CAKE Kalk OR: Nem terepkerékpár, nem e-kerékpár, 100%-os szórakozás. Cake dirt bike

CAKE Kalk VAGY: Nem terepkerékpár, nem e-kerékpár, 100%-os szórakozás

A dirtbike és az e-bike közötti határokat elmosva a CAKE Kalk OR a nagy nyomatékot és a csekély súlyt kombinálja egy őrülten szórakoztató vezetés érdekében.

Őszinte leszek: Nem tudom, hogy nevezzem a CAKE Kalk OR-t. De szeretnék egyet karácsonyra.

Október elején a svéd CAKE elektromos kerékpár márka meghívott Moabba, hogy megkóstoljam a terepjáró elektromos kerékpárját. A Kalk OR-t eredetileg tavaly az Outdoor Retailer kiállításon láttam. Mivel kemény dirtbiker vagyok, azonnal leírtam, hogy ez egy megdicsőített e-bike.

Az esztétika az Apple termékekre emlékeztetett, a gumik túl keskenyek voltak, az alkatrészek kecsesnek tűntek, és a CAKE azt állította, hogy szinte hangtalan. „Nem nekem való”, gondoltam. Mindig is az elektromos dirtbike-ok híve voltam, de számomra a Kalk OR messze állt egy dirtbike-tól.

Nem sokkal a Moab-i leszállás után átdobtam a lábam a Kalk OR-on, csak egy sisakkal; nem számítottam nagy teljesítményre, így úgy éreztem, más biztonsági felszerelésre nincs szükségem. Néhány méterrel később már a csizmámat, a térdvédőt, a szemüveget és a többi dirtbiking felszerelésemet akartam A Kalk OR szakadt.

A Kalk OR-ről alkotott előítéletek elsodródtak a Utah-i sivatagban, ahogy az állkapcsom elkezdett fájni az erős mosolygástól.

Light Makes Right

A Kalk OR legközvetlenebb és legmeghatározóbb jellemzője a súly volt; pontosabban annak hiánya. Az állítólagos 152 fontjával a Kalk OR nagyjából 65-130 kilóval könnyebb volt, mint a jelenlegi gyűjteményemben lévő benzinmotoros dirtbike-ok.

Nehéz túlbecsülni ennek a hatalmas súlyelőnynek a hatását; a váz drámaian gyorsabban reagált a sokkal könnyebb bevitelre. Ez bizalmat keltett. A kerékpár lendületét, sebességtől függetlenül, világokkal könnyebb volt megváltoztatni egy nehezebb kerékpárhoz képest. Ezeknek a könnyebb bemeneteknek a hatékonysága azt is jelentette, hogy hosszabb ideig lehetett motorozni, mielőtt elfáradtunk volna.

A keskeny gumik és a kevésbé jelentős alkatrészek, amelyek eredetileg szkeptikusak voltak mind a tartóssággal, mind a Kalk OR potenciális teljesítményével kapcsolatban, a kerékpár meglovaglása után értelmet nyertek. A dirtbike-okhoz képest a tömeg hiánya kisebb ütközési erőket és kisebb lendületváltozást jelentett, így az összes kisebb és könnyebb alkatrész ugyanazt a munkát végezhette, mint a gázüzemű dirtbike-ok hordozhatóbb változatai.

Az elektromos motor jellemzői

A Kalk OR másik nyilvánvaló jellemzője az elektromos motor teljesítményleadása volt. A hátsó kerékre leadott forgatónyomaték még kis gázadásnál is azonnali volt. A gázpedál vezérlése, amikor a tapadás magas vagy alacsony volt, nagy figyelmet igényelt, hogy elkerüljék az első kerék tehermentesítését vagy a hátsó rész kitörését. Ez annál is inkább fontos volt, mert a CAKE kerékpárokból hiányzik a kuplung.

A CAKE erőátvitele egyáltalán nem hasonlított egyetlen olyan e-bike-hoz sem, amivel eddig motoroztam. Gyorsabban felgyorsult, mint az általam eddig kipróbált legerősebb e-bike-ok. A 11 kW-os motor állítólag 280 Nm csúcsnyomatékot adott le a hátsó kerékre. Összehasonlításképpen, a 25 márkában használt Shimano STEPS e-kerékpár motorjának állítólagos teljesítménye 250 W (az előírások 750 W-ra korlátozzák az e-kerékpár motorok teljesítményét) és 70 Nm csúcsnyomaték, amely pedálsegítségre használható.

A CAKE OR állítólagos végsebessége (a készleten lévő sebességváltóval) több mint 50 mérföld/óra, míg a pedálos e-bike-ok 28 mérföld/órára vannak korlátozva.

Bár a CAKE OR teljesítményleadása túlszárnyalta az e-bike-okét, a dirtbike-okét messze elmaradta. A modern 450 köbcentis négyütemű motorok megközelítik a 60 lóerőt (44,742 W), a 250 köbcentis motorok pedig a 30-as tartományban vannak (26,100 W plusz), de a nagy kiegyenlítő itt a 152 kilós súly volt.

Az ülés-az-gatyámban-ülése dinóm szerint a Kalk OR teljesítmény-tömeg aránya ugyanannyi szórakozást nyújtott, mint az én 450 köbcentis trail motorom. A végsebesség nem volt meg, de az általam szórakoztatónak tartott terepek többségén nem hiányoltam a gyorsabb haladást. Ezt nem mondhattam el egyetlen eddigi e-bike-omról sem.

Lovaglási módok, hatótávolság

A Kalk OR három lovaglási móddal rendelkezett, amelyek az erőátvitel agresszivitásán alapultak. Én a középső üzemmódban motoroztam, kivéve a mély homokban, ahol a „verseny” üzemmód jól működött. Ezek a vezetési módok és az egyéni gázszabályozás befolyásolták a hatótávolságot.

A 2.Az 5 kWh-s cserélhető akkumulátor mindkét nap néhány órán át kitartott, beleértve a második napon a homokban való jelentős lovaglást is. A CAKE állítása szerint a tipikus hatótávolság 3 óra vagy 62 mérföld; ez a korlátozott hatótávolság volt számomra a legnagyobb csorbát a szórakozási faktorban a benzinmotoros dirtbike-okhoz képest. A motorozást más okból kellene abbahagynom, minthogy fizikailag ki vagyok hántolva.

A Kalk OR három motorfékezési üzemmóddal rendelkezett; a legkönnyebb üzemmód szabadonfékezett, amikor a gázpedálra léptem, míg a legintenzívebb üzemmód egy 450 köbcentis négyütemű motor fékezésének érzetét keltette. Kizárólag a középső üzemmódban tekertem, ami olyan érzés volt, mintha egy 250 köbcentis kétütemű motorfékezése lenne.

Egyéb tényezők

A második lovagláskor a Kalk OR fedélzetén úgy éreztem, hogy az ergonómia az ösvényen való lovagláshoz pont megfelelő volt. A fogaslécek szűk keresztmetszete, valamint a kormányhoz és a kormányszárhoz való viszonyuk jól működött mind a Slickrock Trail szűk sugarú, lassabb kanyaraiban, mind pedig a környező sivatagban található széles homokos vízmosásokban.

Az egyetlen elem, ami hiányzott, az az ülés volt: kemény és teljesen kényelmetlen volt számomra. Úgy tűnt, hogy a kinézetre építették, de nem a tényleges használatra. De szerencsére ez nem volt nagy tényező, mert szinte kizárólag álló helyzetben motorozom terepen.

Azt is hittem, hogy a csúcskategóriás Ohlins felfüggesztés a kattintáson kívüli beállításokon kívül is használhatott volna némi finomhangolást. Úgy éreztem, hogy a lég/olajvillák kompressziós csillapítása túl meredeken emelkedik (ugyanezt érzem szinte minden légrugós dirtbike felfüggesztéssel kapcsolatban), és hogy a lengéscsillapítás egy kicsit gyors volt. De ezek relatív apróságok egy olyan sráctól, aki dirtbike-okat tesztel.

Aztán ott van a hang hiánya. Csak a lánc zúgását és a sisakomon átáramló szelet hallottam. Eredetileg azt gondoltam, hogy hiányozni fog a benzinmotor hangja és az érzés, amit ez a hang közvetít, amikor a gázpedált nyomod és a kuplungot engeded ki. De én nem. A viszonylagos csend nagyban hozzájárult a Moab-i motorozás élményéhez.

Cake Kalk OR értékelés: Egy radikálisan felelős elektromos trail bike

Ha az Ikeának és a Teslának lenne egy gyereke, az a Cake Kalk OR lenne. Egyszerű, mégis a legújabb technológiától csöpögő, dizájnelemekkel tarkított, síkban tartott.

Az analógiákat félretéve, lehetőségem nyílt arra, hogy egy délutánon át a Cake Kalk OR-t egy nedves oregoni vidéken száguldozzam, és rájöttem, hogy ennek a kis elektromos dirt bike-nak saját személyisége van.

A Cake talán nem olyan név, amit már hallottál. A Svédországból származó Cake egészen más etikával robbant be a motoros színtérre. Izgalommal és felelősségtudattal kívánja felgyorsítani a zéró emissziós társadalom felé vezető utat.

Az izgalom elengedhetetlen minden motorsporttal kapcsolatos dologhoz, de a felelősségvállalás? A Cake négy kerékpárja mellett a Kalk OR, a Kalk, valamint a hamarosan megjelenő Osa és Osa lite modellek mellett a Cake a SunPowerrel való együttműködés révén napelemeket is kínál. A napelemek kínálata kétségtelenül felelősségteljes, de ami még fontosabb, hogy más. A szuper könnyű elektromos motorkerékpárok új kategóriájának kiépítése egy dolog, de az üzemanyagforrás logisztikája egy teljesen más, és egy másik teljesen elektromos márkára, a Teslára emlékeztet.

Design

A Cake által elindított, csak terepen használható kerékpár, a Kalk OR egy downhill mountain bike és egy motocross dirt bike keresztezése. Ez egy új motorkerékpár-szegmenst határoz meg, amelyet a Cake Light Electric Offroadnak, vagy más néven L.E.O.s.

Rengeteg figyelmet vonz. Perceken belül, miután felültem a motorra, a járókelők megálltak, hogy beszélgessenek a specifikációkról, és közelebbről is megnézzék a kerékpárt, ami ennyire nyilvánvalóan más.

A Cake a Calk OR minden elemére gondosan odafigyelt. Egyszerűbb lett volna egy már gyártásban lévő gumiabroncsot beszerezni, de a Cake azt akarta, hogy a motor egyetlen földet érő része az egyik legátgondoltabb legyen. A Cake úgy tervezte a Trail Saver abroncsokat, hogy a sárban is tapadást biztosítsanak, miközben az ösvényt érintetlenül hagyják.

Az első benyomásom az volt, hogy ezek az öko gumik nem fogják elvágni a sáros oregoni télben, aminek ki fogom őket tenni A légnyomás némi masszírozása és a hatalmas mennyiségű nyomatékhoz való hozzászokás után azonban úgy találtam, hogy a gumik nagyon csúszós körülmények között is alkalmasak a használatra.

A gumikat segíti a Kalk OR minimális súlya. Alumínium kerekekkel, lengőkarral és vázzal, valamint szénszálas karosszériaelemekkel a Kalk OR egy hajszálnyival több mint 152 fontot nyom. Hogy ezt kontextusba helyezzük, egy 250 köbcentis dirt bike általában 240-270 font között mozog, míg a legtöbb downhill hegyi kerékpár 30-40 kiló.

Teljesítmény

A Kalk OR olyan érzés, mint egy dirt bike, amelyet arra szántak, hogy rongybabaként dobáljanak vele. Még akkor is, amikor ezt a svéd halat a sárban vertem, a tét sosem volt túl magas. Még akkor is, ha a hátsó végét lóbálod, és megpróbálod megcsinálni az eddigi leghosszabb driftet, a motor könnyű súlya és a lendület hiánya lehetővé teszi, hogy átvészeld a tipikusan magas oldali félrecsúszást okozó hibás lépéseket.

Ennek ellenére a bajok megtalálása és az ezzel járó szórakozás még mindig könnyű, ha ekkora teljesítményed van. A Kalk OR egy 11 kW-os elektromos motorral rendelkezik. Ez körülbelül 14 lóerőt jelent, ami nem sok a 250 köbcentis motocross gépekhez képest, amelyek körülbelül 45-50 lóerővel rendelkeznek.

De az elektromos motorok nem a lóerőkről szólnak. A nyomatékról szólnak. A Kalk OR motorja elképesztő 280 Nm nyomatékot ad le, ami 206 lb-ft-nak felel meg. Egy tipikus 250 köbcentis motor 30-35 lb-ft-ot kínál. A Kalk OR a legtöbbet hozza ki a 14 lóerős teljesítményéből, a nyomatékot használja fel, hogy elérje az 50 mérföld/órás végsebességet.

A sok sár és csúszás miatt a Kalk OR többféle teljesítmény- és fékezési módja nélkül nem lettem volna túlterhelve. Könnyen elérhető, és még könnyebben érthető a vezető előtt elhelyezkedő kezelőpanel.

A Kalk OR három teljesítmény üzemmóddal rendelkezik:

• Explore üzemmód, amely a végsebességet 28 mérföld/órára korlátozza, tompítja a gázreakciót és korlátozza a teljes teljesítményt.
• Excite mód, amely eltávolítja a sebességkorlátozót, miközben növeli a gázreakciót és a teljesítményt.
• Excel üzemmód, amely mindent megad, amit a Kalk OR ki tud adni.

Ezek az üzemmódok nagyon különböző élményt nyújtanak, szinte olyan, mintha három kerékpárt kapnál egyben. De ahogy növeled a teljesítményt, az akkumulátor hatótávolsága elkerülhetetlenül csökken az Explore üzemmódban töltött 3-4 óráról az Excel üzemmódban töltött 1 órára.

Szerencsére ezek a számok konzervatív becsléseknek tűnnek. Több mint 3 órát láttam, miközben az Excite és az Excel üzemmód között ugráltam. Ne feledje, hogy a hatótávolság a motoros súlyától, a vezetési stílustól és a tereptől függően változik.

A kerékpár három fékezési módja nem biztos, hogy olyan intuitív egy beavatatlan motoros számára. Ez azért van, mert ezeknek semmi közük a fizikai fékekhez, amelyek nagyszerűen működnek, és tiszteletbeli említést érdemelnek, hanem inkább ahhoz, hogy a motor mennyire segít lelassítani, amikor elengeded a gázt.

A hármas szint a legmagasabb szintű motoros fékezést kínálja, míg az egyes szint teljesen kiküszöböli azt, így a Kalk OR inkább egy mountain bike-nak tűnik. A 2. és 3. motorfékezési módok segítenek az akkumulátor élettartamának regenerálásában is, ami olyan, mint egy kettő az egyért ajánlat a hasznos motormenedzsmentre.

Ha mégis megáll a Kalk OR töltésére, a töltés egy hagyományos fali konnektorból meglepően gyors, 0-80%-os töltési sebességgel 1.5 óra és 0-100%-os óraállás 2 óra.5 óra. Ez azt jelenti, hogy reggel egy jó kis terepfutás, egy laza ebéd, és további 4-6 óra motorozás egy nap alatt, ami még a legszívesebb rajongóknak is elég lehet ahhoz, hogy kifáradjanak.

Amikor megláttam, hogy a Kalk OR csak teljes Öhlins felszereltséggel érkezik, leesett az állam. A csúcsminőségű alkatrészeiről ismert Öhlins általában a legprémiumabb motorok legprémiumabb felszereltségeihez van fenntartva.

Ahogyan az várható volt, a felfüggesztés sima és teljesen állítható, így bármilyen vezetési módot be tudsz állítani, amit csak tervezel. Ez a Kalk OR egy olyan aspektusa, amelyről teljesen biztos vagyok benne, hogy hacsak nem vagy profi lovas, soha nem fogod hiányt találni benne.

Nagyszerű, de drága

A Kalk OR egy nagyon barátságos irányt képvisel a kétkerekűek világában. A teljesítmény csökkentésének képessége a Kalk OR-t életképessé teszi a különböző képességű lovasok számára, és miközben a súly hiánya megkönnyíti a tapasztalt lovasok számára a dobálást, az újoncok számára is sokkal kevésbé ijesztővé teszi azt.

Szóval, a Kalk OR a dirt bike tökéletessége?? Nem egészen, bár az én problémáim kisebbek.

A Cake egy 24″-os kereket épített a Calk OR-hez, ami szokatlan méret a motoros világban. Ez azt jelenti, hogy a Cake saját fejlesztésű Trail Saver abroncsával kell tekerned, akár tetszik, akár nem. A 90 dolláros darabáron nem a legolcsóbb lehetőségek, és csak a gyártótól kapható.

Az egyedi alkatrészek sem olcsók. 13 000 forintos árával az édes svéd mérnöki munka és a prémium alkatrészek miatt elég magasak a kerékpározás költségei. Másrészt, a Kalk OR-t úgy is tekintheted, mint három kerékpárt egyben. és talán ez elég ahhoz, hogy számodra a különbséget jelentse.

Az utolsó problémám az alkalmazás hiánya. Telemetriát és statisztikákat akarok, és most azonnal. Biztosítottak a Cake emberei, hogy ez tervben van, de egyelőre az akkumulátor élettartama négy kis LED kijelzőre korlátozódik, és a firmware frissítéseket vezetékes kapcsolaton keresztül kell kezelni.

Garancia információk

A Cake Kalk OR-t két év alkatrész- és munkadíj fedezi, kivéve a normál elhasználódást.

A Kalk OR egy szuper könnyű kerékpár, arcba olvadó mennyiségű tisztán elektromos nyomatékkal és a legprémiumabb alkatrészekkel. Mindezt egy olyan cégtől, amely valóban alátámasztja a környezettudatosságra vonatkozó állításait, olyan megvalósítható lépésekkel, amelyeket megtehetsz a változás érdekében. Ez a legbűntudatmentesebb off-road szórakozás, amit csak lehet? Valószínűleg.

Van jobb alternatíva?

Az első alternatíva a Kalk. Az OR közúti testvére, amely valamivel kisebb hátsó lánckerékkel, szabványosabb 19″-os kerékkel, lámpákkal és műszerfallal rendelkezik.

Egy másik lehetőség az újonnan bejelentett Ubco FRX1. amely még ebben az évben elérhető lesz. Az FRX1 3 000 forinttal olcsóbb, mint az OR, és ugyanolyan gyors lehet, de nem rendelkezik a Cake Kalk OR hihetetlen felfüggesztésével. Többet fogok tudni az FRX1-ről, ha lesz alkalmam vezetni egyet még ebben az évben.

Mert tudom, hogy valaki mérges lesz, ha nem említem meg a Zero Motorcycles-t. a Zero kínálatából semmi sem illik ebbe a kategóriába a szuperkönnyű elektromos túrabringák között. A Cake kínálatát a Zero kínálatával összehasonlítva alma a narancshoz képest. A történet vége.

Meddig fog tartani?

A motor minősége csúcsminőségű. Még a nevetségesen fehér ülés is minimális erőfeszítéssel megtisztult, miután egész nap sárral korbácsoltam. Egy ilyen jól átgondolt és egyszerű géppel a legjobb tippem az, hogy évekig problémamentesen fog működni. A szilárd felépítést aztán a Kalk OR firmware frissítésének és az akkumulátorok cseréjének képessége támasztja alá.

Ha meg kellene venned?

Igen. Bár az én pénzemért, én elkölteném a plusz 450.000-et, és az utcai Kalk-ra frissítenék. A Cake Kalk OR egy szórakoztató kerékpár a pályán és a pályán kívül is.

A szerkesztők ajánlásai

Mitchell Комментарии és мнения владельцев a motorkerékpár világ jelenlegi történéseiről. A legújabb fejlesztéstől kezdve a kerekek irányításán át a zajszintig.

Minden évben, ahogy az emberek azon dolgoznak, hogy kevésbé függjenek a fosszilis tüzelőanyagoktól, úgy nő a tisztán elektromos meghajtású járművek száma is. A korlátozott hatótávolság azonban megakadályozza, hogy az elektromos járművek teljesen kiváltsák a benzinüzeműeket. Richard Hatfield, a Lightning Motorcycles vezetője mindent meg akar változtatni az első olyan tisztán elektromos motorkerékpár megalkotásával, amely egyetlen feltöltéssel 500 mérföldet képes megtenni.

A Lightning Motorcycles 2006-ban építette meg első elektromos sportmotorját, és azóta rekordokat döntöget. Három évvel az első motor után a vállalat megdöntötte az elektromos meghajtású motorok szárazföldi sebességi világrekordját. 2013-ban a vállalat megnyerte a Pikes Peak-et, egy 12 mérföldes, közel 5000 láb magasra emelkedő versenyt. A Lightning következő rekordja a San Franciscótól Los Angelesig tartó 500 mérföldes út egyetlen feltöltéssel történő megtétele.

Amellett, hogy a Deadpool a CGI-vel készített egész jelenetek miatt kapott figyelmet, a filmnek volt néhány nagyon klassz MacGyver pillanata is, amikor a kameratechnika került szóba. A film korai harcjelenetében a hídon, amikor a vörös spandexbe öltözött Ryan Reynolds, afféle szuperhős, motorkerékpárokon üldöz néhány rosszfiút, a film stábja egy egyedülálló, kamerával felszerelt, teljesen elektromos motorral rögzítette az akciót.

Hollywoodban néha a tökéletes felvételhez kreatív kameratechnikát kell alkalmazni. A Deadpool rendezője, Tim Miller a kaszkadőr szupersztárt, Regis Harringtont hívta segítségül, hogy vezesse a filmes csapat által biciklikamerának nevezett eszközt. Harrington a filmipar egyik legjobb kaszkadőrvezetője, de ez a motor nem éppen egy szokványos járgány volt. A ZF9 motorkerékpár hátulját 80-100 fontnyi rendkívül értékes fényképezőgép-felszereléssel terhelték, plusz további kb. 60 fontnyi akkumulátorral, amely szintén a terhelés kiegyensúlyozását szolgálta.

Az életképes elektromos közlekedés fejlődése több szabadidős jármű kifejlesztéséhez vezetett. A kétkerekű EV-k okos, gazdaságos választás a zsúfolt városokban való közlekedésre, de mi van akkor, ha az ingázások között szórakozni akarsz?? A San Franciscó-i székhelyű Alta Motors nemrég szállította le első elektromos motocross motorját.- egy motor, amely megváltoztathatja az elektromos motorozásról alkotott elképzeléseinket.

A Redshift termékcsalád elektromos motocross és supermoto motorkerékpárokat tartalmaz „Már több mint nyolc éve csendben erre a pillanatra hajtunk, hogy megalkossuk a legjobb motorkerékpárokat, amelyeket pénzért meg lehet vásárolni”. mondta Marc Fenigstein, az Alta Motors társalapítója és vezérigazgatója. „Az eredmény egy új technológiák egész sorával rendelkező gép, amely teljesen más motorkerékpár, mint bármi, ami eddig létezett.

Frissítse fel életstílusátA Digital Trends segít az olvasóknak nyomon követni a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékértékelésekkel, mélyreható szerkesztőségi cikkekkel és egyedi bepillantásokkal

Hogyan forradalmasítható az elektromos terepmotorozás

A Cake nevű svéd cég radikális elektromos motorkerékpárt épít. Jelentősége sokkal nagyobb.

Az ezen az oldalon elérhető termékekből bevételre tehetünk szert, és részt veszünk partnerprogramokban. Tudj meg többet

Egy mező szélén rekedtem a semmi közepén, Svédországban, egy Cake Kalk motorkerékpár üresjáratán. Nem vagyok teljesen biztos benne, hogy mi ütött belém, csak annyit tudok, hogy ezt a terepmotort kellett volna elvinnem egy tesztvezetésre, de egyre csak sürgetett, hogy egyre beljebb és beljebb menjek a Nagy Skandináv Ismeretlenbe. Az útvonal egyre rosszabb lett, minél tovább mentem: üres mellékutakból földutak lettek, amelyek elhanyagolt ösvényekké szűkültek. Végül az ösvény teljesen eltűnt. Most az erdőben vagyok.

Lehet, hogy túl messzire mentem, és félek, hogy ha megpróbálok visszafordulni, elbukom, és akkor el kell ismernem, hogy eltévedtem. Amit én egyértelműen. És nem egy átlagos kétkerekűvel megyek. ezt a Cake zéró emissziós motorkerékpárt egy 15 kW-os elektromos motor és lítium-ion akkumulátorok hajtják. Szóval, bár üresjáratban vagyunk, minden kísértetiesen csendes. Ahogy az erdő is, eltekintve egy madár időnkénti szerkesztett hangjától magasan a fenyők között Mintha 100 fok lenne odakint, ahogy a szokatlanul dühös svéd nap az ágakon keresztül veri a fejét.

Hogy a fenébe kerültem ide?? Ez egy olyan kérdés, amelyet Ön is feltesz magának, ha valaha is átdobja a lábát egy olyan kerékpáron, mint a Kalk.

Csak egy embert lehet hibáztatni az ostobaságomért (rajtam kívül). Ez Stefan Ytterborn, a Cake alapítója és vezérigazgatója. „A mottónk: ‘Ez inkább Patagónia, mint Kawasaki'”. mondja majd később a svéd, amikor elmagyarázza, miért csábított el az erdőbe az alkotása. „Amit mi próbálunk tenni, az egy teljesen új motorkerékpár-kategória létrehozása.”

Az Ikea sikere mögött álló egyik elme, Ytterborn a kortárs építészet, a design és a marketing területén szerzett tapasztalatokat. Olyan északi nagyhatalmi cégeknél vágta a fogát, mint az Ikea, a Saab, az Erikkson, a Nokia és a finn belsőépítészeti cég, az Iittala.

Amikor a globális ízlés a ’90-es évek Moët túlzásaitól egy józanabb és minimalistább esztétika felé fordult, Ytterborn elkezdte exportálni a svéd dizájnt a világba. 1995-ben 19 skandináv tervezőt hívott meg az Ikeához, és részben neki tulajdonították a bútorgyártó cég robbanásszerű növekedését. Nehéz túlbecsülni a skandináv és a Bauhaus esztétika hatását a karrierjére.

De Ytterborn családjának síelés és snowboardozás iránti rajongása volt az, ami első nagy vállalkozói vállalkozását inspirálta. „Láttam, hogy a gyerekeim ezeket a szörnyen illeszkedő sisakokat viselték, amelyek még rosszabbul néztek ki, és felismertem, hogy a minőségi védőfelszerelések piacán hatalmas lyuk tátong, amely valóban jól megtervezett.” Így kezdett POC. A vállalat gyorsan növekedett, díjakat nyert és sportóriásokat szponzorált. Olyan sportolók, mint Tanner Hall freeskier és Danny Macaskill skót triál kerékpáros a POC felszereléseit viselték, az amerikai alpesi versenyzők, Bode Miller és Julia Mancuso pedig az olimpián és a világbajnokságon aranyérmet nyertek Ytterborn sisakjaiban.

„De nem láttam életképesnek egy olyan céget, amely csak az év felében tudott számlázni”. magyarázza Ytterborn, így végül eladta a céget a Nasdaqon jegyzett Black Diamondnak „Ekkor született meg a Cake első elképzelése.”

Az azóta eltelt két év alatt a Cake kezdeti terméke lassan formát öltött a próbálkozások és hibák szigorú és gyakran brutális módszerével. Mint a legtöbb innovációs törekvés esetében, a helyes út megtalálása számtalan prototípus és sikertelen kísérlet gyümölcse volt.

Elektromos üzleti modell építése a semmiből

A villamosított dirt bike világában ma kétféle gondolkodásmód létezik. Az elsőben egy gyártó egy hagyományos terepmotoros motorkerékpárt fogott, és a gázüzemű hajtásláncot elektromosra cserélte. Az osztrák KTM ezt teszi, és a San Franciscó-i Alta nevű újdonsült vállalkozás is ezt teszi. Ezek a srácok a meglévő dirt bike vásárlói bázist célozzák meg termékeikkel. „Ez nem hülyeség”. ismeri el Ytterborn. „Ez egy csodálatos módja annak, hogy ezt a piacot kiszolgáljuk valamivel, ami elektromos, az ebből származó összes előnnyel. De ez nem az elektromos hajtáslánc optimalizálásáról szól a terepviszonyok között.”

A második iskola egy hagyományos, tolópedálos mountain bike-ból indul ki, és akkumulátorokkal és kis elektromos motorokkal szereli fel. Több tucat ilyen kis gyártó van a világon, a Cseh Köztársaságtól és Szlovákiától Ausztráliáig és Hollandiáig.

Ytterborn egyik iskolát sem választotta. Ehelyett megalapította a sajátját, és azonnal beiratkozott. Bár a KTM Freeride és Alta cégek, mint például a KTM és az Alta gyorsan elismerik, hogy Tesla-szerű szerepet játszanak az elektromos kerékpárok piaci ismertségének és építési minőségének növelésében, őt leginkább a kisvállalkozók inspirálták, akik a pajtájukban szerszámoznak és hibrid kétkerekűeket készítenek a kerékpár és motorkerékpár alkatrészek Frankenstein-kombinációjával.

Ha ezek a garázsban épített hibridek nem lettek volna”. mondja Ytterborn. „soha nem jutottam volna arra a következtetésre, hogy kereskedelmi forgalomba hozzam a kezdeményezéseiket”. Olyanra adaptálni, ahol van valami, ami zökkenőmentes, inkább hasonlít egy iPhone-ra, mint egy 1975-ös házi készítésű telefonra.”

Ytterborn nem úgy tűnik, mintha a Deus-stílusú motorkerékpárok rajongója lenne, ahogy azt egy induló motoros cég vezetőjétől elvárnánk. Ytterborn a Kalk koncepcióját, tervezését és kivitelezését nem úgy közelítette meg, mint egy megrögzött versenyző, hanem mint a gravitációs sportok, az országúti kerékpározás és a tervezés veteránja.

Nem mintha nagyképűen próbálnánk a dobozon kívül gondolkodni”. mondja nekem. „Egyszerűen máshonnan jöttünk.” Ez a függetlenség vezetett ahhoz, hogy a Cake-ről szabadon képzelte el, mi lehet. egy kék égboltos startup, amelyet nem korlátoz a motorkerékpár-ipar közismerten meszes gondolkodása.

„Az elmúlt három-négy évben elektromos motorkerékpárokkal foglalkoztam”. mondja Ytterborn. Mindet megvettem, csak hogy megértsem, mi működik és mi nem. És amit megtanultunk az összes motor kipróbálásakor, hogy minden a teljesítmény-súly arányon múlik, mert az elektromos hajtáslánc teljesen másképp viselkedik, mint egy belső égésű motor.” A következtetése? A terepjárós élmény optimalizálásához a Cake-nek a nulláról kellett kezdenie a munkát.

Az egyik legnagyobb kihívást a pontos gázreakció elérése jelentette. A következetes, azonnali és zökkenőmentes kimenet számtalan órányi tesztelést, másfél évnyi kódolást és átkódolást igényelt. 2016 karácsonyán a Cake leselejtezte a munkáját, és újrakezdte az egészet.

Persze csodálatos nagy ugrások, nagy sebességgel száguldani az erdőben, vagy bármi más, de ahol egy elektromos kerékpár igazán lenyűgöz, az a trükkös terepen van. Ezen a tavaszon meredek emelkedőn, mély, nedves mohán keresztül haladt felfelé. Az jutott eszébe, hogy ha egy belsőégésű motoron ült volna, akkor csak úgy végigszáguldott volna rajta. De egy elektromos kerékpárral egy mérföld/órás sebességgel tudsz menni, nagyon lassan mászol, és ha van egy akadály, akkor csak arra gondolsz, hogy „át kell jutnom rajta, több erőre van szükségem”, és az csak finoman, tökéletes állapotban visz át rajta”

És mivel a Kalk elektromos, egy sebességfokozat van, és nincs kuplung. (Ahogy a legtöbb kezdő motoros tanúsíthatja, a váltás a motoron az egyik legtrükkösebb folyamat, amit el kell sajátítani.) A kész Kalk egy megdöbbentően könnyen kezelhető gép.

Ez tesz engem a legboldogabbá: Tényleg azt csinálja, amit gondolsz, amikor motorozol vele.

Miből készült a torta

Egyszerűen kicserélve a hajtásláncokat, mint a KTM, a motorok súlya végül meghaladja a 300 fontot. Ez az MX vagy enduro alkalmazásokhoz rendben van, de a hátsó ösvények felfedezéséhez, amit Ytterborn a Cake kenyerének és vajának tekint, a kerékpárok egyszerűen túl nehezek.

Amit ma az erdőben csináltál”. mondja, utalva a svéd vadonban eltévedt délutánomra., „az ösvényeken repülve, azt soha nem tudnád megcsinálni egy 350 kilós motorral.”

Ugyanakkor egy hegyi kerékpár motorokkal való felszerelése is problémás. A legbosszantóbb az, hogy a kerékpár alkatrészei túlságosan törékenyek az elektromos motorok fokozott igénybevételéhez. A megoldás? Építsd meg a saját rohadt alkatrészeidet.

Ahogy Ytterborn fia (és a Cake közösségi média igazgatója) Karl elmondja: „Rájöttünk, hogy a legstabilabb downhill kerékpár alkatrészek túl gyengék, a motocross alkatrészek pedig túl nehezek, ezért minden egyes alkatrészt a semmiből fejlesztettünk ki újra.” A száraktól a kerékagyakig minden egyedi készítésű, beleértve az alumínium vázat és lengőkart, valamint a szénszálas karosszériaelemeket is. Az első felfüggesztés prototípusainak kezdeti tesztelésekor rájöttek, hogy a 36 mm-es stock villák túl mocsarasak és gyengék voltak. Ezért a Cake együttműködött svéd kollégáival az Öhlinsnél, hogy 38 mm-es villákat építsenek kizárólag a Cake számára. a pontos méret és erősség a feladathoz.

A kerekek úgy készültek, mint a downhill kerékpárok nagymértékben megerősített felnijei. Ez 40 százalékot lefarag a súlyból, de egy másik hasznos következménnyel is jár: A lakást valóban maga is kicserélheti. A hagyományos motorkerékpárokkal az a baj, hogy ha defektet kapsz az erdőben, jobb, ha gyalog mész. Egy mountain bike kerékkel egyszerűen hozzon egy friss csövet, és máris csavarozhatja a helyszínen. A Cake egy extra széles gumiabroncsot fejlesztett ki, amely 50%-kal több gumit használ, mint egy mountain bike, hogy maximalizálja az érintkezési felületet, és olyan futófelületet tervezett, amely kerüli a 90 fokos szögeket, így korlátozva a környezeti károkat az ösvényeken.

Miután kísérleteztek a dirt és mountain bike kormány beállításokkal, egy egyedi építésű, a mountain bike-hoz közelebb álló geometriájú egységre jutottak. „A tesztvezetésekhez tapasztalt motocross és mountain bike versenyzőket is használtunk”. mondja Karl. A tesztek során felfedeztek egy downhill kerékpár stílusú, előrefelé eltolt szárat is. „Ez sokkal mozgékonyabbá és fürgébbé teszi a kerékpárt. könnyebb dobálni, és jobban irányíthatod.”

Végül az egész kerékpáron csak három alkatrész van széria: fékkarok, lábtartók és gumikormányok. Ez az!

Egy olyan járművet építettek, amelyet a végső felfedezőgépnek képzeltek el. Csendes, így senki nem veszi észre, hogy az erdőben száguldozol; a gumiabroncsok nem rongálják a talajt, és a környezetszennyezés is nulla. A Kalk könnyű (143 font), fürge és könnyen vezethető, a 31 kilogrammos nyomaték és az 50 mérföld/órás végsebesség pedig bármilyen bajból kihúzza Önt (vagy belekerül), az 50 mérföldes hatótávolság pedig épp elég a komolyabb túrázáshoz.

Valahogy a Cake magabiztosabbá és bátrabbá tett. Mielőtt észbe kaptam volna, már egy erdő szélén álltam, vakartam a fejem, és azon tűnődtem, hogy a fenébe kerültem oda.

Egy tervező kerékpárja

Ytterborn azt akarja tenni a Cake-kel, amit az Ikeával és a POC-kal tett: megfizethető stílust és esztétikát vinni a sorozatgyártásba, demokratizálni a dizájnt.

Amikor a Kalkot először januárban a denveri Outdoor Retailer Show-n mutatták be, a kerékpárt a „Best in Show” díjjal ismerték el, és az 50 Launch Edition kerékpár kevesebb mint 3 hét alatt 15 különböző országban fogyott el. A termék elnyerte a Teknikföretagen nagy formatervezési díját és Svédország nemzeti formatervezési díját, a Design S. Nemrég jelölték a 2019-es Német Formatervezési Díjra, ebben a hónapban pedig a Design Museum Beazley Designs of the Year díjra is jelölték. Még ha nem is nyer, egy Kalk januárig ki lesz állítva a híres londoni múzeumban.

Az innováció nem ér véget a termékkel. A Cake megbízta Robin Wallner profi enduroversenyzőt, hogy tervezzen egy szabványos, 246×164 méteres pályát, amelyet a hivatalos „könnyű elektromos terepmotorok” kategóriájára optimalizáltak. Míg a motokrosszpályák általában zajkeltőnek számítanak, a csendes, tiszta Kalk akár egy óvoda melletti pályán is futhatna szunyókálás közben. Elméletileg egy ilyen pályát akár a Central Park közepén, vagy a Griffith Obszervatórium mellett is megépíthetnénk. A terepen nyilvánvaló a terepmotorozás vonzereje, de a városi versenyparkok lehetősége egy teljesen új piacot nyit meg.

A Cake tárgyalásokat folytatott a Formula E-vel is, hogy olyan pályákat építsen, amelyek a városi pályáikba illeszkednének a versenyek előtt, valamint síterepekkel, hogy pályakoncepciókat fejlesszenek ki. Végül is Ytterborn a Kalk legközelebbi párhuzamát egy downhill mountain bike-ban látja, inkább egy enduro versenyzőben, mint egy enduro versenyzőben. „Tökéletes minden nyomvonalon”. érvel. „Olyan, mintha a Whistler legvadabb downhill pályáján tekernél, de nincs szükséged dombra.” A szörfösök, síelők, gördeszkások vagy bárki számára, akit az adrenalin sportok vonzanak, ezek a könnyű elektromos motorkerékpárok életképes nyári elfoglaltsággá válhatnak.

Tekintettel arra, hogy Ytterborn lendülete mindig is a környezetvédelemre irányult, összefogta Cake-et az Utellus svéd megújuló energiával foglalkozó céggel, hogy három szintű napelemes csomagot fejlesszenek ki a kerékpár 100%-os zéró emissziós töltéséhez

Mennyibe kerül

Cake a legtöbb alkatrészt maga tervezi és gyártja, és ennek ára van. A Kalk sorozatgyártású változata 13 000 forintba kerül, ami Ytterborn szerint magas. A KTM Freeride E-XC, egy hasonló elektromos terepjáró, amely opcionális extra akkumulátorcsomagokkal érkezik, körülbelül 8300 (az extra akkumulátorok darabonként 6500 500 forintba kerülnek). Ytterborn azonban nem tekint a KTM-re konkurenciaként, inkább egy csúcskategóriás mountain bike-hoz hasonlítja az alumíniumötvözettel, szénszállal és a KTM által piacra dobottnál jóval magasabb szintű kidolgozottsággal megrakott Kalkot, amely könnyedén 12 000-et is futhat. Ytterborn számára a Kalk olyan a Cake számára, mint a Roadster volt a Tesla számára. kezdetben a korai alkalmazókra támaszkodó koncepció próbája. Nem sieti az eladások felfuttatását, és szándékos türelmet hirdet a továbblépéshez: 2019-ben 300 kerékpárt szeretnének eladni Észak-Amerikában és további 300-at Európában, majd 2020-ban nagyjából megduplázzák ezt a számot, míg 2022-re elérik az 5000 kerékpárt. ekkor a Kalk kiskereskedelmi ára 8500 körül lesz, vagyis ugyanannyi, mint a KTM-é.

„Ahogyan megnyitod a piacokat Aspen vagy Vail, vagy egy szélesebb piac felé, meg kell teremtened a hitelességet, hogy olyasmit népszerűsíts, ami valóban minőségi, ami azok körében van, akik a legmagasabb követelményeket támasztják a termékekkel szemben. Ezért kezdünk egy meglehetősen drága termékkel, kompromisszumok nélkül, hogy biztosak lehessünk abban, hogy tökéletes hajóval rendelkezünk, amely támogatja a megcélzott szándékainkat.”

Hamarosan debütál a Kalk utcai, legális ingázó változata, fényszórókkal, villogókkal, műszerfallal, stb., és amit a jövőben nehéz motorkerékpárnak neveznek, ABS-fékekkel és egyéb szükséges technológiával felszerelve.

„De nem az a szándékunk, hogy piaci részesedést vegyünk el a motorkerékpárok piacától”. mutat rá Ytterborn. „Hanem a motorkerékpár-piac növeléséről van szó. Nem azt mondjuk, hogy „Nézzétek, mi jobbak és gyorsabbak vagyunk”.’ Mi csak mások vagyunk.”

Hogyan találjuk meg a legjobb elektromos motocross kerékpárt?

Az elektromos motocross motorkerékpár még mindig új, ami azt jelenti, hogy a lehetőségek csak egyre jobbak (és megfizethetőbbek) lesznek, ahogy a piac érik. De ha most szeretnél vásárolni egyet, rengeteg kiváló minőségű lehetőség van, hogy a következő off-road motorozásodat nagyon szórakoztatóvá tedd.

Átnéztük a terepet, hogy megtaláljuk neked a 2023-as év 5 legjobb elektromos motocross márkáját: Kuberg, Bultaco, Cake, Sur-Ron és Electric Motion. Olvass tovább, hogy megtudd, hogyan szállítják ezek az innovatív márkák a jövő motocross motorjait.

KubergEz a cseh cég az elektromos kétkerekűek széles választékával hívja fel magára a figyelmet, amelyet úgy terveztek, hogy a motorosnak mindenre kiterjedő szabadtéri kalandot kínáljon. Nagy teljesítményű elektromos motocross kerékpárjai egyértelműen kiemelkednek a többi közül. A felnőttek számára a Kuberg gyöngyszeme a Ranger, egy elektromos motocross kerékpár, amelyet rövid terepjárókra terveztek. A közepes teljesítményű és könnyű Ranger 60 perc adrenalinpumpáló menetidőt kínál, amelyet egy 48 V-os meghajtótengely hajt, amely 8000 W teljesítményt és kb. 34 km/órás végsebességet biztosít. Az akkumulátor élettartama 1000 töltést tesz lehetővé, és a Wi-Fi csatlakoztathatósága is kiemelkedővé teszi. (Fedezze fel a Kuberg Volt mobilalkalmazást, hogy bepillantást nyerjen a motorosok dörzsölt felhasználói élményébe.)Szeretné, ha gyermeke megtapasztalná a motorozás örömét? A Kuberg Start a 3-5 éves korosztály számára készült, akik most ismerkednek a kétkerekűek világával. A külön megvásárolható Wi-Fi adapter segítségével szabályozhatja gyermeke csúcssebességét és nyomatékát, és fedezze fel az ülésválaszték széles választékát, hogy a Kuberg Start együtt nőjön a fiatal versenyzővel. Az egyórás akkumulátoros hatótávolsággal és 15 mérföld/órás végsebességgel a Start lehet az az elektromos motocross kerékpár, amely a gyermekedben felkelti a terepjárás iránti szeretetet.

Minden motokrossz rajongó ismeri a Bultaco Pursang MK6-ot, amellyel Jim Pomeroy az 1973-as Spanyol MX Nagydíj megnyeréséhez vezető úton vezetett. A kor tanúsága szerint a Bultaco újra feltalálta magát, és új elektromos motocross kerékpárcsaláddal rukkolt elő. A Bultaco Brinco termékcsalád hat modellt kínál, amelyek mindegyike karcsú erőgép, amely abszolút kontrollt kínál, hogy a szíved a földúton is megdobogtassa a szíved. Az egyetlen figyelemre méltó hátránya? Ezeket az elektromos motocross szépségeket nehéz lehet megtalálni az Egyesült Államokban.S. a pillanatban. Legyen szó földútról vagy városi ösvényről, a Brinco kerékpár mindent kibír. Minden modell három vezetési móddal rendelkezik: Sport, amely akár 23 mérföldet is megtehet egyetlen feltöltéssel; Tour, amely körülbelül 46 mérföldet tesz meg; és Eco, amely 62 mérföldes hatótávolságot kínál. A kettős állítható felfüggesztés lehetővé teszi az előfeszítés és a lengéscsillapítás finomhangolását, így segítve az ideális vezetési élmény elérését. A Brinco kiváló minőségű lítium-ion akkumulátora mindössze három óra alatt feltöltődik, a hozzá tartozó alkalmazás pedig földrajzi helymeghatározást és számos más valós idejű menetadatot kínál. Szeretné a tökéletes Brinco élményt? A Brinco RB és a Brinco Discovery, a Bultaco csúcsmodelljei akár 37 mérföld/órás sebességre is képesek, és más, következő szintű funkciókkal is rendelkeznek, hogy a kalandokat még magasabb szintre emeljék.3. CakeEz a svéd vállalat küldetése a zöld járműtechnológia újratervezése a nagyvilág számára. Az eredmény? Elektromos motocross motorok sorozata, amelyek az innovatív tervezés és a terepmóka csúcsán állnak. A Cake Freeride és Race termékcsaládok hét modellt kínálnak, amelyek számos terepjáró felfedező képességgel bírnak. A Freeride sorozatot a terepjáró felfedezésekre tervezték. A márka által „agilis, könnyű és nyomatékos terepkerékpárként” jellemzett Freeride Kalk OR 51.8 voltos, 2.6 kWh-s akkumulátor és 11 kW-os motor, amely 206 nm nyomaték leadására képes. Három menetmódja a 28 mérföld/órás végsebességtől az Explore üzemmódban kb. 55 mérföld/órás sebességig terjed az Excel üzemmódban. Az akkumulátor három óra alatt képes 0-ról 100%-ra feltöltődni, ami a ma piacon kapható többi vezető elektromos motocross motorhoz hasonló adat. Ami nem hasonlítható össze a Cake elektromos motocross kerékpárokkal? A prémium, skandináv ihletésű dizájnjuk. és a prémium árcédulák.4. Sur-Ron

Sur-Ron elektromos motocross motor

A Sur-Ron meglepően robusztus terepjáróinak köszönhetően jelentős teret nyer a feltörekvő elektromos motocross kerékpárok piacán. Példaként említhetjük? A Sur-Ron LXB termékcsalád, amely öt jól felszerelt elektromos dirt bike-ot tartalmaz (köztük egy gyerekeknek valót). A Sur-Ron elektromos motocross kerékpárokról szóló összefoglaló nem lehet teljes a Sur-Ron Light Bee LBX kiemelése nélkül. Ez a könnyű, mégis erőteljes járgány több mint 6 kW csúcsteljesítményt nyújt, és alig több mint 100 fontot nyom. A csúcssebessége 45 mérföld/óra, a hatótávolsága pedig üzemmódtól függően akár 60 mérföld per töltés, így a Sur-Ron Light Bee LBX ideális rövid, durva terepjárókhoz. A mindössze négy másodperc alatt 0-ról 30 km/órás sebességre történő gyorsulással és a fejlett Intersect TR felfüggesztési rendszerrel nem véletlenül áradoznak a motorosok az interneten a Light Bee „fun” faktoráról. A Sur-Ron LXB termékcsaládban a Light Bee LBX mellett az L1E LBX, egy közúti használatra engedélyezett elektromos motorkerékpár moped; a Storm Electric MX Dirt Bike és a Storm Electric közúti használatra engedélyezett modell, mindkettő már előrendelhető; valamint egy elektromos motocross kerékpár fiataloknak.5. Electric MotionA találóan elnevezett Electric Motion zöld motocross motorokat készít, amelyek csendben zseniálisak. A vadonatúj Escape R egy durva terepjáró, amely körülbelül 47 mérföld/órás maximális sebességgel, 11 kW-os csúcsteljesítménnyel, 600 nm-es nyomatékkal és 38 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Adja hozzá a jellegzetes hidraulikus membrános tengelykapcsolót, és már meg is van a rendszer, amellyel tökéletesen szabályozhatja a motor teljesítményét. A design hű marad a motocross kerékpár gyökereihez. Az eredmény? Egy kétkerekű, amely egy vad szabadtéri kalandra viheti el Önt. Az Epure Race modell közvetlenül az Escape R alatt helyezkedik el, 44 mérföld/órás maximális sebességgel, 26 mérföldes hatótávolsággal és 600 nm nyomatékkal. Az Epure Race súlya körülbelül 165 font, néhány kilóval kevesebb, mint az Escape R. Bármelyik modellt is választja, egy elektromos motocross kerékpárt kap, amelyet sebességre, kényelemre és terepjáró mozgékonyságra terveztek. Ha megtalálta az Ön vezetési stílusának legmegfelelőbb elektromos motocross motorkerékpárt, bízzon a Motorcycle Shippersben, hogy segít gyorsan és biztonságosan szállítani. akár a kereskedőtől az otthonába, akár az otthonától a következő off-road kalandjához. Speciális szállítási rendszerünk biztosítja, hogy elektromos motocross kerékpárja biztonságosan megérkezzen, szakértő csapatunk pedig az elektromos jármű akkumulátorainak szállításával kapcsolatos minden apróságot és problémát megold. Kérjen azonnali árajánlatot az elektromos motocross motor szállítására!