nyithatnánk. nyami!!

Ha kíváncsiak vagytok, hol voltunk: Barcelonától északkeletre, Santa Coloma de Farnersben, egy órányi autóútra, ahol tökéletes körülményeket találtunk egy ekkora csoportos teszthez, mint ez. A városnak hatalmas és még mindig meglehetősen ismeretlen trail központja van. legalábbis a nemzetközi szcénában. számtalan pályával. Száraz, homokos, sziklapadokkal és gyökerekkel tarkított, tökéletes helyszín volt arra, hogy a motorokat a határaikig feszítsük. Az általunk választott tesztpálya. a „Dragon Khan” és a „La Llosa” kombinációja. homokpapírszerű felületű sziklalemezeket, gyökereket, áramló berkeket és laza, homokos kanyarokat tartalmaz. Az emelkedő az ösvény elejéig szinte mindenből volt egy kicsit, amire csak számíthatsz: széles kavicsos utak kátyúkkal, amelyek majdnem átrepítettek volna a korláton, ha nem vagy éber, mert a koffeinszinted leesett Folyamatos szakaszok váltakoznak durva és homokos útvonalakkal, egészen a technikás emelkedőkig, amelyeket a kerékpárjaink csak most értek fel. Ha tehát a változatosság kedvéért Olaszországon kívül máshová is eljutna, és finom, ingajáratok nélküli pályákat keres, a Santa Coloma de Farnersben mindent megtalál, amire csak a szíve vágyik.

E-mountainbike csoportos tesztünk számokban

Bár a számoknak nincsenek érzéseik, jó érzéket adhatnak a tendenciák és trendek felismeréséhez. Íme néhány izgalmas, érdekes és szórakoztató tény, számadat és statisztika.

A tesztjeink során eltört dolgok:

• 1 váltófelakasztó leszakadt
• 1 kijelző eltört
• 3 lánc elszakadt
• 3 gumiabroncs kilyukadt
• 1 Shimano fékkar eltört
• 3 FAZUA kerékpárnak voltak indítási nehézségei
• 1 FAZUA kerékpár volt hibás
• 1 Shimano kerékpár volt hibás
• 1 TQ kijelző feladta
• 3 csúszótányér eltört
• 1 alumínium hajtókar elhajlott
• 1 fékkar eltört
• 5 töltőport leszakadt
• 2 markolat eltört

A tesztelt e-mountainbike-ok:

• 30 kerékpár a tesztmezőnyben
• 15 999 euró: a teszt legdrágább kerékpárja, a SCOTT Lumen eRide 900 SL
• 6 699 €: a tesztben szereplő legolcsóbb kerékpár, a BULLS SONIC EVO EN-SL1
• A kerékpárok közül 23 29″-os kerekeken gurul
• A kerékpárok közül 7 a 29″/27-es kerekeken gurul.5″-os kerekek
• a kerékpárok súlya 22.átlagosan 1 kg
• a legkönnyebb kerékpár súlya 16.0 kg, és ez a legdrágább kerékpár is
• a legnehezebb kerékpár 27.1 kg
• a legkisebb akkumulátor 250 Wh
• a legnagyobb akkumulátor 800 Wh
• a leggyengébb motor is 40 Nm nyomatékot produkál?
• a legerősebb motor 95 Nm-t ad le

Mire kell figyelned, ha e-mountainbike-ot vásárolsz?

Mielőtt a nehezen megkeresett pénzedet egy új e-mountainbike-ra költenéd, hogy aztán rájöjj, rosszul választottál, érdemes feltenned magadnak néhány alapvető kérdést. A legtöbb kerékpár csak akkor tudja kiaknázni a benne rejlő lehetőségeket, ha rendeltetésszerűen használják, és alapesetben csak akkor leszel boldog, ha találsz egy olyan kerékpárt, amely megfelel az igényeidnek és a vezetési stílusodnak.

Minden az átfogó koncepción múlik

Sok leendő vásárló szeretné tudni, hogy melyik a megfelelő e-mountainbike vagy a legjobb motor, de ez pont olyan, mint a 29″ vs 27.5″-os kerékméret vita (csak egy kicsit bonyolultabb): a legjobb motor csak annyira jó, mint az e-mountainbike, amelynek része. Ezzel szemben egy e-mountainbike csak annyira jó, amennyire a motor támogatja és kiegészíti a kerékpár karakterét. Az analóg hegyikerékpárokhoz képest ez sokkal összetettebbé teszi a dolgokat, mivel a gyártóknak több tényezőt kell figyelembe venniük, például az akkumulátor és a motor integrációját, valamint a nehéz alkatrészek súlyelosztását, amelyeknek egymással összhangban kell lenniük ahhoz, hogy egy koherens csomagot kínálhassanak a feltételezhetően ellentmondásos jellemzőkkel együtt.

Új lehetőségek a láthatáron

Egész nap a természetben töltött idő? Új területek és ösvények felfedezése? Fáradt egy hosszú irodai nap után? Vagy egyszerűen csak el akarja vinni a gyerekeit egy körre az utánfutóval anélkül, hogy az első emelkedőn kiköpné a tüdejét? Egy e-mountainbike lehet, hogy pontosan az, amit keres, és ugyanakkor biztosítja a legjobb vezetési élményt az ösvényen.

A hatalmas akkumulátor nem feltétlenül jelent nagyobb hatótávolságot!

Csak azért, mert egy e-mountainbike nagy akkumulátorral rendelkezik, még nem jelenti azt, hogy messzebbre fog vinni, mint egy kisebb akkumulátorral rendelkező kerékpár. Az akkumulátor kapacitását mindig a motor teljesítményéhez, és így a fogyasztásához viszonyítva kell figyelembe venni. Egy kisebb teljesítményű, kisebb akkumulátorral rendelkező kerékpárral ugyanolyan messzire vagy még messzebbre is juthat, bár kevesebb támogatással, így hosszabb ideig tart, vagy nagyobb erőfeszítést igényel az Ön részéről.

nyomaték ≠ nagyobb teljesítmény a pályán!

Bár a tesztmezőnyben szereplő e-mountainbike-ok közül sokan hasonló nyomatékértékekkel rendelkeznek, az útvonalon teljesen különbözőek az erőleadás tekintetében. Egyszerűen fogalmazva, egy e-mountainbike sokkal több, mint puszta számok és nyomatékértékek, amelyek sajnos nagyon keveset mondanak egy kerékpár teljesítményéről, ha elszigetelten vizsgáljuk őket. A Bosch Performance Line CX-Race tökéletes példa arra, hogy egy egyszerű szoftveres módosítás milyen nagy különbséget jelenthet a pályán. Bár technikailag szinte teljesen megegyezik a hagyományos Performance Line CX motorral, amely 85 Nm nyomatékot ad le, a módosított szoftver erősebb, hirtelenebb erőátvitelt biztosít, amely alacsonyabb és könnyebb motoros beavatkozás esetén is több erőt ad le a talajra. A Shimano EP8 motor szintén 85 Nm nyomatékkal rendelkezik, de nem tudja tartani a lépést a Bosch CX motor egyik változatával sem, annak ellenére, hogy papíron ugyanazok az értékek. Ugyanez vonatkozik a limitált Shimano EP801 RS, a FAZUA Ride 60 és a Bafang EonDrive modellekre is, amelyek mindegyike 60 Nm nyomatékot ad le, de teljesen másképp viselkednek a pályán. Az optimális fordulatszám-tartomány. i.e. az a tartomány, amelyben a motor a leghatékonyabban adja le a teljesítményét. hajtásról hajtásra rendkívül eltérő, ráadásul a tesztben szereplő motorok közül sokan nem boldogulnak 60 fordulat/perc alatti pedálozási sebességgel, amelynél nagyon kevés teljesítményt adnak le, ugyanakkor nagy mennyiségű energiát fogyasztanak. Amint láthatod, az e-mountainbike-ok sokkal többről szólnak, mint a puszta számok, és az általános teljesítményt csak a terepen lehet meghatározni.

Milyen kérdéseket kell feltennie magának, mielőtt vásárol egy emountainbike-ot??

Mekkora akkumulátorkapacitásra van szükséged?

Ha inkább rövid túrákra vágysz minimális támogatással, a nagy akkumulátorok csak plusz súlyt jelentenek, ami általában a pályateljesítmény rovására megy. A könnyűsúlyú kerékpárosok ráadásul lényegesen kevesebb akkumulátort fogyasztanak, és az útvonal domborzata is nagyban befolyásolja a hatótávolságot. Másrészt, ha szereted a kilométereket és a függőleges métereket halmozni, akkor valószínűleg jól fogsz járni egy nagy akkumulátor-kapacitással. A technikás emelkedők leküzdése, a nagy támogatottságú üzemmódban és alacsony fordulatszámon történő pedálozás szintén gyorsabban lemeríti az akkumulátort. Szerencsére néhány gyártó különböző akkumulátor-opciókkal kínálja kerékpárjait: az Orbea Wild esetében például 625 Wh-s és 750 Wh-s akkumulátor közül választhatsz, hogy igényeidnek és preferenciáidnak megfelelően választhatsz. felett, a legtöbb gyártó kínál hatótávnövelőket, amelyek lehetővé teszik a kapacitás beállítását a tervezett útvonal függvényében. Az olyan cserélhető akkumulátorok, mint amilyenek a FOCUS és a Rotwild modellekben találhatók, szintén egy lehetőség. Csak a tartalék akkumulátor költségeit kell beosztania a költségvetésébe, és vissza kell mennie az autóhoz, hogy kicserélje az akkumulátorokat.

Milyen keményen kell dolgoznod?

Ez teljes mértékben az Ön által választott támogatási szinttől és az Ön által kitűzött céloktól függ. A modern, teljes teljesítményű e-mountainbike-oknál a legalacsonyabb támogatási üzemmódban az akkumulátor lemerüléséhez hatalmas menetre van szükség, és még így is meglehetősen nyugodtan töltheti az időt, mivel sok teljes teljesítményű e-mountainbike jól bírja az alacsony pedálfordulatszámot, és készségesen tolja fel a hegyre anélkül, hogy túl nagy erőfeszítést kellene tennie. Egészen más a helyzet azonban a Light-eMTB-kkel, amelyek viszonylag magas fordulatszámot igényelnek, és még a legalacsonyabb támogatási üzemmódban is jelentősen nagyobb ráfordítást követelnek meg a motorostól. ami hosszú távon kimerítő lehet. Ez azt jelenti, hogy sok gyártó lehetővé teszi a motor beállításainak testreszabását és a támogatási szint beállítását az Ön igényeihez és preferenciáihoz, alapvetően lehetővé téve, hogy Ön maga döntse el, milyen keményen szeretne dolgozni.

Hol lehet egy kövér gumiabroncsos elektromos kerékpárt vezetni??

A nagyobb gumikkal ellátott e-bike-ok egyik legszórakoztatóbb tulajdonsága, hogy gyakorlatilag bárhol vezethetők. Más kerékpártípusokhoz hasonlóan a Cannondale is kínál nagyobb térfogatú gumikkal ellátott elektromos kerékpárokat, köztük olyan hegyi e-bike-okat, amelyeket bármilyen terepviszonyok leküzdésére terveztek, valamint városi e-bike-okat, amelyeket a városban való egyenletes, kényelmes sebességre optimalizáltak.

A hegyek meghódítására vágyó vagy egyszerűen csak a helyi single trackre merészkedő kerékpárosok számára a Cannondale a Moterra Neo és Moterra Neo LT elektromos hegyi kerékpárokat kínálja.

A Moterra Neo 150mm-es (5 mm-es).9 hüvelyk) első és hátsó felfüggesztés, ideális a hegyre felfelé és lefelé is rallyzni vágyó trail lovasok számára. A Moterra Neo LT feljebb rúg egy szintet, 170 mm-es (6.7 hüvelyk) rugóút elöl és 165mm (6.5 hüvelyk) hátsó kerék rugóút, nagy ütésekhez és gyors vezetéshez hangolva.