Adventure Rider. Zero elektromos dirt bike
Adventure Rider
A minap felhívott a szerkesztőnk, Paul (@PaulADV). Megkérdezte, hogy érdekelne-e egy elektromos motorkerékpár tesztelése. Az új 2020-as Zero SR/F, hogy pontos legyek. Ez olyan volt, mintha azt kérdezném, hogy szeretnék-e nyerni a lottón. De egy pillanatra megálltam, és azt mondtam: „Persze”.
Az évek során sokféle motorkerékpáron ültem már, de elektromos meghajtású motoron még soha. Most, egy napra megkaptam volna az esélyemet. Nagyon izgatott voltam.
Régi szép idők
Röviddel azután, hogy igent mondtam, kaptam egy e-mailt Scott Greenwoodtól. Scott Greenwood? Ismertem ezt a nevet, és jól ismert New England-i közúti versenyzői körökben és az ország más részein is. Korábban már találkoztam Scott-tal, amikor a Loudon Road Racing Series-ben (LRRS) versenyeztem. Scott gyors volt/van; nagyon, nagyon gyors. Valójában több bajnoki címet tudhat magáénak, és országszerte turnézott. Én a középmezőnyben voltam.
Szóval, ha Scottnak köze volt a Zeróhoz, akkor biztos van benne valami, nem?? Az biztos, hogy van valami a Zero SR/F-ben, és erre még rátérünk.
Nos, ha már kora reggel motorozni megyek, akkor akár a világ legjobb reggelijét is elfogyaszthatom.
A motor megérkezik
Néhány nappal később Scott házhoz szállította a kerékpárt. Ez majdnem 3 mérföldre van egy földúton egy hegyoldalon (hogy van ez a szolgáltatás)! Röviden elbeszélgettünk az LRRS-ről, majd Scott eligazítást tartott a kerékpárról. Az eligazítás befejeződött, azt mondta, hogy másnap visszajön, és magamra hagyott a motorral. Nincs csoportos motorozás, nincsenek korlátozások, csak menj és motorozz! Kiváló!
Mivel elég rövid időt tölthettem a motorral, amint Scott elment, felszerelkeztem és elindultam motorozni. De mielőtt rátérnénk a vezetési élményre, beszéljünk röviden magáról a kerékpárról.
SR/F adatai
A Zero szerint az SR/F a legnagyobb teljesítményű motorkerékpárja. A kerékpár egyik fő jellemzője a Zero új ZF14-ese.4 lítium-ion akkumulátor, amely a kerékpár áramellátását biztosítja. De a Z-Force 75-10 elektromos motor a tényleges hajtóerő. A Zero azt állítja, hogy fokozott hőhatékonysággal rendelkezik, és passzív léghűtéses. Egy „nagy hatékonyságú és nagy teljesítménysűrűségű” 900 amperes, 3 fázisú váltakozó áramú vezérlőhöz csatlakozik, amely lassítás közben regeneratív elektromos töltést biztosít. A teljesítményadatok tekintetében a Zero 110 LE-t, 140 Lb-ft nyomatékot és 124 MPH (~ 200 KPH) végsebességet állít.
A motorkerékpár egy sor elektronikával is fel van szerelve, amelyeket a Zero saját fejlesztésű rendszere, a Cypher III vezérel. A Cypher III központi csomópontként integrálja az SR/F rendszereit. A Zero szerint a rendszer a háttérben működik, hogy „precíz teljesítményt nyújtson zökkenőmentesen a következetes és kiváló vezetési élmény érdekében”.”
Dióhéjban a Cypher III integrálja az SR/F rendszereit, beleértve a Bosch motorkerékpár-stabilitásszabályozó rendszerét is. A Bosh-rendszer mára már jól ismert, és számos más márkájú motorkerékpárban is megtalálható. De a Zero az első, amely a rendszert egy elektromos motorkerékpárba építi be. A rendszer számos vezetési körülmények között segíti a motorost, beleértve az egyenes és a kanyarban történő ABS-t, a kipörgésgátlót és a húzónyomaték-szabályozást is.
A Zero SR/F TFT kijelzője a motor paramétereiről nyújt információt. Itt a kijelző 100%-os töltöttséget mutat. Az előre jelzett hatótávolság a kiválasztott vezetési módtól függ.
Az SR/F 4 lovaglási üzemmóddal is rendelkezik. Az üzemmódokat úgy tervezték, hogy segítsenek eligazodni a mindennapi motorozás során előforduló helyzetekben. Az utcai, sport, Eco és eső üzemmódok segítenek alkalmazkodni a változó vezetési helyzetekhez.
A 4 lovaglási mód jó, de az SR/F akár 10 személyes, egyéni lovaglási módot is beprogramozhat. Nagyon jó, hogy a kerékpárt saját paramétereihez állíthatjuk be. A TFT műszerfal menet közbeni tájékoztatást nyújt.
A Cypher III integrálja a gép „Smart” funkcióit is. A Smart funkciók lehetővé teszik a tulajdonosok számára, hogy nyomon kövessék a kerékpár helyét, és frissítéseket kapjanak, ha a kerékpárral manipulálnak. Lehetővé teszi továbbá a tulajdonosok számára a vezetési adatok megosztását, az akkumulátor-kezelési információk megjelenítését és nyomon követését, a szoftverfrissítések kezelését, stb.
Alváz
A váz egy acél rácsos vázból áll, amely egy saját fejlesztésű lengőkarhoz csatlakozik. A teljes egészében állítható Showa felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a kerékpárt a saját preferenciáidhoz igazítsd. A kerékpár elején egy 43 mm-es Showa villa található, amely előfeszítésre, valamint kompressziós és lengéscsillapításra egyaránt állítható. Hátul egy állítható Showa lengéscsillapító látja el a feladatokat. A fékezéshez a 320 mm-es forgórészekre feszülő kettős radiális J Juan féknyergek segítenek megállítani a dolgokat.
Az SR/F egy szép kinézetű gép.
Ergonómia
A szabványos ülésmagasság 31.0 hüvelyk. A Zero alacsony és magas üléssel is rendelkezik, hogy a különböző méretű motorosoknak is megfeleljen. A Zero utcai harcos gépeként az SR/F kormánya előre dőlő pozícióba helyezi az embert. Nem egy versenyzői guggolás, de nem is olyan felegyenesedett, mint egy „standard” gép. A lábtartók meglehetősen magasak, de nagyobb hasmagasságot biztosítanak. Az ülés elöl elég kemény és keskeny. Ezen ergonómiai megfontolások mindegyike hozzájárul az SR/F sportos érzéséhez. A tükrök elég közel vannak egymáshoz, így lehet, hogy le kell ejtened a válladat, vagy egy kicsit mozogni kell, hogy lásd, mi van mögötted.
Az általam vezetett SR/F prémium változata fűtött markolattal és sebességtartó automatikával van felszerelve. Mivel az SR/F elektromos, megkérdeztem Scottot, hogy a markolatok használata milyen hatással van a motor hatótávolságára. Elmondta, hogy ugyanez volt a kérdése, és a Zero mérnökei azt mondták neki, hogy használatuk „körülbelül egy futballpályával” csökkentené a hatótávolságot. Nos, akkor azt hiszem, ezek nem befolyásolják túlságosan a hatótávolságot.
Ami a sebességtartó automatikát illeti, az elvárásoknak megfelelően működik, bár a meredek emelkedőkön és lejtőkön a sebesség egy kicsit elkalandozik. Volt egy problémám a sebességtartó sebességet állító gombbal. A jobb oldali markolaton található, és menet közben fájdalmas beállítani. Igazán a bal markolaton kellene lennie.
Ülve és megállva a motor nem érzi magát annak a 485 kilós gépnek, amilyen valójában. Jól kiegyensúlyozottnak és könnyen kezelhetőnek tűnik.
Az SR/F vezetése
Oké, most, hogy a háttérinformációkat már elfelejtettük, beszéljünk az útról. Olyan útvonalat terveztem, amely teszteli a motor kezelhetőségét és hatótávolságát. Az útvonal megszakítás nélküli, sima kanyargós szakaszokat és némi stop and go vezetést is tartalmazott. Remélhetőleg lehetőséget adna arra, hogy képet kapjak a kerékpár hatótávolságáról folyamatos üzemmódban és stop and go körülmények között.
A motorra pattanva azonnal feltűnt, hogy a motor meglehetősen alacsonyan ül a talajhoz képest. Az ülésen ülve, a 30″-es lábszárhosszúságom lehetővé tette, hogy majdnem lapos lábakkal közlekedjek. A kormányok kissé agresszívan, de nem extrém módon vannak elhelyezve.
A motor bekapcsolása olyan egyszerű, mint a kulcs behelyezése és elforgatása, az oldalsó állvány felemelése és a TFT kijelzőn a „készenlét” zöld fényre való várakozás. Amint kivilágosodik, már indulhatsz is.
Indulásra kész
Eco üzemmódban kezdtem a motorozást. Az összes menetmód közül a „legkönnyebb” gyorsulást biztosítja. De ez biztosítja a legnagyobb regenerációs képességet és ezáltal a legnagyobb „ellenállást” az összes üzemmód közül. Az Eco üzemmódban való vezetés biztosítja a legnagyobb hatótávolságot.
Eco üzemmódban, ha csökkenti a gázpedált, érezhető a regeneratív fékezés. Olyan érzés, mintha a féket kissé húzná, amikor csökkenti a gázt. Nem ellenszenves, de észrevehető. Ez az a kompromisszum, amit a megnövekedett hatótávolságért cserébe kell kötni.
Itt az SR/F kijelzője azt mutatja, hogy a kerékpár teljes feltöltése körülbelül 7 órát vesz igénybe egy hagyományos fali konnektorból.
Ahogy tekertem a gázt, a motor egyenletesen haladt előre. El kell ismernem, kicsit furcsa, hogy egy motorkerékpár alattad halad előre úgy, hogy semmilyen hangot vagy rezgést nem hallasz. Nincs kuplungkar, amit tapogatni kellene, csak nagyon finoman gyorsít, ahogy a gázt tekergeti.
A 2020-as Zero SR/F egy áttörést jelentő elektromos motorkerékpár lehet
A 2020-as Zero SR/F egyike lehet azoknak a változásokat hozó motorkerékpároknak.
A Harley-Davidson nagy feltűnést keltő debütálásával az elektromos motorkerékpárok szegmensében, rengeteg pletyka kering a feszültséggel hajtott motorkerékpárok körül. nevezetesen, hogy képesek-e piaci részesedést elvonni a benzines motoroktól A vitában több változó is szerepet játszik, a változó demográfiai preferenciáktól kezdve a szabályozási trendekig.
Azt hiszem, az egész leegyszerűsíthető: Ahhoz, hogy az e-motorok tömegessé váljanak, több vásárlónak nem kell okot adniuk arra, hogy a benzint válasszák.
Miután hat hónapig együtt éltem a Zero SR/F modellel, úgy gondolom, hogy ez lehet az eddigi legerősebb ajánlat arra, hogy sok motoros számára felborítsa ezt a vásárlási egyenletet.
Egy IoT motorkerékpár
A kaliforniai székhelyű EV startup a 19.000 SR/F esetében minden főbb specifikációban javított a teljesítményén. A kerekektől a műszerfalig az SR/F teljesen átalakult a Zero korábbi modelljeihez képest, beleértve a naked bike profilú új formavilágot is.
Mint minden elektromos motorkerékpár, a Zero is sokkal egyszerűbb működésű és kialakítású, mint a benzinmotoros motorkerékpárok. Az SR/F energiaforrása az akkumulátor, a hajtás egy kis mágneses motor, az agy pedig a Zero Main Bike Board (MBB) processzora. Az MBB és a hozzá tartozó Cypher IIII kezelőszoftver kezeli a motor teljes teljesítménybeállítását.
Az SR/F az első olyan e-moto, amely a Bosch motorkerékpár-stabilitás-szabályozó (MSC) csomagjával, a kanyarstabilizáló ABS és a kipörgésgátló több érzékelős rendszerével van felszerelve.
A mérnökök 110 lóerővel és 140 lábnyi nyomatékkal hozták forgalomba a motort egy új 14.4 kWh-s akkumulátor. Hogy az SR/F nyomatékát kontextusba helyezzük, vegyük figyelembe, hogy 26 lábkilogrammal többet nyújt, mint a Suzuki Hayabusa, és csak 23-mal kevesebbet, mint a Triumph 2500 köbcentis Rocket 3, amely a legnagyobb nyomatékkal rendelkezik minden sorozatgyártású motorkerékpár közül.
Hézagok zárása gázzal
Ahhoz, hogy új vásárlókat vonzzanak, az e-motoroknak a legfontosabb tényezők. azaz a hatótávolság, a feltöltési idő, a súly, a teljesítmény és az ár. tekintetében fel kell zárkózniuk a benzinüzemű gépekkel szemben. Ezt a keretet használtam a Zero SR/F értékeléséhez az elmúlt hónapokban.
A hatótávolság tekintetében az e-moto elég jól teljesít, és sokkal tovább jutottam vele az úton, mielőtt töltésre lett volna szükségem, mint az általam tavaly tesztelt Zero FXS-sel. A Zero azt állítja, hogy a városi hatótávolság 161 mérföld, az autópálya hatótávolság pedig 99 mérföld 55 mérföld/órás sebességgel mind az SR/F Standard, mind a Premium modell esetében. A Zero szerint akár 200 mérföldre is növelheti a maximális távolságot, ha megvásárolja a Power Tankot. egy extra akkumulátort, amely a tárolórekeszbe illeszkedik.
Útközben úgy találtam, hogy az SR/F hatótávolsága nagymértékben függött az általam végzett motorozás típusától és az általam használt motorozási módtól. Itt kerültek a képbe a teljesítmény, a nyomaték és a regeneratív fékezés beállításai.
Az SR/F előre beállított menetmódjai. amelyek a hüvelykujjal menet közben állíthatóak. a teljesítmény, a nyomaték és a regenorfékezés százalékos arányára vannak beállítva. A Sport üzemmód például a teljesítmény- és nyomatékleadást 100 százalékra, a hátsó kerék regen-fékezését pedig öt százalékra állítja be. Az Eco üzemmód, amely a legnagyobb hatótávolságot kínálja, a teljesítményt és a nyomatékot alacsonyabb szintre csökkenti, de a visszatápláló fékezést 100 százalékra emeli.
Megtanultam, hogy az SR/F sport üzemmódban autópályán való pörgetése a leggyorsabb módja az akkumulátor lemerülésének. A stop-and-go üzemmódban Eco üzemmódban való vezetés biztosította a legnagyobb hatótávolságot.
Az SR/F képességeit úgy tudtam a legjobban kihasználni, hogy alapértelmezettként Eco üzemmódot használtam, és amikor gyorsan akartam menni, Sport üzemmódba váltottam, majd vissza Eco üzemmódba. Ezzel a módszerrel átlagosan körülbelül 100 mérföldet tettem meg egy töltéssel, mindenféle vezetési módot vegyesen használva: városban, országúton és országúti robbanásokon.
Történetesen a New York-i szülővárosomban ingyenesen lehet tölteni az elektromos járműveket, így a Zero kilométerenkénti költségeim a következők voltak
Teljesítmény és ár
A Zero energiagazdálkodási és teljesítményleadási képességei innovatívak és üdítőek. Az SR/F nyomatékgörbéje inkább egyenes vonalú, a legkorábbi gázadástól kezdve adja le a csúcsot.
Mivel kevesebb mechanikus mozgó alkatrész van benne, mint egy benzinmotorban. és nincs kuplung vagy váltó., az e-moto gyorsulása erősebbnek és állandóbbnak tűnik, mint a belsőégésű motoroké. Egyszerűen csak csavartál és mentél.
A Zero SR/F a legnagyobb teljesítmény- és nyomatékbeállítások mellett is gyors 0-ról 60 km/órás sebességgel halad. De ahol a motor meglepett és (őszintén szólva) egy kicsit meg is ijesztett, az az volt, hogy milyen gyorsan megy 50 és 100 km/óra között. Erre akaratlanul is rájöttem, amikor az autópályán először megragadtam a Zero gázpedálját. Mielőtt észbe kaptam volna, az SR/F egyenesen a börtönbe indított.
A motorkerékpár egy másik szintre emeli azt az e-motoros gyorsaságot, amit tavaly a Zero FXS-en figyeltem meg. A mega nyomatékkal, a váltási késleltetés nélküli váltással és a rendkívül közvetlen gázadással az SR/F egyszerűen szupergyors, dinamikusabb módon, mint a benzines motorkerékpárok.
A motor e-motós tulajdonságai a teljesítmény előnyeit is élvezik, amikor kanyargósabbá válik az út. A regenfékezés nem csak energiát ad vissza az akkumulátornak, hanem lehetővé teszi a kívánt érzet beállítását is, mivel megválaszthatja, hogy mennyire lassuljon le, amikor a gázpedált bezárja, de a fék érintése nélkül. (A visszaváltást segítik a ragadós Pirelli Diablo Rosso III gumiabroncsok, amelyek az SR/F-hez járnak.) Ez lehetővé teszi, hogy a kanyarokban és a kanyarokból való ki- és bejutást csak a gázpedál beállításával érje el, szemben a gázpedál, a kuplung, a váltás és a fék kombinációjával. Az érzés más, és a versenyzőknek újdonságot kell elsajátítaniuk, de ez lehetővé teszi a kanyarodás gáztól való elrugaszkodást, amit finomhangolhatsz. A nettó eredmény kevesebb mozgást igényel a motorostól, és kevesebb mechanikai zavar a motor egyensúlyában.
Az SR/F twist-and-go jellege ellenére, míg néhány elektromos motorkerékpár alkalmas kezdőknek, az SR/F nem az. Az SR/F egy nehezebb, nagyteljesítményű gép, amelynek teljesítménye a neofiták számára nagy gondot okozhat.
Végül, ami az árat illeti, az SR/F 19.495 MSRP-je versenyképessé teszi a hasonló e-motorokkal szemben. A Zero 10 ezerrel olcsóbb, mint a Harley-Davidon LiveWire, és pár ezerrel olcsóbb, mint az Energica 21 350 Eva EsseEsse9-je. Még mindig drágább, mint a belsőégésű motorok, azonban. A Zero SR/F Standard 6 ezerrel kerül többe, mint például a Yamaha 158 lóerős, 461 kilós MT-10-ese (12 999), és 4 ezerrel többe, mint a Ducati standard Monster 1200-asa.
. Az SR/F-nek van Standard és Premium változata is, és a legnagyobb különbség a fedélzeti töltő, a Standardnál három kilowattos, a Premiumnál hat kilowattos töltővel. A Premiumért további 6500 ezret kell fizetni, és a Zero szerint 13 kiló súlytöbbletet jelent, de ez felgyorsítja a töltési időt. Én a Premiumot használtam, így azt tapasztaltam, hogy ez azt jelenti, hogy az SR/F-et 6.6 kilowattos ChargePoint állomáson körülbelül egy óra és egy óra 20 perc között.
Töltés otthon? A Zero szerint 220 voltos konnektoron a Standard 4 óra alatt töltődik fel 100 százalékra.5 óra alatt, a Premium pedig 2 óra alatt.5 óra. Ha egy hagyományos 110 voltos konnektort használsz, akkor 8.5 óra a teljes feltöltésig mindkét változat esetében, ami éjszakai töltésre is megfelel azoknak, akiknek van garázsuk vagy parkolóhelyük elektromos árammal. Városi lakosként, akinek garázsban nincs konnektor, töltőállomásokat használtam, hogy az SR/F-et feltöltve tartsam.
A mérlegen az SR/F Standard 485 fontot nyom, ami még mindig könnyebb, mint az SR/F legközelebbi EV versenytársai: A Harley 549 kilós LiveWire és az Energica 595 kilós Eva EsseEsse9. Egy belsőégésű motorkerékpárral összehasonlítva, az új Zero körülbelül 20 kilóval nehezebb, mint egy nedves Ducati Monster 1200, egy naked-bike társa, amely 91 foot-pound nyomatékot termel.
Különlegességek és a mindennapi élet az SR/F-fel
Több mint ezer mérföldet tettem meg az SR/F-fel hat hónapnyi változatos motorozás során, mindenféle hiba nélkül. Az egyetlen probléma, amit észrevettem, egy alkalmi zümmögő hang volt a motorból, amikor a körülmények nedvesek lettek, csak egynegyed gázadásig. Úgy tűnt, hogy ez némi teljesítményveszteséggel jár együtt. Nem volt mechanikai hiba, de megosztottam az információt a Zeroval. A cég azt mondta, hogy az SR/F sorozatgyártásnál még nem tapasztaltak ilyesmit, és tervezik, hogy az általam tesztelt példányt felülvizsgálják.
Hat láb, két hüvelyk magas vagyok, és nem volt panaszom az ergonómiára. A lábtartók helyzete elsőre kissé szűkösnek tűnt, de nem annyira, hogy ne tudtam volna beállítani és élvezni az órákon át tartó túrákat az SR/F-en.
A Zerónak sikerült semleges kezelhetőséget terveznie egy 498 kilós motorkerékpárba, amelynek tömege egy ponton összpontosul. A szűk sugarú kanyarokban azonban észrevettem, hogy a dőlésszög felénél további beavatkozásra van szükség ahhoz, hogy beállítsam az általam kívánt vonalat. Az SR/F egy 43 mm-es Showa Big Piston Separate Function villával és egy Showa lengéscsillapítóval van felszerelve hátul, mindkettő teljesen állítható előfeszítés, kompresszió- és lengéscsillapítás tekintetében, így lehetséges, hogy némi szakmai szakértelemmel a felfüggesztés beállításával ki lehetett volna tárcsázni ezt a tendenciát.
Az egyensúly
Összességében a Zero SR/F-et egy fenomenális gépnek találtam. A digitális beállíthatóság, a gyorsulás és a teljesítmény egyszerűen fantasztikus. Az ár, a töltési idő és a hatótávolság konzisztenciája terén még van hova fejlődni. De a 100-161 mérföldes sebesség teszi a motorkerékpárt reális napi motorossá és hétvégi harcossá.
Tehát, hogy visszatérjek a korábbi kérdésemre: Sikerül-e a Zero SR/F-nek kevés vagy semmi okot adni a vásárlóknak arra, hogy a belsőégésű motorokat válasszák az elektromos helyett??
Gyanítom, hogy az új motorkerékpárok piacán sokak számára a válasz igen lesz, jobban, mint eddig bármelyik e-motornál. Ha hipotetikus vásárlási helyzetbe helyezném magam, az SR/F nagyon közel kerülne ahhoz, hogy rávegyen, hogy a belsőégésű motor helyett az elektromosra szavazzak. de még mindig túl drága.
Ennek ellenére a Zero több hónapos használata egy kicsit megingatta az alapjaimat. Például a kedvenc helyi túrám körülbelül 15 mérföldet tesz ki a külvárosi utakon és az autópályán, hogy eljussak egy 30 mérföldes festői hurokhoz Connecticuton és New York állam északi részén keresztül, majd 15 mérföldet a külvárosi utakon és az autópályán vissza New York City külvárosába. A 100 mérföldes hatótávolsággal ez nem volt probléma az SR/F-en, de a tavaly vezetett FXS-en nem volt lehetséges. Egyszer elindultam erre az útra az SR/F-fel, alacsonyabb töltöttséggel, de az alkalmazáson keresztül találtam egy gyorstöltő állomást egy ebédlőhely közelében, körülbelül egy dollárért 30 mérföldes hatótávolságot tettem a motorra, és hazaindultam
Voltak pillanatok, amikor az SR/F-fel való tekerés során. a zaj és rezgés teljes hiánya, a zavartalan előrehaladás és a villámgyorsulás miatt. azt gondoltam: „Miért is mennék vissza a benzinre?”?”
A Zero minden bizonnyal arra számít, hogy több olyan régi motoros, mint én, osztja ezt az érzést. Ami még ennél is fontosabb, a kaliforniai cég valószínűleg arra számít, hogy a fiatalabbak felszállnak az SR/F motorokra, és megkérdezik: „Miért akarnék én valaha is benzines motort?”?”
| Ár (MSRP) | Standard: 19,495; Premium: 21,495 |
| Motor | Léghűtéses, belső állandó mágneses váltóáramú motor |
| Tápegység | Li-Ion; 14.4 kWh maximális kapacitás, 12.6 kWh névleges kapacitás |
| Töltő | Standard: 3.0 kW integrált; Prémium: 6.0 kW beépített |
| Hatótávolság | Országúton (55 mph): 99 mérföld; Városban: 161 mérföld |
| Végsebesség | 124 mph |
| Teljesítmény | 140 lábnyi nyomaték; 110 lóerő |
| Elektronikus segédeszközök | Bosch motorkerékpár-stabilitás-szabályozás IMU-val |
| Sebességváltó | Kuplung nélküli, közvetlen meghajtás, szíjvéghajtás |
| Első felfüggesztés | 43 mm-es, fordított Showa BPF villa; állítható előfeszítés, lengéscsillapítás és kompressziós csillapítás |
| Hátsó felfüggesztés | Showa lengéscsillapító, állítható előfeszítés, lengéscsillapítás és nyomáscsillapítás |
| Első fék | Iker 320 mm-es tárcsák, J.Juan négydugattyús, radiálisan szerelt négydugattyús féknyergek, Bosch Advanced MSC ABS |
| Hátsó fék | Egyetlen 240 mm-es tárcsa, J.Juan egydugattyús féknyereg, Bosch Advanced MSC ABS |
| Gumiabroncsok elöl/hátul | 120/70ZR17; 180/55ZR17 Pirelli Diablo Rosso III |
| Kormányzási szög/nyomvonal | 24.5 fok/3.7 hüvelyk |
| Tengelytáv | 57.1 hüvelyk |
| Ülésmagasság | 31.0 hüvelyk |
| Súly | Standard: 485 font; Premium: 498 font |
A Zero Motorcycles elektromos ADV motorja a motorkerékpározás leggyorsabban növekvő szegmensében tart igényt a sikerre
Készen áll a terepjáró világ egy elektromos dual-sport motorkerékpárra?? A Zero új, terepjárásra kész DSR/X megállja a helyét.
- A Zero Motorcycles a motorozás leggyorsabban növekvő szegmensébe lép be az új, bárhová és bármit megtehető DSR/X modellel.
- Az új motor a vállalat legerősebb motorját és legerősebb akkumulátorát kínálja, amelynek hatótávolsága állítólag /-150 mérföld, menetideje pedig legalább 10 óra.
- Az elektromos motorkerékpárral való földutazás egy teljesen új. és csendes. szintre emeli a szórakoztató, kalandos tevékenységet.
A Zero Motorcycles 2006-os alapítása óta az elektromos motorkerékpárok hosszú utat tettek meg. A világ első sorozatgyártású elektromos kalandkerékpárjának megjelenésével a kaliforniai elektromos járművek úttörője az elektromos kerékpárokat oda viszi, ahová eddig kevesen mentek el. A 2023 Zero DSR/X egy teljes értékű ADV kerékpár nyomrágó, sziklákat rágó, hegyet mászó fenevad. és mindeközben csak a mögötted szétfröcskölő kavics és kosz zaját hallod.
A vállalat népszerű SR/F és SR/S utcai kerékpárjaival megegyező alapvázból kifejlesztett DSR/X megerősíti a platformot, növeli az akkumulátor kapacitását és nyomatékát, valamint egy sor terepjáró-képes funkciót és szükségletet ad hozzá.
Senki sem tagadhatja, aki valaha is elektromos motorkerékpárt vezetett, hogy ezekben a motorokban megvan a potenciál, az erő és a nyomaték ahhoz, hogy meghódítsák az ösvényeket. De képes-e a Zero DSR/X biztosítani a dual-sport motorok által megkövetelt hatótávolságot és a hosszabb menetidőt, amire az ADV motorosok vágynak??
A közelmúltban a Utah állambeli Park Cityben tartott sajtóeseményen az Autoweek kipróbálhatta az új kalandmotorokat, mind a pályákon, mind az aszfalton. A következőket találtuk.
Egy méltó ADV ellenfél
Minden motoros tudja, hogy a motorozás egy átalakító élmény. olyan, mintha méregtelenítenénk az agyunkat. De a vadonban, a forgalomtól távol, egyedül a természetben való motorozás olyan önállóságot és úttörő szellemet hoz elő, amit semmilyen autópálya nem tud nyújtani. Az elektromos motorozás az ösvényeken azonban teljesen más dolog: egy tisztító érzés, amely még közvetlenebbé és kézzelfoghatóbbá teszi a motorozást, és különösen a terepmotorozást.
Egy elektromos kerékpárral az egyetlen hang a körülötted lévő természet és a kerekek pörgése a földön (vagy homokban, vagy sárban, vagy sárban, vagy sárban). ) és a szellő, ami a sisakod mellett suhan el. Még a jól kitaposott tűzoltóutakon való száguldás közben is hallhatja a madarak hívását a fák között és a víz csobogását a szomszédos patakból. Ahelyett, hogy a kipufogógáza elriasztaná az állatokat, mielőtt a közelükbe érne, az elektromos ADV motorkerékpár csendje lehetővé teszi, hogy a vadon élő állatok mellett haladjon el anélkül, hogy (túlságosan) megzavarná őket. A környezeti szempontokat is nagyra értékeljük, hiszen a zaj- és károsanyag-kibocsátás nulla.
Egy másik pont, amit érdemes megemlíteni: Állva váltani még a legképzettebb motoros számára is trükkös lehet. Ha a terepen való motorozás kulcsa az, hogy a lábtartókon állva csökkentheted a súlypontodat, akkor ez a Zero jó kezdő ADV motor lenne egy tapasztalt, terepen korlátozott tapasztalattal rendelkező utcai motoros számára. A legtöbbet aszfalton lovagoltam, de az, hogy fel tudtam állni, csavarni a gázt, és úgy tépni az ösvényeket, hogy nem kellett az ujjaimat és a lábujjaimat használni a kezelőszerveken, sokkal könnyebbé tette a terepmotorozás élményét, mint valaha is volt.
Az új DSR/X egy új motorral hajtva, amely egy nyomvonal-zúzó 166 lb-ft nyomatékot ad le, az új DSR/X teljes mértékben kihasználja a Zero iparágvezető technológiáját. plusz a Bosch-szal való szerves partnerséget., hogy egy teljes méretű ADV motort hozzon létre, amelynek profilja vállvetve áll az olyan dual-sport versenytársakkal, mint a Harley-Davidson Pan America, a BMW GS-ek és a Ducati Multistrada.
Legalábbis a járdaszegélyen. De vajon a DSR/X fel tud-e venni a versenyt a specifikációs listán szereplő nagyágyúkkal, nem is beszélve az utakon és a pályákon?? Stílusilag a Zero burkolata és a szabadon hagyott rácsos váz minden bizonnyal a Multi-t juttatja eszünkbe, ha nem is a Pan Am-et. A nyeregből a kerékpár teljesítménye és teljesítménye határozottan összehasonlítható. Amíg az akkumulátor lépést tud tartani az üzemanyagtartályok hatótávolságával, a DSR/X méltó ellenfél lesz a képességek és a sokoldalúság terén.
De vajon az akkumulátor még sokáig bírja majd a strapát, miután az aszfalton elfogyott?? A gyártó állításaitól mindig óvatosak vagyunk, ezért ássunk mélyebbre. A motor ZF75-10-es motorját módosították, a réz tekercsek extra pörgetésével, ami az SR/F és S motorokhoz képest körülbelül 20%-kal több nyomatékot ad, miközben a végsebesség 124 km/óráról körülbelül 112 km/órára csökken. A motor adatlapja szerint a Z-Force 17.A 3 kWh-s akkumulátorcsomag 180 mérföldes hatótávolságot kínál városban és 85 mérföldet országúti sebességgel, ami körülbelül 115 mérföldes átlagos hatótávolságot jelent.
Az elektromos motorkerékpárok sokkal több akkumulátorteljesítményt használnak szélesre nyitott gázzal az utcán, mint a földön való könnyed átkelésnél.
Sajnos nincs elfogadott szabvány a terepjáró hatótávolság mérésére. Abe Askenazi, a Zero műszaki igazgatója elmondta, hogy a terepmotorozás kevesebb akkumulátort fogyaszt, mint az országúti motorozás, mivel a tipikus ADV motoros ritkán használja a gázpedált félig is nyitva. Az ADV motorozáshoz szükséges megnövekedett nyomaték ellenére a gyengébb gázadás kevesebb akkumulátorteljesítményt jelent, ami hosszabb hatótávolságot jelent.
Kapcsolódó történetek
Askenazi rámutatott a belső kutatásokra, amelyek azt mutatják, hogy az átlagos ADV motorosok 15-25 mérföld/óra körül maradnak az ösvényeken, és Askenazi elmondta, hogy a vállalat saját tesztjei ilyen sebességgel azt mutatták, hogy a DSR/X-nek körülbelül 150-175 mérföldes hatótávolságot kell biztosítania az ösvényeken, 10-15 óra lovaglási időt kínálva, természetesen attól függően, hogy milyen gyorsan és mennyire agresszívan lovagol valaki.
A Zero magabiztossága ellenére azonban nem vagyunk biztosak benne, hogy vállalnánk ezt a kockázatot a vadonban. A Backcountry Discovery Routes (BDR), az ország vezető ADV érdekvédelmi csoportja, amely az Egyesült Államokban mindenhol feltérképezte a motorosok útvonalait, lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy válasszák a töltőállomások térképi rétegét, hogy megtalálják a 2. szintű EV töltőket az útvonalak mentén. A BDR térképén egy gyors zoomolással látható, hogy az EV-töltők elszórtan vannak a coloradói útvonalon, Új-Mexikótól Wyomingig.
A BDR képviselője elmondta, hogy a terepjáró EV töltőállomások feltérképezésének kezdeményezése a közeljövőben a non-profit csoport FOCUSa, és jelenleg több elektromos járműgyártóval (köztük a Zero Motorcycles-szel) dolgozik együtt, hogy az összes térképét frissítse ezzel a töltőállomási réteggel.
Nézd, ha kifogy a benzin, senki mást nem hibáztathatsz, csak magadat, igaz?? Ugyanez igaz az akkumulátorok töltöttségére is. Ha bármilyen elektromos ADV motorral indulsz útnak, nagyon ajánljuk a Backcountry Discovery Routes és a töltőállomások térképrétegének használatát.
Runnin’ With the Devil
A Zero Motorcycles DSR/X a cég saját fejlesztésű Cypher III operációs rendszerét futtatja, és az olyan funkciók, mint a töltés állapota és a borulásos események az alkalmazáson keresztül követhetők nyomon. Emellett teljes mértékben kihasználja a Bosch fejlett Motorkerékpár-stabilitás-ellenőrző rendszerek (MSC) a jobb fékezés és stabilitás érdekében. Az MSC integrálódik a kerékpár összekapcsolt fékrendszerébe, amely mindkét kerékre elosztja a fékerőt, ha a motoros túlságosan az egyik fékre támaszkodik. Ha úgy gondolod, hogy ez fontos az utcán, akkor a pályákon kritikus. Az MSC a DSR/X szuperkényelmes Hold funkcióját is biztosítja, amely mindkét kereket három percig, vagy amíg a kézi- vagy lábvezérlő bármilyen beavatkozását nem érzékeli, blokkolva tartja. Mint egy ideiglenes rögzítőfék, különösen hasznos a dombos lámpáknál.
Még praktikusabb a motor Park üzemmódja, amely nyomaték- és sebességvezérelt előre- és hátrameneti fokozatokat biztosít, így az 544 kilós motor oldaltámaszának leengedése gyerekjáték, bárhol is vagy éppen. Ezt a funkciót már használtuk nagy túrakerékpárok garázsokban és parkolókban való mozgatása közben, de egy földes emelkedőn, laza kavicsokkal és kövekkel a csizmánk alatt használni egy reveláció volt.
A Zero ötre növelte a vezetési módok számát a DSR/X-en az új Canyon üzemmóddal. Hozzáadott egy Off-Road beállítást is, amely a kipörgésgátlót és az ABS-t is vezérli, és amely minden üzemmódban használható. A bal oldali markolaton keresztül könnyen kapcsolható beállítások lehetővé teszik, hogy akár aszfalton, akár nem aszfalton tekerjen, és hogy a hátsó kereket lazán kitörje és csússzon a kanyarokban a földön is. Ride-by-wire, valóban.
Zero DSR/X. Képgaléria
A Zero DSR/X a modellcsalád többi tagjához hasonlóan, de a legtöbb ICE terepmotorral ellentétben lánc helyett szíjhajtást használ. A Gates Carbon Drive szíj szélessége 20 mm-ről 25 mm-re nőtt, és erősebb magot használ; kétszer olyan erős, mint a Zero SR/F és SR/S modelleken található szíj. A meghajtás a Gates innovatív MudPort lánckerekeit is használja, amelyek lehetővé teszik, hogy a sár, a szennyeződés, a homok és még a hó is kikerüljön a szíj és a fogaskerekek közül, ahelyett, hogy elszennyeznék a váltóművet.
Az inverz Showa első villa nyolc hüvelykes rugóutat biztosít, míg a hátsó monoshock kézzel állítható előfeszítést kínál a testreszabáshoz, ha csomagot vagy utast szállítasz. A DSR/X felfüggesztése mind az úton, mind a földön sima és érzékeny volt, a fékezés pedig példásan működött.
A vezető pozíciója aktív és készséges, de egyenes és kényelmes; ráadásul a nyereg plüss, a markolatokhoz való hozzáférés pedig egyszerű. A szabványos ülésmagasság 32.6 hüvelyk, de az opcionális magas és rövid nyergek lehetővé teszik az ergonomikus testreszabást. A szélvédő könnyen állítható közvetlenül a nyeregből két egyszerű kurblival mindkét oldalon. A magasabb és hosszútávú motorosok választhatják a magas kiegészítő szélvédőt; számomra a normál szélvédő tökéletesen átterelte a szelet az én 1,5 méter 11-es vázam fölött.
A legtöbb tárolóhely a középkonzolon, az üzemanyagtartály alatt található. Elég nagy ahhoz, hogy sok minden elférjen benne, de a sisakod nem.
Három tárolórekesz kínál 7.4 gallonnyi tárolóhely a fedélzeten, a legtöbb az „üzemanyagtartály” alatt. egy mély rekesz, amely nem elég tágas ahhoz, hogy egy sisak is elférjen benne. Az ülés alatt van egy másik kis tárolórekesz a fontos papíroknak és hasonlóknak, és egy kicsit nagyobb a jobb első burkolat mögött a szerszámkészleteknek és hasonlóknak; Torx csavarokkal van rögzítve. Mindegyik vízálló. A sebességtartó automatika szériafelszereltség, akárcsak a fűtött markolatok és a kézvédők. Ha többet szeretnél, a Zero tartozékkatalógusa bőséges lehetőségeket kínál a DSR/X-hez, a csomagoktól és a vezérléstől kezdve a power-upokig.
A Zero DSR/X a vállalat állítása szerint a leggyorsabb Level 1 és Level 2 töltési képességekkel rendelkezik a piacon, köszönhetően a fedélzeti 6.6 kW-os gyorstöltő rendszer. A tulajdonosok választhatják a Power Tankot, amely közel 21 kWh-ra növeli az akkumulátor kapacitását, vagy egy kiegészítő gyorstöltő modult, amely megduplázza a töltési sebességet és mindössze egy órára csökkenti a minimális töltési időt. Sajnos a tank alatti tárolórekesz az egyetlen hely a kerékpáron, ahová bármelyik energiaellátó tartozék kerülhet, és nem lehet mindkettőt együttesen felszerelni. Válassza ki a harcost: hosszabb hatótávolság vagy gyorsabb töltési idő?
Készen áll az ADV főműsoridőre?
Az egész napos, Park City útjain és tűzoltó ösvényein való tekerésünk után úgy gondolom, hogy a Zero egy nagy sikerrel rendelkezik. A DSR/X úgy mozgott, mint egy gazella a kanyarokban, és magabiztosan küzdötte le a földet és a mogulokat, mindvégig csendes, kényelmes és érzékeny maradt. Korábban említettem a Ducati Multistrada-t, és miután a Zero DSR/X fedélzetén töltöttem a napot, ez az összehasonlítás tűnik a legtalálóbbnak. A két motor nem csak méretben és stílusban hasonlít egymásra, de a vezethetőségük is hasonló. Kivéve a zaj és az idegesítő váltás nélkül. (Nyugi, Ducatisták, ez csak egy vicc volt.)
A vadonban csendben gurulni a Coltrane hangszóróival a sisakomban valóban élvezetes utazás volt. És amikor úgy éreztem, hogy elszabadul a pokol? A DSR/X ott volt velem, készen állt az indulásra.
Szóval a Zero DSR/X megéri a 25 000 dolláros árát?? Ha tapasztalt ADV motoros vagy, aki tempóváltásra vágyik, vagy akit érdekel a környezetvédelem, a válasz egyértelműen igen. Ugyanolyan erős és fürge, mint bármelyik versenytárs, a töltés legyen átkozott! Bár a Level 2 töltőállomások közelsége és a kilométeres hatótávolság minden bizonnyal aggodalmat okoz majd terepen, a vadonban, az aszfalton és a forgalomtól távol, a madarak és a fák között csendben való közlekedés előnyei messze eloszlatják ezeket az aggodalmakat. Mint minden más jármű esetében, csak készüljön fel, mielőtt elindul.
A Zero 2023-as modellévi kínálatának része, a Zero DSR/X Sage Green vagy White Pearl színben kapható, és október elejére várhatóan a bemutatótermekbe kerül.
Műszaki adatlap
HIGHWAY TELJESÍTMÉNY
KOMBINÁLT TÁVOLSÁG
A TÁPEGYSÉG MAXIMÁLIS KAPACITÁSA
TIPIKUS FELTÖLTÉSI KÖLTSÉG
SZINTŰ TÖLTÉSI IDŐ, 95%-IG
SZINTŰ TÖLTÉSI IDŐ, 95%-IG
6 kW-os gyorstöltési idő, 95%-ig
TÁPEGYSÉG-GARANCIA
Jon Langston lelkes motoros és felszerelésgyűjtő, akinek munkái megjelentek a Men’s Journal, Cycle World, The Drive, Rider, Iron Air, Motorcyclist és más lapokban.
Töltés
A Zero feltöltése egyszerű és kényelmes. Nincs szükség bonyolult vagy drága berendezésre vagy töltőállomás telepítésére. Minden Zero beépített töltővel van felszerelve, amely bármelyik háztartási 110/220 V-os konnektorból „töltőállomást” csinál, és a csatlakozás mindössze néhány másodpercet vesz igénybe a csatlakoztatáshoz és a kihúzáshoz. Az akkumulátor kapacitásától függően a töltés néhány órától akár egy éjszakán át is eltarthat.
Az USA-ban a Zero Motorcycles az elektromos járműveket támogató kormányzati és szövetségi ösztönzőknek, valamint az országszerte kiterjedt értékesítési hálózatnak köszönhetően egyre többet ad el. Idén nyár óta megnyitották az első exkluzív márkakereskedésüket a kaliforniai Orange Countyban, ezzel megkezdték forgalmazási stratégiájuk új szakaszát, amely az exkluzív márkakereskedéseken alapul. Észak-Amerikában jelenleg 99, a világ többi részén (főként Európában) pedig 200 kereskedő van.
A Zero azonban valójában 29 országban (plusz az USA-ban) forgalmaz modelleket:
Kanada, Panama, Chile, Uruguay, Portugália, Spanyolország, Egyesült Királyság, Franciaország, Belgium, Svájc, Olaszország, Ausztria, Németország, Dánia, Svédország, Norvégia, Finnország, Csehország, Magyarország, Ukrajna, Oroszország, Törökország, Izrael, Kuvait, Egyesült Arab Emírségek, Kína, Thaiföld, Indonézia és Ausztrália.
