Aventon Aventure Ebike felülvizsgálata. Fogyasztói jelentések elektromos kerékpárok

E-Bike tények Statisztikák 2023-ra

2023-ban az elektromos kerékpárok egyre gyakoribbá válnak az utcákon. A bennük rejlő technológia még soha nem volt ennyire olcsó és elérhető. Népszerűvé váltak az ingázók, a szabadidős kerékpárosok, sőt a roadok és a mountain bike-osok körében is.

Az e-kerékpárok száma világszerte növekszik, válaszként arra, hogy az emberek egyre inkább az egészségükre és a fittségükre, de a környezetre is figyelnek. A városi területeken az emberek ma már hajlandóak lemondani az autójukról és lecserélni azt egy e-bike-ra, ami néhány évvel ezelőtt még nem volt így.

Merüljünk el néhány érdekes és aktuális statisztikában és tényben:

• Az e-kerékpárok története.
• A világpiac növekedése.
• Használati statisztikák.
• Az e-bike használatával kapcsolatos egészségügyi kutatások.
• Az elektromos kerékpárokkal járó potenciális kockázatok.
• Az e-kerékpárok használatát szabályozó jogszabályok világszerte.
• Az elektromos kerékpárok környezeti hatása.
• Az e-kerékpározás költségei és pénzügyi hatásai más közlekedési módokhoz képest.
• És még több!

Az e-kerékpárok története: A legfontosabb tények és momentumok

A közhiedelemmel ellentétben az elektromos kerékpárok nem új keletűek. Bár csak az elmúlt két évtizedben váltak népszerűvé és széles körben elérhetővé, az e-bike koncepciója már több mint 120 éve ismert.

• Az első e-kerékpárra vonatkozó szabadalmat 1895. december 31-én adták ki Ogden Bolton Jr. számára. Feltalált egy akkumulátoros elektromos kerékpárt, amelynek hátsó kerekébe egy „6 pólusú kefés-kommutátoros egyenáramú (DC) kerékagymotor van szerelve”.”
• 1897-ben Hosea W. Libbey megkapta a második szabadalmat egy dupla villanymotorral hajtott elektromos kerékpárra. A motort a forgattyústag tengelytengelyében helyezték el, ami ma is népszerű megoldás.
• Egy évvel később, 1898-ban szabadalmat kapott Matthew J. Steffens, aki feltalálta a hátsó kerék meghajtású elektromos kerékpárt, amely a kerék külső pereme mentén egy hajtószíjat használt.
• Még egy évvel ezután John Schnepf feltalálta a hátsó kerék súrlódásos „görgős kerék” típusú meghajtású elektromos kerékpárt.

Meglepő módon az első e-kerékpárra vonatkozó szabadalmat 1895-ben, jóval több mint egy évszázaddal ezelőtt adták ki! A 19. század vége előtt még néhány további, e-kerékpárral kapcsolatos áttörés következett.

A nagy áttörések a 20. században jöttek el

Bár ezek az elektromos kerékpár koncepciók és találmányok kezdetlegesek voltak, mégis kiindulópontot teremtettek. Jövőbeli feltalálók, hogy továbbfejlesszék és könnyen elérhetővé tegyék a fogyasztók számára. Az e-biciklik története majdnem egy évszázadra félbemaradt, amíg a nagyvállalatok az 1990-es években ismét érdeklődni kezdtek az elektromos kerékpárok iránt.

• 1989-ben a Yamaha megépítette az elektromos kerékpárok egyik első prototípusát, később, 1993-ban pedig feltalálta a pedálos segédrendszert is.
• Az e-kerékpárok világszintű gyártása 1993 és 2004 között 35%-kal nőtt.
• 1997-ben Lee Iacocca megalapította az EV Global Motors-t és gyártotta az E-Bike SX-et, amely az egyik első elektromos kerékpár volt, amely széles körben népszerűvé vált az Egyesült Államokban.
• a megfizethető korai e-kerékpárok nehézkes ólom-sav akkumulátorokat használtak, míg a drágább modellek NiMH, NiCd vagy Li-ion akkumulátorokra támaszkodtak.

Miután az első e-bike szabadalmat a 19. század végén adták ki, jelentős egymást követő erőfeszítésekre csak a 20. század végén került sor.

Az e-kerékpárok piaca tovább növekszik

Az elektromos kerékpárok piaca folyamatosan növekszik, amióta az 1990-es években és a 2000-es évek elején az e-biciklik népszerűvé váltak. 2007-re az e-biciklik a becslések szerint a kínai városokban az összes kétkerekű jármű 10-20%-át tették ki. Ma ezek a számok még magasabbak a világon mindenhol.

• 2019-ben az elektromos kerékpárok piacát 15 %-ra becsülték.42 milliárd eurót és várhatóan 7 %-os CAGR-t (összetett éves növekedési ütem) ér el.49% 2020-2025 között.
• Ugyanebben az évben a pedálos elektromos kerékpárok uralták a piacot a meghajtási típusok szerint. Ők 88.a világpiac 36%-a. A városi e-kerékpárok uralták a piacot az alkalmazástípusok szerint.
• 2020 és 2023 között világszerte várhatóan több mint 130 millió elektromos kerékpárt adnak el (valamennyi akkumulátortechnológiát használva).
• 2023-ban az e-kerékpárok értékesítése a becslések szerint eléri a 40 millió darabot világszerte, és mintegy 20 milliárd USD bevételt generál.

Az elektromos kerékpárok globális piaca a következő évtizedben várhatóan az egekbe szökik, hatalmas növekedést érve el Európában, Ázsiában és Észak-Amerikában.

A globális eladások növekvő száma azt jelenti, hogy egyre több e-bicikli lesz az utcákon világszerte. Ezért 2023-ra várhatóan a világszerte forgalomban lévő elektromos kerékpárok száma eléri a 300 milliót. Ez 50 százalékos növekedést jelent a 2019-es 200 millióhoz képest.

Kína az élen jár

A világ összes régiója közül Kína áll az élen a gyártott e-kerékpárok éves és teljes számát, az eladott e-kerékpárok számát és az utcán lévő e-kerékpárok számát tekintve.

• Az ázsiai-csendes-óceáni térség várhatóan uralni fogja a globális piacot a jövőben, Kína áll az élen.
• Kína már jó ideje vezet az éves elektromos kerékpáreladások számát tekintve. 2013-ban 37 millió e-kerékpárt gyártottak az országban, amelyből 32 milliót adtak el ugyanabban az évben.
• Ugyanebben az évben csak 1.Európában 8 millió e-biciklit adtak el, Japánban 440 000-et, az Egyesült Államokban pedig mindössze 185 000-et.

Az ólom-sav akkumulátorok gyártási költsége sokkal alacsonyabb a Li-ion akkumulátorokénál. Kína így marad versenyképes, mivel az Észak-Amerikában és Európában értékesített e-kerékpárok többsége Li-ion akkumulátorral van felszerelve.

Hogyan marad versenyképes Kína?

Az elektromos kerékpárok Kínában könnyebben hozzáférhetőek, mivel ólom-sav akkumulátorokkal vannak felszerelve, amelyek olcsóbbak, mint más típusok, ami csökkenti az e-bike végső árát.

Az ólom-sav akkumulátorok használatával egy elektromos kerékpár Kínában átlagosan 167 forintba kerül. Ehhez képest Észak-Amerikában átlagosan 815-be kerülnek az e-biciklik, Nyugat-Európában pedig átlagosan 450 546-ba a Pike Research szerint.

• A globális piacot Kína uralja, mivel becslések szerint az összes e-kerékpár 85%-át ebben az ázsiai országban adják el.
• A Macquarie által készített becslések szerint 2013-ban Kínában 180 millió e-bicikli közlekedett az utcákon, ami lényegesen több, mint a világ más részein.

Elektromos kerékpárok piaca Európában

Az elektromos kerékpárok száma Európában is növekszik. A vezető országok közé tartozik Németország, Franciaország és Olaszország. De a tendenciák máshol is megfigyelhetők, például Hollandiában, Dániában és a többi skandináv országban.

• Az ázsiai-csendes-óceáni régió után az európai régió a piac mintegy 20%-át teszi ki. Ez óriási, ha összehasonlítjuk a két régióban élő emberek számát.
• 2009-ben csak mintegy 500 000 elektromos kerékpárt adtak el Európában. Ez a szám 2 %-ra ugrott.6 millió darab 2018-ban, ami több mint 500%-os növekedést jelent mindössze 9 év alatt.

• Németországban az e-bike eladások 36%-kal nőttek, elérve az 1 millió darabot.
• A Royal Society for the Prevention of Accidents (ROSPA) szerint Németország és Hollandia a két vezető e-bike piac Európában, az összes európai értékesítés 44%-át, illetve 21%-át adják.
• 2019-ben Németországban az elektromos kerékpárok eladásai a teljes kerékpárpiac 25%-át tették ki. A németek többsége szabadidős és sportolási céllal, de tiszta, csendes és helytakarékos közlekedési eszközként is elektromos kerékpárt használ.
• Az összes eladásból 99.A Németországban eladott e-kerékpárok 5%-a 250W-os modell, amelyek elérik a 25 km/h sebességet. A többi 0.5%-a 45 km/órás maximális sebességgel rendelkező sebességpedelec, amelyhez biztosítás és sisak szükséges.

Az e-kerékpárok száma egész Európában emelkedik

Bár Németország az eladott e-kerékpárok éves számát tekintve Európában vezető helyen áll, más európai országok is követik a példáját.

• 2018-ban a Hollandiában eladott felnőtt kerékpárok több mint fele elektromos volt.
• Hasonlóképpen, Spanyolországban 2018-ban 55%-os éves növekedést tapasztaltak az e-kerékpár eladásokban, összesen 111 297 e-kerékpárt adtak el átlagosan 2165 eurós darabáron.
• Az Egyesült Királyságban az e-bringáknak hosszabb időbe telt, mire jelentős közlekedési eszköznek tekintették őket, bár az eladott kerékpárok száma mára évi 50 000 körülire emelkedett, és várhatóan tovább fog nőni.
• Egy tanulmány szerint az Egyesült Királyságban az összes lakos 5%-a mondta azt, hogy „valószínűleg” vásárolna egy e-biciklit a következő évben. Ez körülbelül 2.5 millió ember.

Németország az európai listavezető az utcán közlekedő e-biciklik számát tekintve, de Hollandia és Dánia is szorosan követi őket.

és elektromos kerékpárok az amerikai utcákon

A globális piacok közül (Afrika kivételével) az USA fogadta el a leglassabban az elektromos kerékpárt, mint életképes közlekedési eszközt. Az USA még ma is közepes növekedési üteműnek számít, ami jóval alacsonyabb, mint az európai és az ázsiai-csendes-óceáni térségben.

De miért használják az emberek az elektromos kerékpárokat??

Az emberek szerte a világon nagyon különböző okokból szeretnek elektromos kerékpárral közlekedni. Egyesek sérülésekkel küzdenek, amelyeken az e-bicikli segít nekik túljutni, másoknak idős koruk miatt van szükségük a pedálsegítő rendszerre, és megint mások egyszerűen nem akarnak túl sokat dolgozni a kerékpározás közben.

Az emberek különböző okokból használják az elektromos kerékpárokat, amelyek közül a legnagyobbak a sebességhez, a fittséghez, a pénzhez és a környezethez kapcsolódnak.

• A Transport of London által végzett felmérés szerint a londoni lakosok 20 százaléka, aki nem kerékpározik, azt állítja, hogy azért nem teszi, mert túl idős vagy alkalmatlan hozzá.
• Ugyanezen felmérés szerint az e-bike-ot használók 28%-a autó helyettesítésére vásárolta az e-bike-ot.
• Egy tanulmány szerint az elektromos kerékpárral megtett út átlagosan 21%-kal gyorsabb, mint a hagyományos kerékpárral megtett út. A mediánsebesség 23.1 km/h az elektromos kerékpár és 18.4 km/h a hagyományos kerékpár esetében.
• Egy koppenhágai kormányzati felmérés szerint. ahol az emberek 62%-a jár kerékpárral munkába, iskolába vagy egyetemre. az emberek 49%-a azt mondta, hogy a kerékpározás fő oka az, hogy gyorsabb.
• A Mordor Intelligence szerint az e-biciklik elterjedésének néhány leggyakoribb oka az egészségügyi és környezeti előnyök, a költségek csökkentése, a forgalmi dugók elkerülése, valamint az e-biciklik mint sporteszközök iránti kereslet növekedése a fiatalok körében.

Az okok gazdagsága

Számos tanulmány, kutatás és világszerte végzett felmérés azt mutatja, hogy a különböző országokban az emberek hasonló okokból vásárolnak és közlekednek e-biciklivel. Lehetővé teszik számukra, hogy gyorsabban és kevesebb erőfeszítéssel ingázzanak, valamint hogy idős korukban is lovagoljanak.

• A Halfords arról számolt be, hogy elektromos kerékpárjainak 65%-át 55 év felettieknek adja el. Ez azt jelenti, hogy az idős kor az egyik fő ok, amiért az emberek fontolóra veszik az e-bike használatát.
• Egy másik tanulmány szerint a válaszadók közel 65%-a említette az elektromos kerékpár vásárlásának egyik fő okaként az autóval való utazás kiváltását.
• Ugyanez az észak-amerikai tanulmány az e-kerékpár-tulajdonosok körében megállapította, hogy a válaszadók 60%-a biztonságosabbnak érezte az elektromos kerékpárt a hagyományos kerékpárhoz képest, és további 42%-uk azt mondta, hogy az e-kerékpár segített elkerülni az ütközéseket.
• Hasonlóképpen, egy ausztrál tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy egy online felmérésben a válaszadók 60%-a azt mondta, hogy néhány autós utazás kiváltása volt a fő oka az elektromos kerékpár vásárlásának. Ezt követte a válaszadók 49%-a, akik azt mondták, hogy az motiválja őket, hogy kevesebb erőfeszítéssel tudnak közlekedni.

Az elektromos kerékpározás fő okai között szerepel az autó helyettesítése, a dombokon való közlekedés, az energiatakarékosság, a fittség és az egészség javítása, valamint a barátokkal és a családdal való időtöltés.

A vállalatok felugrottak a szekérre

Az elektromos kerékpárok bevezetésének okai nem csak a magánszemélyek számára erősek. a vállalatoknak is számos oka van arra, hogy villamossá tegyék flottájukat. A kézbesítő és futárszolgálatok minden eddiginél gyakrabban fordulnak az e-biciklikhez, mert így csökkenthetik költségeiket, rövidíthetik a szállítási időt, és jobb értékeléseket kapnak az ügyfelektől.

• Például az elektromos teherbringák várhatóan a városokban az utolsó mérföldre történő kiszállítások előnyös megoldásává válnak. Nulla a szén-dioxid-kibocsátásuk, és parkoláskor vagy használat közben sokkal kevesebb helyet igényelnek az utakon, mint az autók. A logisztikai cégek adatok segítségével próbálják kideríteni, hogy a személygépkocsik vagy furgonok helyett elektromos teherbringák használata javítja a szállítási időt és csökkenti a költségeket.
• 2018-ban az Egyesült Királyság kormánya egy új programot jelentett be, amely támogatná az e-cargo kerékpárok vásárlását. Ez lehetővé tette a vállalatok számára, hogy 20%-ot takarítsanak meg minden egyes új kerékpárral, amelyet a flottájukhoz adnak hozzá.
• Egy holland tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az elektromos teherbiciklik a kiszállítások mintegy 20%-ában nagyszerű alternatívát jelentenek. Ez azt jelenti, hogy az e-áruszállító kerékpárok több millió személygépkocsival és furgonnal végzett kiszállítás helyettesíthetik a nagyvárosokban.

Az e-bike várhatóan a nagyvárosokban a kiszállítások kedvelt járműve lesz. Ez nem csak a zsúfolt európai városokban, hanem az Egyesült Államokban is így van.

• Az Egyesült Államokban a kiszállítások száma évente 20%-kal nő, az előrejelzések szerint 2021-ben 285 milliárd szállítmányt fognak szállítani. Ez mutatja, hogy mennyire fontos a hagyományos szállítási módok felváltása az e-kerékpárokkal.
• A közeljövőben a szabványméretű kézbesítő teherautókat várhatóan elektromos teherbiciklik váltják fel. A UPS például olyan elektromos tricikliket próbál ki, amelyek akár 181 kilogrammot is képesek szállítani, és amelyek kapacitása 2.7 köbméter.
• Hasonlóképpen, a Domino’s Pizza arra a következtetésre jutott, hogy az e-bike-os kiszállítás nemcsak gyorsabb, mint az autós kiszállítás, hanem magasabb ügyfélszolgálati értékelést is eredményezett.

A kerékpármegosztó programok villamosításra kerülnek

A kerékpármegosztó programok egyre nagyobb teret hódítanak a világ nagyvárosaiban. Azonban nem mindig sikeresek, mert a hagyományos megosztott kerékpárok nem praktikusak. nagyok, lassúak és nehezek.

és egyre több város veszi fel az elektromos kerékpárokat a kerékpármegosztó flottájába, és a felhasználók nagyszerű reakciókat és a fuvarok számának növekedését tapasztalják. az emberek szívesen használnak autó helyett megosztott kerékpárokat, ha azokon van pedálsegítő funkció, amely segít, ha elfáradnak.

• Jelenleg világszerte több mint 1000 kerékpármegosztó program létezik, több tízmillió megosztható kerékpárral.
• Az elektromos kerékpárok várhatóan vonzóbbá teszik a jövőben a bikesharing programokat. Ezt úgy teszik, hogy semlegesítik az egyik legnagyobb hátrányát: a kerékpárok súlyát és nehézkességét.
• A közösen használt kerékpárokat úgy tervezték, hogy akár háromszor nehezebbek legyenek a hagyományos kerékpároknál, hogy robusztusabbak legyenek és jobban bírják a nagy igénybevételt, valamint hogy kevésbé legyenek vonzóak a potenciális tolvajok számára.
• Az Egyesült Államok 192 kerékpármegosztó programot kínáló városa közül több mint 50 város flottájában szerepelnek e-bringák.
• A wisconsini Madison például 2019 júniusában a bikesharing programjában az összes kerékpárt elektromos kerékpárokra állította át.
• A tesztek során a Madisonban az e-bike-ok akár ötször annyi utazást eredményeztek, mint a hagyományos kerékpárok; az elektromos kerékpárokra való áttérés óta az utazók száma 1-szeresére nőtt.5-től 4-ig.
• Hasonlóképpen, a Hello Bike, egy kínai megosztott mobilitási vállalat, amely 2017-ben kezdett el megosztott elektromos kerékpárokat kínálni, kijelentette, hogy az e-biciklik a legjövedelmezőbb águk.

Az e-kerékpár akkumulátor technológia változik

Az elektromos kerékpárokat olyan akkumulátorokkal építik, amelyek különböző kémiai összetételeket használnak az energia tárolására és a motoros által nyújtott teljesítmény növelésére. A leggyakoribb típusok a következők:

A három leggyakoribb akkumulátortípus az e-kerékpár-iparban az ólom-sav, a NiMH és a Li-ion. Az utóbbi években a legtöbb gyártó szinte kizárólag Li-ion akkumulátorokat használ.

Az egyik oka annak, hogy Kínában az e-kerékpárok eladásai ilyen nagymértékben megugrottak, az, hogy a gyártási költségek sokkal alacsonyabbak voltak, mint máshol. Az INSG szerint ezt részben az olcsóbb és nehezebb ólom-sav akkumulátorok használatával érték el. Az utóbbi időben azonban a trendek a kifinomultabb lítium-ion akkumulátorok (LIB) javára tolódtak el.

• 2016-ban a világszerte gyártott és értékesített e-kerékpárok több mint 80%-a ólom-savas akkumulátorokat használt.
• Mivel a Li-on akkumulátorok ára drámaian csökken. A várakozások szerint a világszerte eladott e-kerékpárok kétötöde LIB akkumulátorral lesz felszerelve.
• 2020-ban várhatóan az elektromos kerékpárok 25%-át Li-one-ok hajtják majd. Míg ez a szám a becslések szerint 2023-ra eléri a 60%-ot.
• A lítium-ion akkumulátorokat ma már különböző alkalmazásokhoz gyártják az elektromos kerékpárokban. A különböző modelleket ingázásra, teherhordásra vagy hegyi kerékpározásra tervezték.

A lítium-ion akkumulátorok ára csökken

Mint fentebb említettük, sok gyártó (különösen a kínai piacon) ólom-sav akkumulátorokat használ az alacsony áruk miatt. Az akkumulátorok költségét általában kilowattóránként (kWh) USD-ben szokták kifejezni, ezért végezzünk egy összehasonlítást.

2013-ban a becslések szerint az ólom-sav akkumulátorok mindössze 35/kWh-ba kerülnek, a NiMH körülbelül 350/kWh-ba, a lítium-ion pedig 700/kWh-ba. Ezért a lítium-ion akkumulátorok voltak a legkevésbé költséghatékonyak a három lehetőség közül, mivel 20-szor drágábbak az ólom-savas típusnál.

A Statista szerint azonban a lítium-ion akkumulátorok ára 156/kWh volt. Várhatóan 2020 végére 135/kWh-ra csökken.

Aventon Aventure Ebike áttekintés

A PCMag fitnesz- és okosotthon-technológia szakértője vagyok, és több mint 6000 cikket és ismertetőt írtam a több mint 10 év alatt, amióta itt dolgozom. A fogyasztói technológiai termékek széles skáláját csomagolom ki, állítom be, tesztelem és vizsgálom felül a floridai otthonomból, gyakran a pitbullom, Bradley segítségével. Jógaoktató is vagyok, és már közel egy évtizede aktívan tanítok csoportos és magánórákat.

A lényeg

A sokoldalú és nagy teljesítményű Aventon Aventure zsírgumis e-bike masszív felépítéssel rendelkezik, amely szinte bármilyen terepen jól használható terepjáráshoz.

A PCMag szerkesztői egymástól függetlenül választják ki és vizsgálják felül a termékeket. Ha affiliate linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk, ami segít támogatni tesztelésünket.

Előnyök

• Támogatja a pedál asszisztenst és a gázpedálos működést
• 28 mérföld/órás maximális támogatott sebesség
• Terep- és vízálló felépítés
• A beépített kijelző mutatja a sebességet és az akkumulátor állapotát
• A kísérő alkalmazás nyomon követi az utakat
• Integrált első és hátsó lámpák

Hátrányok

• Nagy és nehéz
• Hirtelen pedálos gyorsulás
• Az igény szerinti gázadás rendkívüli óvatosságot igényel

Ha vágyik arra, hogy kerékpározzon az aszfaltozott utakon kívül, gyorsan lovagoljon, és érezze a szelet az arcán, az Aventon Aventure Ebike találóan elnevezett Aventure Ebike lehet az ideális társa. A 450,999 Aventure egy minden időjárási körülményre alkalmas, kövér gumikerékpár, öt pedálsegéd-szinttel és igény szerinti gázkarral a gyors, akár 28 mérföld/órás sebességű száguldáshoz. Erős, 750 W-os hátsó kerékagyas elektromos motorjának hatótávolsága akár 45 mérföld is lehet, míg felfüggesztése és sárvédői miatt jól használható a tengerparton vagy az ösvényeken való tekeréshez. A beépített kijelző Bluetooth-kapcsolatot tartalmaz, és képes a telefonodat feltöltve tartani, míg a kísérő alkalmazás nyomon követi a túráidat, és lehetővé teszi a kerékpár beállításainak testreszabását. Az Aventure egy erős kerékpár, és mindenképpen óvatosnak kell lenned, amikor használod, de nagyon élvezetes utazást tesz lehetővé.

Az Aventon legsokoldalúbb e-kerékpárja

székhelye Ontario, Kalifornia., Az Aventon többféle e-kerékpártípust gyárt, köztük cirkálókat, ingázókat, összecsukható és zsírgumiabroncsos modelleket. A teljes méretű Aventure a vállalat eddigi legdrágább modellje, de egyben a legsokoldalúbb is; úgy tervezték, hogy bármilyen terepen, beleértve a városi utcákat, túraútvonalakat, sarat, kavicsot, havat és homokot is képes legyen kezelni.

1982 óta a PCMag több ezer terméket tesztelt és értékelt, hogy segítsen Önnek jobb vásárlási döntéseket hozni. Nézze meg, hogyan tesztelünk. (Új ablakban nyílik meg)

A cég az Aventure-t hagyományos és step-through vázzal, három méretben kínálja, hogy a kb. 1,75 és 1,80 méter közötti versenyzőknek is megfeleljen, és négy színben (fekete, zöld, piros vagy homok). Az áttört vázakra könnyebb fel- és leszállni, és jobbak a szoknya viselése közbeni motorozáshoz is. A hagyományos átlépős vázak tartósabbak és biztonságosabbak terepjáráshoz, az Aventure egyik elsődleges felhasználási területe.

Ehhez a felülvizsgálathoz az Aventon a homokszínű modellt küldte nekem hagyományos vázzal, kis méretben (5’6” vagyok). A cég elülső és hátsó csomagtartót is küldött nekem, amelyet 39.99 és 49.99, illetve.

Bowflex VeloCore

Peloton kerékpár

73 font súlyával és 26 x 4 hüvelykes első és hátsó kövér gumiabroncsokkal (HW), az Aventure egy e-bike szörnyeteg. Háttérvilágítású színes LCD kijelzővel rendelkezik (az Aventon nem adja meg a felbontást, de élesnek tűnik), amely menet közben mutatja a sebességet, az akkumulátor töltöttségét, a teljesítmény asszisztencia szintjét (0-tól 5-ig), a megtett távolságot és más mérőszámokat. Emellett szinkronizálja a megtett kilométereket és egyéb mérőszámokat az Aventon alkalmazással (Android és iOS rendszerre is elérhető), és egy szabványos USB-A portot is biztosít, így menet közben is töltheti telefonját.

Az Aventure 2. osztályú e-bike, 750 W-os (fenntartott) kefe nélküli hátsó kerékagymotorral, öt pedálsegédi szinttel. A gázkar akár 20 mérföld/órás sebességgel is képes hajtani a kerékpárt, még akkor is, ha nem pedálozol. A pedálasszisztenssel a motor csak akkor kapcsol be, ha a pedálok forognak. Ha a bal kormányon lenyomja a gázt, a motor bekapcsol, és a kerékpár elindul, akár pedálozik, akár nem (erről hamarosan bővebben).

Az Aventon alkalmazásban a kerékpár sebességhatárát pedálos asszisztenssel 28 mérföld/órára növelheti, így gyakorlatilag 3-as osztályú e-biciklivé válik. A sebességkorlátozás teljesen felfelé fordítva a gázpedál még mindig maximum 20 mérföld/órás sebességnél van.

Alternatív megoldásként, ha olyan területen szeretne tekerni, ahol tilos a gázpedál, akkor kihúzhatja és eltávolíthatja azt; ebben az esetben az Aventure 1. osztályú, kizárólag pedálos, segédmotoros e-bike-ként működik. A 3. osztályú e-bike-ok bizonyos kerékpárutakon és.utakon csak korlátozottan használhatók, ezért figyelje a szabályokat és előírásokat, ahol kerékpározik. Az Aventon egy hasznos cikket közöl az 1., 2. és 3. osztályú e-bike-ok közötti különbségekről (Új ablakban nyílik meg) a weboldalán, ha többet szeretne megtudni.

A kerékpár kivehető 48 V-os, 720 Wh lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, amely egy feltöltéssel átlagosan 45 mérföldes hatótávolságot biztosít. Az akkumulátor a vázon belül helyezkedik el, és egy kulccsal kivehető a biztonság kedvéért vagy beltéri töltéshez.

A hatótávolság a külső hőmérséklettől, az Ön súlyától, a szélsebességtől, az út- és terepviszonyoktól, a pedálsegéd szintjétől és a gázpedál használatától függően változik. Az Aventon szerint az 1. szintű pedálsegítségi szinten a kerékpár körülbelül 53 mérföldes hatótávolságot kínál. Az 5. fokozaton körülbelül 19 mérföldet tud megtenni. Csak gázadással körülbelül 27 mérföldet kell kibírnia. Az Aventon ezeket a becsléseket 180 kilós súlyú versenyzővel számolta ki 80%-os sík terepen.

Az Aventure-vel nem kell sokat aggódnia a hatótávolság miatt, de ha távolságot szeretne megtenni, akkor nem ez a legjobb választás. Összehasonlításképpen, a 6500,198 VanMoof X3, egy kizárólag városi használatra szánt, 1. osztályú, kizárólag pedálos, segédmotoros e-bike akár 93 mérföldes hatótávolságot biztosít egy feltöltéssel.

Ami az egyéb specifikációkat és jellemzőket illeti, az Aventure széles, kényelmes üléssel és alumíniumötvözetből készült vázzal rendelkezik, amely akár 300 kilogrammig is elbírja a lovasokat. A bal és jobb kormányon lévő karok segítségével vezérelheti az első és a hátsó hidraulikus tárcsafékeket. A fékkarok könnyen, akár egyetlen ujjal is működtethetők. Az első rugós villa 80 mm-es rugóutat kínál, hogy elnyelje az egyenetlen terepen jelentkező ütéseket. A biztonság érdekében beépített sárvédőkkel, valamint beépített első és hátsó lámpákkal rendelkezik, amelyeket a kijelzőn vagy az alkalmazáson keresztül vezérelhetsz. Az Aventure IPX4-es vízállósági besorolással rendelkezik, ami azt jelenti, hogy esőben is lehet vele közlekedni és parkolni.

Az Aventure összeszerelése

Az Aventure csak részben összeszerelve, de szépen becsomagolva érkezik egy nagy dobozban. A megrendelt tárolóállványok külön dobozban érkeznek.

Az Aventure dobozában két kulcsot kap az akkumulátor eltávolításához, egy 48 V-os, 3 amperes gyorstöltőt, egy felhasználói kézikönyvet és a kerékpár összeszerelésének befejezéséhez szükséges összes szerszámot. Érdemes saját 15 mm-es racsnit használni, mert az Aventon által biztosított racsni nem tűnik túl masszívnak.

Az összeszerelési folyamat magában foglalja a kormány, az első kerék, az első sárvédő, a pedálok és az ülés felszerelését. Az Aventon részletes útmutatót kínál a kerékpár felhasználói kézikönyvében és a YouTube-on található, lépésről lépésre történő összeszerelésről szóló videóban (Új ablakban nyílik meg).

Miután megnéztem a YouTube összeszerelési videót, egy ügyes barátom saját maga rakta össze a kerékpárt, anélkül, hogy megnézte volna a kézikönyvet, de az Aventon alantas szerszámai miatt kisebb vágást szenvedett a folyamat során. Az összeszerelési folyamat az elejétől a végéig egy óra 40 percet vett igénybe.

Nem vagyok túl ügyes, és kétlem, hogy egyedül össze tudnám szerelni a kerékpárt. Felár ellenében az Aventon egyik kereskedője vagy egy mobil szolgáltató, például a Velo Fix összeszerelheti a kerékpárt Ön helyett (Új ablakban nyílik meg)(Új ablakban nyílik meg).

Az Aventure nem jár légpumpával, így lehet, hogy Önnek kell beszereznie egyet. Az Aventon azt ajánlja, hogy használjon egy Schrader-szeleppel és nyomásmérővel ellátott szivattyút, hogy minden egyes gumiabroncsot 5 és 30psi között fújjon fel.

Az Aventure összeszerelése után már csak a gumik felfújása és az ülésmagasság beállítása volt hátra. Azonnal ki akartam próbálni, és szerencsére az akkumulátora részben feltöltve érkezett meg. Előző este elolvastam a használati útmutatót, így nyugodtan bekapcsoltam a készüléket, és elmentem vele egy tesztkörre.

Megkockáztatom, hogy kimondom a nyilvánvalót, az Aventure nem játék. Rendkívül fontos, hogy szánjon időt a használati útmutató elolvasására. Fordítson különös figyelmet a biztonsági figyelmeztetésekre és az akkumulátorra vonatkozó utasításokra a sérülések és a töltőalkatrészek felesleges elhasználódásának elkerülése érdekében.

Könnyen kezelhető

A kerékpár bekapcsolása néhány lépést igényel: csúsztassa be az akkumulátort a kerékpárba, és nyomja a helyére, nyomja meg kétszer az akkumulátoron lévő bekapcsológombot, amíg kékre nem vált, majd tartsa lenyomva a bal kormányon lévő bekapcsológombot három másodpercig a kijelző bekapcsolásához.

A bekapcsológombon kívül a bal oldali kormányon található kijelzővezérlőn plusz és mínusz gombokkal növelheti vagy csökkentheti a pedálsegéd szintjét; egy világításgombbal kapcsolhatja be vagy ki az első és hátsó lámpákat; és egy információs gombbal léphet be a főmenübe, és görgethet a különböző vezetési mérőszámok között. A kormányon található gombokkal a pedálsegéd szintjét a kerékpár mozgása közben vagy álló helyzetben is átkapcsolhatja.

Az LCD kijelző bekapcsolt állapotban mindig mutatja a világítás állapotát, az akkumulátor töltöttségi százalékát, a sebességet és a teljesítmény asszisztencia szintet. Érintse meg az információs gombot az egyéb adatok, például a megtett távolság, a kilométeróra állása, az átlagsebesség, a maximális sebesség, a menetidő és az elégetett kalóriák megtekintéséhez. A képernyő azt is mutatja, hogy mennyi szén-dioxidot bocsátottunk ki, és hány fát takarítottunk meg az adott út során azzal, hogy vezetés helyett kerékpárral közlekedtünk.

A kerékpárbeállítások főmenüjébe való belépéshez nyomja meg és tartsa lenyomva az információs gombot. Itt törölheti az útadatokat, beállíthatja a képernyő fényerejét, megváltoztathatja a sebességegységeket (mérföld vagy kilométer/óra), hozzáférhet a rendszerinformációkhoz, és csatlakoztathatja a kerékpárt az alkalmazáshoz. A felhasználói kézikönyv szerint az LCD főmenüjéből kellene beállítania a kerékpár sebességkorlátozását, de ez a lehetőség az én készülékemen nem áll rendelkezésre. Az alkalmazásban azonban továbbra is be tudom állítani a sebességhatárt.

A tesztelés során nem volt probléma a kerékpár és az Aventon alkalmazás összekapcsolásával. Miután letöltötte az alkalmazást és létrehozott egy fiókot, nyomja meg a Pair gombot, kapcsolja be a kerékpár kijelzőjét, nyomja meg hosszan az információs gombot, válassza a Connect to App (Csatlakozás az alkalmazáshoz) lehetőséget, a telefonjával olvassa be a kerékpár kijelzőjén megjelenő QR-kódot, végül adjon becenevet a kerékpárjának. Amikor az alkalmazás engedélyt kér a Bluetooth használatára a kerékpár kijelzőjéhez való csatlakozáshoz, nyomja meg az OK gombot a párosítási folyamat befejezéséhez.

Ettől kezdve, amikor bekapcsolja a kerékpár kijelzőjét, annak automatikusan csatlakoznia kell az Aventon alkalmazáshoz (amennyiben a telefon Bluetooth hatótávolságon belül van). A kapcsolat állapotát az alkalmazás bal felső sarkában ellenőrizheti; sárga színnel a Connected (csatlakoztatva) vagy szürke színnel a Disconnected (nem csatlakoztatva) felirat jelenik meg.

A túrák automatikus rögzítéséhez a kerékpárt párosítani kell az Aventon alkalmazással. Alternatívaként manuálisan is nyomon követheti a kerékpározást, ha az alkalmazás alján lévő sárga Go gombra koppint. Az alkalmazás alján néhány más lapot is megjelenít: Ebike, Record, Discover és Me.

Az Ebike fülön megtekintheti a menetadatokat, be- és kikapcsolhatja a kerékpár világítását, és a jobb felső sarokban található fogaskerék ikonon keresztül további beállításokhoz férhet hozzá. Érintse meg a sebességváltó ikont a kerékpár LCD-fényerejének, az automatikus kikapcsolási időnek (legfeljebb 100 percig), a sebességhatárnak, a sebességegységeknek és a pedálsegéd szintjének beállításához.

Egy apró kifogás: Bár a sebességegységet mph-ra állítottam, az alkalmazás a sebességhatárt km/h-ban mutatja. Amikor megnyomom a plusz és mínusz gombokat, az alkalmazás lehetővé teszi, hogy 20 és 51 km/h (kb. 12 és 31 km/h) között állítsam be a sebességhatárt.

A Record alkalmazásban megtekintheti a vezetési adatait hónapok szerint, és láthatja, hogyan áll a többi felhasználóval szemben a napi, heti, havi és összesített ranglistákon. Az Aventon a megtett távolság alapján rangsorolja a ranglistákat. Az e cikk írásának időpontjában a legjobb versenyző több mint 250 mérföldet tett meg egy hónap alatt.

A Felfedezés szakaszban más Aventon-versenyzők posztjait tartalmazó közösségi hírfolyamot görgethet, és létrehozhatja a sajátját is. Az Én fülön megtekintheti az Ön által megszerzett virtuális érmeket (az Aventon például 10, 100 és 1000 mérföldért ad érmeket), megkeresheti a kereskedőket szervizigény esetén, hozzáférhet a Súgó tartalmához, cseveghet az Aventon ügyfélszolgálati képviselőivel, megváltoztathatja jelszavát és még sok minden mást is.

Az akkumulátor kiegyensúlyozása és töltése

Az Aventon azt ajánlja, hogy minden használat után teljesen töltse fel a (nagy és nehéz) akkumulátort, hogy a következő alkalommal, amikor motorozni szeretne, készen álljon a használatra. Az akkumulátor teljes feltöltése általában három és hét óra között van.

Az akkumulátort a kerékpáron vagy a kerékpárról levéve is töltheti, de győződjön meg róla, hogy ki van kapcsolva (a jelzőfénynek ki kell aludnia). Az Aventon hangsúlyozza a töltési folyamat sorrendjét: A töltőt előbb dugja be az akkumulátor csatlakozójába, mielőtt bedugná a konnektorba. Amikor befejezte a töltést, húzza ki a konnektorból, majd húzza ki a vezetéket az akkumulátor csatlakozójából.

A jelzőfény pirosan világít, amíg az akkumulátor töltődik, és zöldre vált, amikor a folyamat befejeződött. Az Aventon azt javasolja, hogy a zöld fényt követő egy órán belül vegye le a töltőt az akkumulátorról.

Helyhiány miatt az Aventure-t kint tárolom a fedett teraszon. Az akkumulátort azonban mindig beltérben tárolom és töltöm, ahogy azt az Aventon a használati útmutatóban ajánlja.

A kerékpár első három töltésénél más az eljárás, mint a továbbiaknál, mivel az akkumulátort ki kell egyensúlyozni. Az Aventon azt is ajánlja, hogy az akkumulátor kiegyensúlyozását hosszú távú tárolás után ismételje meg, ha a hatótávolság észrevehetően csökken, vagy akár havonta egyszer, proaktív akkumulátor-karbantartási intézkedésként a gyakori felhasználók számára.

Az akkumulátor kiegyensúlyozásához az Aventon azt mondja, hogy az akkumulátort valamivel kevesebb, mint 12 órán át kell tölteni (de soha ne lépje túl a 12 órás határt), függetlenül a megtett távolságtól vagy a még megmaradt akkumulátor mennyiségétől. A kiegyensúlyozási folyamat során nyugodtan tartson mindent csatlakoztatva, miután a jelzőfény zöldre vált. Az akkumulátor kiegyensúlyozása után visszatérhet a normál töltési eljáráshoz.

Az akkumulátortöltési és kiegyensúlyozási eljárások megismerése egy kis időt vesz igénybe, de ez része az e-bike-tulajdonos felelősségének. gondoljon rá úgy, mintha az autóját átvizsgálnák vagy olajat cserélnének rajta. A felhasználói kézikönyvet az akkumulátor közelében tárolom, hogy könnyedén megtalálhassam.

Tapasztalataim az Aventure-vel

Az Aventure elegánsan néz ki és vonzza a figyelmet; az emberek mindig megdicsérik a kerékpárt, amikor kint vagyok vele. A beépített akkumulátorral az Aventon elegánsabbnak tűnik, mint fő versenytársai, a RadRover 5 és a Himiway Cruiser, amelyek mindkettő 450,699 forintba kerülnek.

Az Aventure egy kicsit rángatózik, amikor elkezd pedálozni vagy a gázpedálra tapos, de ahogy több időt töltesz vele, egyre kényelmesebbé válik. Mindezek ellenére, készüljön fel a gyors gyorsulásra, mielőtt elkezdene pedálozni vagy a gázpedálra taposni.

A vásárlói visszajelzésekre reagálva az Aventon csökkentette az egyes és kettes szintű pedálsegéd gyorsulási sebességét, hogy simább és kényelmesebb utazást biztosítson. A 2021. március 22. óta szállított modellek (beleértve az én felülvizsgálati készülékemet is) tartalmazzák ezeket a változtatásokat, de még mindig érzek egy kis rázkódást, amikor a pedálsegéd funkció bekapcsol.

Az Aventon az egyes és kettes pedálasszisztensi szintek módosításával egyidejűleg a simább gyorsulási átmenet érdekében jelentős változtatást hajtott végre a gázpedál funkcióban is. A felhasználók visszajelzései alapján a vállalat eltávolított egy biztonsági funkciót, amely megakadályozta, hogy a gázpedál addig aktiválódjon, amíg legalább egy negyed fordulatot nem pedáloztál.

Ahogy a vállalat egy blogbejegyzésben kifejti (Új ablakban nyílik meg). Bár ez a biztonsági funkció olyasmi, ami mellett kiálltunk, a hozzánk érkezett visszajelzések alapján világossá vált számunkra hogy bár ezt a funkciót nagyra értékeljük, megakadályozza az embereket abban, hogy a gázpedált olyan módon használják, ahogyan szeretnék; például, hogy meredek emelkedőn való elinduláskor szükségük van némi segítségre, mivel a negyed fordulat túl nehéznek bizonyulhat egy ilyen meredek emelkedőn, vagy hogy elfelejtenek visszaváltani, amikor folyamatos stoptáblákhoz érnek.

Ez azt jelenti, hogy a 2021. március 22. óta szállított modellek igény szerinti gázkarral rendelkeznek, így teljes megállásból is aktiválhatja a gázkart. A cég elismeri, hogy ez a változás felveti annak lehetőségét, hogy véletlenül megnyomja a gázkapcsolót, ebben az esetben az e-bike felgyorsul, akár ül, akár áll mellette, és addig gyorsít, amíg a gázkapcsolót el nem engedi.

(Megjegyezzük, hogy az Aventon árul egy utólagos kijelző és vezérlő csomagot (Új ablakban nyílik meg) 179.99, amely megoldja a hirtelen pedálsegéd gyorsítás problémáját, és a 2021. március 22. előtt értékesített modellek esetében biztosítja az igény szerinti gázadás funkciót.)

Egyszer, amikor egy zsúfolt parkolóban sétáltam a kerékpárral, mielőtt felpattantam volna, vagy véletlenül megérintettem a gázt vagy a pedált, mert a kerékpár gyorsan felgyorsult. Kicsit ijesztő volt, de nem vesztettem el az irányítást felette. Mint említettem, az Aventure elsajátítása időbe telik, és a legnagyobb óvatossággal kell használni, mert veszélyes lehet. Sokkal erősebb, mint a VanMoof X3-as, amivel eddig motoroztam.

A biztonsági aggályoktól eltekintve az Aventure nagyon szórakoztató terepjáró, és különösen élvezem a tengerparton való lovaglást. Miután elhaladtam a zsúfolt területek mellett, és elértem egy elhagyatott homokos sávot, imádom ötös szintű pedálsegédre kapcsolni és gyorsan tekerni. Maximális fényerőre állítva az LCD kijelző még napfényben is jól olvasható.

Bár egyesek azt állítják, hogy az e-bike-ozás értelmetlen a fitnesz szempontjából, mégis jó edzést nyújthat. Mint említettük, az Aventure egy nehéz kerékpár. Motor nélkül alig tudom pedálozni. Homokon határozottan nem tudok vele tekerni pedálasszisztens vagy gázpedál nélkül, de egyes vagy kettes szintű pedálasszisztenssel még mindig jó edzést nyújt. a lábaim napokig fájtak egy hosszú tengerparti tekerés után.

A legjobb elektromos kerékpárok 2023 minden típusú motorosnak

Ha a legjobb elektromos kerékpárokat keresed, sokféle kerékpár közül választhatsz, a kerékpárok széles skálájához elektromos motorokat és akkumulátorokat adnak hozzá, hogy extra teljesítményt adjanak hozzá.

Az elektromos országúti kerékpárok ledobott kormányokkal érkeznek, és az alacsony súlyt részesítik előnyben, míg az elektromos hibrid kerékpárok lapos kormányokkal, szélesebb gumikkal és az ingázókat segítő kiegészítőkkel. például sárvédőkkel és lámpákkal. érkeznek. Az elektromos összecsukható kerékpárok hasznosak, ha az utazás egy része vonatozással jár, vagy ha kevés a hely.

Itt a Cycling Weekly-nél áttekintettük a kerékpárokat ebből a három kategóriából, és ebben az útmutatóban linkek találhatók az egyes kerékpárok részletesebb áttekintéséhez. Tesztelésünk különböző útvonalakat és menethosszúságokat foglal magában, és tesztelőink nagy tapasztalattal rendelkező csapata érti, hogy mitől lesz jó egy kerékpár, és mit kell keresni a legjobb elektromos kerékpárokban.

Az elektromos kerékpárok drágák lehetnek, de vannak lehetőségek akkor is, ha alacsonyan szeretné tartani a költségeket, és körülbelül 450 000-től indulnak: nézze meg a legjobb olcsó elektromos kerékpárokat. Ha a kerékpárral való bütykölésben van része, akkor érdemes megnézni a legjobb elektromos kerékpár átalakító készleteket is, mint egy teljesen új elektromos kerékpár megvásárlásának alternatíváját.

A nők számára előnyösek lehetnek a női specifikus alkatrészek a legjobb női elektromos kerékpárokban, és ha terepre merészkedsz, nézd meg a legjobb elektromos kavicsos kerékpárokat.

Ha azonban a legjobb elektromos mountain bike-ot keresi, kövesse ezt a linket, és látogasson el testvérkiadványunkhoz, a hegyi kerékpározásra szakosodott MBR-hez.

Legjobb választás

Íme egy gyors pillantás a legjobb elektromos kerékpárok közül a legjobb választásainkra, beleértve az összecsukható opciót is.

A Specialized Turbo Vado gyors városi motorozásra készült, de a rugós villával és a szélesebb gumikkal a durvább utakkal is megbirkózik.

A repülés ihlette Gocycle G4i-ben sok okos technológia van, egy ügyes összecsukható mechanizmussal, könnyű vázzal és a belső akkumulátor tisztességes mérföldekkel.

A Giant Fastride ügyesen integrált akkumulátora és minőségi specifikációi miatt nagyszerű választás az ingázáshoz, széles sebességtartomány és hidraulikus tárcsafékek jellemzik.

Ha az e-bike-ozás terepen folytatódik, a Neo Carbon Lefty első és hátsó felfüggesztéssel és egy erős Bosch motorral rendelkezik, amely segít a dombokon való feljutásban.

A Cento1 Hybrid a Wilier versenykerékpár pedigréjét veszi át, és egy hátsó kerékagymotorral szereli fel egy lopakodó csomagban, amely megtartja a kerékpár teljesítményét, és nem növeli túlságosan a súlyát.

A klasszikus Brompton ugyanezzel az összecsukható mechanizmussal, de az elülső kerékagymotorral és az akkumulátorral, amely egy takaros, kivehető táskában van elhelyezve.

Az elektromos hibrid kerékpárok a leggyorsabban fogyó típusok. Lapos kormány, általában széles gumiabroncs és ingázásbarát felszereltség. mint például a sárvédők és a csomagtartók rögzítése. rendkívül praktikus gépekké teszik őket.

A motor elhelyezhető a hátsó kerékagyban vagy a hajtókarokon, és a nyomaték változik. Az alacsony nyomatékú modellek természetes pedálozási segítséget nyújtanak, a magas nyomatékú változatok viszont gyorsabban elmennek a lámpákról.

Okok a kerülésre

A Ribble Hybrid AL e egy országúti hibrid kerékpár, amely egyaránt otthonosan mozog kavicsos utakon és ösvényeken, kényelmes és bizalomgerjesztő függőleges üléspozícióval, így kiválóan alkalmas visszatérő vagy kezdő kerékpárosok számára.

Szerintünk a kerékpár az egyik legjobban kinéző hibrid, amivel valaha találkoztunk, a dizájn hihetetlenül jól elrejti a motort, bár egy kicsit szomorúak voltunk, hogy a nyeregcső beállítása karcolásnyomokat hagyott maga után. A teljesen felszerelt csomag tartalmaz sárvédőket (sárvédők), lámpákat és hátsó csomagtartót, így tökéletes mindennapi ingázónak vagy a kocsiból való kiszálláshoz, amikor a boltba megyünk, bár a teszt során ezeket egy kicsit csörgősnek találtuk.

Az Ebikemotion motor egyenletesen és hatékonyan adja le az energiát, és nagy hatótávolságot biztosít a töltések között, így a Ribble sokkal több, mint egy A-B kerékpár.

Érthető módon nem nyújt ugyanolyan teljesítményt, mint a Canyon Grail:ON a gyors és feszes nyomaték tekintetében, de a csapolás mellett szépen ketyeg, és leveszi a lábáról a megerőltető túrák tetejét.

Az alapfelszereltséghez tartozó összes hozzáadott extrával és a stílusos megjelenéssel a Ribble Hybrid AL e egy nagyszerű elektromos kerékpár a pénzéért.

Kerülendő okok

A Specialized Turbo Vado egy szórakoztató, városi környezetben is remekül használható, de a durvább terepen is magabiztos vezetést biztosít.

Ha egy olyan kerékpárt keresel, amely teljesen integrált lámpákkal, sárvédőkkel és csomagtartóval (27 kg teherbírású), valamint biztonsággal (az App kivehető akkumulátoron egy kulcs segítségével), akkor ez egy egyenes választást jelent. Csak a súlyt és kisebb mértékben a költségeket kell figyelembe venni.

Úgy találtuk, hogy a 70Nm/250W-os, egyedi hangolású motor zökkenőmentesen és erőteljesen alkalmazza az erőt, amint lenyomod a pedálokat. A hatótávolság is kiváló. 95-130km / 60-80 mérföld könnyen elérhető a Sport” és az „50%-os teljesítmény” alapértelmezett beállításokkal. A Turbo mellett van Eco üzemmód is, így ha óvatos vagy, sokkal nagyobb hatótávolságra számíthatsz.

Ez egy nehéz gép a 60lbs / 27kg, így nem könnyű emelni, így bárkinek, akinek lépcsőkön kell navigálnia a kerékpár tárolóhelyére vagy onnan ki, ezt figyelembe kell vennie, de ettől eltekintve a Specialized Vado Turbo-t örömnek találtuk vezetni.

Kerülendő okok

Abszolút imádtunk száguldozni a száguldó Ride1Up Roadster V2-vel az öt fokozatú teljesítménysegítséggel. Ha olyan vagy, mint mi, és inkább a hagyományos országúti kerékpárokkal szoktál edzeni és versenyezni, akkor ez könnyen a bűnös élvezeteddé válhat. fantasztikusan szórakoztató vezetni.

A kerékpár olyan csendes volt, még az 5-ös szinten is, hogy meggyőzte a bámészkodókat, hogy tesztelőnknek valamiféle szuperhősnek kellett lennie, hogy ilyen gyorsan tekerjen 15 százalékos emelkedőkön. Az egyetlen hátránya. a többi e-bike-hoz hasonlóan csak akkor segít, ha pedálozol. ahol a hegyről való elindulásra volt szükség, ott a hajtókarokat át kellett fordítani, hogy a motor bekapcsoljon, ami terhes szünetet okozott a lámpánál, mielőtt elindultunk volna.

Az állítólagos 24mph maximális támogatott sebesség (az Egyesült Államokban) a pedáloktól kell bemenetet elérni a síkon, de kétségtelenül észrevehető a lejtőn, ahol más kerékpárok, mint például a Wilier Cento1Hy Ultegra Di2 e-bike e-bike automatikus asszisztense kivágja és lelassítja Önt.

Ez az extra sebesség a kerékpárt a 3. osztályú e-bike-ba sorolja, ami azt jelenti, hogy az Egyesült Királyságban nem felel meg az EAPC szabályoknak, de ez csak mellékes, mivel az amerikai Ride1Up márka jelenleg nem szállít oda.

Ha olyan szerencsés országban élsz, ahová szállítanak: az USA, Kanada és Mexikó, akkor ez egy nagyszerű lehetőség, és nagyon magas a szórakozás-dollár arány.

A Ride1Up egy közvetlenül a fogyasztóknak szóló márka. nézze meg a Roadster V2-t a weboldalán itt.

Okok, hogy elkerülje

A Canyon Precede:ON egy hatékony automata váltós városi kerékpár, amely az erős motornak és a vezérlőpanelnek köszönhetően jól teljesít több terepen is, akár haszon-, akár szabadidős céllal.

A beépített tartozékokkal, mint a lámpák, sárvédők, csomagtartó és állvány, minden kellék adott, hogy a kényelmes és stílusos motorozás már rögtön a dobozból elérhető legyen. Mindezek a kiegészítők azonban az egyik legnehezebb e-bike-ot teszik a piacon, még a Specialized Turbo Vado-nál is nehezebb.

Nagyon szerettük a Canyon Grált: On, és nagyszerű látni, hogy a Precede:ON is a Bosch Performance Line CX motorral van felszerelve, bár ideális esetben egy kicsit több levet szeretnénk látni az akkumulátorban, hogy támogassa a többi lenyűgöző specifikációt.

Mindent tartalmaz, amire szüksége van, beleértve a navigációs rendszert és a világítást, ez a legegyszerűbb módja annak, hogy a vezetést/közlekedést kerékpárra cserélje, de ez a magasabb árcédulán van. Több modell közül lehet választani, ami szintén csökkenti az árat, de hat év garanciával ez egy okos befektetés lehet.

Az egyetlen további megjegyzendő pont, hogy a Canyon közvetlen értékesítési modellel rendelkezik, így itt közvetlenül a márkától kell megvásárolnia.

Okok, hogy elkerülje

A Giant Fastroad E Pro egy másik országúti hibrid kerékpár, amely lapos kormányával még a legrozsdásabb versenyzők számára is kényelmes vezetési pozíciót biztosít, sőt, annyira élveztük ezt a nagyszerű elektromos hibrid országúti kerékpárt, hogy a Cycling Weekly Editor’s Choice Award-ot adtuk neki.

A gumiabroncsok bőséges gördülékenységet és könnyű terepjáró képességet biztosítanak. A teszt során azonban az alumínium vázat és villát meglehetősen merevnek találtuk, ami megfelel a hagyományos országúti kerékpárokhoz szokott kerékpárosoknak és azoknak, akik gyorsabb utazásra vágynak, de érdemes észben tartani, ha a lágyabb hibridekhez szokott hozzá.

A legjobb elektromos összecsukható kerékpárok

Az összecsukható elektromos kerékpárok praktikusak, ha az utazás részét képezi a vonatút, vagy ha kevés a hely. Mivel kicsi, az akkumulátor és a motor a súly nagy százalékát képviselheti, ezért a FOKUSZ gyakran ennek a lehető legnagyobb mértékű csökkentésére irányul.

Az összecsukható kerékpárok futásteljesítménye gyakran alacsony, mivel jellemzően vasútállomásra és vasútállomásról való utazásra használják őket, így az akkumulátor hatótávolsága nem mindig fontos szempont.

Ha azt fontolgatja, hogy egy összecsukható kerékpárt választ, hasznos olvasmánynak találhatja a legjobb összecsukható kerékpárok kiválasztásában segítő vásárlási útmutató oldalunkat.

Kerülendő okok

Teljesen szerettük a Brompton elektromos kerékpárt, amikor elvittük egy körre, és tökéletes kerékpárnak találtuk a forgalomban való ingázáshoz, majd jól elpakolva az útból az utazás után.

A márkát sokan az összecsukható kerékpárok aranyszínvonalának tartják, és a Brompton Electric egyértelműen ugyanabból az öntőformából készült.

Mint minden Brompton kerékpárra jellemző, a márka teljes mértékben átvette a mérnöki munkát, így a vázszerkezettől a motorig mindent házon belül terveztek. A Brompton azonban a Williams Advanced Engineering tapasztalatait hívta segítségül, amikor a motorról van szó, és egy testre szabott, könnyű, kivehető akkumulátort és motort fejlesztett ki.

Ahogy az várható volt, amikor egy Forma-1-es mérnökcsapat a Brompton Electric motorháztetője alá bújik, a kicsi, de tökéletesen megformált motor kiválóan teljesít, egyenletesen, biztonságosan és pontosan akkor adja le az energiát, amikor szükség van rá.

A váz a szokásos Brompton magas színvonalú, és bár egy méret, megtartja a kormány, a nyeregcső magasságának és még a nyereg szélességének megválasztásának lehetőségét is. Hat sebességfokozat van, így bőven van mivel játszani, ha lejtőre érsz.

Bármilyen legyen is a végső összeállítása, biztos lehet benne, hogy a kerékpár összecsukható, ami az egyik oka annak, hogy a Brompton kiemelkedik az összecsukható kerékpárok tömegéből. Összecsukott lábnyoma az egyik legkisebb a piacon: 565mm magas x 585mm széles x 270mm hosszú (22.2 x 23 x 10.6). Ez azt jelenti, hogy rendkívül hordozható, és a legkisebb helyen is elfér, bár figyelmeztetem, hogy a független motor és akkumulátor miatt két keze is tele lesz, így a legjobb, ha beruház egy hátizsákba a többi holmijának.

A teszten úgy éreztük, hogy ez egy abszolút álom kerékpár, sőt, odáig mentünk, hogy a közlekedés megváltoztatásának neveztük. Ha aggódik a 17 kg-os súly miatt, akkor mostantól létezik a Brompton Electric P Line kerékpár, amely könnyebb vázanyagokat használ, hogy az állítólagos súlyt 15 kg-ra csökkentse.6kg.

Okok, hogy elkerülje

A G4i megbízható választás ingázónak, mivel számos kiegészítővel bővíthető, például sárvédőkkel (sárvédőkkel), első és hátsó csomagtartóval, beépített világítással, zár tartóval és utazótáskával.

A kialakítás félbehajtható, így a kerekein tolhatja, ahelyett, hogy cipelnie kellene, vagy teljesen összecsukható egy kompakt csomagba. Beépített hátsó felfüggesztés, rejtett kábelezés és teljesen zárt hajtáslánc található benne.

A kormányon diszkréten beépített USB-port található, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy a kerékpár akkumulátoráról tölthessék telefonjukat vagy más kis eszközeiket, amikor nem használják azt. bár úgy találtuk, hogy a beépített telefontartó minősége nem egészen egyezik meg magával a kerékpáréval. Ugyanez vonatkozik a LED kijelzőre is, amelyet meglehetősen egyszerűnek találtunk. bár az általa nyújtott információ hasznos.

Ez is valószínűleg elég alacsony karbantartási igényű, mivel a hajtáslánc teljesen zárt. Ennek van értelme, tekintve, hogy az egész éves ingázás általában azt jelenti, hogy valamikor vizes időben kell kerékpározni. A G4i egy Shimano Nexus 3 sebességes, belső áttételű kerékagyat használ. 1″ elasztomer felfüggesztéssel és 2.35″ széles abroncsok, ez az egyik legkényelmesebb kisméretű kerekes. Az egyoldalas kerékrögzítés azt jelenti, hogy még a kereket sem kell eltávolítania, ha kilyukad az egyik 20″-os kerék.

Az 500W-os (250W az Egyesült Királyságban/EU-ban) G4 elektromos motor és a 375Wh lítium-ion akkumulátor állítólag 80km (50mi) hatótávolságot biztosít, de a legtöbb, amit sikerült kihoznunk belőle, mindössze 44km (27mi) volt. Hogy igazságos legyek, ez az egyik „asszisztált” üzemmódban történt, és mindig bekapcsoltam a nappali menetfényt. és Bath városa jól ismert a brutálisan meredek dombjairól.

A kerékpár 17 órától kapható.6kg / 38.8 font. Mivel azonban a súly a vázon alacsonyan van elhelyezve, ez legalább stabilabbá teszi az utazást. Az összecsukható mechanizmust a korábbi verziókhoz képest továbbfejlesztették, és gyorsan összecsukható egy kis csomagba. A Gocycle szerint ez akár tíz másodperc alatt is elvégezhető; mi úgy találtuk, hogy ez közelebb volt a 20 másodperchez.

Swft Volt felülvizsgálat: Teljesítmény

Ellentétben a drágább elektromos kerékpárokkal, amelyek lépésszám-érzékelőket használnak a támogatás szintjének fokozatos beállításához, a Volt csupán érzékeli, ha a forgattyú forog, és áramot ad. Az elején határozottan kicsit több munkát igényelt, mint más elektromos kerékpárok, amelyeket teszteltem, de amint elindultam, a Volt egyenletes teljesítményt nyújtott az egész út alatt.

Legtöbbször a pedálos asszisztenst használtam, de induláskor, kereszteződéseken való áthaladáskor vagy emelkedőn való haladáskor aktiváltam a gázt. A Volt 350W-os hátsó kerékagymotorja a legtöbb feladatra alkalmas volt, de egy kicsit küzdött a lejtőkön, ahol 6-7 mérföld per órára lassultam le.

Ezzel szemben a Van Moof S3 és a Rad Power RadCity 5, amelyek magabiztosan hajtottak fel a dombokra. A Volt motorja egy kicsit zajosabb volt, mint a drágább e-bike-oké; bár nem ellenszenves, de a gázpedál használatakor hallható egy nyöszörgés.

Összességében azonban úgy találtam, hogy a Volt egy nagyon élvezetes utazás volt. Nincs lengéscsillapító, és a kerékpár viszonylag vékony gumiabroncsaival párosulva biztosan érezni fogod az ütéseket. Az egyetlen igazi kifogásom a kormánymarkolat volt, amely az én ízlésemnek megfelelően túlságosan beleásta magát a tenyerembe. Ez azonban könnyen megoldható.

Swft Volt: Az akkumulátor élettartama és hatótávolsága

A Swft Volt egy 10 Ah-s, 36 V-os akkumulátorral rendelkezik, amely a cég szerint akár 32 mérföldes hatótávolságra is elegendő. nem látványos, de a kerékpár árát tekintve nem is borzalmas. A kerékpárral a legfelső teljesítménysegítő fokozaton tekertem, nagyobb emelkedőkön és induláskor pedig használtam a gázt, és becslésem szerint az én használatomban körülbelül 20 mérföldet tudok megtenni, mielőtt újra kellene töltenem a motort.

Az Amazonon számos olyan elektromos kerékpárt talál, amelyek 450 000-nél kevesebbe kerülnek, de a többségük nem neves cégektől származik, és kissé nehézkes kialakításúak.

A nevesebb márkák közül a Rad Power RadMission 1 szintén 999 forintba kerül, többféle színben kapható, és kivehető akkumulátorral rendelkezik. Ez egy nagyobb, 48 V-os, 10.5 Ah-s akkumulátor és 500 W-os váltós kerékagymotor; a Swft Volthoz hasonlóan ez is egysebességes kerékpár.

Ha valami kompaktabbat keresel, a Lectric XP 2.0 is 450 000 alatt van, és összecsukható, azonban méretéhez képest elég nehéz.

Swft Volt felülvizsgálat: Ítélet

Csak idő kérdése, hogy mikor lesznek megfizethetőbbek az e-bike-ok, de a Swft Volt az elsők között van, amelyik átlépi a 450 ezres határt. Mint a Lectric XP 2.0, A Volt a pénztárcabarát motorosoknak készült, így nem kap olyan finomságokat, mint a hidraulikus fékek, a teljes felfüggesztés és a színes kijelzők. De az áráért, kit érdekel, amíg jó utat biztosít?

Amikor a Swft felajánlotta, hogy elküldi nekem az egyik kerékpárját tesztelésre, a Volt mellett döntöttem, mivel elegánsabbnak tűnt. Azonban úgy gondolom, hogy a motorosok többsége a Swft Fleet-et fogja előnyben részesíteni, mivel nagyobb a hatótávolsága (37 mérföld), kivehető akkumulátorral és erősebb 500W-os motorral rendelkezik. Ráadásul a strandcirkáló konfiguráció, amely lehetővé teszi, hogy egyenesebben üljön, élvezetesebbé teszi a városban való pedálozást.

Amire figyelnie kell, amikor elektromos kerékpárt vásárol

Gyorsan nézzük át azokat a dolgokat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor online vásárol egy elektromos kerékpárt.

Az elektromos kerékpárok összehasonlításakor igazából csak két tényezőt kell figyelembe venni: Mit fogsz csinálni az e-bike-oddal, és mennyit vagy hajlandó költeni rá.

Mondtuk, hogy gyors lesz

Oké, van még egy kicsit több is, ha belemész a részletekbe, de ez az a két fontos kérdés, amivel érdemes kezdeni, hogy a legjobb e-bike keresése fókuszált és releváns maradjon.

Miután meghatározta a felhasználási módot és a költségvetést, elkezdheti összehasonlítani az igényeinek leginkább megfelelő különböző elektromos kerékpárok műszaki adatait és jellemzőit.

Erre mindjárt rátérünk, de előbb beszéljünk röviden a ma kapható elektromos kerékpárok három különböző típusáról. Három osztályba sorolhatók.

Az e-kerékpárok három legális osztálya

Először is meg kell értenie, hogy milyen osztályú e-bike-ot szeretne. Az Egyesült Államokban három legális osztályba sorolható elektromos kerékpárok vannak forgalomban:

• 1. osztályú elektromos kerékpárok: A legegyszerűbb és legbiztonságosabb induláshoz az 1. osztályú e-bike-ok pedálsegítő motorral támogatják a közlekedést. Az elektromos motor bekapcsolásához pedáloznia kell. A motor kikapcsol, amint eléri a 20 mérföld/órás sebességet.
• 2. osztályú elektromos kerékpárok: Ezek az elektromos kerékpárok gázmotorral vannak felszerelve, amelyet pedálozás nélkül is be lehet kapcsolni. A gázpedál általában egy markolatcsavar vagy egy gomb. A 2. típusú e-bike-ok szintén 20 mérföld/órás sebességre vannak korlátozva.
• 3. osztályú elektromos kerékpárok: Ez a leggyorsabb e-kerékpár-osztály, amely pedálos motorral rendelkezik, és 28 mérföld/órás végsebességet érhet el. Bár nem kell jogosítvány a lovagláshoz, de erősen ajánlott.

Nézze meg az elektromos kerékpár osztályokról szóló dedikált útmutatónkat, hogy többet megtudjon a rendszerről, és példákat láthasson az egyes típusok esetében. Ellenőrizze a helyi szabályokat és előírásokat is, hogy megtudja, hol és hogyan lehet az egyes kategóriájú elektromos kerékpárokkal közlekedni. New York városa például 2023-ban törvényt hozott, amely megtiltja az Underwriters Laboratories (UL) 2849-es szabványának nem megfelelő elektromos kerékpárok eladását, bérbeadását vagy bérlését.

Ezután nézzük meg, mire szeretné használni a kerékpárt.

Az elektromos kerékpárok nyolc kategóriája

Több éves elektromos kerékpáros tapasztalataink alapján ezt az útmutatót nyolc kategóriába soroltuk az e-bike-ok között. Ezek a kategóriák különböző felhasználási eseteken és terepviszonyokon alapulnak. Fontos, hogy olyan kerékpárt válasszon, amelyik megfelel annak, ahogy és ahol szeretne tekerni, hogy a lehető legjobb élményt kapja.

Íme az elektromos kerékpárok nyolc különböző kategóriája, amelyeket érdemes figyelembe vennie:

• Összecsukható elektromos kerékpárok: Ezeket a hordozhatóságra tervezték, és kis helyen is elférnek. Az összecsukható kerékpárok ideálisak utazók, lakóautósok, városlakók és irodai dolgozók számára, akik könnyen tárolni szeretnék a kerékpárjukat. Ne feledje, hogy kialakításuk miatt általában kevésbé stabilan vezetnek.
• Hasznos teherszállító elektromos kerékpárok: Ezek a kerékpárok nagy rakodókapacitást kínálnak, és az Ön igényeihez igazíthatók, így a legtöbb utazásnál tökéletesen helyettesíthetik az autóját. A Cargo e-bike-ok azonban nehezebbek, és így a legjobban alkalmasak arra, hogy egyenesen a garázsból az iskolába menjenek, hogy letegyék a gyerekeket vagy a boltba menjenek.
• Városi ingázó elektromos kerékpárok: Ezek nagyszerűek, ha elsősorban munkába és munkából szeretne kerékpározni. Az ingázó kerékpárokat városi használatra tervezték, és helyettesíthetik az autóját. Gyors teljesítményük, nagyobb sebességük és olyan funkciókkal rendelkeznek, mint a féklámpák, amelyek javítják a láthatóságot az úton.
• Cruiser elektromos kerékpárok: Ez a kerékpártípus a kényelem és a könnyű használat érdekében készült. Tökéletesek hosszú, lassú utakra a kijelölt kerékpárutakon vagy a tengerparton.
• Hegyi elektromos kerékpárok: Kifejezetten terepjáró használatra épített, masszív felfüggesztési rendszerekkel, könnyű vázzal, erős gumikkal és vázgeometriával, amelyek jól alkalmassá teszik őket az ösvényeken való lovaglásra.
• Kövér gumiabroncsos elektromos kerékpárok: Kifejezetten terepre és durva terepviszonyokra tervezték őket. Széles gumikkal rendelkeznek, amelyek tapadást és stabilitást biztosítanak, és egy erős motorral, amely segít a gyors mozgásban a különböző felületeken.
• Országúti elektromos kerékpárok: Ideálisak azoknak a kerékpárosoknak, akik gyorsabban és messzebbre szeretnének haladni a jól burkolt utakon. Az országúti elektromos kerékpárok könnyebbek és keskenyebb gumikkal rendelkeznek a jobb tapadás és sebesség érdekében.
• Elektromos triciklik: Ezek a háromkerekűek külön kategóriát alkotnak. További rakodóteret kínálnak (ideális a gyermekek vagy a bevásárlások számára), kényelmes és stabil vezethetőséggel.

Az alábbi rangsorunkban minden kategóriában kiválasztottunk egy győztest.

Most pedig nézzük meg a műszaki specifikációkat, amelyeket figyelembe kell venni az e-bike-ok összehasonlításakor.

Az elektromos kerékpárok összehasonlításakor figyelembe veendő műszaki adatok

Az elektromos kerékpárok online összehasonlításakor a gyártók weboldalain sok technikai szakkifejezéssel találkozhat. De valójában úgy gondoljuk, hogy csak két lényeges elemre lehet leszűkíteni:

A motor teljesítménye: A szükséges sebesség és elektromos támogatás.

Az elektromos motor határozza meg, hogy milyen gyorsan tudsz haladni, és mekkora elektromos segítséget kapsz pedálozás közben. Az elektromos kerékpármotorokat wattban mérik, és jellemzően 250 W és 750 W között mozognak. minél magasabb a szám, annál erősebb a motor. A nagyobb teljesítményű elektromos motorok nagyobb nyomatékot biztosítanak a nagyobb súlyok cipeléséhez. Emellett gyorsabban gyorsulnak, és nagyobb sebességet érhetnek el (bár a kerékpár osztályától függően a végsebesség korlátozott lesz).

Egy másik dolog, amit az elektromos motorral kapcsolatban figyelembe kell venni, az a kerékpáron való elhelyezése. A piacon kétféle lehetőség van: a hub-drive motorok, amelyek az egyik kerékre adják az energiát, és a mid-drive motorok, amelyek a pedálok hajtókarjára adják az energiát.

A kerékagy-meghajtású motorok olcsóbbak és könnyebben karbantarthatók, de kevésbé hatékonyak és bonyolultabbá teszik a kerékcserét. Másrészt a középhajtású motorok drágábbak, de hatékonyabbak is, és kiegyensúlyozottabb súlyelosztást kínálnak.

Akkumulátor kapacitás: A kerékpározás távolsága és időtartama.

Az e-bike akkumulátora határozza meg, hogy milyen messzire és milyen hosszú ideig tudsz tekerni. Az akkumulátorokat watt/órában (Wh) mérik. minél magasabb a Wh szám, annál több energiát tárolnak. A nagyobb Wh-s akkumulátorok azonban általában nehezebbek is, ezért meg kell találnia a megfelelő egyensúlyt a kerékpár teljes súlya, a saját súlya és az között, hogy mit szeretne a kerékpárral csinálni.