A Yamaha új Ebike-jai meglehetősen öregnek tűnnek a gyártótól. Yamaha elektromos kerékpár

A Yamaha új elektromos kerékpárjai meglehetősen öregnek tűnnek a gyártótól

Körülbelül hét hónappal ezelőtt a Yamaha Motor Europe bejelentette, hogy a „Switch on” kezdeményezés részeként hamarosan belép a kerékpárpiacra saját e-bike-jaival. Ez a „hamarosan” most van. 2022 végétől lehet majd a Yamahától e-bike-ot vásárolni. A most részletesen bemutatott három modellel. egy e-MTB, egy gravel ebike és egy városi ebike. a gyártó valószínűleg nem fogja levenni a lábáról a lábadat.

Alapvetően minden készen állt a nagy sikerre. Először is, az ebike-ok még mindig nagyon népszerűek az emberek körében. A roham a kerékpárboltokban és az online boltokban töretlen, így az év végére újabb rekord értékesítési számok várhatóak. Néhány hete a Yamaha bemutatta a PW-S2-t, a PW-ST utódját. Az ismét csökkentett tömeggel, a kompaktabb méretekkel és ugyanakkor a nagyobb teljesítménnyel ez a motor nagy potenciállal rendelkezik, és úgy tűnik, hogy nagyjából bármilyen típusú ebike-ba beépíthetővé válik.

Megközelítés átütő eredmény nélkül

És mit csinál a Yamaha?? Egyszerűen adaptálja az amerikai piacon már évek óta kapható e-bike-jait az európai specifikációkhoz, műszaki szempontból minimálisan frissíti őket, majd úgy mutatja be, mint a Yamaha történetének egyik „legizgalmasabb új fejezetét”. A mellékelt sajtóközleményben a gyártó hangsúlyozza, hogy mindhárom motor esetében a vázat a hozzá tartozó hajtásrendszerrel együtt fejlesztették ki. Ez a holisztikus megközelítés lehetővé teszi „az ideális vázméreteket, a legjobb egyensúlyt az erőátvitel és a kezelhetőség között”. Ily módon „rendkívül természetes, kényelmes és könnyű vezetési élményt” érnek el.

Talán a három modell vezetési élménye valóban ilyen nagyszerű. Mivel egyelőre nem volt lehetőségünk tesztvezetésre, nem tudunk róla nyilatkozni. A mellékelt képek alapján azonban nehéz észrevenni a motorok és az akkumulátor integrációjának vizuális előnyeit. Inkább az a benyomás, hogy más kerékpárgyártók sokkal ügyesebben építik be a meghajtást a kerékpárjaikba. Ha megnézzük a vonatkozó adatlapokat, akkor észrevehetjük, hogy a Yamaha láthatóan nem tudott sokat spórolni a súlyon sem. A 23.A 9 kilogrammos, 500 wattórás akkumulátorral ellátott, M-es vázméretű trail e-mountain bike-ok legjobb esetben is középszerűek. Ugyanez vonatkozik a városi e-bike-ra is, amely 23.9 kilogramm tartozékok, például sárvédők, hátsó csomagtartó és világítás nélkül a közepes vázméretben.

Yamaha Moro 07. az e-mountain bike

Alapvetően csak egy újdonságról kell beszámolnunk. A Moro 07 e-mountain bike mostantól a PW-X3 motorral rendelkezik. 85 newtonméteres nyomatékával és 2.75 kilogrammos, ez a Yamaha legerősebb, legkönnyebb és egyben legkisebb hajtásegysége. Ezeken a számokon kívül számos technológiai előnnyel is rendelkezik. Legyen szó akár a Zero Cadence funkciónak köszönhető azonnali teljesítményleadásról minimális pedálmozgással, a kiváló erőátvitelhez szükséges szűk Q-faktorról, vagy a hegymenetben a plusz teljesítményhez szükséges kiterjedt szenzorcsomagról. a Moro 07-ben biztosan jó kezekben van az egység.

A többit gyorsan elmondom, mert más nemzetközi piacokon már régen bevezetésre került. A Moro 07 alapja egy alumínium váz, amely 150 milliméteres rugóutat tesz lehetővé a hátsó háromszögnél és 160 millimétert a villánál. A felső és az alsó cső egyaránt dupla csőből áll. Ez utóbbi azonban szinte teljesen eltűnik, mivel az elemtartó kitölti a közte lévő teret. Köszönhetően a 27.Az 5 hüvelykes kerekeknek köszönhetően a Moro 07 megőrzi a szükséges agilitást, ami a szűk, fürge pályákon való motorozást abszolút szórakoztató sportággá teszi.

Yamaha Moro 07 áttekintés

  • Váz: A vázszerkezet a következő Keret: Dual-twin váz
  • Motor: Yamaha PW-X3
  • Akkumulátor: Yamaha lítium-ion 500 Wh
  • Kijelző: Yamaha Interface X
  • Felfüggesztett villa: RockShox Lyrik Select RC
  • Hajtáslánc: Shimano Deore XT
  • Fékek: Magura MT5
  • Súly: 23.9 kg M méretben
  • Színek: Icon Blue; Raven/Silver

Yamaha Wabash RT. a kavicsos e-bike

A Wabash RT az első olyan motor, ami felveti a kérdést, hogy a Yamaha miért nem váltott a PW-ST motorról a jelenlegi PW-S2-re? Mind a 600 grammos súlymegtakarítás, mind a kompaktabb forma mindenképpen jót tett volna ennek a kavicsos e-bike-nak. Nem is beszélve az extra nyomatékról.

Tehát továbbra is egy masszív ebike, amelynek vázgeometriáját a nyugodt és kényelmes vezetéshez tervezték. Van elég tartó a palacktartók és kiegészítők rögzítéséhez. Még a sárvédők rögzítése is gond nélkül lehetséges. Ezzel a kiegészítéssel a Wabash RT gyorsan egy olyan kerékpárrá válik, amely nagyon jól illeszkedhet sokak mindennapi kerékpáros életébe.

A kijelző kiválasztása kevésbé tűnik szerencsésnek. Először is, az A kijelzőt meglehetősen rosszul helyezték el a szár bal oldalán egy tartóval. Másodszor, nehéz onnan elérni a gombokat anélkül, hogy közben levennénk a kezünket a kormányról. Véleményünk szerint jobb választás lett volna az Interface X választása a kormányon elhelyezett vezérlőegységgel.

Yamaha Wabash RT áttekintés

  • Váz: Yamaha hidroformázott alumínium váz
  • Motor: Yamaha PW-ST
  • Akkumulátor: Yamaha lítium-ion 500 Wh
  • Kijelzés: A kerékpár a következő: 1: Yamaha Display A
  • Villa: Alumínium
  • Meghajtás: Shimano GRX RX600
  • Fékek: Shimano GRX RX400
  • Súly: 21.4 kg M méretben
  • Szín: Kék acél

Yamaha Crosscore RC. a városi e-bike

A Wabash RT-hez hasonlóan a Crosscore RC még boldogabb benyomást keltett volna egy PW-S2-vel. Így ezen a városi mindenesnél a PW-ST-vel is be kell érnie. Mindazonáltal az alapfelszereltség az 500 wattórás akkumulátorral és a Shimano 9 sebességes váltójával egy koherens egészet alkot. A Yamaha „ideális hétköznapi kerékpárnak” tartja a modellt. Néhányan sárvédőkre, hátsó csomagtartóra és lámpákra számítottak volna. Tehát egyelőre ezek nélkül a kiegészítők nélkül érkezik. Ha úgy tetszik, akkor ezt inkább sportos orientációnak tekinthetjük a második rendeltetése felé, mint trekking kerékpár. Legalábbis a 63 milliméteres rugóúttal rendelkező rugóvilla erről árulkodik.

A Yamaha Crosscore RC egy pillantásra

  • Váz: Yamaha hidroformázott alumínium váz
  • Motor: Yamaha PW-ST
  • Akkumulátor: Yamaha lítium-ion 500 Wh
  • Kijelző: Yamaha kijelző A
  • Felfüggesztett villa: SR Suntour NEX E25
  • Hajtáslánc: Shimano Alivio
  • Fékek: Shimano MT200
  • Súly: 23.9 kg M méretben
  • Színek: Shiver White; Urban Sage

Közvetlen értékesítés és saját márkakereskedői hálózat

Az e-bike-ok mellett a Yamaha értékesítési hozzáállása is figyelemre méltó. A japán vállalat a már meglévő motorkerékpár-kereskedői hálózatára épít. Ott lesznek kiállítva a kerékpárok, ott lehet őket kipróbálni, és ott kap megfelelő tanácsot is. Még nem tudni, hogy mennyire lesz kompetens ez a tanácsadás, olyan munkatársakkal, akik valószínűleg eddig kevesebbet érintkeztek az e-bike-okkal. A Yamaha mindenesetre nagy ívben tesz a kerékpárkereskedőkre.

A motorokat kizárólag a Yamaha Motor Europe webshopján keresztül lehet majd megrendelni. A rendelés során azt is eldöntheti, hogy a kerékpár hova kerüljön kiszállításra. közvetlenül az Ön otthonába vagy a Yamaha márkakereskedőhöz. A Yamaha a boltban is kínál kiegészítőket. Az, hogy ez magában foglalja-e a pótalkatrészeket és az akkumulátorokat is, és hogy a kereskedőktől is kérhet-e karbantartást és javítást, nem derül ki a Yamaha közleményéből.

Az iparág egykori úttörője

Bár a Yamaha új termékei nem igazán újak és nem is forradalmiak, körülbelül 30 évvel ezelőtt ez teljesen másképp volt. Akkoriban a gyártó a technológia egyik igazi úttörője volt. A Yamaha már 1993-ban bemutatott több motorkerékpárt a Power Assist System hajtással, röviden PAS-sel. Ezek közé tartozott például a PA26. A munkába járásra szánt, körülbelül 20 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé egy akkutöltéssel. A motor 235 wattos folyamatos névleges teljesítményével csak minimálisan maradt el a mai értékektől. A 31 kilogrammos súly pedig az akkori műszaki színvonalat tekintve is igen figyelemre méltónak számít. Ki tudja, hol tartana ma a Yamaha, ha a gyártó akkoriban továbbra is saját e-bike-okat gyártott volna.

Képek: Yamaha Motor Europe

Új Yamaha Booster ebike: Robogó helyett kerékpár?

Most a Yamaha tényleg átkapcsolja a kapcsolót. Körülbelül egy évvel ezelőtt a japán mobilitási óriás a Switch-On kampánya keretében jelentette be, hogy új szerepben, saját gyártású innovatív e-bike-okkal gazdagítja az európai piacot. 2022 őszén azonban csak három olyan modellt mutattak be, amelyek az USA-ban már évek óta kaphatóak. Ezeket a színlelt újításokat most valódiak követik. egy standard pedelec és egy speed pedelec.

Made in Europe

Az új modelleket. a Booster Easy mint pedelec és a Booster mint speed pedelec. a Yamaha szerint Európában fejlesztették ki. A Booster még Olaszországban is készül. A gyártó ezekkel az ebike motorjaihoz hasonló célokat követ: a CO2-kibocsátásmentes közlekedés népszerűsítése, a kerékpározás örömének megismertetése az emberekkel, ugyanakkor biztonságos és megbízható eljutás a célállomásra. A bevezetést kísérő sajtóközlemény szerint mindezt megfizethető módon kívánják megvalósítani. Hogy ez pontosan mit jelent, az egyelőre nyitott kérdés. A Yamaha egyelőre nem árul el részleteket és az elérhetőséget illetően.

Yamaha Booster speed pedelec (balra) és Yamaha Booster Easy e-bike

Talán arra spekulál a gyártó, hogy a Booster és a Booster Easy puszta látványa is rabul ejti az embert. És a tavaly bemutatott Moro 07, Wabash RT és Crosscore RC modellekkel ellentétben ez a remény jogosnak tűnik. Mert mindkét ebike felkiáltójelet tesz a dizájnjával.

Másoljuk magunkat

Az ihletet a Yamaha történelméből meríti a vállalat. Az 1980-as és 1990-es években a vállalat egyik sikert a másik után ünnepelte az olyan egyszerű, gyakorlatilag elpusztíthatatlan robogókkal, mint a BW’s 50, amelynek kis 50 cm3-es motorjai elnyerték az első jogosítványukat megszerző fiatalok tetszését. A kövér gumikon hirtelen sokkal gyorsabb. de mindenekelőtt sokkal menőbb. voltál az iskolában, a diszkóban és a barátokkal való találkozáskor. A Booster modellek a szórakozás és a kaland szellemét viszik tovább.

1987-ben bemutatott robogó Yamaha BW’s 50

Az alumíniumváz U alakú, az első és a hátsó kereket összeköti egymással. Az elülső része nyitott méhsejt szerkezetű, egészen a fenéktartóig. Mielőtt megkérdeznéd: Igen, ez később a takarításnál igazi kínszenvedés lehetett. De ez az az ár, amit hajlandónak kell lenned fizetni egy ilyen jellegzetes megjelenésért. A Yamaha a vázat öntéssel készíttette el. Ez adja a filigrán szerkezeteknek a szükséges stabilitást, így a biztonság miatt nem kell aggódnod.

Különböző világok szimbiózisa

A robogóra fel- és leszállás régebben nagyon egyszerű volt. Ennek hasonlónak kell lennie a Booster és a Booster Easy esetében is. A vázforma a súlypontot is viszonylag messze lefelé viszi. Ez megkönnyíti a motorok irányítását és manőverezését. A négy hüvelyk széles gumik miatt hatalmas érintkezési felületet kap az útra. Az alacsony profil minimalizálja a gördülési ellenállást, és hangsúlyozza a kerékpárok városközpontú jellegét.

Hogy a motorsportból való kölcsönzés egyértelmű legyen, a Yamaha mindkét erősítőnek szinte kis vázat ad. A fejcsövet és a villát egyedi tervezésű panelek borítják, ami a megjelenést inkább a motorkerékpár irányába tolja el. Az első sárvédő szintén nagyon sportos formájú. Ez utóbbi a mindennapi használat során kevésbé bizonyulhat hatékonynak, mivel nem tart távol annyi szennyeződést és vizet, amennyi a munkába menet hasznos lenne.

Cserélhető fejcsőfedél

A hátsó sárvédő messze kiáll, és a robogók üléspadjára emlékeztet. Ha a hátsó kerék kiesésénél a lábtartók kihajthatók lennének, szinte kísértésbe eshetnénk, hogy egy másik személy is felkapaszkodhasson rá. A hely azonban legfeljebb egy teherkosár rögzítésére alkalmas. Ezen kívül a Yamaha nem adja meg a Booster és a Booster Easy maximálisan megengedett összsúlyát. Ezért nem lehet megmondani, hogy milyen nehéz terhet szabad szállítani ezeken a kerékpárokon, és hogy legalább gyermekülés használata lehetséges-e.

Bevált hajtás

A Yamaha a PW-S2 motorját választotta a PW-S2-hez. Az egyetlen különbség, hogy a Booster legfeljebb 45 km/h sebességig támogatja Önt, míg a Booster Easy esetében 25 km/h-nál megáll. A 75 newtonméteres nyomaték mellett a PW-S2 meglehetősen alacsony, 2.85 kilogrammról beszél a motor. A valamivel erősebb PW-X3-at is el tudtuk volna képzelni a speed pedelecre. A gyártó talán megnézte a rendelkezésre álló akkumulátorokat, majd a valamivel energiatakarékosabb PW-S2-t részesítette előnyben. A kivehető akkumulátor kapacitása csak 630 wattóra. Egy PW-X3-as speed pedelecnél ezek valószínűleg a tervezettnél gyorsabban merülnének ki. A Yamaha 75 kilogrammos testsúly mellett 50-110 kilométeres hatótávolsággal számol. A Booster Easy esetében ez minden esetben tíz kilométerrel többet jelent.

Yamaha PW-S2 motor 630 wattóra akkumulátor

A Yamaha Booster-t a Display C kijelzővel tudja kezelni. Ez középen, a szár felett helyezkedik el a 2.8 hüvelykes TFT kijelző. Különálló vezérlőegysége a bal oldali kormánymarkolat mellé van szerelve. Például a lépéstempóra és a kalóriafogyasztásra vonatkozó információkkal valamivel informatívabb, mint a Booster megfelelője. a Display A. Ez egyesíti az 1.7 hüvelykes LCD kijelző megfelelő gombokkal. Minden lényeges információt megjelenít, mint például az aktuális sebességet, a kiválasztott támogatási szintet, a hátralévő hatótávolságot és így tovább.

Yamaha Booster a Yamaha Display C kijelzővel A kijelzővel ellátott pilótafülke a Yamaha Booster Easy-n

Alapfelszereltség néhány kiemelkedő elemmel

A kormány jobb oldalán találod az Enviolo által gyártott fokozatmentes automata kerékagyváltó csavaros fogantyúját. Egy lánc továbbítja a te erődet és a motor által termelt energiát a kerékagyhoz. A Yamaha városi koncepciójához minden bizonnyal illett volna egy karbonszíj is. Másrészt 80 milliméteres rugóúttal rendelkező rugós villára számíthat, ami minden, csak nem magától értetődő ebben az ebike-kategóriában. A többi felszerelés, beleértve a hidraulikus tárcsafékeket és a világítási rendszert, amelynek egy része a Supernovától származik, szintén magas színvonalat képvisel.

Supernova M99 mini fényszóró A sárvédőbe integrált hátsó lámpa Enviolo fokozatmentes automata sebességváltó Yamaha Booster visszapillantó tükör

Hogy a Yamaha mennyire komolyan gondolja a saját irányvonalát a két motorral, az a kiegészítők széles választékából is kiderül. Ezek közé tartoznak a rakodókosarak, a további csomagtartók és a száraztáska, valamint a kormányrögzítők az okostelefon és az alternatív pedálok számára. Még a fejcső burkolatai is különböző színekben lesznek később elérhetőek, hogy még egyedibbé tegyék a modellt. Az igazság azonban az, hogy a tartozékokért elég magasak a költségek. A pedálokért például több mint 80 eurós felárat kell fizetni.

Első rakodókosár Hátsó rakodókosár Panniers Száraz táska

A meglévő hálózat használatával

A végső teljes árat a gyártó weboldalán és az úgynevezett eBike Experience Centerekben tudhatja meg. A Yamaha a Booster és a Booster Easy értékesítését ezeken a központokon keresztül szervezi meg. Ezek a kiválasztott Yamaha motorkerékpár kereskedelmi partnerek. Ott megnézheted a két elérhető színváltozatot Cyan Solid Aqua és Dark Grey Metallic, kipróbálhatod a modelleket és tanácsot is kapsz. Ha már döntött, megrendelheti online vagy az eBike Élményközpontban.

Yamaha Booster sötétszürke metál színben Yamaha Booster Cyan Solid Aqua színben Yamaha Booster Easy sötétszürke metál színben Yamaha Booster Easy Cyan Solid Aqua színben

Pedelec Yamaha Booster Easy egy pillantásra

  • Keret: Egyméretű, öntött alumínium
  • Motor: Yamaha PW-S2
  • Akkumulátor: Yamaha 630 Wh
  • Kijelző: Yamaha kijelző A
  • Meghajtás: Enviolo Twist Pure
  • Felfüggesztési villa: AMS 20″, 80 mm
  • Fékek: DSK-925, 180 mm
  • Súly: 35 kg
  • Legnagyobb megengedett össztömeg: n.a.
  • Árak: n.a.

Speed pedelec Yamaha Booster egy pillantásra

  • Váz: Egyméretű, öntött alumínium
  • Motor: Yamaha PW-S2
  • Akkumulátor: Yamaha 630 Wh
  • Megjelenítés: N: Yamaha Display C
  • Hajtáslánc: Enviolo Heavy Duty
  • Felfüggesztési villa: AMS 20″, 80 mm
  • Fékek: DSK-930B, 180 mm
  • Súly: 36 kg
  • Maximális megengedett össztömeg: n.a.
  • Árak: n.a.

Képek: Yamaha Motor Europe

A Yamaha bemutatja az új 2022-es PW-X3 motort: Az új motor könnyebb, kisebb és erősebb. Mit jelent ez az új eMTB-k számára??

Végre itt van! Mivel a PW-X2 csak a Yamaha első eMTB motorjának továbbfejlesztése volt, a teljesen új PW-X3-at már nagyon várták. A motort az alapoktól kezdve tervezték, beleértve az új akkumulátort, a kijelzőt és a távirányítót is. Mit tud a Yamaha új, 2022-es ebike motorja, amit az elődje nem tudott, és milyen típusú kerékpárokat várhatunk tőle??

Az új Yamaha PW-X3 rendszer szíve a teljesen új motor, amely jelentős változásokon ment keresztül elődjéhez, a PW-X2-hez képest. És ez jó dolog, mert a terjedelmes PW-X2 motor korlátozta az e-bike tervezőket a vázgeometria és a felfüggesztés kinematikája tekintetében, ami végső soron a kerékpárok kezelhetőségét veszélyeztette. Az új PW-X3 nem csak lényegesen kompaktabb, de. a gyártó adataiból kiindulva. 300 grammal könnyebb is. Ennek ellenére a Yamahának sikerült 5 Nm-rel növelnie az új motor nyomatékát, így a PW-X3 most már 85 Nm nyomatékot képes leadni, ami a Bosch Performance Line CX és a Shimano EP8 motorral azonos szintre emeli. A Shimanóval ellentétben a Yamaha a legújabb generációs motorjainál egy teljesen új vázinterfészre támaszkodik. Az új Haibike és a megújult GIANT modellek mellett biztosak vagyunk benne, hogy a következő hetekben számos más, a 2022-es PW-X3 motorra épülő új eMTB-t is láthatunk majd piacra kerülni.

Sajnos még nem volt lehetőségünk kipróbálni az új motort a pályákon. A Yamaha azonban azt állítja, hogy a PW-X2 lendületét és erőteljes karakterét a még erősebb PW-X3-ban is megőrizte. Az úgynevezett Zero Cadence Technology-nak köszönhetően az új Yamaha motor még érzékenyebben reagál a pedálokra, és késedelem nélkül szabadítja fel erejét. Az előd is sokkal gyorsabban reagált, mint a legtöbb más motor a piacon, bár gyakran nem kívánt és ellenőrizetlen tolóerőt biztosított, különösen a magasabb támogatási módokban. Kíváncsiak vagyunk, hogy a Yamahának sikerült-e erősebbé és érzékenyebbé tenni a motor legújabb generációját, ugyanakkor intuitív és könnyen kezelhetővé is tette azt.

Yamaha Interface X új kijelzővel, új távirányítóval és továbbfejlesztett csatlakozási lehetőséggel

Eddig a Yamaha kijelzői és csatlakoztathatósági funkciói nem tudtak megfelelni a funkcionalitás és a minőség terén támasztott elvárásainknak. Az eMTB-sek számára csak az integrált gombokkal ellátott A kombinált kijelzőt tudták kínálni. Bár viszonylag kompakt, nem tud lépést tartani a versenytársak érzésével és ergonómiájával. A múltban ez számos, a Yamaha motorra támaszkodó kerékpárgyártót. különösen a GIANT-ot. arra késztetett, hogy helyette saját kijelzőket, távirányítókat és csatlakoztatási megoldásokat fejlesszenek ki. Az új Interface X esetében az egyik nagy szereplő, a Haibike úgy döntött, hogy rögtön a teljes Yamaha pilótafülke-rendszerre támaszkodik. Egy kompakt távirányítóból és egy minimalista LED kijelzőből áll, amely a támogatási módot és az akkumulátor töltöttségi szintjét jelzi. Ez tökéletesen elegendő a puristáknak, akik teljes mértékben az útra akarnak koncentrálni.

Azok, akik kevésbé purista szemléletűek, és menet közben szeretnék látni a sebességüket, a hatótávolságot, a lépésszámot és egyéb adatokat, kezdetben egy harmadik féltől származó eszközre lesznek utalva a Yamaha PW-X3 rendszer kijelzőjének megjelenítéséhez. Az Interface X támogatja a SIGMA, a Garmin és az Echowell kiválasztott készülékeit. Mivel az ANT-kapcsolatra támaszkodik, biztosak vagyunk benne, hogy hamarosan más gyártók is beugranak, és kiszolgálják az új Yamaha-motort. A jelenleg elérhető opciókkal azonban nem tudjuk ajánlani ezt a felállást, legalábbis a SIGMA EOX View 1300-mal kombinálva nem. A PW-X3 mellett az Interface X visszafelé kompatibilis a régebbi PW-X2 motorral, ezért már volt lehetőségünk tesztelni ezt a kombinációt. A kijelző olvashatósága még közvetlen napfényben is jó, de a fekete-fehér színvilág már nem aktuális a 4K videostreaming korában a metróban. Az EOX View 1300 feldolgozási sebessége is hagy kívánnivalót maga után. A magasabb kategóriás SIGMA ROX GPS eszközök azonban kompatibilisek a PW-X3-mal is. Kíváncsiak vagyunk, hogy a Garmin, az Echowell és esetleg más gyártók hogyan mutatják be a Yamaha rendszer adatait. Amint lehetőségünk lesz kipróbálni, részletes beszámolóval jelentkezünk, amint lehetőségünk lesz tesztelni.

Az új Yamaha akkumulátor szerencsére kisebb

A Yamaha egy kisméretű és könnyű, külső 400 Wh-s akkumulátorral bővíti az akkumulátorok kínálatát, amely kompatibilis az új, teljesítményorientált PW-X3-mal és más motorokkal is. A külső crossover 400-as akkumulátor állítólagos súlya 2.8 kg, és körülbelül 3 perc alatt teljesen feltölthető.5 óra. A Yamaha szerint városi környezetben vagy kerékpárkölcsönző flottákban kell a legjobban teljesítenie. A kompakt PW-X3 motorral kombinálva azonban izgatottak vagyunk a benne rejlő lehetőségek miatt az agresszív, könnyű eMTB-k számára, ahol az akkumulátor gyorsan cserélhető, mint például a ROTWILD R által bemutatott koncepcióban.X375. Míg az olyan gyártók, mint a Bosch, a Lapierre Overvolt GLP2-hez hasonló koncepciókat nem fogadják be a legújabb generációs motorjaikkal és akkumulátoraikkal, a Yamaha életképes alternatívákat kínál a kerékpárgyártóknak. A fent említett új akkumulátoron kívül a Yamaha öt másik akkumulátortípust kínál, amelyek közül a három 400 Wh, 500 Wh és 600 Wh belső modell különösen alkalmas az eMTB-khez.

Minden lehetséges, de semmi sem kötelező! Ez a Yamaha mottója, amely a motorgyártóknak egy komplett rendszert kínál a motortól az akkumulátoron át a kijelzőig. Akik azonban inkább a házon belüli megoldásokat részesítik előnyben, azok az új PW-X3 motorral kombinálhatják, ugyanúgy, mint korábban. A GIANT itt nagyon messzire ment, és nem csak egy új kijelzőt és távirányítót fejlesztett ki, amelyet a 2022 Reign E felső csövébe integráltak, hanem a szoftvert is áthangolták. A Haibike új NDURO és AllMtn modelljeihez hasonlóan ezek is az alsócsőbe integrált hatalmas, 750 Wh-s akkumulátorra támaszkodnak.

Első benyomásunk az új Yamaha PW-X3 motorról

Az új PW-X3 motorral a Yamaha egy teljesen új egységet fejlesztett ki, amely állítólag elődjénél nagyobb teljesítményű, annak ellenére, hogy kompaktabb lett. Az integrációs és testreszabási lehetőségeknek, valamint az egyedileg konfigurálható alkatrészeknek köszönhetően arra számítunk, hogy az e-bike gyártók a Yamaha rendszerére támaszkodva könnyű eMTB-ket és hatalmas akkumulátorokkal rendelkező erőműveket egyaránt kínálnak majd. Amint lehetőségünk volt arra, hogy a PW-X3-at kipróbáljuk a pályákon, egy alapos ismertetővel szolgálunk

További információért látogasson el a yamaha-motor weboldalra.com

Tetszett ez a cikk?? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Az E-MOUNTAINBIKE támogatójává válva Ön is hozzájárul a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításához. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.

Szavak: Felix Stix Fotók: Felix Stix Jonas Müssig

Első benyomásunk az új Yamaha PW-X3 motorról

Az új PW-X3 motorral a Yamaha egy teljesen új egységet fejlesztett ki, amely állítólag kompaktabb mérete ellenére erősebb, mint elődje. Az integrációs és testreszabási lehetőségeknek, valamint az egyedileg konfigurálható alkatrészeknek köszönhetően arra számítunk, hogy az e-bike gyártók a Yamaha rendszerére támaszkodva könnyű eMTB-ket és hatalmas akkumulátorokkal rendelkező erőműveket is kínálnak majd. Amint lehetőségünk volt arra, hogy a PW-X3-at kipróbáljuk a pályákon, részletes beszámolót adunk róla

További információkért látogasson el a yamaha-motor weboldalára.com

Élvezted ezt a cikket? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Az E-MOUNTAINBIKE támogatójává válva Ön is hozzájárul a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításához. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.

Szavak: Felix Stix Photos: Jonas Müssig

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük