Bosch Limited Edition E-Bike „versenymotor”: Gyorsabban tekerhet 400%-os teljesítménynöveléssel. Elektromos kerékpár motor Bosch

Bosch Limited Edition E-Bike ‘Race Motor’: 400%-os teljesítménynöveléssel gyorsabban haladhat

(Fotó/Jesse-May Morgan)

A Bosch bejelentette a CX Performance Line Race Motor-t, egy könnyebb, támogatóbb e-kerékpár motort, amely akár 400%-os támogatást nyújt a.

Nem helyettesíti a jelenlegi Performance Line CX motort. ez egy korlátozott példányszámú meghajtóegység, amelyet 20 vezető eMTB gyártó között fognak forgalmazni, hogy a leginkább versenyre összpontosító e-kerékpárjaikhoz értékesítsék. A skóciai Tweedlove fesztiválon egy ilyenre kaptunk egy gyors pörgést a felülvizsgálathoz: egy 2023-as Trek Railre, de ez elég volt ahhoz, hogy észrevegyünk néhány kézzelfogható, teljesítményhez kapcsolódó előnyt.

Az MTB legenda Tracy Moseley elmagyarázta: „Néha olyan, mintha egy kicsit vadlovat szelídítenénk meg, de csak meg kell tanulni a tulajdonságait, megtanulni, hogyan kell lovagolni rajta, megelőzni néhányat, meggyőződni arról, hogy jó testhelyzetben vagy, meggyőződni arról, hogy agresszívan lovagolsz, és aztán félelmetes. Ha egy kicsit, mondhatni, a babérjain pihen, egy körutazáson, akkor biztosan elviszi Önt egy körútra.”

Bosch Performance Line CX Race limitált kiadású e-kerékpár-motor

A Bosch Performance Line CX Race Motor a versenyző teljesítményének akár 400%-át is közvetlenül támogatja az exkluzív Race módban. Ezt összehasonlítva a Performance Line CX motor által Turbo módban nyújtott 340%-os összteljesítménnyel.

Nem sokban különböznek egymástól, kivéve a magnézium burkolat színét és azt a tényt, hogy a Performance Line CX Race felirat van ráírva a nem meghajtó oldalára. A két motornak ugyanaz a csavarozási mintája, így a gyártók könnyen hozzáadhatnak egy csúcsszintű, versenyre összpontosító e-bike modellt a meglévő kínálatukhoz.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a jelenlegi Bosch-felszereltségű eBike-odat frissítheted. Bár elméletileg a Performance Line CX motort ki lehet cserélni az új CX Race motorra (az akkumulátorok és a hardverek mind keresztkompatibilisek), a motor nem lesz elérhető utángyártott frissítésként. Kizárólag OEM.

A remények szertefoszlottak, nézzük meg közelebbről a Bosch CX Race motort, amely a következő eMTB-jén is ott lehet.

A Race Motor nem erősebb; a maximális nyomatéka továbbra is 85 Nm, és a szabályozás által előírt 25 km/h sebességnél leáll. Verseny üzemmódban a 400%-os asszisztens gyorsabban gyorsít. más szóval, erősebben gyorsít.

Joris Ryf, a svájci eMTB Pro elmondta: „A legfontosabb dolog számomra egy olyan meghajtóegység volt, amely gyorsabban felvisz a csúcssebességre, és hosszabb ideig tartja a csúcssebességet. és ez sikerült is.”

Egy korai változatot a 2021-es Enduro World Series-E (EWS-E) versenyen teszteltek az MTB legenda Tracy Moseley vezetésével. Ez egy Performance Line CX motor volt, amely kapott néhány finomítást, és egy speciális Race Mode-ot, amelyet a Bosch az ő különleges igényeire szabott.

A Bosch CX Race motor azonban nem csak néhány új firmware-ről szól; egy kicsit könnyebb is lett. A Bosch itt nem túl konkrét, de a belső alkatrészek egy részéhez használt anyagok könnyebbek, így 150 g-ot tudtak lefaragni a motor súlyából.

Ez a súlycsökkentés az állítólagos 6.1 fontot, így ez a legkönnyebb meghajtóegység a teljes Bosch portfólióban (még mindig egy kicsit nehezebb, mint az 5.7 kilós Shimano EP8 e-bike motor).

Milyen üzemmódok állnak rendelkezésre a verseny üzemmódon kívül?

Ezt az e-bike gyártójának kell majd eldöntenie. Az általunk vezetett 2023-as Trek Railen a következő üzemmódokat kínálták:

• Race
• Turbo
• eMTB
• Tour
• OFF

Mi a Tour? A Bosch szóvivője elmondta, hogy a CX Race motor Tour üzemmódja az Eco üzemmódtól a 400%-os asszisztenciájú Race üzemmódig terjedő hatótávolságot kínál, ami nagyobb hatótávolságot jelent, mint a Performance Line CX motor normál Tour üzemmódja, amely a Tour-tól a Turbo üzemmódig terjedő, rövidebb hatótávolsággal működik.

A terminológia egy kicsit zavaros, hogy igazságos legyek, és a tényleges számok könnyebben érthetőek lennének, de ezen információk hiányában itt egy gyors áttekintés az egyes üzemmódok viselkedéséről a Boschtól.

Hogyan működik a CX E-Bike versenymotorja?

Miután aznap reggel összetörtem magam az ösvényeken, alig voltam képes többre, mint egy kis pörgésre a parkban. Őszintén szólva nem gondoltam, hogy képes leszek észrevenni bármilyen kézzelfogható különbséget az e-bike motor teljesítményében. Mennyire tévedtem.

Természetesen a Turbo módról a Race módra történő váltás érzékelhető volt; a Race mód által kínált gyorsulás kielégítően gyorsabb volt, mint a Turbo mód által nyújtott gyorsulás. Bár ez klassz volt, a motor viselkedésével kapcsolatban volt még valami, ami először megdöbbentett és megdöbbentett. Nagy mosolyt csalt az arcomra, amikor rájöttem, hogy ez milyen hatással van a technikai mászásra.

Amikor abbahagytam a pedálozást, a motor energiát adott a hátsó keréknek. Ez a Performance Line CX Motor esetében is így van, de az exkluzív Race Mode „Extended Boost” funkciót továbbfejlesztették. Úgy éreztem, hogy a motor még egy teljes másodperccel azután is leadja a wattokat, hogy abbahagytam a pedálozást.

Amikor megkérdeztem erről a Bosch-t, tisztázták, hogy a megtett távolság a korlátozó tényező itt.

Az Extended Boost további 6.5 láb megtett távolság a pedálozás megállítása után. Tehát az Extended Boost működési ideje nagyban függ attól, hogy milyen gyorsan haladsz.

A sík úton és a nagyon meredek emelkedőkön nullához közeli sebességgel tekertem, így az Extended Boost szinte gázadásszerűnek tűnt. Tracy Moseley a „lunge” és a „surge” szavakat használta.” A pedálokat egy negyed pedálmozdulat erejéig tudtam megrántani, és a kerékpár előrebukdácsolt.

Az előnyök, amelyeket ez a speciális technikai mászási helyzetekben nyújt, nyilvánvalóak voltak. Képzelje el, hogy egy meredek, sziklás, technikás emelkedővel áll szemben. Ez az a fajta emelkedő, ahol a pedálok teljes fordulatának megtétele azzal a kockázattal jár, hogy az egyik pedál belecsapódik egy sziklába, ami a legjobb esetben is egy leállást és egy gyors tapicskolást, a legrosszabb esetben pedig a kerékpár teljes elhagyását eredményezi.

A Race módban kínált Extended Boost segítségével a versenyzők elképzelhető, hogy a motorosok úgy cikázhatnak felfelé a technikás emelkedőkön, hogy soha nem kell kockáztatniuk a teljes pedálfordulatot. Ez persze hátrányt jelenthet, ha egy mesterlövész gyökerekkel tarkított csúszós lejtővel kell szembenézni. Ezen a ponton, úgy képzelem, hogy az ember visszaváltana az alacsonyabb támogatási módok egyikébe, hogy megakadályozza a hátsó kerék kipörgését.

A Bosch CX Race motor által kínált másik kézzelfogható különbség a menetérzetben a teljesítmény hirtelen leállása volt, amely a 25 km/órás sebességhatárnál jelentkezik. Míg a Bosch CX Performance Line motor a 25 km/órás sebességhatárhoz közeledve csökkentette a támogatását, a CX Race motor a határig teljes támogatást nyújtott.

Ez inkább egy sokk volt a rendszer számára, olyan érzés, mintha elkezdted volna húzni a féket, de ez azt jelenti, hogy a motor hosszabb ideig segít a versenyzőknek gyorsabban haladni.

Ott lesz-e a Bosch CX versenymotor az EWS-E Finale Ligure versenyen??

Biztos, hogy az lesz! Megerősíthetjük, hogy az MTB legenda, Tracy Moseley a legújabb Trek Rail e-bike-on fog először rajthoz állni a sorozatgyártású CX Race Motorral.

Tekintettel arra, hogy az EWS és DH világkupa szezonok már véget értek, Tracy Trek Factory Racing Team tagjai, Jamie Edmondson és Hattie Harnden is rajthoz állnak. Ők is egy Bosch CX versenymotorral hajtott Trek Rail-en indulhatnak.

Most pedig néhány spekuláció. A Bosch CX Race Motor mai bejelentése alapján nem lennénk meglepve, ha az EWS-E szezon utolsó versenyén néhány új e-bike-ot is láthatnánk.

A Lapierre, az Orbea és a Scott is indít enduro e-bike-ot az EWS-E-n, így figyeljük, milyen motorok vannak Adrien Dailly, Antoine Rogge és Kevin Marry (Lapierre); Edgar Carballo Gonzalez és Florencia Espineira Herreros (Orbea); valamint Remi Absalon (Scott) alatt.

Ebben az útmutatóban

A következő magyarázatban ezeket az e-bike motorok témaköröket tekintjük át:

A Kerékpározás

Reméljük, hogy jobban megérted majd a technológiát, már csak azért is, hogy kielégítsd a kíváncsiságodat a motorok iránt, amelyek száguldoznak.

Hogyan működnek az e-kerékpár motorok

Alapvetően az elektromos motorok az elektromos energiát mechanikai energiává alakítják át. Az elektromos kerékpárok kefe nélküli egyenáramú motorokat, vagy BLDC motorokat használnak, ami azt jelenti, hogy nem használnak keféket a motorba áramló áram irányának váltakoztatására, mint a régebbi elektromos motoroknál. A kefék miatt a motorok kevésbé hatékonyak és idővel elhasználódtak, ezért több mint egy évtizede a kefe nélküli motorok a szabványok közé tartoznak.

A kefe nélküli villanymotorok állandó mágneseket és elektromágneseket használnak az elektromos energia mechanikai energiává alakításához.

Nyissa ki a BLDC motort, és egy csomó vezetéket fog látni, amelyek egy kör alakú pólussorozat köré tekerednek. Ez az állórész; elektromágnessé válik, amikor a motorvezérlő áramot vesz fel az akkumulátorból a vezetékekbe. Az állórészen belül vagy kívül egy kör alakú állandó mágnesekből álló sorozatot is láthatunk. A mágneseknek az állórészhez viszonyított iránya a BLDC-motor típusától függ, de mindkét esetben ez a rotor.

A rotor és az állórész közötti kölcsönhatás megértése kulcsfontosságú az e-bike motorok működésének megértéséhez. Amikor az áram az állórész elektromágnesein körkörös sorozatokban folyik át, ezek az elektromágnesek taszítják és vonzzák a forgórészen lévő állandó mágneseket, így az megpördül. Az állórész egy tengelyhez van rögzítve. A középhajtású motoroknál a tengely forog, hogy nyomatékot hozzon létre, és ez a nyomaték a tengelyhez csatlakoztatott kis lánckeréken keresztül nyújt pedálozási segítséget. A hubmotoroknál a tengely a tengelyt alkotja, és ezért nem forog. Ehelyett maga a rotor forog, ami az egész motor (hub) forgását okozza, és ezáltal nyomatékot hoz létre az első vagy hátsó kerék megpörgetéséhez.

Hogyan működnek együtt a motorok az e-kerékpár többi részével?

A motoron kívül minden e-kerékpár rendelkezik motorvezérlővel és akkumulátorral is. A vezérlők szabályozzák a motorba áramló teljesítmény mennyiségét, amely az Ön bemenetét használja fel a kívánt árammennyiségnek az akkumulátorból a motorba történő átvitelére. „Az e-kerékpárt az teszi e-kerékpárrá, hogy milyen élményt nyújt a teljesítmény elosztása”. mondja Lemire-Elmore.

A pedálos e-kerékpárok használhatnak sebességet (a.k.a. A pedálok pedálozási ütemének érzékelése révén szabályozza az e-segítséget, vagy a nyomatékérzékelők, amelyek érzékelik, hogy a kerékpáros mekkora nyomatékot fejt ki a pedálokra. Egyes e-kerékpárok gázpedálokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a motor pedálozástól független használatát, bár a regionális törvények meghatározzák, hogy hol lehet és hol nem lehet gázpedállal felszerelt e-kerékpárokat használni.

Kapcsolódó történet

A különböző motortípusok

Annak ellenére, hogy az alaptechnológia azonos, a mai e-kerékpárokban található motoroknak három alapvető változata létezik. A középhajtású motorok a kerékpár vázának közepén helyezkednek el, ahol általában a fenéktartó található. A hub-hajtású e-kerékpárok motorjai az első vagy a hátsó kerékagyban vannak elhelyezve, és kétféle hub-motor létezik.

A közvetlen meghajtású kerékagymotorok a csapágyakon kívül nem tartalmaznak mozgó alkatrészeket: A motor csak forog a tengely körül, amely a váz kieső részéhez van rögzítve. A fogaskerekes hubmotorok egy sor bolygóműves fogaskerékkel csökkentik a motor fordulatszámát és növelik a kimeneti nyomatékot.

Az utángyártott e-bike-készletek között találhat olyanokat is, amelyek lehetővé teszik, hogy egy hagyományos kerékpárt középhajtású vagy hubmotorral szereljen fel, és az utángyártott készletek között vannak olyan súrlódásos meghajtások, amelyek a hátsó kerékkel érintkező forgó kereket használnak a meghajtás létrehozásához.

Középhajtások

A középhajtású motorok az e-kerékpár hajtókarjai között helyezkednek el. Az elektromos motor nyomatékot generál, amely egy tengelyt forgat, amely egy lánckerékhez csatlakozik. A motor tehát a kerékpár láncos meghajtásán belül kiegészíti a pedálozási erőt, ahelyett, hogy egy további erőforrást adna hozzá. A motorcsomagon belül van egy sebességváltó-áttételező rendszer is. A Bosch középhajtású elektromos kerékpármotorjai percenként több százszor pörögnek. sokkal gyorsabban, mint ahogyan Ön pedálozhatna., ezért a motor belső áttételezése csökkenti a tengely fordulatszámát, így optimalizálva a rendszer teljesítményét a kerékpáros-barát, 50-80 fordulat/perc közötti fordulatszámra, mondja Weinert, a Bosch munkatársa. A legalacsonyabb kategóriájú középhajtású rendszerek kivételével minden rendszer tartalmaz váltóérzékelőket, amelyek a sebességváltás közben lekapcsolják a motor áramellátását, hogy elkerüljék a lánc megszakadását, amíg a kerékpár nincs sebességben.

Közvetlen meghajtású hubmotorok

Egy dekonstruált közvetlen meghajtású motor. A hub és a rotor (a bal oldali elem a mágnesekkel) az állórész (a középső elem a vezetékekkel) körül forog.

A közvetlen meghajtású hubos elektromos kerékpármotorok a legegyszerűbb e-kerékpár motorok. A motor tengelye lesz a hátsó tengely. Mivel a tengely a helyén van rögzítve, a motor (a.k.a. a kerékagy) forog a tengely körül, és hajtja Önt előre. A Grin Technologies Lemire-Elmore szerint a közvetlen meghajtású motorok általában nagyobb átmérőjűek, mint a hajtóműves motorok, mivel a nagyobb hajtóműtengelyek nagyobb áttételt és nagyobb nyomatékot jelentenek, ami szükséges a megfelelő teljesítmény biztosításához alacsonyabb fordulatszámon. A közvetlen meghajtású e-kerékpárok fékezés közben is képesek elektromos energiát termelni a regeneratív fékezésnek nevezett folyamat során.

„A motorok tökéletesen kétirányúak”. mondja Lemire-Elmore. „Egyforma hatékonysággal tudnak előre és hátrafelé is menni.” Amikor megszorítod a féket, egy kikapcsoló szól a motorvezérlőnek, hogy váljon generátorrá, és az ellenállás elektromos energiát termeljen. A regeneratív fékezésből visszanyert energia minimális-YouTuber Tom Stanton átlagosan 3 %-os hatótáv-növekedést tapasztalt.5 százalékos a regeneratív rendszerével, bár az energianyereség dombos útvonalakon nő. de az elsődleges előny a féktakarékos fékerő a hosszú lejtőkön, mivel a fékezési energia elektronikusan, nem pedig súrlódás útján kerül elnyelésre.

Fogaskerekes hubmotorok

Egy szétszerelt fogaskerékagymotor. A bolygóműves fogaskerekek (balról a második) lassítják a kerékagy (jobbra) sebességét.

A fogaskerekes hubmotorok úgy működnek, mint a közvetlen meghajtású hubmotorok, azzal a különbséggel, hogy a hubon belül egy elektromos motor található, amely sokkal nagyobb sebességgel forog. A motor tengelye egy sor bolygóműves fogaskerékhez csatlakozik, amelyek a kerékagyhoz kapcsolódnak, és alacsonyabb fordulatszámon forgatják a kerékagyat. Ez a módszer nagyobb nyomatékot, de kisebb végsebességet eredményez.

A fogaskerekes hubmotorok általában kisebb átmérőjűek, mint a közvetlen meghajtású motorok, mivel nem kell olyan nagy motor ahhoz, hogy ugyanannyi nyomatékot hozzanak létre a kerékre, de a bolygóművek miatt a hubok szélesebbek is. A motorok szabadonfutóval is rendelkeznek: Ez azt jelenti, hogy nincs lehetőség regeneratív fékezésre, de szabadon gurulnak, ahelyett, hogy kisebb ellenállást okoznának, amikor nincs áram alatt, így a fogaskerekes hubmotorral felszerelt e-bike-ok inkább a hagyományos kerékpárokhoz hasonlítanak.

Súrlódásos motorok

A súrlódással hajtott e-kerékpárok archaikusnak tűnnek a korszerű hubmotorokkal és középhajtású rendszerekkel rendelkező kerékpárokhoz képest, de az alacsony költségű kialakításnak vannak előnyei a kerékpárosok számára, akik minimális erőfeszítéssel szeretnének átalakítani egy hagyományos kerékpárt. Egy csavarral rögzíthető motor egy kis kereket hajt, amely érintkezik a kerékkel, általában a lánc- vagy a nyeregcső alatt vagy a nyeregcső felett, bár egyes készletek a villa féktartójához csatlakoznak. A motor kereke megpörgeti a kereket, és így hajtja Önt előre. A súrlódás a gumiabroncsok fokozott kopását jelenti, de a készletek előnye az, hogy könnyen cserélhető a kerékpárok között. Az új e-bike-okon nem találsz súrlódásos meghajtókat, mert ezek általában nehézkesek és kevésbé hatékonyak, de az olyan all-in-one készletek, mint a ez az Alizeti-től a hagyományos kerékpár villamosításának legegyszerűbb módjai közé tartoznak.

Ha műszaki beállítottságú vagy, és nem bánod, ha bepiszkítod a kezed, szinte bármilyen kerékpárt utólagosan felszerelhetsz kerékagymotorral vagy középmeghajtású rendszerrel. Válassza ki a motort, a pedálsegéd módját és az akkumulátor méretét az igényeinek megfelelően az utángyártott e-bike készletekkel. A Bafang G310 fogaskerékagymotor rendszerek például az e-bike gyártók kedvencei, és a teljes barkácskészlet ára 479 és 6500,393 között van, az alkatrészek kiválasztásától függően.

4 összecsukható e-kerékpár

Rad Power Rad Power RadMini

Kövér gumiabroncsok, és tárcsafékek a terepjárós szórakozáshoz.

Aventon Aventon Sinch

Szórakoztató, összecsukható fat bike szinte mindig raktáron.

Tern GSD S10 összecsukható elektromos kerékpár

Összecsukható elektromos teherbicikli utaslábtartóval? Heck yeah!

e-Joe e-Joe Epik Carbon

Mágneskerekek és rejtett akkumulátor

TEKERJEN, AMEDDIG CSAK AKAR, BÁRMILYEN TEREPEN, AMEDDIG CSAK AKARJA

Összesen 625Wh 500Wh = 1125Wh elérhető minden vázmérethez hardtail és full fuspension vázon a Modular Rail Systemre szerelt hatótávnövelővel együtt!

Bosch Performance CX

Kompakt, ugyanakkor rendkívül erős és hatékony. Rendkívül erőteljesen gyorsít. Késedelem nélkül reagál. Akár 340%-os tökéletesen adagolt támogatás. 1.1 kg-mal könnyebb elődjénél

Új vázkoncepció

Az új vázforma rendkívül alacsony súlyponttal és megnövelt merevséggel nyűgöz le, ezáltal még agilisabb viselkedést tesz lehetővé a még nagyobb vezetési élmény érdekében. Ezen kívül mostantól opcionálisan elérhető egy hatótávnövelő is minden S-XL vázmérethez.

HATÓTÁVNÖVELŐ OPCIÓ

Szeretne hosszabb túrákat megtenni vagy magasabb hegyeket megmászni? Nem probléma a Haibike Range Extender opcióval. Az alsó csőbe elegánsan integrált, opcionális Haibike Range Extender további 500 Wh akkumulátorteljesítményt kínál. Mostantól minden Bosch Performance CX Gen 4 modellhez elérhető M-XL vázméretekben.

Ha részletesen megnézzük a Bosch eBike rendszerek integrációjának történetét az elmúlt 10 évben a Haibike-nál, akkor jól látható a tervezés és a dizájnnyelv továbbfejlesztése. De mik a fő okai az új Bosch Gen 4 vázkialakításnak, amely egyértelműen kiemelkedik elődei közül? „A célunk az volt, hogy folytassuk a Haibike sikeres hátsó lengőkaros kinematikáját, ugyanakkor lehetővé tegyük a hatótávnövelő beépítését minden vázmérethez. Ezen kívül ez a fajta konstrukció alacsonyabb tömegközéppontot eredményez, és így hangsúlyozza az ePerformance-ra vonatkozó állításunkat. mondja Hendrik Schäfers, az innovációs tervezés vezetője / HDCM.

Az eBike motorok típusai

Az elektromos kerékpármotorok esetében több típus közül választhatunk. A leggyakoribb típusok a kefe nélküli egyenáramú motorok, a hubmotorok és a középhajtású motorok. Mindegyik típusnak megvannak az előnyei és hátrányai, ezért fontos, hogy megértsük a különbségeket, mielőtt megvásárolnánk egy e-bike motort.

• Kefe nélküli egyenáramú motorok: A kefe nélküli egyenáramú motorok (BLDC) az elektromos kerékpárokban használt legnépszerűbb és legnagyobb teljesítményű motorok közé tartoznak. Ezek mágnesekkel működnek, és kevesebb karbantartást igényelnek, mint más motorok. A BLDC motorok általában drágábbak, mint a kerékagymotorok, de kiváló teljesítményt és teljesítményt nyújtanak.
• Hubmotorok: A hubmotorok az elektromos kerékpármotorok leggyakoribb típusai. Általában az első vagy a hátsó kerékben helyezkednek el, és közvetlen meghajtású rendszer hajtja őket. A hubmotorok általában olcsóbbak, mint más motorok, de kisebb teljesítményt és nyomatékot biztosítanak.
• Középhajtású motorok: A középhajtású motorok az elektromos kerékpár alsó konzoljának közelében helyezkednek el, és a hajtókar hajtja őket. A középhajtású motorok nagyobb teljesítményt és jobb hatékonyságot kínálnak a hubmotorokhoz képest, és egyre népszerűbbek az elektromos kerékpárosok körében.

A Bosch a Performance Line CX motorral új mércét állított fel az eBike-ok között. a maximális nyomaték nagyobb, mint bármi más a kategóriájában. Az akár 85 Nm-es állkapocstörő erővel bőven lesz elég ereje a dombok megmászásához és a gyors gyorsuláshoz.

Ráadásul négy különböző vezetési mód közül választhat, hogy pontosan az igényeinek megfelelő teljesítményt kapja: Sport és eMTB a rugalmas terepviszonyokhoz, Tour és Tour a hosszú távú kirándulásokhoz, valamint Car mód a sík utakon való egyenletes gyorsuláshoz.

Ehhez az új motorhoz egy nagyon különleges, vezetékes sebességérzékelő tartozik küllős mágnessel vagy féktárcsa mágnessel, amelyet úgy terveztek, hogy a legmeredekebb emelkedőkön is könnyebbé tegye a járássegítéssel való megbirkózást. Ez a funkció még tovább megy a hegymenet-tartás funkcióval együtt.

A Bosch Performance Line CX e-bike motorja biztonságos és megbízható módja a közlekedésre, mivel a kerékpárosok a kijelző kulcsként szolgáló csatlakoztatásával aktiválhatják a motortámogatást. A Kiox és a Nyon kijelzők emellett az eBike Lock funkcióval opcionális extra biztonsági réteget is kínálnak. Ez a funkció díjköteles előfizetést igényel, és extra nyugalmat biztosít, miközben az eBike kerékpárral közlekedik.

Amit szeretünk

• A Bosch új mércét állít fel az eBike-ok között a Performance Line CX motorjával, amely akár 85 Nm maximális nyomatékot is kínál.
• Négy különböző vezetési mód (Sport, eMTB, Tour és Tour) rugalmas terepválasztási lehetőségeket kínál.
• Biztonsági funkciók, mint például az Ebike Lock funkció Kiox vagy Nyon kijelzőkkel az extra biztonsági réteg érdekében.

Amit nem szeretünk

• Kiszámíthatatlan és gyakran tolakodó, meghosszabbított túlfutás.
• Talán nem megfelelő azok számára, akik még nem ismerkednek az elektromos kerékpározással.

A Bosch Performance Line CX eBike motorja megbízható és biztonságos közlekedést kínál, 85 Nm-es maximális nyomatékával pedig a legerősebb a kategóriájában. Négy különböző vezetési móddal és meredek dombok esetén gyaloglási segítséggel, valamint opcionális eBike Lock előfizetéssel rendelkezik az extra nyugalom érdekében. Összességében egy kiváló motor, amely új magas mércét állít fel az e-bike-ok között.

A SHIMANO EP8-zal egy megbízható márka teljesítményét élvezheti, anélkül, hogy aggódnia kellene. Az EP8 kifejezetten trail elektromos kerékpárokhoz készült, és akár 85 Nm nyomatékot is biztosít emelkedés közben.

Bluetooth-kapcsolattal is rendelkezik, így egy alkalmazás segítségével nyomon követheti a haladását, és még lámpákat, GPS-egységet vagy bármilyen más kiegészítőt is csatlakoztathat a további kényelem érdekében.

A Shimano EP8 motor is könnyű a képességeihez képest, a súlya 2.6 font. Az egyik legjobb tulajdonsága azonban az, hogy minden méretű kerékpárral kompatibilis. 1300mm-től 3000mm-ig. rugalmasságot biztosít, hogy bármilyen kerékpárt eBike-ká fejleszthessünk.

Nemcsak, hogy többféle akkumulátorkapacitás közül választhat, de az összes motor közül ez a legkevesebb hőképződéssel rendelkezik lovaglás közben.

Amit szeretünk

• A SHIMANO EP8 akár 85 Nm nyomatékot is kínál a mászáshoz, és 1300 mm-től 3000 mm-ig terjedő kerékpárokkal kompatibilis.
• Más motorokhoz képest a legkevesebb hőképződéssel rendelkezik vezetés közben.

Amit nem szeretünk

• A hatótávolság nem olyan megbízható, mint szeretnénk, és nincs egyszerű módja az akkumulátor töltöttségi szintjének nyomon követésének, ha nem csatlakozik telefonos alkalmazáshoz.
• A motor nem túl csendes.

A SHIMANO EP8 motor tökéletes az elektromos kerékpárokhoz, mivel nagy emelkedő nyomatékot (85 Nm) kínál minimális hőtermelés mellett. Könnyű (2.6 lb), és különböző kerékpárméretekkel működik 1300 mm-től 3000 mm-ig, valamint Bluetooth-kapcsolat a menetkövetéshez és olyan kiegészítők, mint a világítás vagy a GPS csatlakoztatásához. Az egyetlen hátránya, hogy a hatótávolság megbízhatatlan lehet, és az akkumulátor töltöttségi szintje nem követhető, ha nem csatlakozik az alkalmazáshoz.

Ezt a konkrét középhajtású motorkészletet egy 48 V-os 500 W-os motor hajtja, amelynek maximális nyomatéka 80 N, így még meredek terepen vagy esőben és hóban is nagy teljesítményt tud nyújtani.

A telepítési folyamat mindössze 30 percet vesz igénybe, és a csomag tartalmazza az összes szükséges alkatrészt, például az akkumulátort, az LCD kijelzőt, a rögzítőelemeket, a fékeket és a pedálokat. Ezenkívül a felhasználók testre szabhatják a vezetési élményt a változó sebességbeállításokkal, amelyek a következő tartományban mozognak.6 m/h és 25 m/h között.

Amit szeretünk

• Ezt az elektromos kerékpár átalakító készletet a legújabb modellévre továbbfejlesztették, így még vonzóbbá vált a városban való közlekedés megbízható és hatékony módját kereső kerékpárosok számára.
• Ezenkívül ez a modell továbbfejlesztett akkumulátor-védelemmel, jobb hőelvezető rendszerrel és pedálsegítő technológiával rendelkezik.
• A kialakítás egy intuitív LCD kijelzőt is tartalmaz, amely hasznos információkkal látja el a motorosokat, mint például a sebességmérés és a valós idejű teljesítménykimenet-leolvasás.

Amit nem szeretünk

Azok számára, akik meglévő kerékpárjukat szeretnék korszerűsíteni, a Tongsheng TSDZ2B rengeteg lehetőséget kínál. Egy 500W-os motort és 48V-os akkumulátort tartalmaz, amely akár 25 mph (40 km/h) sebességet is elérhet.)

Ez a nagy teljesítményű, 1000 wattos átalakító készlet 48V/52V-os lítium akkumulátorokkal és 9 sebességes kazettás kialakítással rendelkezik, így ideális hegyi és utcai motorozáshoz egyaránt. A 68 mm-es motortengely rengeteg nyomatékot is lehetővé tesz, így könnyedén feljuthat meredek emelkedőkön is.