A Yamaha Bicycles két teljesen új YDX-MORO e-MTB-vel és PW-X3-mal bővíti kínálatát. Yamaha hegyi kerékpár

A Yamaha Bicycles két teljesen új YDX-MORO e-MTB-t ad hozzá PW-X3 meghajtással

A Yamaha YDX-MORO 05. Fotó c. Yamaha

A Yamaha hosszú története a pedálos segédmotoros kerékpárok terén folytatódik két új, teljes felfüggesztésű e-mountain bike bemutatásával. Az YDX-MORO 07 és az YDX-MORO 05 egyaránt Yamaha-specifikus jellemzőkkel rendelkezik, mint például a PW-X3 középre szerelt meghajtóegység, a kettős iker váz és a négy érzékelőrendszer.

A Yamaha azt állítja, hogy a kerékpárok „a legsimább asszisztenciát nyújtják, amit valaha is éreztünk egy segédmotoros kerékpárnál, egy könnyebb és erősebb teljes csomagban”.”

„Mint a vállalat, amely közel 30 évvel ezelőtt megalkotta a világ első elektromos segédmotoros kerékpárját, a Yamaha a világ egyik vezető innovátora az e-Bike technológia területén”. mondta Rob Trester, a Yamaha intelligens elektromos járművek üzletágának és a Yamaha segédmotoros kerékpár csoportjának vezetője az Egyesült Államokban.S. „Az új MORO 07 és MORO 05 modellekkel megduplázzuk a növekvő e-MTB piacot, és még több e-MTB versenyzőnek kínáljuk a „Pure Ride” érzést és a versenyen bevált innovációt.”

Az YDX-MORO jellemzői

Az YDX-MORO motorok a Yamaha „eddigi legkönnyebb, legkisebb és legerősebb hajtásegységét” használják a vállalat szerint. A PW-X3 forgatónyomatéka 85 Nm-ig terjed. 250 watt névleges és 500 watt maximális asszisztenciát biztosít. A PW-X3 hét asszisztencia üzemmóddal rendelkezik: ECO, Standard, High, MTB, Extra-Power, Automatic-Mode és Walk Assist.

„A PW-X3 meghajtóegység 10%-kal könnyebb és 20%-kal kisebb, miközben nagyobb nyomatékot és a piacon kapható e-MTB-k közül a „Pure Ride” érzést nyújtja”. mondta Drew Engelmann, a Yamaha Power Assist Bicycles értékesítési és marketing menedzsere. „A Yamaha teljesítmény iránti szenvedélyét a versenyzői örökségünk hajtja, és az YDX-MORO 07 és az YDX-MORO 05 igazi telivérek az e-MTB versenyzők következő generációja számára.”

A Yamaha minimalista stílusú kezelőfelületet használt a két kerékpár elektromos alkatrészeinek vezérléséhez, hogy csökkentse a balesetekhez vezető zavaró tényezők számát. Az asszisztenciavezérlő kapcsoló egyszerű és partnerek, 3 színű LED-felülettel, amely jelzi, hogy a motoros éppen melyik üzemmódot használja. Az elektronika Bluetooth-on keresztül a Garmin Edge kerékpáros számítógépekhez is csatlakozik.

YDX-MORO 07 műszaki adatok

Tudjuk, hogy miért van itt. Ellenőrizze az YDX-MORO 07 specifikációit.

• RockShox Lyrik Select első villa 160 mm rugóúttal, 35 mm-es lengőkarokkal, Charger RC lengéscsillapító alacsony sebességű kompressziós és visszahúzó beállítással.
• RockShox Super Deluxe Select hátsó lengéscsillapító, a Yamaha YDX-MORO 07-re szabva, 150 mm rugóúttal, 210 x 55 mm-es DebonAir légrugóval, 15 kattintással állítható lengéscsillapítással és 2 állású kompresszióbeállítással.
• TranzX 30.9 átmérőjű bukócső 125 mm-es (kicsi), 150 mm-es (közepes) és 170 mm-es (nagy) rugóúttal.
• Shimano XT SL-M8100-R váltó, Shimano XT RD-M8100-SGS hátsó váltó és Shimano XT CS-M8100-12 12-fokozatú (10-51T) kazetta.
• Magura MT5 4 dugattyús fékek, 203mm-es center lock rotorral és egyujjas karral.
• Maxxis 27.5×2.6 cső nélküli Minion DHF (elöl) és REKON (hátul).

YDX-MORO 05 műszaki adatok

És itt vannak az YDX-MORO 05 adatai.

• RockShox Revelation RC első villa 160 mm rugóúttal, 35 mm-es Stanchion e-MTB minősítéssel, Motion Control csillapítással, alacsony sebességű kompresszióbeállítással és DebonAir légrugóval.
• RockShox Deluxe Select hátsó lengéscsillapító 150 mm rugóúttal, 210×55 mm-es DebonAir légrugóval, 15 kattintással állítható lengéscsillapítással és 2 pozícióban állítható kompresszióval.
• TranzX 30.9 átmérőjű bukócső 125 mm-es (kicsi), 150 mm-es (közepes) és 170 mm-es (nagy) rugóúttal.
• Shimano DEORE SL-M6100-R váltók, Shimano DEORE RD-M6100-SGS hátsó váltó és Shimano SLX CS-M7100-12 12-fokozatú (10-51T) kazetta.
• Magura MT30 4-PISTON (elöl) és 2-PISTON (hátul) fékek 203 mm-es Centerlock rotorokkal (elöl/hátul) és kétujjas karral.
• Maxxis 27.5×2.6 csövek nélküli Minion DHF (elöl) és REKON (hátul)

A Yamaha új e-kerékpár-kínálatot indít, amely a hegyi, városi és kavicsos ágazatot is lefedik

A Yamaha az elektromos segédmotoros kerékpárok egyik úttörője volt az 1990-es években, amikor piacra dobta a PAS.

Az elmúlt 30 évben a Yamaha saját e-kerékpárokat épített, valamint hajtásláncokat fejlesztett harmadik felek számára. Most az Iwata márkák három új modellel továbbfejlesztik saját e-bike kínálatukat.

Moro 07

Először is, itt van a Yamaha Moro 07 e-mountain bike, amelyet a Yamaha szerint „a Yamaha legkisebb, legkönnyebb és legerősebb hajtásegysége” hajt, amely 2.75kg (a Moro 07 súlya 23.9kg összesen), 85Nm nyomatékot termel, és a PW-X3 nevet viseli.

A Yamaha szerint „A PW-X3 egyik legfontosabb jellemzője a Zero Cadence technológia, amely a legkisebb pedálbevételre is azonnali erőátvitelt biztosít, így valódi előnyt biztosít a pilótának a legszorosabb helyzetekben is.”

A Moro 07 újonnan kifejlesztett szabadonfutókkal és fogaskerekekkel is rendelkezik, amelyek a Yamaha szerint „csökkentik a mechanikai veszteséget”, és 25 km/h feletti sebességnél is könnyű érzést biztosítanak.

Wabash RT

A Wabash RT a Yamaha új kavicsmotorja, amely „új iskolai”, ahogy a Yamaha fogalmaz, geometriával és a PW-ST meghajtóegység egészséges 70Nm nyomatékával rendelkezik, amely ugyanazt a Zero Cadence technológiát alkalmazza, mint a Moro 07 már említett PW-X3-as modellje.

A Wabash RT továbbá állítható vázzal és felfüggesztéssel rendelkezik, így a kerékpár testalkatához és méreteihez igazítható. Mindez azon túl, hogy a motor három különböző méretválasztékban kapható.

CrossCore RC

A Yamaha úgy jellemzi a CrossCore RC-t, mint „valódi alternatívát az autóval szemben”.” Persze szeretnék ezt mondani. A Honda autókat gyárt, a Yamaha nem, de a CrossCore a Yamaha új e-bike kínálatának városi modellje, így bármilyen furcsa, a konkurenciája bizonyos szempontból a kis ferdehátúaknak van.

A másik két kerékpárhoz hasonlóan a Zero Cadence rendszer előnyeit élvezve a Yamaha szerint a CrossCore felszerelhető tartozékokkal, hogy alkalmassá váljon a városon kívüli utazásokhoz és hosszabb túrákhoz. Ennek ellenére elsősorban a városba tervezték, ahol a PW-ST hajtásegység 70 Nm-es nyomatéka előnyösnek bizonyulhat a városi forgalomban való navigálásban.

A motorkerékpár-rajongók számára nem sok minden izgatja azonnal a Yamaha legújabb elektromos bejelentését. A gyártó elkötelezettsége az elektromos kétkerekűek iránt azonban egyértelmű, és az új PW-X3 meghajtóegység csavarási potenciálja kétségtelenül lenyűgöző.

Ismét, mint motorkerékpár rajongók, nézzük az új e-bike-okat. ahogyan a múltban a Ducatival is tettük. és azon tűnődünk, vajon mit tanul a gyártó ezeknek a kerékpárról motorkerékpárra átvihető hajtásláncoknak a kifejlesztéséből? Bizonyára közeledünk a válaszhoz.

A Yamaha bemutatja a 2023-as E-Mountain Bike kínálatát: Az YDX-MORO 07 és 05

Amikor már azt hitted, hogy 2023 már nem lehet izgalmasabb, a Yamaha bejelentette elektromos mountain bike termékcsaládját. Az YDX-MORO 07 és 05 már itt van, hogy a kalandokat a következő szintre emelje.

A 2022-es év végéhez közeledve a Yamaha bejelentette 2023-as elektromos mountain bike lineupját, és a leleplezés annyira izgatottá tett minket, hogy. Az YDX-MORO 07 és 05 csatlakozik a vállalat teljes felfüggesztésű elektromos mountain bike kínálatához. Ezek a kerékpárok a megjelenésükkor erőgépek lesznek, egyszerűen azért, mert az új PW-X3 középre szerelt meghajtóegységgel lesznek felszerelve, ez a kalandokat a következő szintre emeli majd.

Mi a különleges a PW-X3 meghajtóegységben??

A technológia ilyen mértékű fejlődésével még csak fel sem tudjuk fogni, hogy hova vezethet a következő találmány. A Yamaha ismét megcsinálta a PW-X3 meghajtóegység bemutatásával, ez a legkisebb, legkönnyebb, de egyben a legerősebb meghajtóegység, amit valaha is láttunk.

Ez a meghajtóegység állítólag 62 %-os nyomatékkal rendelkezik.6 lb-ft, mindezt 250W névleges asszisztencia fenntartása mellett, 500W maximális asszisztenciával és 20 mph teljesítmény asszisztenciával, ez még mindig nagyon lenyűgöző.

Rengeteg más asszisztens üzemmód is van, mint például az ECO, Standard, High, MTB, Extra-Power, Automatic Mode és Walk Assist. Gond nélkül választhatsz a neked tetsző üzemmódok közül.

A felületvezérlés fogja leginkább meglepni a felhasználókat, ezzel a beállítással egyszerre vehetik fel a kívánt információkat és kezelhetik a beállításokat. Ezek a kerékpárok rendelkeznek a szükséges funkciókkal is, mint például az akkumulátor kapacitásának kijelzője, BlueTooth csatlakoztathatóság, LED-es támogatási mód szintjelző lámpa és még sok más funkcióval.

Mik a különbségek e kerékpárok között?

Az YDX-MORO 07 és 05 ugyanúgy néz ki, sőt, néhány közös alkatrészük is van, de még mindig vannak különbségek közöttük. Végül is, ezek a változtatások ezeknél a motoroknál ellensúlyozzák a 600-as különbséget.

A felfüggesztés különbségei

Beszéljünk a két motor közötti felfüggesztési különbségekről. Az YDX-MORO 07 a Rockshox Lyrik Select első villát kapta (160mm rugóút). Az YDX-MORO 05 a Rockshox Revelation RC (160mm rugóút).

Hátul is kicsit más a helyzet, az YDX-MORO 07 Super Deluxe Select lengéscsillapítóval rendelkezik (150mm Travel), és az YDX-MORO 05 is ugyanezt szerelte hátulra. Van még egy dolog, ami közös ezekben a motorokban, mindkettőben megtalálható a 210x55mm-es DebonAir rugó, 15 kattintással állítható lengéscsillapítással és 2 állású kompresszió beállítással.

Fék különbségek

A felfüggesztési különbségeken kívül a két kerékpár fékszerkezete is különbözik egymástól. Az YDX-MORO 07-et Magura MT5 4 dugattyús fékekkel szerelték fel, 203 mm-es középső zárású rotorral és egyujjas fékkarral.

Az YDX-MORO 05 elöl 4 dugattyús Magura MT30 fékkel, hátul pedig 2 dugattyús fékkel rendelkezik, 203 mm-es center lock rotorokkal és kétujjas karral.

Milyen érzés vezetni?

Az új meghajtóegységgel hajtva az YDX-MORO 07 és 05 is abszolút élvezetes a használata. Ezek a kerékpárok a következő szintre emelik a hegyi kerékpáros kalandokat. Ahogy a Yamaha állítja, mindkét motor „Pure Experience” élményt nyújt majd, de ennek kiderítése és megkülönböztetése teljesen a felhasználóra van bízva.

A felhasználók teljes mértékben élvezhetik a karácsonyt, mivel az YDX-MORO 07 decemberben 6,399-ért kerül forgalomba.99. A rendelkezésre álló színek a Dual Blue és a Raven ezüsttel lesznek. Bár ha az YDX-MORO 05-öt keresed, egy kicsit tovább kell várnod, mivel 2023 elején lesz elérhető, és az ára 5799 forint lesz.99. Mindkét kerékpár különböző méretben várható.

Kiemelt kép Via YouTube/Yamaha Power Assist Bicycles

KapcsolódóHozzászólások

A két gerenda közötti rés megkönnyíti az akkumulátor töltőportjának és a hátsó lengéscsillapító állítójának elérését is. A vázon látható hegesztési varratok vaskosak, és nagy teherbírású hangulatot árasztanak. A fényezés szép fényes.

A hajtáslánc, a felfüggesztés, a gumiabroncsok és a fékrendszer a Shimano, a RockShox, a Maxxis és a Magura jól ismert és elismert MTB termékei, és remekül teszik a dolgukat, hogy egy csipetnyi klasszist adjanak a csomaghoz.

A 8,999 ride away, ez ül pontosan a közepén a zsúfolt all mountain E-MTB osztály Ausztráliában. Ez azt jelenti, hogy néhány versenytárs ebben az árkategóriában valamivel alacsonyabb specifikációjú komponensekkel rendelkezik. Ráadásul az átruházható váz- és motorgarancia (három év), valamint az akkumulátor (két év) igen tiszteletreméltó.

A Yamaha már évtizedek óta gyárt elektromos motorokat különböző típusú kerékpárokhoz, de csak nemrég kezdtek el saját vázat készíteni, saját alkatrészeket választani és komplett csomagot összeállítani. És ez az első alkalom, hogy a kerékpárjaik közül bármelyik landolt lent az országban.

Az egyedi vázon kívül a Moro abban különbözik a többi Yamaha Powered E-MTB-től, hogy a teljesítményt vezérlő szoftver teljes egészében saját készítésű. A Moro még egy dőlésszög-érzékelőtől is vesz adatokat, a mindenütt jelenlévő keréksebességgel, a motoros nyomatékával és fordulatszámával együtt, lehetővé téve a szoftver számára, hogy a meredekség növekedésével módosítsa a motor teljesítményét, amikor a motoros automatikus támogatási módot választ.

A Yamaha úgy döntött, hogy a Moro-t a meglévő ausztráliai Land Mobility márkakereskedői hálózaton keresztül értékesíti (nos, azon 55 márkakereskedőnek, akik eddig úgy döntöttek, hogy megvásárolják az értékesítési pontot, és a műhelyben dolgozó munkatársak elvégzik a képzést).

Fő célpiacuk a már meglévő Yamaha dirt bike motorosok, akik szeretnének még egy nyílvesszőt hozzáadni a játékszerükhöz. Ezt a motort nem úgy építették vagy specifikálták, hogy felvegye a versenyt az ausztrál E-MTB piac jelenlegi nagyágyúival.

Azonban a nagy márkájú alkatrészek, a sima, nagy nyomatékú motor és a könnyű vezethetőség miatt néhány vásárló először vásárol Yamaha motort. A másik érdekes aspektusa a hegyi kerékpár motorkerékpár- és motorsport-kereskedőkön keresztül történő értékesítésének, hogy a vásárlók hozzáférhetnek a Yamaha Motor Finance (YMF) szolgáltatáshoz, ami határozottan megingathatja a vásárlókat, hogy a könnyebbség miatt a kéket válasszák.

A valódi tartozékok, ruházat és tisztítószerek lenyűgöző választékával kombinálva ez a Moro és szinte az összes szükséges felszerelés megvásárlását vagy finanszírozását egyablakos folyamattá teszi.

Motorosok, kerékpárosok és a Yamaha Team MX és Superbike versenyzői vegyesen voltak jelen, és mindenki jól kijött a motorral és jól érezte magát. Ez a kerékpár pont erről szól.

A geometria konzervatív, ami azt jelenti, hogy a kerékpár inkább alkalmas lágyabb áramlású és közepes pályákra, mint szupergyors, szupertechnikus ereszkedésekhez, görbületi sebességgel. A kulcsszámok a következők: 66.2 fokos fejszög, 70.2 fokos nyeregcsőszög és 392 mm, 436 mm és 482 mm-es reach számok a teljes tartományban.

27.5 hüvelyk átmérőjű kerekeket használnak elöl és hátul, jó minőségű és nagy tapadású Maxxis 27.5 x 2.6 colos gumiabroncsok, amelyek alapfelszereltségként a márka nélküli 40 mm-es belső keréktárcsára vannak felszerelve.

A Moro azonban csak három méretben kapható: Small, Medium és Large. Ez azt jelenti, hogy a tesztelő 192 cm-es, 100 kg-os testalkata nem volt jól ellátva.

A márkátlan 170 mm-es bukócső minimálisan volt behelyezve, és a Velo lock on markolatokat 10 mm-re csúsztattam a kormány végétől, hogy megpróbáljak némi helyet biztosítani a pilótafülkében, a szárral a mellékelt fejidom távtartók fölött.

A kis váz azonban nem segített abban, hogy a legtöbbet hozzam ki a motorból, különösen a nap elején. A kínált geometria, méretezés és felfüggesztési teljesítmény továbbra is megerősíti azt a témát, hogy ez egy „90 százalékos” kerékpár. A motorosok 90 százalékának az idő 90 százalékában megfelel, és nem tesz úgy, mintha mindenkinek mindent tudna.

A motorozás a viszonylag sima, kemény burkolatú és nem különösebben meredek tesztkörön két részből álló mese volt. Az ösvényt elhagyva elkövettem azt a hibát, hogy megpróbáltam szem előtt tartani a meghívott profi Yamaha-versenyzőket, és túlléptem azon a szinten, ahol a kondícióm és a képességeim igazán jól érzik magukat.

Combined with the small frame size, slack seat tube angle and small cockpit (unbranded 40 mm stem and 780 mm handlebars), I was regularly running wide on corner exits – especially up hill, and generally feeling like I couldn’t get the tyres to bite the ground.

Én is küzdöttem, hogy a motor simán segítsen engem, kerékpározva az összes magasabb asszisztencia üzemmódon keresztül. mivel nem aggódtam az akkumulátor élettartama miatt. Gyakran voltak olyan pillanatok, amikor egy nagy nyomatéknyelés elbizonytalanította a 150/160 mm-es rugóút platformot. Ez azt is jelentette, hogy gyorsabban érkeztünk meg néhány jellemzőhöz, mint ahogyan azokat tervezték, hogy meglovagoljuk, ami miatt néhány ugrás túl laposan érkezett meg!