ARIEL RIDER C-OSZTÁLYÚ INGÁZÓ E-BIKE FELÜLVIZSGÁLATA. Ariel e bike

ARIEL RIDER C-OSZTÁLYÚ INGÁZÓ E-BIKE FELÜLVIZSGÁLATA

Az Ariel Rider híres arról, hogy kiváló minőségű elektromos kerékpárokat kínál nagyon megfizethető áron, és az új C-osztályuk sem kivétel ez alól. Ez egy megfizethető középhajtású ingázó elektromos kerékpár, magas szintű konfigurációval. Ez egy nagyon jó alternatíva más ingázó e-biciklikhez, mint például a Radcity by Rad power vagy a Blix Vika. Nézzük meg részletesebben;

Az Ariel Rider a Dapu Motors által gyártott erős középhajtású motort használja. A Dapu egy japán vállalat, és motorokat szállít vállalatoknak. Először is be kell vallanom, hogy meglepődtem, hogy egy középhajtású motort látok ebben az árkategóriában. Az ára mindössze 1799, ami valamivel drágább, mint a Radcityé, de egy nagyon fejlett középhajtású motort kapunk.

A legtöbb e-bike ebben az árkategóriában kerékagymotorokat használ, sőt néhányan belépő szintű, kevésbé fejlett, közvetlen meghajtású kerékagymotorokat, mint például a Rad City.

KÖZÉPHAJTÁSÚ MOTOR FOGASKEREKES HUB MOTOR KÖZVETLEN MEGHAJTÁSÚ HUB MOTOR

Ez egy 48V-os 500w-os középhajtású motor, és 95 Nm nyomatékkal rendelkezik. Ez az egyik legerősebb középhajtású motor, amit valaha teszteltünk. Megnézheti ennek a motornak az összehasonlítását más középhajtású motorokkal, mint például a Bosch középhajtású motorokkal.

SHIMANO STEPS

Amint láthatja, nyomaték tekintetében még erősebb, mint a Bosch Performance Line CX csúcsmotor. És ugyanolyan a végsebessége 28 mph. De jobb-e mint a Bosch motor vagy más híres középhajtású motorok? Sajnos azt tudom mondani, hogy erősebb, de nem mondhatom, hogy jobb. A Bosch középhajtású motorral simább a motorozás, de még mindig megkapja egy erős mod=drove motor minden előnyét nagyon kedvező áron.

Megpróbáltam meredek hegyeket megmászni és az Ariel Rider C-Class sikerült megmászni az összeset anélkül, hogy erősebben pedáloztam volna. És még mérsékelt dombokat is megmászhatsz, ha csak a gázpedált használod. Igen, jól hallottad, hogy a C-osztály egy középhajtású elektromos kerékpár gázpedál üzemmódja. De a működtetéséhez a pedál asszisztencia szintjét 0-ra kell állítani, majd használni. Nincs csak gázpedál üzemmód.

Figyelmeztetnem kell Önt bizonyos pontokra ezzel a motorral kapcsolatban. Nyomatékérzékelővel és fordulatszám-érzékelővel rendelkezik, így a motor folyamatosan méri a pedálozási teljesítményt, és akkor nyújt támogatást, amikor csak szüksége van rá. De hiányzik belőle a sebességváltó érzékelő. Szóval próbálj meg nem pedálozni fél másodpercig, amikor sebességet váltasz. Károsíthatja a hajtásláncot, mivel ez az e-bike középhajtású motor túl erős.

AKKUMULÁTOR ÉS HATÓTÁVOLSÁG

Az Ariel Rider C-osztály 48V 12ah kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Más e-bike-okhoz, például a Radpower Radcity-hez képest nem nagy az akkumulátorcsomagja.

De ne feledjük, hogy ez egy középhajtású motor. A középhajtású motorok arról híresek, hogy hatékonyak. A középhajtású motorok átlagosan 60%-kal hatékonyabbak, mint a kerékagymotorok. ha a középhajtású e-bike kapacitását egy hubmotorral akarja összehasonlítani, akkor 160%-kal kell megszoroznia, hogy valós képet kapjon.

A Bosch két akkumulátorcsomaggal rendelkezik: 400wh és 500wh. Az Ariel Rider 576 Wh-s akkumulátorcsomaggal rendelkezik, amely körülbelül 15%-kal nagyobb, mint a legnagyobb Bosch akkumulátor.

Az akkucsomag úgy néz ki, mint egy szabványos akku, amelyet sok e-kerékpáron láthat. Ennek vannak előnyei és hátrányai. Hátránya, hogy nem tűnik egyedinek. Úgy néz ki, mint egy szabványos e-bike, ami mindenkinek megvan. Előnye viszont, hogy nagyon olcsón vásárolhat tartalék akkumulátort. Az Aliexpressről vagy más, harmadik féltől származó akkumulátorkészítőktől pontosan ugyanazt az akkumulátort rendelheti anélkül, hogy felárat kellene fizetnie az e-bike szállítójának.

Az Ariel Rider hatótávolsága teljes akkumulátorral 55 mérföld. Ez lehet hosszabb vagy rövidebb, attól függően, hogy milyen pedálasszisztensi szintet választ, milyen terepen közlekedik, milyen a versenyző súlya, a szél iránya, hányszor áll meg, használja-e a gázt vagy sem, milyen a gumiabroncsnyomás, stb Ha nagyobb hatótávolságot szeretne, akkor alacsony pedálasszisztensi szinten kell tekernie, és ebben az esetben talán hosszabb hatótávolságot is elérhet

Az akkumulátortöltő nagyon szabványos, és nincs mit dicsérnie. Ez egy 2A töltő, így 4-5 órára lehet szüksége ahhoz, hogy teljesen feltöltse az e-bike akkumulátorát. Ha gyakran kell töltenie az akkumulátort, és nem tud olyan sokáig várni, azt tanácsolom, hogy fektessen be egy tartalék töltőbe. Nekem személy szerint van egy töltőm az irodában, mivel néha elfelejtettem otthon feltölteni az akkumulátort. Így fel tudom tölteni az irodában, és nem kell aggódnom, hogy vissza tudok-e térni anélkül, hogy lemerülne az akku.

El kell mondanom a középhajtású motorok másik előnyét a hub motorokhoz képest. Ha kifogy az akkumulátor, a középhajtású motorral való vezetés sokkal könnyebb, mint a hub motorral való vezetés.

Az akkumulátor és a hatótávolság lenyűgöző ehhez az árú e-bike-hoz, de a töltő tényleg nagyon szabványos, és azt kívánom, hogy jobb töltővel érkezzen.

Az akkumulátor az elektromos kerékpár legdrágább része. Ezek kiválóan megtervezett alkatrészek, de még mindig szükség van bizonyos gondozásra és karbantartásra, így hosszabb ideig használhatja őket.

• Ha nem használja az e-bike-ot, tartsa az akkumulátor töltöttségi szintjét 20% és 80% között. Ha a töltöttségi szint hosszú ideig 80% fölött marad, akkor stresszhatás éri őket. És ha hosszú ideig 20% alatt tartja őket, az akkumulátor töltöttségi szintje kritikus szintre csökkenhet. És nem fogod tudni újra felszámolni őket.
• Próbálja meg beltérben tartani őket, hogy ne érje őket a kültéri környezet. A tolvajoktól is távol tartja őket.
• Az extrém meleg vagy hideg ellenségei az akkumulátoroknak. Emlékezz a középiskolai kémia órákra. A hőmérséklet és a páratartalom befolyásolhatja a kémiai reakciókat. És mivel az akkumulátorok kémiai reakciókkal működnek, a szélsőséges hőmérsékletek megváltoztathatják az akkumulátor celláinak kémiai összetételét.
• A High End elektromos kerékpár akkumulátorok számos biztonsági intézkedéssel rendelkeznek, de még mindig fontos, hogy az akkumulátort gyúlékony folyadékoktól távol tartsa, ha valami rossz történik. Egy füstérzékelő a közelben, ahol az e-kerékpárját feltölti, szintén nagyon ajánlott.

C-OSZTÁLYÚ FÉK

A hidraulikus fékek egyre inkább az iparági normává válnak, mivel számos előnyük van a hagyományos mechanikus fékekkel szemben. És az Ariel Rider C-osztály hidraulikus fékekkel érkezik. Sajnos ezek belépő szintű Tektro fékek. Tehát ne várjon olyan teljesítményt, mint a Magura vagy a magasabb kategóriájú Shimano hidraulikus fékektől.

Ne értsen félre a Tektro fékek is nagyon megbízhatóak, de biztos, hogy nem Magura, de én sem várom el, hogy ilyen magas szintű fékeket lássak egy e-bike-on ebben az árkategóriában.

Úgy gondolom, hogy a hidraulikus fékekkel „kötelező”, ha azt tervezi, hogy vásárol egy ingázó elektromos kerékpárt, mivel könnyebben kezelhető, mivel a munka nagy részét a rendszerben lévő hidraulikus folyadék végzi el. A mechanikus fékeknél nagy erőt kell kifejteni a nagyobb fékerő eléréséhez. De a hidraulikus fékeknek nincs szükségük. Ez biztonságosabbá teszi az utazást, különösen olyan helyzetekben, amikor hirtelen kell megállni.

Emellett a hidraulikus fékek zárt rendszerűek, így nem kell aggódnia, hogy sár vagy por kerül a rendszerbe. De a mechanikus fékeket meg kell tisztítani. Nem olyan rossz, de én nagyon élvezem azt a luxust, hogy nem kell karbantartani és tisztítani a fékeket, és még mindig tökéletesen működnek.

A fékbetéteket is egyenletesen nyomják a dugattyúk, így a hidraulikus fékeknél nem kell beállításokat végezni. De ha az e-bike-ok mechanikus fékeket használnak a féknyergek aszimmetrikusan nyomják a rotorokat, és egyszer-egyszer hallani fogsz néhány furcsa hangot. Ez azt jelenti, hogy be kell állítanod a féknyerget és a forgórudat. Ismétlem, elég könnyű elvégezni ezeket a beállításokat a csúcskategóriás mechanikus fékeken, de ha nem kell, az jobb, mintha csak egyszer-egyszer kellene megtenni.

Nagyra értékelem, hogy az Ariel Rider hidraulikus fékeket kínál, de mint már említettem, ezek nem csúcskategóriás hidraulikus fékek, így nem adhatok nekik teljes pontot. Nem lesz szükséged ezekre a csúcskategóriás hidraulikus fékekre az e-bike-odon, hacsak nem akarsz vele terepen lefelé menni. De még mindig van több hidraulikus fék, sokkal jobb, mint ami az Ariel Rider C-osztályon lesz

AZ ARIEL RIDER C-OSZTÁLY HAJTÁSLÁNCA

Amikor az árat néztem, egy belépő szintű hajtásláncot vártam, mint például a Shimano Altus vagy a legjobb esetben egy középszintű, mint például az Alivio. De meglepődtem, hogy a Shimano egy csúcskategóriás hajtásláncot, a Nexus 8 sebességes belső fogaskerekes hubot látom.

Hasonló elektromos ingázók ebben az árkategóriában Shimano Tourmey-t használnak, mint például a Radcity. Ha megnézzük a két hajtáslánc árát, láthatjuk a különbséget;

De miért van ekkora különbség? Az árkülönbség egyik oka a felhasznált anyag. A Shimano olcsó anyagokat használ a belépő szintű termékeknél, hogy alacsonyan tartsa a költségeket. És ezek nem tartanak sokáig. De vannak más okok is, amiért a belső fogaskerekes hubok kifinomultabb rendszerek.

Miért jobbak a belső fogaskerekes hubok a hagyományos váltóknál?

A belső áttételű kerékagyak különösen az ingázó kerékpárokban és az e-kerékpárokban kezdenek népszerűvé válni. Korábban a derailleur-ok voltak a domináns hajtásláncok, mivel a régebbi, belső áttételű hubok nem rendelkeznek a derailleur-ok által nyújtott sebességtartományokkal. De a jelenlegi belső sebességváltók ugyanolyan vagy még jobb áttételeket kínálnak, mint a 21 sebességes kazettás derailleur rendszer.

Az Ön elvárása egy ingázó e-bike-tól nem különbözik az autójától, amellyel ingázni fog. Azt akarod, hogy karbantartásmentes legyen, zökkenőmentesen működjön, durván lehessen használni és ne okozzon meglepetéseket. Ezen okok miatt a legtöbb csúcskategóriás ingázó kerékpár az olyan országokban, mint Hollandia és Dánia, belső áttételes kerékagyakat használnak. Megbízhatóak, könnyen kezelhetőek, kevés vagy szinte nulla karbantartást és beállítást igényelnek. Hadd magyarázzam el őket részletesebben

• Lehet váltani álló helyzetben. Ez számomra a legnagyobb előny. Mivel előfordulhat, hogy meg kell állni, amikor emelkedőre mászol, például meg kell állnod egy piros lámpánál. Lejjebb kapcsolhatod a sebességet, és nagyon kényelmesen elindulhatsz.
• Megbízhatóság : Mivel az összes mozgó alkatrész egy zárt egységben van, nincsenek kitéve a külső hatásoknak, mint például a víz, sár, por, stb Mindig számíthat a belső áttételes kerékagyára.
• Nincs hajlítás vagy törés : A váltók lógnak lefelé az e-kerékpárról, és ki vannak téve az ütéseknek. Ez mindannyiunkkal megtörténik, amikor éles kanyarokat veszünk vagy az e-bike-ot az autóállványra rakjuk. Ha elgörbíti a váltóját, akkor lehet, hogy újra be kell állítania, de ha eltört, akkor a végén cserélni kell, ami sokba fog kerülni.
• Karbantartásmentes : Csak a láncot kell karbantartani és kenni. Ellenőrizze a lánc feszességét is. Ezt leszámítva nem kell tisztítania, kenegetnie vagy beállítania a belső fogaskerékagyát. Mivel a láncod nem mozog egyik fogaskerékről a másikra, sokkal tovább használhatod a láncodat, mint a derailleur rendszerrel.

Nagyra értékelem, hogy az Ariel Rider C-osztály a Nexus 8 sebességet használja, mivel az egyik probléma, amit a belső áttételes hubokon látok, az a korlátozott sebességtartomány. Érezhető a 3 vagy 5 sebességes belső sebességváltóval rendelkező e-bike-oknál. Nem tudnak lépést tartani az e-bike sebességével, és előfordulhat, hogy üres pedálozás lesz a vége. A Nexus 7 és Nexus 8 hajtásláncokon nem fogod tapasztalni. A Nexus 8 sebességes kiváló sebességtartománya még a 11-34-es kazettás váltóhoz képest is jobb. A váltó pedig olyan, mint egy gázpedál, és nagyon könnyű és sima a működtetése.

AZ ARIEL RIDER KÉNYELME

az elektromos ingázó kerékpár kényelme nagyon fontos. Vannak bizonyos dolgok, amelyek az Ariel Rider-t egy nagyon kényelmes elektromos kerékpárrá teszik, de vannak olyan pontok is, amelyeket kritizálnom kell.

Suntour márkájú rugós villával rendelkezik. A Suntour belépő-középkategóriás villákat készít. És egy ingázó e-kerékpárhoz nem lesz szükséged nagyobb rugóúttal rendelkező villára. Mivel nem fogod használni sziklás utakon. A legtöbben járdán vagy könnyű ösvényeken fogjuk használni az e-bike-ot, és ez a villa elnyeli az összes ütést, és nagyon kényelmes utazást tesz lehetővé. Ennél a villánál az egyetlen csalódásom az, hogy nincs előfeszítés beállítása.

Az Ariel Rider C-osztály alapfelszereltségben felfüggesztett nyeregcsővel is rendelkezik. Tehát, ha az Ön útja nem tökéletes állapotban van, vagy ha át kell mennie a fekvőrendőrökön, akkor értékelni fogja az ilyen felfüggesztett nyeregcső használatát. Nem fogja érezni a rázkódásokat. A mérések szerint a felfüggesztett nyeregcső 7-szer hatékonyabb a lökések elnyelésében, mint a szilárd nyeregcsöveké.

A nyereg elég kényelmes, mivel memóriahabos párnázást használ. Személy szerint én jobban szeretem a puhább nyeregbetéteket, mint a gélből készültek. Tehát nem vagyok rendkívül elégedett a nyereggel, de ez tényleg személyes választás. Vannak barátaim, akik utálják ezeket a gél nyeregeket. Szóval, ha olyan vagy, mint én, akkor azt tanácsolom, hogy fektess be egy ilyen gél nyerget.

Ez egy step-thru elektromos kerékpár, és könnyű fel- és leszállni az Ariel Riderre, de az akkumulátor helyzete miatt ez a folyamat kicsit körülményes. Óvatosnak kell lennie, amikor felszáll a kerékpárra. Ha nem vigyázol, a lábad megütheted.

A vezetési pozíció nagyon kényelmes, mivel felegyenesedett vezetési pozícióval rendelkezik. Könnyen állítható szárral is rendelkezik, így a kormány helyzetét, magasságát és szögét szerszám nélkül, néhány másodperc alatt beállíthatja. Így akár ingázás közben is változtathatod a vezetési pozíciót sportosról kényelmesebbre

Könnyen mondhatom, hogy az Ariel Rider egy kényelmes elektromos kerékpár, meglehetősen nagy gumikkal, felfüggesztett villával, felfüggesztett nyeregcsővel, függőleges üléspozícióval. Az egyetlen panasz a fent említettek szerint a villa nem rendelkezik előfeszítés beállításával és az akkumulátor helyzetével.

A C-OSZTÁLY TEHERSZÁLLÍTÁSI PRAKTIKUSSÁGA

Lenyűgöző rakodókapacitással rendelkezik. A hátsó csomagtartó integrált és hegesztett a kerethez, amely körülbelül 60 font kapacitással rendelkezik, de könnyen el tudom képzelni, hogy nehezebb árukat szállíthatok. A nagyméretű csövek úgy tűnik, hogy 100-110 fontot is elbírnak a hátsó csomagtartón. Nem javaslom, hogy próbáld meg a korlátokat, de a hátsó csomagtartó úgy tűnik, hogy képes nagyobb terhelést szállítani.

Integrált elülső állványkosárral rendelkezik, amely jól használható kis csomagok vagy táskák szállítására.

A hátsó csomagtartó mindkét oldalon csomagtartó táskaakasztókkal rendelkezik. Szintén rendelkezik bungee kötéllel, amely alapfelszereltségként jár az e-bike-hoz, és rögzíthet bizonyos típusú árukat, például jógamatracot.

Van kávézó.vázzár csavarok, de úgy tűnik, hogy ez nem tartozik a C-osztály alapfelszereltségéhez. Nagy rajongója vagyok ezeknek a záraknak az ingázó e-bike-okon. Az ingázás során előfordulhat, hogy különböző okokból, például élelmiszervásárlás vagy elvitel céljából meg kell állnia a megállókban. És nem akarunk minden alkalommal egy nagy zárat levenni a táskánkról és lezárni az e-bike-ot. Az ilyen zárakkal csak el kell fordítania a kulcsot, és máris azt csinálhat, amit akar. Ezek a zárak nem olyan erősek, mint néhány nagy teherbírású zár, ezért ne tanácsolja, hogy csak rájuk számítson, ha hosszú ideig parkol az e-bike-jával.

Az Ariel Rider C-osztály nagyon praktikusan használható és lenyűgöző rakodókapacitással rendelkezik. Persze vannak jobb teherbírású e-bike-ok, mint például a Riese Muller, de végül is nagyon jó pontszámot kap tőlem.

AZ ARIEL RIDER C-OSZTÁLY EGYÉB ALKATRÉSZEI

A c-osztály egy funkciógazdag elektromos kerékpár, és azt mondhatom, hogy minden van benne, amit egy elektromos kerékpárban keresek, és néhány dolog, amit még én sem várok ilyen árú e-bike-ban. Először is soroljuk fel a pozitív részeket

• Könnyen állítható szár
• Teljes sárvédők
• Láncvédő
• Első és hátsó lámpák
• LCD kijelző
• Felfüggesztés Ülésoszlop

Most beszéljünk azokról az alkatrészekről, amik nem tetszenek vagy javíthatók.

• Nincs USB portja
• A fényszóró lehetne erősebb
• A harang nagyon belépőszintűnek tűnik. Azt tanácsolom, hogy cserélje le jobb csengőre.
• A pedálok rendben vannak, de nem lenyűgözőek. Tehát, ha nedves napokon lovagolsz, inkább fektess be egy csúszásmentes pedálba.

Szilárd 8 pontot adhatok itt, mivel szinte minden olyan összetevővel rendelkezik, amelyet keresek. De mint már említettem, nem tudok teljes pontot adni, ha van még javítanivaló, különösen, ha hiányzik az USB-csatlakozó.

AZ ARIEL RIDER C-OSZTÁLY ÁRA ÉS ÉRTÉKE

Ez egy megfizethető e-bike 1799-es árcédulával. Csak 300 forinttal drágább, mint a Rad City. De hogy összehasonlítást adjon, középhajtású motort, belső fogaskerekes hubot, felfüggesztett nyeregcsövet, hidraulikus fékeket és más magasabb szintű termékeket kínál. Tehát az érték szempontjából ez lehet a legjobb értékű e-bike, amit idén látok.

Hasonló konfigurációjú elektromos kerékpárokat értékesítenek 3500 és több körül.

TOP ELEKTROMOS KERÉKPÁROK INGÁZÁSHOZ

Ön is ellenőrizheti a top elektromos kerékpárok listáját az ingázáshoz, ahol több elektromos kerékpárt is áttekintünk, mint például;

• Riese Muller
• Trek Super Commuter
• Tern GSD
• Blix Aveny
• Rad City
• Gazella
• Magnum Prémium összecsukható elektromos kerékpár
• Ariel Rider C-osztály

Ariel Rider Grizzly felülvizsgálata: Hódítson meg bármilyen terepet stílussal és erővel!

A Grizzly az Ariel Rider legújabb scrambler e-bike-ja, amely lényegében megduplázza elődje, az Ariel Rider D-osztály menetdinamikáját. Ugyanazzal a szuper szórakoztató dizájnnal rendelkezik, retro, „chopper stílusú” kormányokkal és e-moped felépítéssel, de más moped stílusú e-bike-okhoz képest fel lett erősítve, hogy kettős motort, kettős akkumulátort és kettős felfüggesztést kínáljon. Nem a gyengébbek számára készült, erőteljes ütés, és több mint megérdemli a 3299 eurós árát.

Ha az Ariel Ridertől szeretne vásárolni, a partnerlink használatával támogathatja erőfeszítéseinket. Olvassa el írásbeli értékelésünket, vagy nézze meg a Grizzly részletes videós értékelését az alábbiakban.

Ariel Rider Grizzly videó értékelés

kattintás a nagyobb nézetért

A két egyedi gyártású, Bafang-csuklós motor egyenként 1000W névleges és 1850W csúcsteljesítményű. Ez a kettős motoros technológia azt jelenti, hogy a motorosok választhatnak összkerék, vagy első vagy hátsó meghajtás között, egy egyszerű kapcsolóval a bal oldali fogantyúnál. Ezek az opciók lehetővé teszik a könnyű alkalmazkodást a terephez, a vezetési stílushoz vagy akár az akkumulátor kíméléséhez. De mindkét motor bekapcsolása az, ami feljebb tornázza a mókafaktort.

Az elülső, vázra szerelt akkumulátor 15AH-t ad a hátsó, ülés alatti 20AH-hoz, így összesen 52V 35Ah kapacitású (1820 wattóra) akkumulátorral rendelkezik. Az akkumulátorok a kerékpáron vagy a kerékpárról levéve is tölthetők, és mindegyik burkolaton hasznos LED-mérővel rendelkeznek, amely eltávolítás nélkül is látható. A mellékelt 5 amperes töltő egy nagy győzelem, amely lehetővé teszi a teljes töltést 3 vagy 4 óra alatt elöl és hátul, illetve a 7 órás várakozáshoz képest.5-10 óra a szabványos 2 amperes e-bike töltővel.

Bár a kerékpár a 2. osztályú, 20 MPH sebességkorlátozással kerül szállításra, lehetőség van a 3. osztályú, 28 MPH sebességre és azon túlra is átállítani. A 225 lb tesztelőnk könnyedén cirkált akár 36MPH-ig, de győződjön meg róla, hogy felelősségteljesen és a helyi törvények keretein belül vezethet. Az Ariel Rider becslése szerint a hatótávolság 35-75 mérföld, bár ez a szám csökken, minél többet használják mindkét motort és teljes gázt adnak.

Az akkumulátor és a sebesség információk a vonzó színes LCD háttérvilágítású kijelzőn is megjelennek. Egy másik szép funkció a hozzáférési jelszó.

Kettős lengéscsillapítók és egyéb alkatrészek

A hatalmas, kettős, rugós légrugós lengéscsillapítók szép, kényelmes hátsót biztosítanak. Ezek beállíthatók a versenyző súlyának megfelelően a légszelepek segítségével. amelyekhez nem hagyományos kerékpárpumpa, hanem lengéscsillapító pumpa szükséges. és kis csavarkulcsok segítségével. És a fordított, motorkerékpár-stílusú első villa. egy erős kettős koronával. nagyszerű csillapítást biztosít a felső részen. A hozzáadott ergonómia még a párnázott, műbőr markolatokban is megtalálható.

Megnyugtató, hogy minőségi, hidraulikus Tektro fékeket és karokat találunk ezen az alkalmas e-bike-on. A fékek motorleállítóval rendelkeznek, amelyek alkalmazásakor azonnal lekapcsolják a motor áramellátását. A védett Shimano Altus, 7 sebességes, váltó eléggé alapfelszereltség, de valójában ez nem egy olyan erős kerékpárnál, amely nem feltétlenül a legjobban alkalmas pedálozásra, ez nem is olyan nagy baj. Ugyanígy, bár jó lett volna látni egy 11/32-es vagy 11/34-es lánckereket, a 14-34T „MegaRange” Shimano hátsó szabadonfutó, 52 fogas első láncszemmel, ismét csak jó, a pedálerő használatának fényében.

A lenyűgöző, motoros stílusú integrált fényszóró az egyik legfényesebb a piacon. A fényszóró és a hátsó lámpa is automatikusan aktiválható a kijelzőn keresztül.

Egyedi ülések kaphatók olyan beszállítókon keresztül, mint a JB Seats (a fenti képen látható), amelyek több helyet biztosítanak az utasoknak. akiknek a hátsó támlája előre be van szerelve. Figyelmeztetni kell, hogy a tesztelt egyedi ülés teljes gázadásnál úgy tűnt, hogy hőt szállít. Az Ariel Rider mellékelt egyszemélyes banános ülése egy kicsit rövid, de hosszabbítót lehet hozzá vásárolni.

A fényvisszaverő oldalfalakkal ellátott, defektálló 20″x4″ CST gumiabroncsok szintén említést érdemelnek. Egy ilyen nagy teljesítményű e-bike esetében érdemes megfontolni a gumibéléssel való kiegészítést is, mint például a Tannus által kínáltak (használja a kódot: TANNUSXEBE a kedvezményért a pénztárnál).

Kattintson a nagyobb nézetért

Ariel Rider N-osztályú W-osztályú elektromos kerékpár felülvizsgálata [VIDEÓ]

2 Комментарии és vélemény владельцев

A cruiser a kerékpárok egyik legkedveltebb formája. Látogasson el bármelyik nyugodt közösségbe, üdülőhelyre vagy tengerparti városba, és több cruisert fog látni, mint bármi mást két keréken.

A kerékpárok sima, megbocsátó formájukkal és vastag gumiabroncsaikkal a kevésbé tapasztalt motorosokat is szívesen fogadják. A legtöbb kerékpárral valószínűleg kevesebbet tekernek egyszerre, mint egy maréknyi háztömböt.

A nehéz, alacsony nyereggel és korlátozott áttételekkel rendelkező kerékpárok nem túl jó társak hosszú távokon vagy gyors helyváltoztatáshoz.

Egyszer béreltem egy cruisert egy külföldi országban, hogy 30 mérföldet tekerjek egy kiállításra. Mivel volt időm, azt gondoltam, hogy „meg tudom csinálni”.” Aznap este kimerülten, felhorzsoltan és fájdalmasan vittem vissza a kerékpárt.

Az elektromos rásegítés hozzáadása egy cruiserhez azonban mindent megváltoztat. Most a megfelelő cirkáló képes távolságot megtenni sebességgel, és a lehetőségek teljesen új szavát nyitja meg a szeretett ballonosnak.

Ariel Rider N-osztályú (balra) és W-osztályú (jobbra) elektromos kerékpárok

Az Ariel Rider egy három évvel ezelőtt az Arda és Berk Onal testvérek által indított e-bike márka. Előtte még három év tapasztalattal rendelkeztek az e-bike üzletágban. Versenyző triatlonistaként Arda a kerékpározás szenvedélyét és tudását hozta a csapatba.

Az Ariel nevet a híres angol cégtől elevenítették fel, amely kerékpárokkal kezdte, majd 1967-ig motorkerékpárokat gyártott. Onalék Spanyolországból indultak, majd Európában és Ázsiában terjeszkedtek, és most az USA-ban is piacra lépnek.

Hogy az Ariel Rider egy tervezők által alapított cég, az az amerikai piacra hozott kerékpárjaikon is látszik. Az N-osztályú és a W-osztályú gépek mindketten stílusban és ergonómiában gazdagon öltözöttek, amelyek mindenhol figyelmet követelnek maguknak, ahol csak járnak.

Én inkább az e-bike-ok kevésbé kézzelfogható aspektusaira összpontosítom a véleményeket, mint az érzés és a vezetési tulajdonságok, szóval hagyjuk a technikai részeket az útból.

A technikai részletek

A kerékpárok pedelecek, a jobb oldali markolaton található csavart gázkarral.

A pedelec ebben az esetben azt jelenti, hogy az asszisztens akkor lép működésbe, amikor a hajtókarban lévő érzékelők jelzik a rendszernek, hogy a pedálok forognak. Ha pedálozás nélkül szeretne hátradőlni és egy kis lendületet venni, csak tekerje a gázt.

Az 500 wattos hátsó kerékagymotorokat 48 voltos Samsung akkumulátorok táplálják. A rendszer 48 newtonméter nyomatékot generál.

A bal oldali markolat közelében található a digitális kijelző, ahol a motoros hat asszisztenciaszintet tud váltogatni.

A W-osztály akkumulátora kivehető, míg az N-osztály jobban integrált akkumulátora nem. Maga a töltő egy cellakiegyenlítő egység, amely körülbelül négy óra alatt biztosítja a teljes feltöltést, így mindkét modell hatótávolsága 25-40 mérföld között van.

A modellek hajtásláncai alapvetően azonosak. A Shimano Altus 7-sebességes hardverének évekig kell kitartania az ilyen kerékpárokon való intenzív használat során is. A stílusos utazáshoz lassan kell pedálozni és érezni az áramlást. Soha nincs szükség arra, hogy megragadd a váltót. Töltsd az idődet a magas sebességfokozatokban, és hagyd, hogy a többi versenyző a változatosság kedvéért küzdjön.

Amikor eljön a lassítás ideje, az Avid BB7 tárcsafékek biztosítják a fékerőt, amire bármilyen méretű. bármilyen sebességgel haladó. motorosnak szüksége van.

Ezzel elérkeztünk az Ariel Rider kerékpárok szívéhez. a vázukhoz. A váz a kerékpár csontváza, amely formát, szerkezetet és szilárdságot kölcsönöz neki. Mint minden aktív gép, nem lehet egy csomó izmot hozzáadni egy gyenge csontvázhoz, és eredményeket várni.

Az Ariel Rider 6061-es alumínium vázai a rendeltetésüknek megfelelően elég erősek. A hegesztési varratok minősége csúcsminőségűnek tűnik. különösen az árkategóriájukban lévő kerékpárokhoz képest. Talán még ennél is fontosabb, hogy egyenesre vannak hegesztve.

A kerékpárok minden sebességnél jól követhetőek, és a „No Hands Over 40mph” tesztemet kiválóan teljesítették. Lehet, hogy bután hangzik, de ez egy nagyon fontos teszt.

Már 22 mérföld/órás sebességnél is meg kellett buknom a biciklit. Akár kéz nélkül motorozol, akár nem, olyan vázra vágysz, amely egyenesen és pontosan fut, és ezek az Arielek ezt tették.

Az első villa teljesen egyedi, lágy, springer stílusú megjelenést kölcsönöz a motoroknak a paralever kialakításnak köszönhetően. Ez csak a kinézet miatt van, és nem nyújt semmilyen rugózást.

A kerékpároknak nincs szükségük rugóra a villában, és hosszú távon talán jobb is, hogy nincs is. Nekem tetszik a formaterv, és a menetpróba során is tökéletesen megfelelt.

A villa vonalait egy csodálatos megjelenésű fényszóró koronázza meg, amelyet az Ariel Rider egy Spanninga nevű céggel közösen tervezett. A lámpa a fő rendszer akkumulátorával működik, és erős 20 luxot biztosít, a lámpa egy újabb példája az Ariel Rider tervezőcsapat erőfeszítéseinek.

A világításról szólva, mindkét motor hátsó sárvédőjébe beépített piros hátsó lámpák vannak. A lámpák féklámpaként is működnek, fékezéskor fényesebbé válnak. Egy másik szép húzás és egy biztonsági funkció, amit az Ariel Rider az első cég, amely egy e-bike-on használ.

Az N-osztály és a W-osztály Comfort vagy Premium felszereltséggel is kapható. Mindkét kerékpár ebben a felülvizsgálatban Premium építésű volt. A prémium kategóriában rugós villát, valódi bőr nyerget és markolatot kapsz.

A Comfort N-osztály standard villája hidraulikus felfüggesztés, amit nem tudtunk tesztelni, a W-osztályon pedig egy szilárd villa van. A prémium kategóriára való frissítés az N-osztályhoz körülbelül 200, a W-osztályhoz pedig 250 forinttal többe kerül.

Megéri-e?? Attól függ, hogy mennyire akarod a klasszikusan vintage stílusú lovaglást. Nem mondhatom, hogy a Prémium kategóriába kerülés növelte volna a menetkomfortot, de a kerékpárok kinézetét a plusz árcédulán túlmutató mértékben javítja. Ha az én személyes motoromról lenne szó, kétségtelenül a Prémium osztályt választanám.

A lovaglásról

Itt találkozik a léggumi az úttal. Bár az évek során rengeteg cirkálót birtokoltam, ezek a barátok és a vendégek számára voltak, hogy lovagoljanak. Ha nem tudok könnyedén legalább 20 mérföld/órás sebességgel haladni egy kerékpárral, különösen az utcán, akkor nem érzem magam elkötelezettnek, és úgy érzem, hogy túl sokáig tart eljutni A-ból B pontba.

Az Ariel Riderek 20 mérföld/órás sebességre korlátozhatók, de úgy is beállíthatók, hogy egészen 28 mérföld/órás sebességig tárcsázhatók legyenek. Valahol ezekben a tartományokban a cruiser vezetése sokkal szórakoztatóbbá. és praktikusabbá. válik. A távolság és az idő lerövidül, és a kerékpár valóságos közlekedési eszközzé válik.

Még egyszer költőien fogalmazok a stílusról. Mindig is szerettem a repülést. Sosem unom meg a második világháborús felvételeket, amikor a sziréna megszólal egy szövetséges légitámaszpont barakkjában, és a pilóták kerékpárral igyekeznek a gépeikhez. Engem a korszak romantikája és a motorok használata inspirált.

Az Ariel Rider modellek hasonló érzéseket keltettek. Akár kerékpár, akár ebike vagy motorkerékpár formájában, a cruiserek feladatának része, hogy felkavarjanak valamit a múltból. Valahogy segít a képzeletnek az utazásban.

Ezen a napon a tesztútvonalunk csodálatos tájat és ideális cirkáló utakat mutatott. Végül egy olyan útvonalra tértünk le, amit kétlem, hogy bármelyik cruiser kerékpár megkísérelt volna. Azt akarom, hogy egy e-bike cirkálás a lehető legközelebb álljon a kerékpárral való repüléshez.

Egy kanyargós, keskeny ösvényen a Deschutes folyó mentén Közép-Oregonban az Ariel Riders otthonosan mozgott. A kerékpárok ergonómiája lehetővé tette a kényelmes, függőleges nézést. Az alacsonyabb nyereg és a kormány segített a kerékpároknak, hogy a kanyarokat úgy vegyék be, mintha sínen lennének.

A tempós tempó mosolygós lett, ahogy a mérföldeket felfaltuk. Nem volt nehéz elképzelni, hogy 10 mérföldes, élénk túrákat teszünk, hogy kávézzunk és elintézzük a dolgainkat. Egyetlen ilyen túrán az egyik ilyen kerékpár olyan messzire juthat, mint a legtöbb hagyományos cruiser egy év alatt. Az ilyen elektromos segédmotoros cruiserek felhasználási területe drámaian kibővült.

A kerékpárutak kanyarulataiból kikanyarodva az Ariel Rider’s-t az ég felé irányítottuk. A vulkanikus hegycsúcson felfelé tekergő 8%-os emelkedő minden kerékpár számára komoly próbatételt jelent. Mindkét Ariel Rider gép tiltakozás nélkül rágta fel magát az emelkedőn.

Egy 200 kilós tesztpilótával a fedélzeten a hátsó kerékagymotoros Ariel Rider kerékpárok nem éppen időrekordokat fognak felállítani egy ilyen emelkedőn. Az a tény, hogy egy ilyen emelkedőt cruiseren is meg tudtak oldani. szerintem először. azt mutatja, hogy megváltoztak a határok, hogy mi lehet egy cruiser motorozásban.

Ezek nem biztos, hogy a kerékpárokat akarsz tölteni 80 lbs. élelmiszert cipelni és 12%-os emelkedőket mászni, de a városi cirkálóknak egy futártáskával vagy hátizsákkal nem kell félniük az emelkedőktől.

Az N-osztályú kerékpár egy másik egyedi tulajdonsággal is kitűnik a többi közül. A műanyag tank/akkumulátor fedele testre szabható. A kerékpárokat hozó üdülőhelyek és szállodák úgy döntöttek, hogy saját színeikkel és logóikkal testre szabják őket.

Az Ariel Rider ezeket az anyagokat a BASF-től szerzi be. A logók és a színek hibátlanok és rendkívül tartósak. Ezek nem matricák. A BASF-eljárás a formatervezést a műanyagba helyezi.

Az N-osztály Comfort ára 6500,899, a Premium ára pedig 3,099. A W-osztály 6500,300-ért kapható Comfort és 6500,550-ért Premium felszereltségben. Osztályuk más e-bike cruisereivel összehasonlítva mindkét Ariel Rider szilárd értéket képvisel. A finom tervezési részletekre való odafigyelés sokat számít.

Néhány cruiser márka túl sok sarkot vágott le a 6500,000 alatti és közepes 6500,000-es piaci sávban. Bármilyen kerékpár, amelyet folyamatosan 20-28 km/h sebességgel használnak, magasabb színvonalúnak kell lennie, mint a szokásos pedálos cirkálóknak. Az Ariel Rider magas szintű építési minőséget hoz az amerikai cruiser piacra.

A motorok jól felszereltek, és egyedi jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek segítenek megkülönböztetni őket a többiektől. Ezeknél a kerékpároknál a formavilág és az ergonómia a lényegre tapintott. Az a tény, hogy jól vannak összerakva, és jól kezelik a csúcssebességüket.

Ezeket a tulajdonságokat semmilyen stílus nem pótolhatja. Az N-osztály és a W-osztály szilárd alapot jelent az Ariel Rider számára, hogy megérdemelt helyet véssen magának az amerikai ebike cruiser piacon.

Ariel Rider N-osztály adatai

Beállított hatótávolság: 25-40 mérföld

Váz: Alumínium váz.

Vázméret: Vázméret: méret: Egy méret, 155-205 cm magas versenyzőknek megfelelő méret.

Motor: 500 wattos kefe nélküli hubmotor

Akkumulátor: Beépített Samsung 48V 11ah (528 Wh) lítium akkumulátor.

Támogatási lehetőségek: 6 pedálsegéd opció; gázpedál

Kijelző: LCD kijelző a következő információkkal: akkumulátor töltöttségi szintje, aktuális sebesség, pedálsegéd szintje, megtett távolság, kilométer-számláló.

Hajtáslánc: Shimano Altus 7 sebességes rendszer hátsó váltóval.

Fékek: Avid BB7 Disc

Súly: 62 font / 28 kilogramm

Színválaszték: Bézs, Fekete, Piros

Ár: 1.000 Ft: Comfort Series: USD / Prémium sorozat (áttekintett): Comfort sorozat: 6500,899 USD / Prémium sorozat (áttekintett): 6500,899 USD: USD (Prémium felárért valódi bőr markolatokat és nyerget, valamint Springer stílusú villát kap)

Ariel Rider W-osztály adatai

Bejelentett hatótávolság: 25-40 mérföld

Váz: Alumínium váz.

Vázméret: 155-205cm magas versenyzőknek megfelelő méret.

Villa: Comfort sorozat: Prémium sorozat: Comfort sorozat: Merev villa / Premium sorozat: Comfort sorozat: Merev villa / Prémium sorozat: Springer stílusú acélvilla: Acél Springer stílusú

Motor: Motor: 500 wattos kefe nélküli hubmotor

Akkumulátor: Kivehető Samsung 48V 11ah (528 Wh) lítium akkumulátor.

Asszisztencia opciók: 6 pedálsegéd opció; gázpedál

Olvasói interakciók

Комментарии и мнения владельцев

olyan kerékpárok véleményét/ elérhetőségét keresem, amelyek alkalmasak azok számára, akik koruk vagy sérülésük stb. miatt nem tudnak átemelkedni a magas korláton a kerékpár felszereléséhez? (i.e. „lány” kerékpárokat keresek. nem sértés a női kerékpárosoknak, akiket nem érdekel a kormány) Kanadában is szeretnék vásárolni, és itt könnyen megtalálható javítóalkatrészekre van szükségem

Vásároljon egy jó lépcsős kerékpárt, amely megfelel Önnek és az Ön igényeinek, és adjon hozzá egy Bionx hub motort. Úgy tűnik, hogy sok kerékpárüzlet van (legalábbis BC-ben), amelyek össze tudják szerelni a kettőt, vagy követheti az utasításokat, és maga is megteheti.

Leave a Reply Cancel reply

Ez az oldal Akismet-t használ a spamek csökkentése érdekében. Ismerje meg, hogyan dolgozzák fel a hozzászólási adatait.

Ariel Rider

Néhány dolog egyszerűen sosem megy ki a divatból. A klasszikus kerékpár az egyik ilyen dolog, és bár a hagyományos modell mindig vonzó, nehéz vitatkozni egy olyan frissített változattal, amely elektromos motorral egészül ki a sebesség és a teljesítmény extra löketet ad.

Amikor az Ariel Riderről van szó, a legjobbat kapod a csoportból. a klasszikus strandcirkálókon megtalálható kényelem gyönyörű keveréke, a café racerek klasszisával és a régi vágású kézművesek stílusával és minőségével, amelyekről azt hihetted, hogy már régen kimentek a divatból.

Az Ariel Rider Ebikes azután indult, hogy az Onal testvérek Hollandiában jártak, és rájöttek, hogy a kerékpár napi ingázási lehetőséget jelenthet az autók helyett. Más országok azonban nem rendelkeztek olyan terepviszonyokkal, éghajlattal vagy infrastruktúrával, amelyek támogatták volna a tömeges kerékpárhasználatot, ezért a testvérek úgy döntöttek, hogy az elektromos kerékpárok bővítenék az ingázók számára rendelkezésre álló lehetőségeket. A legtöbb jelenlegi modellből hiányzott a stílusérzék, ezért megalkották a saját verziójukat, ahol a régi iskola bája és stílusa találkozik az új iskola technológiájával.

Az Ariel Rider cégként hisz abban, hogy az elektromos kerékpárok hatékony. és élvezetes. közlekedési eszközt kínálnak az elfoglalt szakemberek számára. A stressz levezetése sokkal szórakoztatóbb egy Ariel Riderrel!

Mivel a Föld polgárai felismerik, hogy milyen károkat okoznak a környezetnek, fenntartható lehetőségeket keresnek az általuk használt termékekhez, de nem akarnak (és nem is kell) eközben stíluspontokról lemondaniuk.

Itt jön a képbe Ariel Rider. Az Ariel Rider 26 országban forgalmazott, és az egyetlen „Green Business Seal”-el rendelkező elektromos kerékpárgyártó cégek egyike, az Ariel Rider változást hoz a világba, miközben innovatív új kerékpárokat tervez a kerékpárosok igényeinek megfelelően.

Részletek

Az Ariel Rider három különböző modellosztályban kapható. A zászlóshajó N-osztályú modell kényelmi stílusa olyan, mint egy klasszikus beach cruiseré. Ez a legerősebb Ariel Rider Ebike, 500 W-os motorjával, amely kategóriájában a legnagyobb nyomatékot és teljesítményt produkálja. 45 NM és 50 km/órás végsebességgel.

A W-osztály egy klasszikus kaliforniai cruiser, bonyolult részletekkel és kreatív dizájnnal. Hidroformázott alumínium vázat, rugós villát és 7 sebességes hajtásláncot tartalmaz, amely egyszerű, karbantartásmentes utazást biztosít Önnek.

A C-osztály (City and Commuting) kifejezetten a napi városi ingázóknak készült. megszünteti az összes kifogást, ami miatt nem kell biciklivel munkába járni. Hasznos első kosarak közül választhatsz az ebike-on. pizzás dobozokat pakolhatsz, bőröndöt és tornazsákot vihetsz, és még sok minden mást is. A vállalat még egy ötletes kávéscsésze-tartót is tervezett azok számára, akik nem tudnak várni az irodába érkezésig, hogy koffeinadagjukat megkapják.

Jellemzők

Az Ariel Ebike-ok könnyű, de robusztus, dupla hőkezelt vázzal rendelkeznek. Innovatív japán motortechnológiájuknak köszönhetően a kerékpárok akár 50 km/órás sebességet is elérhetnek. Az Ariel Rider szakképzett hegesztőitől kezdve a bőr kiegészítők varrónőjéig az alkalmazottak nagy figyelmet fordítanak minden részletre, ami a kerékpár minden egyes részébe beletartozik. Büszkék arra, hogy a legjobb e-kerékpárokat kínálják bárhol is legyen az országban.

Az Ariel Riders intelligens kijelzői nem csak a megtett távolságot és az aktuális sebességet mérik. azt is megmutatják, hogy mennyi akkumulátorteljesítménye maradt, és kettős funkciót látnak el, mint vezérlőpanelek, ahol beállíthatja a szükséges pedálsegítség szintjét, megtalálhatja a sebességkorlátozást és még sok mást is. A kerékpár fejlett öndiagnosztikai rendszere automatikusan jelzi, ha a kerékpárt ellenőrizni kell.

Az Ariel Rider további jellemzői közé tartozik a meghosszabbított akkumulátor-élettartam és a páratlan biztonsági intézkedések, amelyek biztosítják, hogy Ön készen álljon minden olyan helyzetre, amely az úton felmerülhet.

Saracen Ariel 50E Elite váz és felfüggesztés

A Saracen 3-as sorozatú, egyedi, hidroformázott 6013-as alumíniumból készült, az Ariel egyenes csövei más elektromos kerékpárokhoz képest karcsúnak tűnnek, amit a felsőcső és a nyeregcső hosszában húzott egyenes vonal is segít. A váz belső vezetésű kábelekkel, az alsócső felső oldalán található palacktartó rögzítéssel és beépített láncszem-védelemmel rendelkezik. A gyárból a nagy és az extra nagy vázak elöl és hátul is 29 colos kerekekkel vannak felszerelve, míg a kis és közepes kerékpárok 27 colos kerekeket kapnak.5 colos hátsó kerékkulcs konfiguráció. A kerékpár összekötőszerkezete azonban átalakítható, ami azt jelenti, hogy bármelyik kerékméret-kombináció bármelyik vázmérettel használható. A hátsó tengely a 12x157mm-es Super Boost tengelytávot használja a standard 148mm-es Boost szélesség helyett.

Felfüggesztési kinematika

A Saracen Signature TRL felfüggesztés elrendezése egycsapos kialakítású, a lengéscsillapító meghajtására szolgáló összekötőszerkezettel. 150 mm-es vázúttal rendelkezik, amelyet egy tekercsrugós lengéscsillapító szállít. A Saracen lengéserő grafikonja szerint az Ariel 50E progressziója szinte lineárisan növekszik az út során, ami azt jelzi, hogy jól illeszkedik a felszerelt tekercses lengéscsillapítóhoz. Az emelkedésgátlás magas, 125 százalék között van a teljes útnál és valamivel több mint 95 százalék alatt, amikor a motor alulról indul. Ez azt jelenti, hogy a kerékpár felfüggesztése a hátsó fék behúzásakor nagyobb valószínűséggel tömörül vagy semleges marad. A rugóút nagyjából 30 százalékát kitevő sag esetén a rugóstag-ellenállás 107 százalékos, illetve 124 százalékos a 10t-os és 51t-os kazettás lánckeréknél. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárnak ellen kell állnia a rugó összenyomódásának, az úgynevezett bobnak, amelyet a pedálozás okoz.

Saracen Ariel 50E Elite akkumulátor és motor

Egy Shimano EP8 és egy 504Wh-s akkumulátor hajtja, amely a legkisebb az idei Év Kerékpárja tesztben. Andy Lloyd / Médiánk

Az Ariel 50E Elite a Shimano EP8-as motorjával van felszerelve, amely 85 Nm nyomatékkal és 250 W teljesítménnyel rendelkezik, és a Shimano saját 504 Wh kapacitású akkumulátora táplálja. A többi EP8 motorral megegyezően három menetmóddal (Eco, Trail, Boost) és egy Walk üzemmóddal rendelkezik. Az üzemmódok teljesítménye a Shimano e-Tube Project okostelefonos alkalmazásban hangolható, ha az Bluetooth-on keresztül csatlakozik a kerékpárhoz.

Saracen Ariel 50E Elite geometria

A geometria papíron lenyűgözően modernnek tűnik. Az én nagy méretű tesztkerékpárom 505 mm-es elérési távolsággal rendelkezik. ez a leghosszabb a tesztelt kerékpárok közül. és hosszú, 465 mm-es lánctartókkal, 1304 mm-es tengelytávval. Ezekhez egy meredek 76 fokos nyeregcsőszög és egy 65 fokos fejcsőszög párosul. Az alsó konzol magassága 343 mm, ami alacsony egy 29 hüvelykes kerékpárhoz képest. Ezek a számok az Ariel 50E-t egy kemény, nagy teljesítményű ereszkedőgéppé teszik, amely inkább enduro motorozásra alkalmas, mint pályaközpontú körökre. A fejidom szöge azonban egy kicsit kilóg a sorból; általában egy lazább számot vártam volna a kerékpár többi adatával párosítva.

Ülésszög (fok)	76	76	76	76
Fejszög (fok)	65	65	65	65
Lánctámasz (mm)	465	465	465	465
Ülőcső (mm)	370	410	460	510
Fejcső (mm)	115	115	125	140
Fenéktartó bukása (mm)	25	25	25	25
Tengelytáv (mm)	1,250	1,275	1,304	1,330
Állómagasság (mm)	794	794	793	793
Rakodási magasság (mm)	632	632	641	655
Hatótávolság (mm)	455	480	505	525

Saracen Ariel 50E Elite műszaki adatok

Az 50E Elite nagyrészt csúcsminőségű márkás alkatrészekből épül fel. A Fox Factory 38 és DHX2 lengéscsillapítók üdvözlendő, nagy teljesítményű választások, és az XT M8100 hajtáslánc és fékek is jól illeszkednek a kerékpárhoz. A DT Swiss HX 531-es felnik, XT nabákra építve jó és megbízható kerekek. Az 50E Elite egy Race Face karbon Next R kormány és egy ötvözött Turbine szár kombinációval rendelkezik, a KS Lev Integra dropper pedig 150 mm-es rugóúttal rendelkezik.

Ki kellett cserélnünk a hátsó EXO köpenyabroncsot egy DoubleDown verzióra, miután a javíthatatlanul elszakadt a váza Andy Lloyd / Médiánk

A kétkomponensű EXO-karosszériás Maxxis abroncsok azonban furcsa választásnak tűnnek. Gyanítom, hogy a súly és a költségek csökkentése érdekében lettek specifikálva, de a vékony burkolat nem alkalmas az e-bike használatra, és a kétkomponensű gumi nem olyan ragadós, mint a Maxxis 3C, bár a Minion DHR II futófelület mintázata csúcsminőséget képvisel. A nagyméretű tesztmotorom súlya 24.03kg pedálok nélkül.

Saracen Ariel 50E Elite menetjellemzők

Az Ariel hosszú nyúlási és lánctámasz számokkal rendelkezik, de a meredek lejtőkön hiányzik a stabilitás. Andy Lloyd / Médiánk

Az Ariel-t a skóciai Tweed-völgyben található otthoni pályáimon teszteltem, ahol az Enduro World Series brit fordulóját is rendezték. A tesztelés több hónapon át tartott, a téli nedves időjárástól a száraz porig terjedő körülmények között, beleértve az egyik legszárazabb januárt is.

Saracen Ariel 50E Elite beállításai

A Fox 38 villának és a Fox DHX2 hátsó lengéscsillapítónak köszönhetően az 50E Elite-et könnyű volt beállítani. A villa rugóját 98psi-re fújtam fel, három térfogatcsökkentő távtartót szereltem be, és teljesen nyitottra fordítottam a kompresszió- és a lengéscsillapítás-szabályozót. A hátsó lengéscsillapító 450 lb/in-es rugója 16 mm-es tengelyelnyúlást eredményezett (24.62 százalék), ami a lineáris rugóerőnek köszönhetően valamivel kevesebb, mint amennyit egy légrugós, térfogatbeállítható rugóval ellátott rugóstaggal a progresszió növelése érdekében működtetnék.

Az ösvényen azonban a 450lb / in rugó úgy érezte, hogy jó egyensúlyt kínál a rugalmas kezdeti löket, a lenyűgöző középső löket támogatása és a rengeteg alsó ellenállás között. A gumiabroncsok stabilitásának növelése és a defekttűrés elleni védelem érdekében az EXO köpenyű gumiabroncsokat keményebben fújtam fel, mint a stabilabb köpenyű változatokhoz képest.

Saracen Ariel 50E Elite mászási teljesítménye

A tekercsrugós lengéscsillapító segít a hátsó felfüggesztésnek, hogy szuperül reagáljon a kisebb és közepes méretű bukkanókon, javítva a mászási tapadást és az üléskomfortot. Ezáltal az Ariel 50E nagyszerű szórakozássá teszi az Ariel 50E-t a kopott ösvények közepén történő lovaglás során, mivel a hátsó rész a nehéz munka nagy részét elvégzi az ösvény kisimításában. A felfüggesztés kinematikájának köszönhetően nem fújja át a rugóutat nagyobb ütéseknél és összenyomódásoknál. Ez lehetővé tette, hogy pumpáljam és áramoltassam az utakat, ahol a sebesség meghaladta a segítségnyújtás határát, és csökkentette azt a billegő érzést, amelyet a kerékpárok, amelyek az útjukon keresztül fújnak, létrehozhatnak, amikor sebességgel egymás utáni kompressziókon keresztül lovagolnak.

A kemény keverékű abroncsok jól beleásták magukat a puha sárba, és gyorsan gurultak a kemény burkolaton. A csúszós sziklákon vagy gyökereken azonban nehezen tudtak tapadást biztosítani, ahol a motor ereje gyorsan felülmúlta a kínálkozó tapadást. A vázstabilitás javításához szükséges nagyobb nyomás szintén hozzájárult a különösen durva utakon tapasztalható némi csípősséghez. ezt a tulajdonságot azonban könnyedén enyhíthetjük, ha nagyobb teherbírású, jobban csillapított abroncsokra cseréljük. A hosszú első középső rész és a hosszú láncszemek által létrehozott nagyvonalú tengelytáv növeli az Ariel mászóképességét. Felfelé haladva csak a legnagyobb súlyeltolódások borítják fel az elöl-hátul egyensúlyt, és meglepett, hogy milyen messze hátra kell a súlyomnak lennie ahhoz, hogy az első kerék megemelkedjen, vagy a kormányzás bizonytalanná váljon.

Azzal, hogy a kerékpár mind elöl, mind hátul a hátamon volt, a súlyom egyenletesen oszlott el a kerekek között, ami javította a könnyen alkalmazható tapadás mértékét. Ez segített a fáradtság csökkentésében is, mivel a rövidebb kerékpárokhoz képest kevesebb munkát kellett végeznem, hogy az Ariel a megfelelő irányba haladjon. Ha válogatós lennék, a nyeregcső szöge lehetne egy kicsit meredekebb, hogy tovább javítsa az emelkedő teljesítményt, különösen, mivel a hosszú felső cső azt jelenti, hogy az első háromszögben több mint elég hely van a szög beállításához.

Az akkumulátor élettartama

Az idei tesztben szereplő e-bike-ok közül a legkisebb akkumulátorral az Ariel hatótávolsága csalódást okozott. Bár az 504Wh egység egyetlen feltöltésével 1000 méteres magassági változást lehetett megdönteni, óvatosan kellett eljárni az üzemmód használatával, és folyamatosan szemmel tartottam az akkumulátor töltöttségi kijelzőjét. Frusztráló volt olyan csoportokban utazni, ahol másoknak nagyobb kapacitású akkumulátora volt, mert gyakran alacsonyabb támogatási módban voltam, és vagy lassabban mentem, mint ők, vagy keményebben dolgoztam, hogy lépést tartsak velük.

Saracen Ariel 50E Elite ereszkedési teljesítménye

Az Ariel rengeteg potenciált mutat a lejtőkön. Ahogy az emelkedőkön és a sík szakaszokon, a hátsó felfüggesztés kiváló, sima tapadást biztosít, teljes profizmussal nyeli el az apró bukkanókat, miközben hatalmas mennyiségű fenékkel szembeni ellenállást is biztosít, hogy tompítsa a durva földet éréseket. Bőséges a középütemű támaszték is, hogy a nyomvonalon lefelé pattogjon és nyomjon. Az alulcsillapított vagy nem támogató felfüggesztés bólintó hatásainak ellenállt, és a kerékpár futóműve stabil maradt a lefelé vezető út hullámzásainál. A testem súlyeloszlása kiegyensúlyozott maradt, és könnyű volt megtartani a központi pozícióban, ami segítette a tapadást és az irányítást.

A hosszú tengelytávnak és a támogató felfüggesztésnek köszönhetően a gyorsabb, kevésbé meredek pályákon az Ariel nyugodt és higgadt maradt, és csak a legdarabosabb, legdurvább terep tette igazán instabillá. Ennek ellenére az alacsony össztömeg segített a fürgeség javításában, és a gyors irányváltás sokkal könnyebb volt, mint azt a tengelytáv és a lánctámasz adatai sugallják. Ezen segít a. a kerékpár többi részének geometriájával összefüggésben. nem megfelelő fejszög, amely meredekebb, mint amire számítottam volna. A fejidom azonban az Ariel egyik Achilles-sarkának is bizonyult. Amikor az ösvények meredekebbé váltak, az elejét meglepően könnyű volt túlterhelni a súlyával az éles, meredek, fékre tett kanyarokban, vagy amikor nagy, lassú sebességű lejtőkről a síkba hajtottunk.

Hogyan hasonlít a Saracen Ariel 50E Elite a többi modellhez?

Az Ariel legtöbb geometriai adata alapján inkább tűnik közelebb egy telivér elektromos enduro kerékpárhoz, például a Whyte E-180 RS vagy a Giant Reign E modellhez, mint egy trail kerékpárhoz. Az Ariel azonban nem nyújtja ugyanazt a kompetenciát a legmeredekebb és legzordabb terepen, mint a kategória vezetői. Ez főként a viszonylag meredek fejszögnek és a kompromisszumos gumiabroncsoknak köszönhető. Amikor ezekkel a kerékpárokkal egymás mellett tekertünk, az Ariel inkább alkalmasabbnak tűnt a trail motorozásra, mint az enduróhoz. A rugóút tekintetében ugyanazok az adatokkal rendelkezik, mint a Specialized Turbo Levo. És bár a geometriája minden más szempontból hosszabb, mint a Speshé, a Turbo Levo fejszöge lazább, mint a Speshéé.

Ez jól mutatja, hogy egy kerékpár minden egyes adatának pontosan kell stimmelnie ahhoz, hogy jól lehessen vele közlekedni. A kis 504Wh-s akkumulátor csalódást okoz, és hacsak a Saracen nem változtat a váz kialakításán, nem cserélhető ki a nagyobb, 630Wh-s egységre, mivel az akkumulátor mérete jelentősen eltér. A gumiabroncsok és az akkumulátor kivételével a kerékpár többi része jól felszerelt, és nem igényel fejlesztést, így jó ár-érték arányt képvisel.

Hogyan teszteltük

Annak ellenére, hogy ez az év eMTB kerékpárja tesztünk első kiadása, rengeteg tapasztalatunk volt az eMTB kerékpárok abszolút határainak tesztelésében. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit könnyebb volt kideríteni, hogy melyik a nyolc kerékpár közül a jelenleg kapható legjobb elektromos mountain bike. Bár ez nem jelenti azt, hogy a munkánk egyszerű volt, és a győztes kiválasztása a végsőkig kiélezett volt, ahol a második és az első helyezett motorok többször cseréltek pozíciót, mint ahányszor ellenőriztük a gumiabroncsok és a lengéscsillapítók nyomását. Az e-bike tesztelés nagy része a skóciai Tweed-völgyben történt, ahol a legendás Glentress pályaközpont, a Golfie enduro pályák és az Innerleithen downhill pályák találhatók. A terep, ahol a kerékpárokat teszteltük, tehát széleskörű volt, és reprezentatív, hogy mit kell tudnia egy modern enduro kerékpárnak, legyen szó akár a gravitáció által feltüzelt körökről a DH pályákon, epikus enduro küldetésekről hosszú lejtőkkel, vagy kimerítő, órákig tartó túrákról a nyeregben. Az idei teszt megnyeréséhez olyan kerékpárt kerestünk, amely a lehető legkevesebb kompromisszummal a legjobb összkerékhajtási csomagot kínálja, és képes teljesíteni minden típusú motorozáson, amit csak lehetett. Egy kerékpár-tesztelő közhelyének ódájaként, úgy kellett leereszkednie, mint egy downhill kerékpárnak, úgy kellett pedáloznia és másznia, mint egy cross-country kerékpárnak, és olyan kényelmesnek kellett lennie, mint egy enduro kerékpárnak.

Saracen Ariel 50E Elite alsó sorban

Az Ariel rendelkezik a legtöbb összetevővel, ami egy csúcsteljesítményű kerékpár létrehozásához szükséges.

Jó ár-érték arányú, és. nagyrészt. számos nyálcsorgató alkatrésszel van felszerelve, beleértve a Fox felfüggesztést és a Shimano EP8-as motorját.

Majdnem hazafutást ér el a geometriájával, köszönhetően a hosszú elérésnek, a tengelytávnak és a lánctámasz számoknak, de ezeket a nem megfelelő meredek fejcsőszög lecsökkenti, ami úgy tűnt, hogy problémákat okoz a meredekebb és zordabb pályákon, amelyekre az Ariel állítólag tervezték.

A kerékpár súlyához és rendeltetésszerű használatához nem megfelelő gumiabroncsok és keverékek, valamint a kis akkumulátor rontották a használhatóságot, és túl nagy kompromisszumot jelentettek.