A2b elektromos kerékpár. A2b elektromos kerékpár

A2b elektromos kerékpár

Megvetem az elektromos kerékpárokat. Talán nem meglepő hozzáállás egy roadie-tól.

Leginkább azért, mert nem értem, miért léteznek. OK, nem egészen. Úgy látom, hogy van piac azok számára, akik kerékpározni szeretnének, de valamilyen szerencsétlen egészségügyi vagy életkorral kapcsolatos okból kifolyólag nem rendelkeznek ehhez a fizikai képességekkel. Segítségükkel néhányan teljesebb kétkerekű életet élhetnek; a boltba vagy a családdal és a barátokkal való szabadidős tevékenységekhez. Egyébként szigorúan a gyengébbek számára vannak. Az előbbi valószínűleg egy piaci rés, sajnos az utóbbi valószínűleg nem az.

Az e-kerékpárokkal kapcsolatos probléma a sebességük, vagy inkább annak hiánya. Az Egyesült Királyságban az elektromosan segített pedálos kerékpárok, hogy teljes jogi nevüket adjuk nekik, a segédmotoros kerékpár használata esetén 15 mérföld/órás sebességre korlátozódik (a CTC-nek van egy jó összefoglaló cikke arról, hogy mi megengedett az e-biciklik számára). Gyorsabban is mehetsz, de ezt a saját erődből kell megtenned. De ha gyorsabban is tudsz menni, miért akarnád magaddal cipelni az akkumulátor és a motor holt súlyát?? A rendszeres kerékpárosok egy jó kerékpárral (egy praktikus hibridre gondolok, nem pedig egy olcsó, nehéz, teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárra, nyikorgó lánccal) képesek megközelíteni a 15mph sebességet. Ha figyelembe vesszük a városi kerékpározás stop-start jellegét, akkor az átlagsebesség a normál kerékpár és az e-bike között eléggé hasonló.

Nem a sebesség miatt veszel e-bike-ot. Ha a sebesség az igényed, akkor biztosan mopedet veszel, vagy megtanulsz keményebben motorozni?

A fitnesz a kerékpározás gyakori oka. A kerékpározás kiváló szív- és érrendszeri edzést nyújt, és ha komolyan veszi, gyorsan eltünteti a felesleges zsírt. Az elektromos motorok nem edzik a testét, és nem segítenek a fogyásban sem.

Gondolom, van egy környezetvédelmi érv is. Az e-bike-ok nem bocsátanak ki károsanyag-kibocsátást, és valószínűleg üzemanyag-takarékosabbak, mint az autók. Segítenek a torlódások csökkentésében is. De ezek az érvek a rendes kerékpárokra is érvényesek. Ráadásul a megfelelő kerékpárokhoz nem kell konnektorba csatlakoztatni őket, és a kibocsátásukat egy erőműbe továbbítani. A megfelelő kerékpároknak sincsenek gigantikus lítium-ion akkumulátorai, amelyek magukkal hozzák a bányászat, finomítás és ártalmatlanítás környezeti költségeit (röviden utánanéztem ennek, de ez egy olyan téma, amely több figyelmet érdemel, egy blog egy későbbi időpontra). Ha olyan közlekedési eszközt akarsz, amellyel enyhítheted a környezeti bűntudatodat, kerékpározz, ne e-bike-ot.

Végre, az e-bike-ok nevetségesen néznek ki. Azonban nem is tudtam, hogy mennyire nevetségesen tudnak kinézni, amíg nem láttam ezt a vasútállomáson parkolva:

Ez egy Metro A2B elektromos kerékpár, és elképesztő specifikációval rendelkezik. Kifejezetten teljes felfüggesztés és 3″ széles gumiabroncsok. Miért, tényleg, miért? 3″-es gumiabroncsok; porhavas síkságokon és homoksivatagokon való túrázásra tervezték? És teljes felfüggesztéssel! A városi közlekedéshez nincs szükség teljes felfüggesztésre. A teljes felfüggesztés downhillingre, freeride-ra, kemény technikai hegyikerékpározásra való, nem aszfaltra. Emellett az ilyen kerékpárok anatómiája elegendő párnázottsággal rendelkezik ahhoz, hogy a teljes felfüggesztés és a 3″-os gumik csekély kényelmi előnyeit semmissé tegye.

4-5 óra alatt feltöltődik, és a hatótávolsága 40 mérföld. 15 perc alatt elfogyaszthatok egy tál tésztát, és az útközbeni tankolással legalább 120 mérföldes hatótávolsággal rendelkezem. A motorom várhatóan sok e-bike akkumulátor-motor kombinációt túl fog élni.

A támogatott sebességhatár 15 mérföld/óra. A megfelelő kerékpárral és egy kis idővel és erőfeszítéssel könnyen elérhető a 12-16 mérföld/óra közötti sebesség. A rendszeres lovaglás erőt, gyorsaságot és önbizalmat ad.

Moped stílusú állványa van.

2,499 fontért árulják.99. Ennyi pénzért vehetsz egy jó hibridet vagy túrázót, és sok aprópénzt tarthatsz meg. Egy olcsó oxfordi lánccal védve, a tulajdonosnak bíznia kell a jármű teljes nemkívánatosságában.

Szóval gyerünk e-bike tulajdonosok, ha a lustaság és a fásultság a mentségetek, itt az ideje bekeményíteni, kidobni az akkucsomagokat és használni a lábatokat, mint ennek a tulajdonosának:

Nem nehéz bevetni az izmaidat és elfordítani a pedált Vagy ez az, amire te vársz, hájas??

Ossza meg ezt: Ez egy nagyon jó ötlet:

Azt kérdezném, hogy mi inspirálta ezt a szónoklatot az első helyen? Esztétikailag bántónak találod őket?? Nincs hely az útjainkon az ilyen gépeknek?? Ön személy szerint fenyegetve érzi magát tőlük?? Ön egyszerűen csak kritizálja az embereket, amiért hülye pénzt fizetnek érte?? Azok közülünk, akik a kerékpározás, mint sport mélyen elkötelezettek, talán egy kicsit megrögzöttek a gondolkodásmódunkban, sőt, talán még egy kicsit szemellenzősek is. Én azt állítom, hogy ha egy e-bicikli segít valakinek abban, hogy továbbra is kétkerekűvel közlekedjen (ahelyett, hogy autóba ülne), akkor ‘bravó’!!’ Like Like

A célszerűség ritkán irányította az új gépek és felszerelések tervezését, még az „igazi” kerékpározás világában is. Elég csak megnézni a rengeteg marketinget, amely arról próbál meggyőzni, hogy a kerékpározás élménye jelentősen javulni fog, ha megveszi ezt az új felszerelést vagy az új kerékpárt. A kiskereskedelem világában a „rést” mindig olyan termékkel teremtik meg és töltik be, amelyet az emberek egyszerűen megvesznek (bármilyen okból). A hegyikerékpár megjelenése és jövőbeli fejlődése kezdettől fogva kiváló példája annak, hogy a divat (és nem a célszerűség) fokozatosan rést teremt. Ami az e-bicikliket illeti, amikor találkozunk egy 80 éves öregasszonnyal, aki egész életében kerékpáros turista volt, és elismerően beszél arról az elektromos motorról, amelyet a férje szerelt a régi túrabiciklijéhez, akkor kezdjük más szemszögből látni ezeket a dolgokat. Like Like Like

Ma találkoztam ennek a kerékpárnak a tulajdonosával, bár nem azért, hogy túl sokat beszélgessek vele. Úgy nézett ki, mintha 40 körüli lenne, és nem volt nyilvánvaló betegsége. A derékbőségéből ítélve azonban úgy nézett ki, mint aki jól járna egy rendes biciklivel. Like Like

Azt mondom, hogy mindenkinek a sajátja. Tiszteletben tartom a véleményét, és egyetértek azzal, hogy az A2B Metro nem mindenkinek való. Számomra ez egy ideális jármű a személyes felhasználásomra/céljaimra/helyzetemre. Nem minden biciklizésnek kell edzésnek lennie. Az e-biciklizésnek vannak gyakorlati okai, mint például a munkába járás izzadás és fáradtság nélkül, stb. A2B metróval ingázom munkába és vissza a dombos San Franciscón keresztül. Az észak-amerikai változatban 20 mérföld/órával megy (a sebességet a gyártó szándékosan 20 mérföld/órára korlátozza, hogy a kerékpárok megfeleljenek a helyi törvényeknek, így nem kell motoros jogosítvány, regisztráció vagy biztosítás a működtetésükhöz, és legálisan közlekedhetnek a kerékpársávokban és kerékpárutakon (bárhol, ahol a kerékpárok mehetnek), amit a mopedek és a motorkerékpárok nem tudnak). Az e-bike-on pedálozhatsz, ha akarsz, és a motor segíthet, vagy nem. Több lehetőséget ad. Eljuthatok a munkahelyemre, és izzadás nélkül tekerhetek az irodába, ha úgy döntök, hogy a gázt használom, majd hazafelé izzadok és edzek, ha többet pedálozok. Véleményem szerint ez a legjobb mindkét világból. Kiszabadított a benzines autómból, rendelkezik egy kismotor előnyeivel, könnyű karbantartást biztosít, és úgy pedálozhatok, mint egy kerékpárral. Úgy találom magam, hogy hosszabb ideig lovagolok, és több örömet találok az ebike vezetésében egy dombos városban, így valójában hosszabb ideig gyakorlom az ebike-ot, mint a hagyományos kerékpárral. 2-3 órás túrákat teszek a dombos városban és a zsúfolt városi környezetben. Magabiztosságot ad, hogy lépést tudjak tartani a forgalommal. Egyszerűen elfáradok a városomban lévő sok meredek dombon, így az e-bike segített abban, hogy újra élvezzem a lovaglást. Én is hordozok cosiderable felszerelés a munka, így a motor segít nekem húzás hasznos teher. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyszerű ingázó eszköz, és az irodába is be tudom gurítani, hogy feltöltsem, mert nem kell aggódnom az olaj miatt. Olyan, mint egy alacsony karbantartási igényű motorkerékpár, amelyet pedálozhatok és edzhetek, amikor csak akarok. Egészségedre! Tetszik Tetszik

Jó hallani egy tulajdonostól, és hallani a véleményüket. Amióta ezt a bejegyzést írtam, mindkét oldalról beszélgettem az emberekkel, és be kell vallanom, hogy kezdek megbarátkozni az elektromos kerékpárok ötletével. Az Egyesült Királyságban az e-bicikliket 15 mérföld/órás sebességre korlátozzák, tehát valószínűleg nem gyorsabbak, mint amilyen gyorsan egy átlagos testalkatú ember egy jól karbantartott kerékpárral képes haladni. Azonban azt látom, hogy egy plusz 5 mérföld/órás sebesség különbséget jelenthet. ez közelebb visz a hagyományos mopedhez, és mivel nem kell jogosítványt, biztosítást vagy adót fizetni, látom, hogy kezdenek vonzóvá válni. Szóval talán az Egyesült Királyságban csak túlságosan lassúak a törvény által előírt költségekhez képest egy normál kerékpárhoz képest ahhoz, hogy vonzóvá tegyék őket. A dombok jó pont. A világnak az én vidékemen nagyon sík, így a dombokra való feljutás nem jelent problémát. Azonban teljes mértékben elismerem, hogy még egy közepes domb is kihívást jelenthet sokak számára, és elég ahhoz, hogy elriassza a potenciális új kerékpárosokat, így ha egy kis elektromos segítség arra ösztönzi az embereket, hogy inkább kerékpározzanak, minthogy vezessenek, annál jobb. Láttam a Bullittot is, így van elképzelésem arról, milyenek a San Franciscó-i dombok! Az ingázás szempontjából szerencsés vagyok, mivel a munkáltatóm zuhanyzási és öltözködési lehetőséget biztosít, így a forróság és az izzadás nem jelent problémát, de tudom, hogy ez az, ami miatt az emberek kerékpárral járnak dolgozni. Mint egy praktikus városi ingázó jármű, ismét látom, hogy vonzóak, különösen, ha elég szerencsés vagy ahhoz, hogy meleg éghajlaton legyél. Ezt írva kezdem azt gondolni, hogy írnom kellene egy új bejegyzést, hogy frissítsem az e-bike-okról alkotott véleményemet! Mindenesetre köszönöm a Комментарии и мнения владельцев és továbbra is élvezze a lovaglás és a felfedezés, egészségére, Richard Like Like Like

Egy oldal, amit szeretek electricbikereport.com Sok új innováció és dizájn érkezik a piac ezen szegmensébe. A legutóbbi Eurobike és Interbike szakkiállításokon az előző évekhez képest jelentősen megnőtt az elektromos kerékpár kínálata. Szeretném, ha minél többen szállnának ki a benzines autókból az ingázás során. A szerző itt egy érdekes esetet hozott fel, mondván, hogy az autó néhány előnyét kínálják a kerékpár előnyeivel együtt. http://electricbikereport.com/the-electric-bike-conveniences-of-a-car-with-the-advantages-of-a-bicycle/ Like Like Like

Látom az összes pontodat, és azt is, hogy miért mondod őket. De minden embernek más-más okból van ilyenje. Eladtam a Trek Madonne 5-t.7 a házilag készített e-bike javára. bár lehet, hogy ez egy kicsit többet tesz, mint az Egyesült Királyság 15 mérföld/óra korlátozása. Mivel nem volt jogosítványom, nem akartam autót vagy motorkerékpárt, és a munkahelyemen nem volt lehetőségem zuhanyozni és átöltözni egyenruhába, ezért kerékpárral tettem meg a 10 mérföldes utat a munkahelyemre. Melegem és izzadságom volt, mert mindig csak a levegőben mentem, aztán egész nap a pilótafülkében kellett ülnöm a másodpilóta mellett. Megpróbáltam átöltözni, és „nedves törlőkendővel” mosakodni és átöltözni, de ezért a felettesem lehordott. Tehát számomra az e-bike azt jelentette, hogy frissen és nem izzadva jutok el a munkahelyemre Egy teljesen másfajta olcsó közlekedési eszköz, ami szerintem nem nagyobb „csalás”, mintha autóval vagy motorkerékpárral közlekednék. A szennyezéssel / kibocsátással stb. kapcsolatos ponton olvastam olyan cikkeket, amelyek szerint a teljes kibocsátás szempontjából kevesebb globális szennyezést okozna mérföldenként egy teljesen elektromos „Twist Go” (nem Pedal Assist) kerékpár, mint a tiszta emberi pedálerő használata. A kutatás alapja az volt, hogy az élelmiszertermeléshez felhasznált fosszilis tüzelőanyagok mennyisége. aztán szállítás, csomagolás, szállítás a raktárba, raktárból haza, haza a tányérra és végül a kerékpáros izmokhoz. sokkal nagyobb volt, és sokkal több „rendszerveszteséggel” járt, mint még a legrosszabb fosszilis tüzelőanyaggal működő. Nem tudok érvelni mellette vagy ellene, mivel én személyesen nem ismerem A Комментарии и мнения владельцев az A2B Metro kinézetéről és kialakításáról tökéletesen igazak, ha az Egyesült Királyság e-bike törvényei miatt, amelyek megfojtják ezt az alternatív közlekedési eszközt, megnyomorítják. Szabályozatlan üzemmódban biztosan képesek lennének 20-25 mérföld/órás sebességre, ha nem többre, ha megjavítják őket. Nem egészen mopedsebesség, de nagyszerű városi közlekedés azok számára, akiknek nincs helyük, pénzük vagy hajlandóságuk autóra vagy mopedre és a kapcsolódó engedélyekre és költségekre. Ha az Egyesült Királyság előremutatóbb megközelítést alkalmazna az e-kerékpárokkal kapcsolatban, mint az EU vagy az USA, akkor sokkal több autó kerülne le az utakról, és az emberek e-kerékpárokra szállnának. Van egy fészerem, ahol jelenleg körülbelül 9 régi, selejtes brit közúti e-kerékpár van. Az emberek azért veszik meg őket, hogy segítsenek felkapaszkodni a hegyekbe stb., de rájönnek, amire Ön is nagyon helyesen rámutat, hogy nehéz, és általában gyorsabban tudnak kerékpározni egy normál kerékpárral. Az extra súly mellett a 250 wattos maximális teljesítmény nem elég ahhoz, hogy tisztességes segítséget nyújtson, amikor szükségük van rá. Ha van egy teljesítménymérő az országúti kerékpárodon, akkor most azt mondanád, hogy 250 watt bőven elég ahhoz, hogy könnyedén felmenj egy kegyetlen 15 mérföld/órás emelkedőn, de tudom, hogy egy e-bike-on nem. Lehet, hogy ez attól függ, hogyan és hol mérik a teljesítményt, de ha egy wattmérőt szerelek az akkumulátor mellé, és egy normálisan korlátlanul használható e-bike-ot 15 mérföld/órás sebességre korlátozok, akkor könnyen láthatom, hogy az akkumulátor 1200-1500 wattos teljesítményt vesz fel (segítség nélkül), ha 15 mérföld/órás sebességgel megy fel egy ésszerű emelkedőn. Most már van jogosítványom, de most adtam el két autómat, és megtartottam egy régi 200 fontos Suzukit, és az e-bike-ot mindennapi szállításra használom, ahol egy hagyományos pedálos kerékpár túl sok fájdalmat okozna, például 30 font heti bevásárlást, egy bála szénát egy utánfutón stb. Like Like

A2b elektromos kerékpár

Megvetem az elektromos kerékpárokat. Talán nem meglepő hozzáállás egy országúti bringástól.

Leginkább azért, mert nem értem, hogy miért léteznek. Oké, nem egészen. Látom, hogy van egy piac azok számára, akik kerékpározni akarnak, de valamilyen szerencsétlen egészségügyi vagy életkorral kapcsolatos okból nem rendelkeznek a fizikai kapacitással. Néhány embernek segíthetnek abban, hogy teljesebb kétkerekű életet éljen; a boltba vagy a családdal és a barátokkal való kikapcsolódáshoz. Egyébként szigorúan csak a gyengébbek számára készültek. Az előbbi valószínűleg egy piaci rés, az utóbbi sajnos valószínűleg nem.

Az e-biciklikkel kapcsolatos probléma a sebességük, vagy inkább annak hiánya. Az Egyesült Királyságban az elektromosan segített pedálos kerékpárok, hogy teljes jogi nevüket adjuk nekik, a segédmotoros kerékpár használata esetén 15 mérföld/órás sebességre vannak korlátozva (a CTC-nek van egy jó összefoglaló cikke arról, hogy mi megengedett az e-bike-ok számára). Gyorsabban lehet menni, de ezt saját erőből kell megtenni. De ha gyorsabban tudsz menni, miért akarnád magaddal cipelni az akkumulátor és a motor holt súlyát?? Egy átlagos kerékpárosnak egy jó kerékpárral (én inkább egy praktikus hibrid kerékpárra gondolok, mint egy olcsó, nehéz, teljes felfüggesztésű, nyikorgó lánccal ellátott hegyi kerékpárra) meg kell tudnia közelíteni a 15 mérföld/órás sebességet. Ha figyelembe vesszük a városi kerékpározás stop-start jellegét, akkor az átlagsebesség egy normál kerékpár és egy e-bike között eléggé hasonlónak tűnik.

Nem a sebesség miatt veszel e-bike-ot. Ha a sebességre van szükséged, akkor biztosan veszel egy mopedet, vagy megtanulsz keményebben motorozni?

A fittség a kerékpározás egyik leggyakoribb oka. A kerékpározás kiváló szív- és érrendszeri edzést biztosít, és ha komolyan veszi, gyorsan eltünteti a felesleges zsírt. Az elektromos motorok nem edzik a testet, és nem segítenek a fogyásban.

Gondolom, van egy környezetvédelmi érv is. Az elektromos kerékpárok nem bocsátanak ki károsanyag-kibocsátást, és valószínűleg üzemanyag-takarékosabbak, mint az autók. Segítenek a torlódások csökkentésében is. De ezek az érvek a rendes kerékpárokra is érvényesek. Ráadásul a megfelelő kerékpárokhoz nem kell konnektorba csatlakoztatni őket, és a károsanyag-kibocsátásukat egy erőműbe továbbítani. A megfelelő motorkerékpároknak sincsenek gigantikus lítium-ion akkumulátorai, ami magával hozza a bányászat, finomítás és ártalmatlanítás kapcsolódó környezeti költségeit (röviden utánanéztem ennek, de ez egy olyan téma, ami több figyelmet érdemel, egy blog egy későbbi időpontra). Ha olyan közlekedési eszközt szeretne, amellyel enyhítheti környezeti bűntudatát, akkor kerékpározzon, ne e-bike-ot.

Végül, az e-bike-ok nevetségesen néznek ki. Azonban nem is tudtam, hogy mennyire nevetségesen tudnak kinézni, amíg nem láttam ezt a vasútállomáson parkolni:

Ez egy Metro A2B E-bike, és elképesztő specifikációval rendelkezik. Teljes felfüggesztés és 3″ széles gumik. Miért, tényleg, miért?? 3″-es gumiabroncsok; porhavas síkságokon és homoksivatagokon való túrázásra tervezték? És a teljes felfüggesztés! Nincs szükség teljes felfüggesztésre a városi motorozáshoz. A teljes felfüggesztés downhillingre, freeride-ra, kemény technikai hegyikerékpározásra való, nem aszfaltra. Ráadásul az ilyen kerékpárokat vezető anatómia kellő rugalmassággal rendelkezik ahhoz, hogy a teljes felfüggesztés és a 3″-es abroncsok csekély kényelmi előnyeit semmissé tegye.

4-5 óra alatt feltöltődik, és a hatótávolsága 40 mérföld. 15 perc alatt elfogyaszthatok egy tál tésztát, és a menet közbeni tankolással legalább 120 mérföldes hatótávolsággal rendelkezem. A motorom várhatóan sok e-bike akkumulátor-motor kombinációt túl fog élni.

A támogatott sebességhatár 15 mérföld/óra. A megfelelő kerékpárral és egy kis idővel és erőfeszítéssel könnyen elérhető a 12-16 mérföld/óra közötti sebesség. A rendszeres lovaglás erőt, gyorsaságot és önbizalmat épít.

Van egy moped stílusú állványa.

A kiskereskedelmi ára 2,499 font.99. Ennyi pénzért vehetsz egy jó hibridet vagy túrázót, és sok aprópénzt tarthatsz benne. Olcsó oxfordi lánccal védve, a tulajdonos biztos bízik a járműve teljes nemkívánatosságában.

Szóval gyerünk e-bike tulajdonosok, ha a lustaság és a fásultság a mentségetek, itt az ideje, hogy megedződjetek, dobjátok ki az akkumulátorokat és használjátok a lábatokat, mint ennek a tulajdonosai:

Nem nehéz bevetni az izmainkat és elfordítani egy pedált Vagy ez az, amire te vársz, kövér??

Ossza meg ezt:

Azt kérdezném, hogy mi inspirálta ezt a szónoklatot az első helyen? Esztétikailag bántónak találod őket?? Nincs hely az utakon az ilyen gépeknek?? Személy szerint fenyegetve érzed magad tőlük?? Ön egyszerűen csak kritizálja az embereket, amiért hülye pénzt fizetnek? Azok közülünk, akik a kerékpározás, mint sport mélyen elkötelezettek, talán egy kicsit megrögzöttek a gondolkodásmódunkban, sőt, talán még egy kicsit szemellenzősek is. Én azt állítom, hogy ha egy elektromos kerékpár segít valakinek abban, hogy továbbra is kétkerekűvel közlekedjen (ahelyett, hogy autóba ülne), akkor „bravó”!!’ Like Like

A célszerűség ritkán irányítja az új gépek és felszerelések tervezését, még az „igazi” kerékpározás világában is. Csak meg kell nézni a rengeteg marketinget, amely arról próbál meggyőzni, hogy a kerékpározás élménye jelentősen javulni fog, ha megveszed ezt az új felszerelést, vagy azt az új kerékpárt. A kiskereskedelem világában a „rést” mindig olyan termékkel hozzák létre és töltik ki, amelyet az emberek egyszerűen megvesznek (bármilyen okból). A hegyikerékpár megjelenése és jövőbeli fejlődése már a kezdetektől fogva kiváló példája annak, hogy a divat (és nem a célszerűség) fokozatosan rést teremtett. Az e-kerékpárokkal kapcsolatban, amikor találkozol egy 80 éves öregasszonnyal, aki egész életében kerékpáros turista volt, és ő elismerően beszél arról az elektromos motorról, amelyet a férje szerelt a régi túrakerékpárjára, akkor kezded más szemszögből látni ezeket a dolgokat. Like Like Like

Ma láttam ennek a bringának a tulajdonosát, bár nem azért, hogy beszélgessek vele. Úgy nézett ki, mintha 40 körüli lenne, és nem volt nyilvánvaló egészségügyi problémája. A derékbőségéből ítélve azonban úgy nézett ki, mint akinek jót tenne egy rendes kerékpár. Like Like Like

Azt mondom, hogy mindenkinek a sajátja. Tiszteletben tartom a véleményét, és egyetértek, hogy az A2B Metro nem mindenkinek való. Számomra ez egy ideális jármű, az én személyes felhasználásomra/céljaimra/helyzetemre. Nem minden kerékpározásnak kell a testmozgást szolgálnia. Vannak gyakorlati okai az e-biciklizésnek, mint például a munkába járás izzadás és fáradtság nélkül, stb. Én A2B metróval ingázom a dombos San Franciscóban a munkahelyemre és vissza. Az észak-amerikai változatban 20 mérföld/órával megy (a sebességet a gyártó szándékosan 20 mérföld/órára korlátozza, hogy a kerékpárok megfeleljenek a helyi törvényeknek, így nincs szükség motoros jogosítványra, regisztrációra vagy biztosításra az üzemeltetésükhöz, és legálisan közlekedhetnek a kerékpársávokban és kerékpárutakon (bárhol, ahol a kerékpárok közlekedhetnek), amit a mopedek és a motorkerékpárok nem tudnak). Az e-bike-on pedálozhatsz, ha akarsz, és a motor segíthet vagy nem segíthet. Több lehetőséget biztosít. Eljuthatok a munkahelyemre és eljuthatok az irodába izzadás nélkül, ha úgy döntök, hogy használom a gázt, majd hazafelé izzadok és edzek, ha többet pedálozok. Véleményem szerint mindkét világ legjobbja. Kiszabadított a benzines autómból, rendelkezik egy kismotor előnyeivel és könnyű karbantarthatóságával, valamint azzal a lehetőséggel, hogy úgy pedálozhatok, mint egy kerékpárral. Úgy veszem észre, hogy hosszabb ideig vezetek, és nagyobb élvezetet nyújt számomra az ebike vezetése egy dombos városban, így valójában hosszabb ideig sportolok az ebike-on, mint a hagyományos kerékpáromon. 2-3 órás túrákat teszek dombos városokban és zsúfolt városi környezetben. Magabiztosságot ad, hogy lépést tartsak a forgalommal. Egyszerűen elfáradok a városomban lévő sok meredek dombon, így az ebike segített nekem újra élvezni a lovaglást. A munkámhoz jelentős mennyiségű felszerelést is szállítok, így a motor segít a hasznos teher szállításában. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyszerű ingázó eszköz, és az irodába is be tudom gurítani, hogy feltöltsem, mert nem kell aggódnom az olaj miatt. Ez olyan, mint egy alacsony karbantartási igényű motorkerékpár, amit pedálozhatok is és edzhetek, amikor csak akarok. Egészségedre! Like Like Like

Jó hallani egy tulajdonostól, és hallani a véleményét. Amióta ezt a bejegyzést írtam, mindkét oldalon beszélgettem az emberekkel, és be kell vallanom, hogy kezdek az elektromos kerékpárok gondolata felé fordulni. Az Egyesült Királyságban az e-bike-ok 15 mérföld/órás sebességre vannak korlátozva, tehát valószínűleg nem gyorsabbak, mint amilyen gyorsan egy átlagos testalkatú ember egy jól karbantartott kerékpárral képes haladni. Azonban azt látom, hogy egy plusz 5 mérföld/óra különbséget jelenthet. ez közelebb visz a hagyományos mopedhez, és mivel nem kell engedélyt, biztosítást vagy adót fizetni, látom, hogy kezdenek vonzóvá válni. Tehát talán az Egyesült Királyságban csak túlságosan lassúak a költségekhez képest egy normál kerékpárhoz képest ahhoz, hogy vonzóvá tegyék őket. A dombok jó pontok. Az én világrészem nagyon sík, így a dombra való feljutás nem jelent problémát. Ugyanakkor teljes mértékben megértem, hogy még egy közepes domb is kihívást jelenthet sokak számára, és elég ahhoz, hogy elriassza a potenciális új kerékpárosokat, így ha egy kis elektromos segítség arra ösztönzi az embereket, hogy inkább tekerjenek, minthogy vezessenek, annál jobb. Láttam a Bullittot is, szóval van elképzelésem arról, milyenek a San Francisco-i dombok! Az ingázás szempontjából szerencsés vagyok, mivel a munkáltatóm zuhanyzási és öltözködési lehetőséget biztosít, így a forróság és az izzadás nem jelent problémát, de tudom, hogy ez az, ami miatt az emberek kerékpárral járnak dolgozni. Mint egy praktikus városi ingázó jármű, ismét látom, hogy vonzóak, különösen, ha elég szerencsés vagy ahhoz, hogy meleg éghajlaton legyél. Ezt írva kezdem azt gondolni, hogy új bejegyzést kellene írnom, hogy frissítsem az e-bike-okról alkotott véleményemet! Mindenesetre köszönöm a Комментарии и мнения владельцев, és továbbra is élvezze a motorozást és a felfedezést, egészségére, Richard Like Like Like

Egy általam kedvelt oldal az electricbikereport.com Sok új innováció és dizájn érkezik a piac ezen szegmensébe. A legutóbbi Eurobike és Interbike kiállításokon az előző évekhez képest jelentősen megnőtt az elektromos kerékpárok kínálata. Szeretném, ha többen szállnának ki a benzines autókból a munkába járáskor. A szerző itt egy érdekes ügyet hozott fel, mondván, hogy ezek az autók néhány előnyét a kerékpár előnyeivel ötvözve kínálják. http://electricbikereport.com/the-electric-bike-conveniences-of-a-car-with-the-advantages-of-a-bicycle/ Like Like Like

Látom az összes pontodat, és azt is, hogy miért mondod őket. De minden embernek más-más okból van ilyenje. Eladtam a Trek Madonne 5-t.7 a házilag készített e-bike javára. bár lehet, hogy egy kicsit többet tesz, mint a 15 mérföld/órás korlátozás az Egyesült Királyságban. Mivel nem volt jogosítványom, nem akartam autót vagy motorkerékpárt, és a munkahelyemen nem volt lehetőségem zuhanyozni és átöltözni egyenruhába, ezért a 10 mérföldet kerékpárral tettem meg a munkahelyemre. melegem és izzadtságom volt, mert mindig teljes gőzzel mentem, aztán egész nap a pilótafülkében kellett ülnöm a másodpilóta mellett. Megpróbáltam átöltözni, és „nedves törlőkendővel” mosakodni és átöltözni, de ezért a felettesem lehordott. Tehát számomra az e-bike azt jelentette, hogy frissen és nem izzadtan jutok el a munkahelyemre Egy teljesen másfajta olcsó közlekedési eszköz, ami szerintem nem több „csalás”, mintha autóval vagy motorkerékpárral mennék. A környezetszennyezéssel/kibocsátással stb. kapcsolatos kérdésre vonatkozóan olvastam olyan cikkeket, amelyek szerint összességében a kibocsátás szempontjából kevesebb globális szennyezést okozna kilométerenként egy teljesen elektromos „Twist Go” (nem Pedal Assist) kerékpár, mintha kizárólag emberi pedálerővel hajtanánk. A kutatás alapja az volt, hogy az élelmiszertermeléshez felhasznált fosszilis tüzelőanyagok mennyisége. aztán szállítás, csomagolás, szállítás a boltba, boltból haza, haza a tányérra és végül a kerékpáros izmokba. sokkal nagyobb, és sokkal több „rendszerveszteséggel” jár, mint a legrosszabb fosszilis tüzelőanyaggal működő. Nem tudok érvelni mellette vagy ellene, mivel én személyesen nem ismerem a Комментарии и мнения владельцев a megjelenés és a design az A2B Metro tökéletesen igaz, ha azok megnyomorítják az Egyesült Királyságban e-bike törvények, amelyek megfojtják ezt az alternatív közlekedési eszköz. Szabályozatlan üzemmódban biztosan 20-25 mérföld/órás sebességre lennének képesek, ha nem is többre, ha finomítanák őket. Nem egészen mopedsebesség, de nagyszerű városi városi közlekedés azok számára, akiknek nincs helyük, pénzük vagy hajlamuk autóra vagy mopedre és a kapcsolódó engedélyekre és költségekre. Ha az Egyesült Királyság előremutatóbb megközelítést alkalmazna az e-kerékpárokkal kapcsolatban, mint az EU vagy az USA, akkor sokkal több autó kerülne le az utakról, és az emberek e-kerékpárokra szállnának. Van egy fészerem, amiben jelenleg kb. 9 régi, selejtes, brit közúti jogszerű e-bicikli van. Az emberek azért veszik meg őket, hogy segítsenek felkapaszkodni a hegyekbe stb., de rájönnek, amire Ön is helyesen rámutat, hogy nehezek, és általában gyorsabban tudnak tekerni egy normál kerékpárral. Az extra súly mellett a 250 wattos maximális teljesítmény nem elég ahhoz, hogy tisztességes segítséget nyújtson nekik, amikor szükségük van rá. Ha van teljesítménymérőd az országúti kerékpárodon, akkor most azt mondanád, 250 watt bőven elég ahhoz, hogy könnyedén felmenj egy kegyetlen 15 mérföld/órás emelkedőn, de tudom, hogy egy e-bike-on ez nem így van. Lehet, hogy ez attól függ, hogy hogyan és hol mérik a teljesítményt, de ha egy wattmérőt szerelek az akkumulátorral egy vonalba, és egy normálisan korlátlan e-bike-ot 15mph-ra korlátozok, akkor könnyen láthatom, hogy az akkumulátor 1200-1500w-os teljesítményfelvétele (segítség nélkül) 15mph-ot megy egy ésszerű emelkedőn felfelé. Most már van jogosítványom, de most eladtam két autómat, megtartva egy régi £ 200 Suzuki-t, az e-bike-ot mindennapi szállításként használva, ahol egy szabványos pedálos kerékpár csak túl sok fájdalmat okozna, mint például az 30 lbs heti bevásárlás, egy bála széna egy pótkocsin stb. Like Like Like