ADV Pulse. Zero dirt bike
22 Zero FXE elektromos motorkerékpár első útjának értékelése
A koncepciótervek. legyen szó kerékpárról, autóról, vagy bármi másról. ritkán jutnak túl az életciklusnak ezen a szakaszán. Vagy soha nem kerülnek le az oldalról, vagy az örökkévalóságig élnek statikus szemcukorként. Ezek a jövőbeli lehetőségek felvillantására szolgálnak. A kereskedésekben általában a koncepció felhígított változatait látjuk, amelyek csak néhány esztétikai részletet vesznek át itt-ott, vagy bármiben is tudtak megegyezni a tervezők, mérnökök és a marketingesek. A 2022 Zero FXE egyike azon ritka kivételeknek.
Még 2019-ben a Zero együttműködött Bill Webb és a Huge Design céggel, és a Zero SM koncepcióval állt elő az akkori One Moto Show-ra az oregoni Portlandben. A motor tervezése az elektromos meghajtásból származó előnyökre támaszkodott. Lényegében eltörölték a hamis üzemanyagtartály minden hasonlóságát, és egyszerűsítették a karosszériát az egy darabból álló megjelenéssel. A minimalista motorkerékpár fogadtatása elsöprően pozitív volt, és mivel az SM részletei viszonylag praktikusak voltak, a Zero nem lett volna hanyag, ha nem kezdi meg a gyártást.
Figyelembe véve, hogy a Zero SM 2019 februárjában debütált a One Moto Show-n, és a világjárvány pontosan egy évvel később felforgatta a világot, az FXE egy hullámzó utat élt át, mielőtt valaha is az útra került volna. A kaliforniai Santa Cruzban tartott hivatalos sajtóút során tartott bemutatón a Zero Motorcycles vezérigazgatója, Sam Pachel elmondta, hogy „az FXE esetében nagy hangsúlyt fektettek a 3D modellezésre és a 3D nyomtatásra”.” Bár a Zero már korábban is tervezte, hogy több energiát szentel az új korszakos megközelítéseknek, Pachel a világjárványnak tulajdonította, hogy felgyorsította ezeket a terveket. Ezt szem előtt tartva az FXE-t a „jövő motorjaként” is emlegetik. Mától kapható”. Zero. Hogy ez pontosan mit is jelent, az értelmezésre vár.
Egy új korszak? Vagy csak egy pillantás a jövőbe??
A Zero nagyon határozottan állítja, hogy az FXE „a jövő kerékpárja”, de egy gyors pillantást vetve a hardverre, a karcsú új design alatt egy már gyártásban lévő motor kisebb változatát találjuk. A 7.Az FXE 2 kWh-s akkumulátora egyszerűen a felére csökkentett változata annak, ami az SR/S csúcsmodellben van. A passzív léghűtéses, kefe nélküli motor a Zero szerint 78 lb-ft nyomatékot és 46 lóerőt, valamint 85 mérföld/órás végsebességet biztosít.
A hatótávolság terén az FXE 100/60 mérföldet tesz meg városban és országúton, és egy teljes feltöltés 9 mérföld alatt megvan.7 óra egy hagyományos 110 vagy 220 V-os konnektorral, de ez 1 órára csökkenthető.8 óra alatt, ha hajlandó négy kiegészítő töltőt használni, hogy segítse a folyamatot. Ha úton találja magát, és lemerül, a Zero mobilalkalmazás segít megtalálni a töltőállomásokat, és óránként nagyjából 10%-os töltést adhat hozzá. Csak ne feledje, hogy a 10%-ot sokkal gyorsabban elhasználja az autópályán, ezért a lassabb mellékutak és a városi utcák biztonságosabbak lehetnek, ha van választása. És sajnos nem lehet hozzáadni egy energiatartályt a hatótávolság és a töltés hatékonyságának növelése érdekében, mint a magasabb kategóriájú Zerók esetében. Amit lát, azt kapja.
A dolgok szoftveres oldalán az FXE a Cypher 2 operációs rendszert használja, amely három szabványos és egy negyedik egyéni üzemmódot biztosít, de nincs bluetooth kapcsolat, mint a nagyobb Zerók fejlettebb Cypher III-as rendszere. Az Eco a legjobban szimulált motorfékezést és a legagresszívabb visszatáplálást biztosítja fékezéskor, miközben a teljesítmény leadása és használata a legkonzervatívabb. Sport a lehető legnagyobb teljesítményt adja a lehető legélesebb gázreakcióval, miközben a visszatáplálást a lehető legkönnyebbé teszi, hogy a kanyarokban a legsimább legyen a gázelvétel nélküli átmenet. A Normal egyszerűen csak egy boldog középút a két másik között.
Az összes műszer azonban mostantól egy színes TFT kijelzőn keresztül kerül továbbításra. Mindezek alatt ugyanazok a Showa felfüggesztési alkatrészek találhatók, mint a Zero többi modelljénél. Elöl egy fordított 41 mm-es villa ül, hét hüvelyk szabadsággal, hátul pedig egy Showa piggyback lengéscsillapító közel kilenc hüvelyk játékkal rendelkezik, ami 32 cm-es magasságot jelent.9 hüvelykes ülésmagasság. A fékerő elöl egy 320 mm-es tárcsa és egy kétdugattyús úszó féknyereg, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsa és egy egydugattyús féknyereg gondoskodik a fékezésről, és mindezt a Bosch Gen 9 ABS rendszer kezeli. A tapadás érdekében a Zero 17 colos Pirelli Diablo Rosso II-t szerel elöl és hátul (110/70 elöl, 140/70 hátul).
Ha mindezek a tények és számok nem tűnnek úgy, hogy a Zero által hirdetett elektromos motorkerékpár-forradalomnak megfelelnek, akkor nem vagy egyedül. Egyszerűen fogalmazva, az FXE inkább egy stilisztikailag frissített FXS, a Zero kevésbé erős, kezdetlegesebb szupermotója. Hogy igazságos legyek, ez nem negatívum. Mint a Zero teljes termékcsaládja, az FXE is fürge és erőteljes, de a fizikai formanyelvnek elégnek kell lennie ahhoz, hogy izgatottá tegye Önt, hogy mi minden lehetséges az út során.
Az FXE természetesen az útra összpontosít. Amikor arról kérdeztük, hogy hol láthatjuk legközelebb az új dizájnnyelvet, a Zero vezetői szemérmesek voltak, de utaltak arra, hogy a DS és a DSR Dual Sport/Adventure modellek frissítése esedékes. Képzeljünk el egy közepes vagy teljes méretű ADV-t háromfős, farig érő üléssel, mivel az extra tároláson kívül nincs más gyakorlati oka egy hamis üzemanyagtartály kialakításának. Megvan a lehetősége, hogy a súlyelosztás tekintetében megváltoztassa a játékot. Ami a hatótávolságot illeti, itt a Zerónak foglalkoznia kell a dolgokkal, ha a városi környezeten kívüli motorozásról van szó. A TFT kijelzőn a „200 mérföld” kijelzést látni a hatótávmérőn szép dolog, de a vadonban sokkal fontosabb az ilyen típusú kitartás.
Az útviszonyok ugyanolyan kiválóak, mint mindig
A mindössze 298 font, az FXE a versenytársakkal, például a Kawasaki KLX300SM (304 font) súlya és a városi hatótávolság tekintetében is egyenrangú. 46 lóerejével a néhány CC-vel nagyobb motorokkal is felveszi a versenyt, de ha nyomatékról van szó, a Zero 78 lb-ft-ja még a KTM 690 SMC R-t is felülmúlja a mindössze 54 lb-ft-os KTM 690 SMC R-rel szemben.2 lb-ft. Mindez a Zero szakértői képességével kombinálva, hogy hihetetlenül alacsonyan tartja a súlypontot, az FXE-t egy fenevaddá teszi a kanyonok átszelői között.
A Santa Cruz feletti dombokon a hosszú, gyors kanyarokban az FXE kiegyensúlyozottnak érezte magát, de a súly hiánya nem tesz szívességet a kerékpárnak az út egyenetlenségein való áthaladásban. A felfüggesztés valószínűleg egy kicsit több figyelmet igényelhetett volna, hogy jobban kompenzáljon, de a dobozból való beállításnál ez nem jelentett problémát. A szűkebb kanyarok felé haladva a fékek szépen harapnak, és a motorfékezés és az elektromotor energia-visszatáplálás beállítása felhúzva, a sebesség visszanyerése egyáltalán nem jelent gondot. Ahol az FXE a legjobban otthon van, az a bebillenés, majd a hajtűkanyarokból való kiállás. Függőséget okoz, hogy az FXE mennyire szereti, ha alacsonyabb fordulatszámon dobálják.
A gyorsítás egy elektromos kerékpárral, különösen egy teljes gázzal működő motorral, megszokást igényel. Érzed a motor fizikai lökését, az eleje könnyedén megy, és az érzést, hogy gyorsan haladsz a térben, de ennyi az egész. Dráma mentes. Nincs a motor gyorsan növekvő frekvenciájú rezgése, nem énekel a kipufogó hangja, és nincsenek sebességváltások, amelyek lelassítanának. Mert, nos, azok nem léteznek egy EV-nél. Csak a motor enyhe, kompresszorhoz hasonló nyöszörgését és a sisakod mellett elrobogó levegőt hallod. Aztán, miközben megdöbbensz, hogy milyen gyorsnak érzed a motort, mielőtt észrevennéd, már 100 mérföld/órával mész. Más motorok extra hangokkal figyelmeztetnek, ha erősen nyomja a motort és felgyorsul. A Zero minden egyes alkalommal meglep téged.
Mint minden elektromos motorkerékpár, az FXE is az alacsonyabb sebességeknél érzi jól magát. A Zero azt állítja, hogy az FXE hatótávolsága országúton 60 mérföld, de csak akkor, ha 55 mérföld/órás sebességnél vagy az alatt marad. Ha ennél gyorsabban megy, a töltés hamarabb elfogy, minthogy a hatótávolságtól való félelem beindulna. Nincs kétségem afelől, hogy 100 mérföldes hatótávot is elérhetsz, ha csak városi utakon közlekedsz. én 202 mérföldes hatótávot láttam, amikor tavaly év végén a nagyobb SR/S-t teszteltem New Yorkban. Az autópálya jelenleg nem az elektromos motorkerékpároknak való környezet, tekintettel a technológia jelenlegi állapotára.
Nem vagyok teljesen biztos benne, hogy hosszabb túrákon amúgy is tesztelni szeretném az FXE-t. 180 centiméteres magasságomban kicsit szűkös volt a nyeregben. Az ülés eléggé előre nyúlik ahhoz, hogy némi manőverezhetőséget biztosítson, amikor néhány szűk kanyarban egymás mellett haladunk. Amikor azonban megpróbáltam lazítani a hosszú egyenesekben és hátracsúszni, a párnázat lejtése arra kényszerített, hogy az ülés közepén maradjak.
A végeredmény
A Zero ismét egy csodálatos városi kerékpárt épített. Könnyű, nulla fordulatszámtól kezdve minden ereje megvan, és úgy manikűrözik, mint semmi más a kategóriájában. A többi Zeróhoz hasonlóan az FXE is meginog, amint elhagyja a betondzsungelt, ha az úticél egy sor hegyi út. Legalább a nagyobb Zerókkal eljuthatsz a hegyekbe, és szórakozhatsz egy kicsit. Próbáld meg az FXE-t a városból kifelé vezetni, érd el a kedvenc alpesi aszfaltcsíkodat, és motorozz keményen, jobban teszed, ha időzítesz, amikor a legmagasabb pontra érsz, mert a gravitáció lesz az egyetlen erőforrásod a visszaúton. Persze csak akkor, ha nincs töltőállomás a csúcson, és van néhány órád, amit el kell töltened.
A pozitívum, hogy a Zero hosszú távon viszonylag karbantartásmentes, mivel nem kell folyadékot cserélni, és kevés a mozgó alkatrész. Az a tény, hogy csak
Használt fogaskerék
| Hatótávolság Város | 100 mérföld (161 km) |
| Hatótávolság Autópálya, 89 km/h (55 mph) | 60 mérföld (97 km) |
| Hatótávolság autópálya, 70 mph (113 km/h) | 40 mérföld (64 km) |
| Csúcsnyomaték | 78 ft-lb (106 Nm) |
| Csúcsteljesítmény | 46 LE (34 kW) 4.300 fordulat/perc fordulatszámon |
| Végsebesség (max.) | 85 mph (137 km/h) |
| Végsebesség (tartós) | 75 mph (121 km/h) |
| Motor típusa | Z-Force 75-5 passzív léghűtéses, nagy hatásfokú, radiális fluxusú, belső állandó mágneses, kefe nélküli motor |
| Vezérlő | Nagy hatékonyságú, 550 amperes, 3 fázisú kefe nélküli vezérlő regeneratív lassítással |
| Tápegység | Z-Force Li-Ion intelligens integrált |
| Maximális kapacitás | 7.2 kWh |
| Névleges kapacitás | 6.3 kWh |
| A töltő típusa | 650 W, integrált |
| Töltési idő (standard) | 9.7 óra (100%-os feltöltés) / 9.2 óra (95%-os feltöltöttséggel) |
| Egy kiegészítő töltővel | 4.1 óra (100%-os feltöltés) / 3.6 óra (95%-os töltöttséggel) |
| Max. tartozéktöltővel | 1.8 óra (100%-os feltöltés) / 1.3 óra (95%-os feltöltöttség) |
| Bemenet | Szabványos 110 V vagy 220 V |
| Sebességváltó | Kuplung nélküli közvetlen meghajtás |
| Véghajtás | 90T / 18T, Poly Chain HTD karbon szíj |
| Első felfüggesztés | Showa 41 mm-es inverz cartridge villa, állítható rugóelőfeszítéssel, kompresszió- és lengéscsillapítással |
| Hátsó felfüggesztés | Showa 40 mm-es dugattyús, piggy-back tározós lengéscsillapító, állítható rugóelőfeszítéssel, kompressziós és lengéscsillapítással |
| Első felfüggesztés rugóút | 7.00 in (178 mm) |
| Hátsó felfüggesztés rugóútja | 8.94 hüvelyk (227 mm) |
| Első fékek | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan aszimmetrikus kétdugattyús úszó féknyereg, 320 x 5 mm-es tárcsa |
| Hátsó fékek | Bosch Gen 9 ABS, J-Juan egydugattyús úszó féknyereg, 240 x 4.5 mm-es tárcsa |
| Első gumiabroncs | Pirelli Diablo Rosso II 110/70-17 |
| Hátsó gumiabroncs | Pirelli Diablo Rosso II 140/70-17 |
| Első kerék | 3.00 x 17 |
| Hátsó kerék | 3.50 x 17 |
| Tengelytáv | 56.0 in (1,422 mm) |
| Ülésmagasság | 32.836 mm (9 in) |
| Rake | 24.4° |
| Trail | 2.8 in (71 mm) |
| Saját tömeg | 298 font (135 kg) |
| Szállítási kapacitás | 151 kg (332 font) |
| Egyenértékű üzemanyag-fogyasztás (városban) | 533 MPGe (0.44 l/100 km) |
| Egyenértékű üzemanyag-fogyasztás (országúton) | 213 MPGe (1.10 l/100 km) |
| A feltöltés tipikus költségei USD | .81 |
| MSRP USD | 11,795 |
| Szabványos garancia | 2 év |
| Teljesítménycsomag-garancia | 5 év/korlátlan kilométer |
A szerző: H: Bryan Campbell
Bryan egy évtizede motoros újságíró. A legepikusabb kalandtúrái közé tartozik Chile átszelése Santiagóból Valparaisóba és vissza egy lyukas BMW R1200GS-en, valamint egy Triumph Scramblerrel Seattle-ből Anchorage-ba való utazás, amely során a Denali autópályát is bejárta. 18 évesen kezdett sportmotorozni, de attól a pillanattól kezdve, hogy belekóstolt a dirt motorozásba, ez volt a kedvenc terepe. Kérdezd meg őt, és megmondja, miért: „Mert terepen az egyetlen sebességhatár a saját hülyeséged.”
.A 81 forintos „tankolási” díj talán ellensúlyozná a hatótávolság-korlátozás hátrányát is. A Zero garanciája öt évig és korlátlan mérföldig terjed, de ne feledjük, hogy ezek az akkumulátorok akár 200 000 mérföldet is kibírnak, mielőtt cserére szorulnának. És ha szükséged lesz egy új motorra, akkor 6500,250-et kell fizetned érte.
Zero az FXE-t „a jövő motorjának” nevezi.” Ez egy merész állítás, amit csak egy mérsékelten progresszív dizájn támaszt alá. Ez a szlogen azt reméltem, hogy a márka legújabb és legnagyszerűbb belépő szintű motorja egy új motor úttörő hatótávolságával, vagy a 11.795-ös árcédulánál alacsonyabb árcédulával érkezik. Ami ebben az árkategóriában a KTM 690-essel egy kategóriába helyezi, miközben a valóságban sokkal reálisabban versenyez a kisebb motorokkal. Bármelyik komoly előrelépés lett volna: Vagy egy megfizethető ajánlat, amely alulmúlja az egyre népesebb és viszonylag drágább kategóriát.
Az EV tér megmentője, amire az egész EV térnek szüksége van, egy olyan motor lenne, mint az FXE, de piszok olcsó árakon. Bár a mai technológiával és gyártással ez nem lehetséges. Az FXE csodálatos előrelépés az FXS-hez képest, de nem ez a jövő motorja. Ez csupán egy kis ízelítő abból, hogy a Zero kerékpárjai hogyan fognak kinézni a közeljövőben.
Hol kezdődött
2006-ban, amikor a Zero Motorcycles még Electricross néven volt ismert, Neal Saiki, a NASA egykori mérnöke és újítója megtervezte a „The Drift”-et. Egy nagy teljesítményű elektromos motocross motor, amely egy Honda CRF150 teljesítményével rendelkezett, és csak 140 fontot nyomott
A profi mountain bike és dirt bike motorosok körében olyan nagy volt az izgalom a The Drift körül, hogy 2007. június 11-én megnyílt az első üzlet. Ugyanebben az évben az „Electricross” átkeresztelődött Zero Motorcycles-re, és megkezdődött a Zero X kifejlesztése.
A 2009-ben bemutatott Zero S a világ első elektromos utcai motorkerékpárja. A Zero S globális hír, és akkora feltűnést keltett, hogy a cég honlapja a bevezetés napján összeomlott.
Ugyanebben az évben kifejlesztették a Zero MX-et, amely robusztusabb felfüggesztést kínált a terepjárók számára.
Ezt követően a Zero Motorcycles betört Európába és Ausztráliába, 2010-ben pedig a lelkes motorosok és Arnold Schwarzenegger „kiborg” a kaliforniai Sacramentóban tartott ünnepségen méltatta a Zero Motorcycles-t. „A Zero Motorcycles olyan technológiát fejlesztett ki, amely az üvegházhatású gázok csökkentésével és a megújuló energia felhasználásával mindannyiunkat megmenthet.”
Érdemes megnézni a Legjobb elektromos motorkerékpárok című cikkünket is.
- 2011 Zero XU. Az első utcai kerékpárjuk kivehető tápegységgel és „gyorstöltési” képességekkel.
- 2014 Zero SR. 0-ról 60-ra 3 perc alatt.3 másodperc.
- 2016 Zero FXS és Zero DSR. A szupermotoros és kalandmotoros kínálatuk.
- 2020-as Zero SR/F és Zero SR/S. Nagyobb teljesítmény és fedélzeti töltési lehetőségek.
Iparágvezető technológia
Nem meglepő, hogy a Zero Motorcycles élen járt az elektromos motorkerékpár-technológiában, és bevezette az „okos motorok” új kategóriáját.
A Cypher operációs rendszerük (Zero OS) integrálja az összes motorkerékpár-rendszerüket, és a Zero alkalmazásokon keresztül széles körű testreszabást és nyomon követést kínál.
Cypher II és Cypher III (csak az SR/F és SR/S modelleken elérhető) csatlakozók: Zero Motorcycles NextGen App, Full Color Dash, 14.4 kWh teljesítményű Power Pack akkumulátor-kezelő rendszer, Bosch motorkerékpár-stabilitásvezérlés (MSC), ZF75-10 motorvezérlő, töltőrendszerek, fejlett telemetriai rögzítés, Bluetooth mobilkapcsolati modulok és még sok más
Ez az operációs rendszer lehetővé teszi a vezetési élmény olyan testre szabását, mint egyetlen más jármű esetében sem, valamint a legújabb firmware letöltésének lehetőségét.
A Z-Force motor belső állandó mágneses (IPM) kialakítással rendelkezik, és a kompakt kefe nélküli motor nem igényel folyadék- vagy kényszerlevegős hűtést, illetve rutinszerű karbantartást. Míg a Z-Force Power Pack a legmodernebb lítium-ion cellakémiát és fejlett akkumulátor-kezelő rendszereket használ. Így minden motorkerékpár messzebbre, gyorsabban és hosszabb élettartamúvá válik. Egy tipikus Zero S vagy Zero DS több mint 200 000 mérföldet képes megtenni úgy, hogy az akkumulátorok eredeti maximális kapacitásuk 80%-át megtartják.
Az iparágban elsőként a Zero hosszabb inaktív időszakok után automatikusan hosszú távú tárolási üzemmódba kapcsol, hogy optimalizálja az akkumulátor töltöttségi állapotát és tovább javítsa az akkumulátor hosszú távú egészségét. A Z-Force akkumulátortechnológia nem igényel aktív hűtést vagy rutinszerű karbantartást.
Rekorddöntők a csillagok vonzerejével
A Zero motorkerékpárok számos világrekordot megdöntöttek. 2009-ben, amikor még Electricross voltak, ahol új világrekordot állítottak fel a világ első 24 órás elektromos motorkerékpárversenyén, a San Joséban megrendezett Zero versenyen. Tíz csapat versenyzett, célba ért, és a győztes csapat 1015 kört és 502.1 mérföld.
2010-ben a Zero megnyerte az első észak-amerikai elektromos Superbike versenyt, a következő évben pedig a híres Bonneville Salt Flats versenypályán felállították az elektromos motorkerékpárok sebességi világrekordját, 101-es átlagsebességet elérve.652 mérföld/óra egy mérföldes távon.
És olyan rajongókkal, mint Bob Burnquist gördeszkás és X Games-legenda, Perry King televíziós sztár, Fabio modell és színész, Jay Leno komikus és a Terminátor, a Zero minden motoros és tapasztalati szinten népszerű.
A jövő most van!
A Zero Motorcycles idén jelentette be a 2023-as termékcsaládot. A DS, FX és FXE modellek bebiztosították pozíciójukat az ingázó motorok, valamint az elektromos, motocross és kereskedelmi kategóriában is.
A legújabb Zerók közel 21 kWh kapacitású akkumulátorral rendelhetők, ami legalább 200 mérföldet jelent két feltöltés között. Ráadásul az egyre több töltőpont kiépítésével az elektromos motorozás elérhetőbbé válik, mint valaha, így most már nincs kifogás arra, hogy kipróbáljuk a motorozást.
A repülés érzése sokkal jobban érvényesül a Zero-n, a motorzaj és a vibráció hiánya miatt. Ez egy olyan motorozási élmény, mint senki más, ezért is rendezik meg évente az „Experience Electric” túrát, hogy a brit motorosok számára egy kötelezettség nélküli lehetőséget biztosítsanak, hogy kipróbálhassák a motorokat saját maguknak. A legfrissebb dátumokat itt nézheted meg.
Mik a reakciók egy tapasztalt benzingőztől a Zero FX tesztelése során??
Szöveges képek: Andrew Thijssen. BMS E-Motorrijder | A Zero FX a márka egyik legrégebben gyártott modellje, amely 2022-ben lép a kilencedik gyártási évébe. Az FX Dual Sport gép egy közúti és erdei utakra szánt motorkerékpár. Hogyan fog teljesíteni ez az elektromos terepjáró még 2022-ben?? Egy ok, amiért egy hétre odaadtuk ezt az elektromos Dual sportot a „benzingőzös” Paul Sesinknek, egy tapasztalt enduro versenyzőnek.
A Zero FX nem a Zero termékcsalád csúcsmodellje, de egyszerűsége ellenére az FX rengeteg lehetőséget rejt magában. Az FX alig 131 kg-ot nyom, ebben az esetben a száraz tömeg rögtön az önsúlyt jelenti. Igen, tudod, a motorban nincs olaj és hűtőfolyadék, a tankban pedig nincs benzin. Vezetés után már csak annyi a dolga, hogy bedugja a csatlakozót. A „csatlakoztatás” egy olyan szokás, amelyet meg kell tanulnod: tedd azt a motorkerékpárral, amit a mobiltelefonoddal teszel. Ha nem használod, töltsd fel! Vannak olyan szokások is, amelyeket el kell tanulnod magadtól. Tegye az ujját például a kuplungra, vagy kapcsoljon, nyomja meg az indítógombot, cserélje ki az olajat, kenje meg a láncot, és gondolkodjon azon, hogy milyen utángyártott kipufogót szeretne.
Paul: „Amikor rendelkezésemre állt ez a motor, rögtön feltűnt, hogy milyen elegánsan van felépítve a motor. Minden a helyén van, ahogy kell, szépen kidolgozott és minden szépen illeszkedik.”
Technic
A Zero saját tervezésű Z-Force 75-5 motorja passzív léghűtéssel hajtja a Zero FX-et. A belső állandó mágnesekkel (IPM) ellátott kefe nélküli motor azonnal rendelkezésre álló 106 Nm nyomatékot generál. A folyamatos teljesítmény, amely meghatározza az elektromos motorkerékpár vezetői engedélyét, 15 kW (21 LE) 4300 fordulat/perc fordulatszámon. Ez teszi az FX-et alkalmassá az A2-es motorkerékpár jogosítvány megszerzésére. A csúcsteljesítmény azonban 33 kW (44 LE) 4500 fordulat/perc fordulatszámon. Az elektromos teljesítményt egy csendes és karbantartásmentes szénszálas szíjon keresztül juttatják el a hátsó kerékhez. Az ehhez szükséges energiát egy 7.2 kWh-s akkumulátor, amelyet a motorhoz hasonlóan szintén a Zero fejlesztett ki. Az alacsony súly és az azonnali nyomaték kombinációja. egy benzines vezető számára. példátlan gázreakciót és tapadást biztosít a burkolatlan felületeken is.
„Ez a cucc erősebben húz, mint a KTM 450 EXC-em. Azt, hogy az FX ezt váltás nélkül és hangtalanul teszi, üzemanyag-vezetőként meg kell szoknia. De ennek is megvannak az előnyei, ha például terepjárásra indulunk, a túrázók szíveskedjenek felemelni a kezüket. Ez olyasmi, amit terepjáróként nem gyakran látunk”. mondta Paul.
Egy hagyományos motoros számára az FX vezetése más gondolkodásmódot igényel. A közvetlen összehasonlítás általában a jól ismert Комментарии и мнения владельцев a rövidebb hatótávolságról és a tankolásnál jóval hosszabb töltési időről kezdődik. Teli akkumulátorral az FX körülbelül 100 km-t tud megtenni, ha nyugodtan túrázik erdei utakon. A sportosabb motorosoknak inkább 80-90 km-t kell számításba venniük. A Zero FX ezért nem alkalmas hosszú távú vezetésre. A közutakon tett ingázások során Paul szórakoztató kerékpárként ismerte meg az FX-et.
„Egy motor, amely egy enduro agilitásával, egy sportos naked ütőerejével és egy supermoto játékosságával rendelkezik”. mondja Paul.
Ezeknek a jellemzőknek a kombinációja mutatja meg, hogy miért nevezik a Zero FX-et néha „huligánkerékpárnak”. Tizenöt perc az FX-en és máris felszabadul benned a „rossz fiú vagy lány”: szlalom a városban az autók között, sprint a lámpánál vagy leugrás a járdáról. Az FX-en hirtelen minden, ami terepen történik, játékos fordulatot vesz. De a földutak az FX terepe. Lehet, hogy nem egy enduro, de az FX képes megbirkózni néhány burkolatlan úttal is. Röviden, szó szerint minden irányba mehetsz vele. Természetesen az elektromos hajtás még mindig meglévő korlátaival, de a már említett, az FX-re jellemző előnyökkel együtt.
Kihúzás, gázadás
Paul folytatja: „Az ergonómia tökéletes, minden szépen a helyén van, ahol elvárható. Kivéve a kuplungot és a váltókart amelyek hiányoznak. A Showa villa és a geometria kombinációja olyan első részt eredményez, amely nagy magabiztosságot ad. A széles terepjáró kormány jó irányíthatóságot biztosít az FX felett. Az akkumulátor elhelyezésének köszönhetően a súlypont nem túl magasan van, ami kiváló manőverezhetőséget biztosít. Az üléspozíció nem ideális az én 1m96-os magasságomhoz, vezetés közben nem volt további problémám.
Ez egy plug and play motorkerékpár. Húzza ki a konnektorból és adja meg a „gázt. Az első alkalommal lehetőleg Eco üzemmódban vezessen, hogy megszokja a gázreakciót. Ami azonnal feltűnik, az a csodálatosan egyenletes erőleadás, azonnal észrevétlenül megy túl gyorsan. Szóval figyeljünk a finom. Most álljunk meg egy pillanatra, és kapcsoljuk be a Sport üzemmódot a jobb kormányon található gomb segítségével. Ezt menet közben is megteheti, de nem árt, ha megáll egy időre. Elinduláskor hirtelen egy váratlanul gyorsan gyorsuló motorkerékpárra hajtasz, csak megy tovább! Még földúton is jó és erős érzés az FX-nek. A kormányzási jellemzők homokban és kemény felületen továbbra is jók maradnak. A felfüggesztés lehetne kicsit jobban csillapított nagyobb sebességnél. A guminyomásnak egy kicsit kisebbnek kell lennie a nagyobb kényelem és a jobb visszajelzés érdekében. De ezek állítható paraméterek.”
„Csak egyszer hibáztam el a kuplungot, egy fával borított földúton. Normál esetben a motorral ugrik át a fa fölött a kuplung segítségével! Mi van most? Lassan vezet, hirtelen kinyitja a gázt? Nem mertem, és kikerültem Erősebb fékezéskor az ABS nagyon gyorsan beindul, ami nekem nem esik jól. Szerencsére az ABS kikapcsolható, és beavatkozás nélkül kicsit erősebben fékezhetünk, de legyünk óvatosak, ha kikapcsoljuk! Ha nagy terhelést helyezel a FX-re, például laza homokban, a léghűtéses motor védelemre ugrik, ha túlmelegedéssel fenyegetőzik. Az elektromos motor ekkor a teljesítmény és a nyomaték 60%-át adja. Amint a motor belseje elér egy bizonyos biztonságos hőmérsékleti értéket, a teljes teljesítmény bejelentés nélkül visszaáll. Ez meglephet téged. Ami engem illet, ez a Zero Motorcycles számára figyelemre méltó pont”
Töltés
Ez az FX bármely 230 voltos konnektorban feltölthető. Az FX belső töltőjének töltési kapacitása 650 W. A töltés az üresről a teljesre, majd körülbelül 10 órát vesz igénybe, és némi türelmet igényel. Opcionálisan 1 kW-os külső töltő is rendelhető. A belső töltővel együtt ez 1650 Wattra növeli a töltési sebességet. Ez a töltő körülbelül 4 órára rövidíti a töltési időt. Régebben az FX-hez is volt egy cserélhető akkumulátorral rendelkező opció. Ezután az akkumulátort 2 darab 3 egységre osztjuk.6 kWh. Ezeket az akkumulátorokat gyorsan és egyszerűen lehet cserélni. Az egyik akkumulátort a vezetéshez használja, a másik közben töltődik. Ez az osztott, cserélhető akkumulátorral ellátott változat már nem kapható újonnan.
Paul erről így vélekedik: „Az ingázáshoz minden nap öröm volt. Élveztem a közutat és a homokos utakat. Nagyszerű szórakozás volt minden nap. Az egyetlen dolog, amit megszokottnak találtam, az az akkumulátor töltése, különösen hosszabb utazás során. Ezt figyelembe kell venni, és ez egy új gondolkodásmód. A munkáltatóval egyetértésben a munkavégzés során is felszámíthat díjat. Egy teli akkumulátorral ismét van hatótávolsága ahhoz az extra darabhoz a hazaút során. Nagyon elbűvölt a Zero FX kezelhetősége, teljesítménye a rugalmassággal és a felhasználóbarátsággal kombinálva.”A töltés visszatérő téma. És teljesen jogosan, ha például a Trans Euro Trail útvonal felfedezésére szeretne elektromos motorkerékpárt használni. De mi van, ha ez nem így van?? Mi van akkor, ha Ön főként városban vagy mellékutakon közlekedik, és ritkán vagy soha nem tesz meg 50-100 km-nél többet egy út során? Vagy ha a dugók elkerülésére keresel motorkerékpárt, és a munkahelyed 30 km-re van a lakásodtól? Vagy ha úgy gondolja, hogy fontos, hogy ne okozzon kellemetlenséget másoknak? Akkor jöhet a képbe a Zero FX. Csak kérdezd meg Pault.
Következtetés
Ha felsoroljuk az FX előnyeit és hátrányait, arra a következtetésre jutunk, hogy a Zero nem a hagyományos motorosokat célozza meg az FX-szel, hanem azokat, akik nyitottak a változásra. Vagy az újonnan érkezők, akik nagy jelentőséget tulajdonítanak a mobilitásnak, a könnyű használatnak és a fenntarthatóságnak. A szórakozás és a teljesítmény a hagyományos és az új motorosok közös nevezője. Ár: 15 €.165. (Zero FX ZF 7.2 MY23) a Zero FX ára hasonló Paul KTM-jéhez. A vállalkozók további pénzügyi előnyökhöz juthatnak az adóhatóságon keresztül. Ha ehhez hozzáadjuk azt a tényt, hogy nincs szükségünk üzemanyagra és az alacsony fenntartási költségeket, akkor a vételár más megvilágításba kerül. Akárcsak maga az FX, az elmúlt 9 év alatt kiérdemelte a saját helyét.
Guy Salens: „Néhány hónappal ezelőtt lehetőségem volt meglovagolni ezt a Zero FX-et (thx to Electric Motorbikes Nederland). És Paulhoz hasonlóan engem is nagyon meglepett a motorkerékpár ereje, könnyű súlya és kettős lehetőségei (közút. terep). El tudom képzelni, hogy Paul jól érezte magát az otthoni munkába járásokon. Olyan területen élek és dolgozom, ahol sok kis út és offroad ösvény található nagy mosoly. Ezzel az FX-el fedeztem fel a mountainbike ösvényeimet, és Antwerpenben tettem néhány városi tekerést. OK, elismerem, 10 óra egy teljes feltöltés de valóban, ha nem motorozol, feltöltöd, és a garázsban vár a következő útra. Ez nem igazán korlátozó tényezőnek tűnt, ez az új gondolkodásmód része.
FYI: ez az FX egy 2021-es modell volt. A Zero Motorcycles bemutatta az új Zero 2023-as modelljét, és ez az FX modell már csak fekete színben kapható (a 2022-es modell homokszínű volt).
Előző bejegyzés(ek) a Zero FX-ről és FXE-ről:
Töltés
A Zero feltöltése egyszerű és kényelmes. Nincs szükség bonyolult vagy drága berendezésre vagy töltőállomás telepítésére. Minden Zero egy beépített töltővel van felszerelve, amely bármelyik háztartási 110/220V-os konnektort „töltőállomássá” változtatja, és a csatlakozás mindössze néhány másodpercet vesz igénybe a csatlakoztatáshoz és a kihúzáshoz. Az akkumulátor kapacitásától függően a töltés néhány órától akár egy éjszakán át is eltarthat.
Az USA-ban a Zero Motorcycles többet ad el, köszönhetően az elektromos járműveket támogató kormányzati és szövetségi ösztönzőknek, valamint az országszerte széleskörű forgalmazási hálózatnak. Idén nyár óta megnyitották az első exkluzív márkakereskedésüket a kaliforniai Orange Countyban, ezzel megkezdték forgalmazási stratégiájuk új szakaszát, amely az exkluzív márkakereskedéseken alapul majd. Észak-Amerikában 99, a világ többi részén (főként Európában) pedig 200 kereskedő van.
Valójában azonban a Zero 29 országban (plusz az USA-ban) forgalmaz modelleket:
Kanada, Panama, Chile, Uruguay, Portugália, Spanyolország, Egyesült Királyság, Franciaország, Belgium, Svájc, Olaszország, Ausztria, Németország, Dánia, Svédország, Norvégia, Finnország, Csehország, Magyarország, Ukrajna, Oroszország, Törökország, Izrael, Kuvait, Egyesült Arab Emírségek, Kína, Thaiföld, Indonézia és Ausztrália.