A Scott Ebikes a 2023-as szezonban ismét különösen tempósan lovagol. Scott elektromos kerékpár

Scott Ebikes Riding különösen vadul lovagol a 2023-as szezonban Ismét

Nem sokkal a tavalyi év vége előtt Scott egy újabb újdonságot mutatott be a 2023-as szezonra. A Scott Solace eRide egy mindössze tizenkét kilogramm körüli súlyú e-bike. Az e-bike valójában rossz leírás. A Solace eRide tulajdonképpen egy olyan platform, amelyre alapozva két e-road bike és három e-gravel bike változatot hoztak létre. Mivel ez a megközelítés megérdemli a közelebbi vizsgálatot, teljes figyelmünket a kerékpároknak és a TQ innovatív HPR50 e-meghajtásának szenteltük. Bővebben itt olvashat róla.

Scott Lumen eRide és Contessa Lumen eRide

A legkönnyebb e-mountain bike címért folyó hajsza idén hihetetlenül magas szintre emelkedett. Egyrészt a Fazua a Ride 60-zal és a TQ a HPR50-gyel olyan új meghajtókat mutatott be, amelyek a súly és az integráció tekintetében újradefiniálták a határokat. Másrészt, időközben számos gyártó használja ezeket a meghajtókat, és a saját know-how-jukat is bevetik a piacon.

A Scott is beszállt az akcióba. a vadonatúj Lumen eRide-jával. Egy teljesen új név a gyártó e-bike kínálatában. A Scott azonban nem a nulláról indult ezzel a projekttel. A Scott Spark inkább egy olyan kerékpár ihletője volt, amely a svájci Nino Schurter olimpiai bajnok, többszörös világbajnok és világkupa-győztes számtalan sportsikerének köszönhetően világszerte hatalmas népszerűségre tett szert. A Lumen eRide az elektromos segédmotoros kerékpárok világába ülteti át koncepcióját. Részletesen ez a következőket jelenti:

  • sportos kialakítású cross-country mountain bike
  • mérsékelt, 130 milliméteres rugóút
  • teljes felfüggesztés a klasszikus hardtail váz helyett csak egy felfüggesztett villával
  • egycsapszeges lengéscsillapító
  • karbon váz a maximális súlycsökkentés érdekében

Egyszerre könnyű és erős

Ezen specifikáció ismeretében egyértelmű, hogy a Lumen eRide milyen akar lenni. Elsősorban a végsebességről van szó, amihez egy tisztességes mennyiségű kitartás párosul. És a Scott mindent megadott a motornak, ami ehhez szükséges. Az egyik legfontosabb sarokpont a TQ HPR50 hajtás, amelyet a frankfurti Eurobike-on mutattak be. A súly/teljesítmény arány önmagában 1.8 kilogrammos, 50 newtonméteres maximális nyomatékkal, lenyűgöz minden alkalommal, amikor ezeket a számokat hívod elő. A rendszert már ismerheted az alig kevésbé lenyűgöző Trek Fuel Exe.

Mivel a motor egy könnyű e-MTB meghajtórendszerének jellegéből adódóan megelégszik egy Bosch Performance CX Line motor energiafogyasztásával, amely jelentősen alacsonyabb, mint egy Bosch Performance CX Line motoré. A megfelelő akkumulátor ennek megfelelően kisebb, és ezért könnyebb is. A TQ szerint a 360 wattórás kapacitás öko üzemmódban 2000 méteres magasságban vagy körülbelül négy óra tiszta vezetési időre elegendő. A termékcsalád csúcsmodellje, a Lumen eRide 900 SL alapfelszereltségként egy további külső hatótávnövelővel van felszerelve, amely 160 wattórával rendelkezik.

Scott Solace eRide 10 első menetvizsgálat

A Scott feltámasztotta a Solace nevet, és elektromos országúti kerékpár és gravel bike termékcsaládként újjáalkotta azt. Bár a kínálat túlnyomórészt elektromos gravel bike modellekből áll, van két országúti ajánlat is.

A TQ a HPR50 elektromos kerékpármotor és akkumulátor rendszerét kínálja, amely állítása szerint a legkönnyebb, legcsendesebb és legtermészetesebb rendszer a kerékpározáshoz. Bár a Solace termékcsalád elsődleges FOCUS-a a kavicsmotorozás, a Scott azt mondja, hogy a platformot a projekt megalkotásától kezdve országúti kerékpárként is használni akarták. ez a Solace eRide íze, amit itt tesztelek.

Ha a kavicsos út inkább a te világod, nézd meg a Scott Solace Gravel eRide 10 első tesztjét. Az első benyomásaim egyetlen 63 km-es út alapján az, hogy a Scott Solace eRide nagyrészt beváltja az ígéretét, és a TQ rendszer kiemelkedik a könnyebb súlyával és a kompaktabb felépítésével.

Scott Solace eRide kiemelkedő jellemzői

A Solace termékcsalád összes kerékpárja ugyanazt a vázat használja, de a specifikációkban különböznek, hogy az országúti vagy a kavicsos használathoz igazodjanak.

A Solace eRide váz súlya állítólag 1.2 kg közepes méretben, és a márka HMX szénszálas anyagából készült.

700c kerekeken fut, és legfeljebb 50 mm-es gumiabroncsok vagy 45 mm-es gumiabroncsok és sárvédők számára van hely, amelyekhez rögzítési pontok találhatók. A vázon van lehetőség állvány elhelyezésére is, a rögzítési pontok a nem meghajtásoldali lánctámasz alsó oldalán találhatók.

A Scott saját márkájától, a Syncros-tól származó integrált kormányszár, amely elrejti a kábeleket és a hidraulikatömlőket.

A Scott a Solace eRide-hoz 38 mm széles Schwalbe Pro One gumiabroncsokat kínál, és a Solace Gravel-en található SRAM 1x hajtáslánc helyett Shimano 2x közúti hajtásláncot ajánl.

The brand uses its more road-oriented Syncros Creston IC SL bar-stem combo, as well as a Syncros Belcarra saddle. A Syncros Duncan SL Aero nyeregcső minden kerékpáron megtalálható, műfajtól függetlenül.

Scott Solace eRide 10 geometria

A Solace termékcsalád geometriáját nagyban inspirálta a márka Addict Gravel modellje. A figyelemre méltó frissítések közé tartozik a további 1 mm-es növekedés a veremben és a 10 mm-rel hosszabb lánctámasz az akkumulátor és a motor súlyelosztásának kiegyensúlyozása érdekében.

Fejcső szöge (fok) 69.5 70 71 71 71
Ülőcső szöge (fok) 74.5 74 73.5 73 73
Felső cső hossza (mm) 518 534 554.5 578.4 592.5
Fejcső hossza (mm) 85 110 128 154 175
Lánchossz (mm) 435 435 435 435 435
Tengelytáv (mm) 1,021.5 1,030.1 1,036.8 1,056.2 1,071.1
Hatótávolság (mm) 374 378 387 398 406
Rakodási magasság (mm) 519.3 544.7 565.6 590.2 610

Scott Solace eRide 10 specifikáció

10,999 font / 11,999 font.99 / €11,999, a csúcs-specifikus Solace eRide 10, amivel én mentem, egy drága ajánlat.

Eléggé fel van dobva, ahogy az várható volt.

A Shimano legújabb Dura-Ace Di2 R9270-es csoportja a csoportos feladatokat látja el. A TQ HPR50 motor használata miatt nincs eltérés, kivéve az FSA lengőkarokat.

A fent említett Schwalbe Pro One gumiabroncsok 40 mm mély Zipp 303 Firecrest kerekekre vannak felszerelve. 30 mm-es külső és 25 mm-es belső felni szélességgel rendelkeznek, ami jó mind közúti, mind kavicsos használatra.

Scott Solace eRide 10 első menet benyomásai

Ez az első útértékelés egy 63 km-es, közel 900 m szintemelkedést tartalmazó, az olaszországi Massa Marittima környékén megtett út alapján készült, amely ízelítőt nyújt a Solace eRide 10 teljesítményéből.

A toszkán utak többnyire érintetlen állapotban voltak, és az első 34 km-en nagyrészt lejtő vagy sík út vezetett, majd egy 12 km-es emelkedő és egy hosszú, lendületes lejtő következett a célba érkezésig.

Hajlamos vagyok azonnal észrevenni, ha egy eredetileg kavicsos kerékpárral közlekedem közúton, a magasabb alsó konzol gyakran azonnal árulkodó jel.

A Solace eRide azonban ritka kivétel, mert a geometria az első utamon eléggé országúti jellegűnek tűnt, bár a kezelhetősége nem olyan kiegyensúlyozott, amikor a kanyarban a korláton keresztül halad.

A megfelelőség mindkét végén kiegyensúlyozottnak tűnt, bár nem szabad alábecsülni a 38 mm-es abroncsok szerepét a menetminőség meghatározásában.

A vázat stabilnak éreztem a lejtőkön, részben a hosszabb, 435 mm-es láncszárhossznak köszönhetően, a kormányzás pedig kiszámítható és könnyen kezelhető volt.

Az alsó cső alján, ahol az alsó konzol csatlakozási pontjával találkozik, van egy töltőnyílás. Oscar Huckle / Médiánk

A TQ HPR50 rendszere többnyire lenyűgözött, és a segítség természetes volt, amikor a 15 fok alatti sebesség alatt motoroztam.5 mérföld/órás sebességkorlátozás itt.

Ez egy általában csendes rendszer, és csak néhány zúgó hangot hallottam a motor működésbe lépésétől a hosszú emelkedőn.

A 12 km-es emelkedőtől eltekintve jóval a 15 km-es szint felett tekertünk.5 mérföld/órás sebességhatár felett.

Kísérleteztem a motor kikapcsolt állapotban való vezetéssel az emelkedő előtt. Bár a nagy sebesség megtartása lehetséges, úgy éreztem, hogy ezen a kerékpáron jobban visszafogott, mint a Solace Gravelen, mivel az úton egyenletesebb sebességgel haladsz.

A motor és az akkumulátor többletsúlya érezhető, valamint nagyobb ellenállást jelent pedálozáskor, mint a motoros segédrendszer nélküli hagyományos hajtáslánc.

A felső cső kijelzőgombjához való nyúlás az üzemmódok váltásához, miközben az útra való koncentráció fenntartása is frusztráló volt, bár ez tisztább esztétikát kínál, és csökkenti a kormányon lévő rendetlenséget.

Ezt tetézi az a tény, hogy (jelenleg) fel és le kell váltogatni az üzemmódokat.

Ha például a High üzemmódból a Mid beállításra vált, és vissza akar térni a High üzemmódba, akkor ötször kell megnyomnia a gombot, lefelé haladva az Eco és a kikapcsolt üzemmódokon keresztül, mielőtt ismét az Eco és a Mid üzemmódon keresztül felfelé haladna.

Támogatom Scott döntését, hogy eltekint a kormány távirányítótól, mert így tisztább lesz az eleje. Úgy tudom, hogy a TQ a Shimanóval és a SRAM-mel együtt dolgozik azon, hogy a motor üzemmódjának váltását a váltógombon keresztül integrálják. Ez azonban még egy darabig várat magára.

Csak összehasonlításképpen: 28 százalékos akkumulátor-élettartammal fejeztem be az utat. Figyelembe véve az útvonalamat és azt, hogy mennyire támaszkodtam a motorra az emelkedőkön, az első jelek szerint valószínűleg több mint 1000 m szintemelkedést tudnék elérni, ha konzervatívan használnám az akkumulátort a sík úton.

Építési benyomások

Ez volt az első alkalom, hogy a Shimano legújabb Dura-Ace R9270 12 sebességes elektronikus csoportosulásával motoroztam.

Bár a 60 km-es út nem adott elég időt ahhoz, hogy teljes körű véleményt alkossak, a váltási sebesség érezhetően gyorsabb, mint a kifutó 11 sebességes generációé, különösen az első váltóé. Úgy tűnik, hogy a váltónak több határozott kattanása van. A tesztmotoromon bármilyen fékezés után ki tudtam váltani némi tárcsafékbetét dörzsölést.

Nem vagyok meggyőződve arról, hogy a Solace eRide 2x-es csoportkészletet választottak a Solace eRide-hoz. A motoros segítséggel nem kellett sok időt töltenem a belső lánckerékben. Ennek ellenére, ha különösen hegyvidéki területen élsz, előnyös lehet számodra.

A Dura-Ace csoportosulás illeszkedését kissé ellentmondásosnak találtam a 38 mm széles gumiabroncsokkal. Ebben a közúti használatra szánt specifikációban az ilyen széles gumiabroncsok túlságosan nagykerekűnek tűnhetnek közúti használatra, míg a kuplung nélküli hátsó váltó nem alkalmas annyira a kavicsos használatra, mint (például) egy Shimano GRX opció.

Ez egy furcsa keverék, és azon tűnődöm, hogy a (még mindig kuplung nélküli) Ultegra Di2 felépítése nem lenne-e valamivel jobb kompromisszum, és nem takarítana meg némi pénzt a folyamat során.

Scott Solace eRide 910 előzetes vélemény

A korai benyomásaim azt sugallják, hogy a Scott a Solace eRide vázgeometriájával nyerő képletet talált a közúti használatra. A közös geometria jól átültethető az útra, és a specifikáció megfelel a magas árcédulának.

A TQ HPR50 könnyebb és kompaktabb más rendszereknél. Az országúti motorozással járó egyenletesebb sebességek miatt több tesztelésre van szükségem, mielőtt ítéletet hoznék.

Azonban rengeteg ígéret van benne. Alig várom, hogy megnézzem, hogyan teljesít a Solace eRide hosszabb tesztidőszak alatt ismertebb utakon.

Legutóbbi ajánlatok

Jellemzők

  • Whatsapp
  • Reddit
  • Küldje el e-mailben ismerősének

Szociális hálózatok

Oscar Huckle a BikeRadar technikai cikkírója. Tizenéves kora óta lelkes kerékpáros, kezdetben az országúti kerékpározás bogarát kapta el és egy helyi klubban tekert. Azóta beavatták a kavicsmotorozásba, és nemrégiben a hegyikerékpározás sötét művészetébe is belekóstolt. Kedvenc túrái az epikus közúti vagy kavicsos útvonalak, és a King Alfred’s Way és a West Kernow Way teljesítése után a biciklitúrázás bogara is elkapta. Oscar angol irodalom és filmtudományok BA diplomával rendelkezik, és közel egy évtizedes kerékpáros ipari tapasztalattal rendelkezik, kezdetben az Evans Cycles-nél dolgozott különböző pozíciókban, mielőtt a Carbon Bike Repair-hez csatlakozott. Különösen kedveli a műhelyszerszám-exotikumokat, és a Campagnolo csoportosulások híve. Oscar a könnyű, egyszerű csőformájú közúti és kavicsos vázakat részesíti előnyben az aerodinamika és a teljes integráció legújabb trendje helyett. Megszállottan naprakész a legújabb technológiákkal kapcsolatban, a legapróbb részletekre is odafigyel, és egyedi véleményéről ismert.

A 2023-as SCOTT Solace eRIDE 2023-as motorintegrációja

A németországi München közelében található TQ technológiai vállalat az év eleje óta keveri az e-bike piacot. A TQ HPR 50 már a piacra kerülése pillanatától kezdve nagy potenciált mutatott, és azonnal felkeltette a kerékpáros ipar érdeklődését, különösen a könnyű eMTB-k tekintetében. A drop bar szegmensben a HPR 50 eddig a TREK Domane és a BMC Roadmachine 01 AMP X számára volt fenntartva. A szabadalmaztatott Harmonic Pin Ring technológiának köszönhetően a TQ HPR 50 képes a sebességváltót és a motort egyetlen kompakt egységbe egyesíteni, így a klasszikus sebességváltók hagyományos fogaskerekei és bolygóművei megszűnnek. Ennek eredményeképpen az egység csendesebb és hatékonyabb, mivel kevesebb fogaskerékkel rendelkezik, ezáltal csökkentve a súrlódást és a zajt is. Az 50 Nm névleges teljesítménye nem hangzik soknak, de elég ahhoz, hogy a versenyzőnek megfelelő támogatást nyújtson.

A motort egy 360 Wh-s akkumulátor táplálja, amelyet a külső Range Extenderrel további 160 Wh-val bővíthetsz. A 2023-as SCOTT Solace eRIDE-on a Range Extender a saját fejlesztésű klipszes mechanizmussal az alsó csőre rögzül a vizes palack helyére. Könnyedén válthat a vizes palack és a Range Extender között, egyszerűen bepattintva azt az opciót, amelyet a túra megkövetel.

A Range Extender konzolja kompakt és bombabiztos. Ha a Range Extender be van dugva, a kijelző 150%-os teljes akkumulátorkapacitást jelez. A kisütési sorrend úgy van beállítva, hogy mindig a Range Extender ürüljön le először, majd a belső akkumulátor következik. Amikor a Range Extender a töltés végéhez közeledik, a SCOTT Solace nem áll le. Ehelyett a motor megingás nélkül segíti a munkát, mivel az energiaforrás zökkenőmentesen vált át a kiegészítő akkumulátorról a főakkumulátorra. A kerékpárt a Range Extender csatlakoztatásával is töltheti. Ebben az esetben a kisütési sorrend fordított, először a belső akkumulátort, majd a segédakkut töltik fel. A 160 Wh TQ Range Extender súlya 900 g.

Az e-road kerékpárok piacán a TQ HPR 50 legnagyobb konkurenciáját az olyan márkák által gyártott hubmotorok jelentik, mint a MAHLE. Ott van például a MAHLE X20 a BMC Roadmachine AMP ONE-ban. A hubmotorok az országúti szegmensben elterjedtebbek, mint a gravel kerékpárokon. Általánosságban azonban az elektromos drop bar kerékpárok választéka a piacon meglehetősen korlátozott.

Úton és kavicson. A SCOTT Solace különböző modellváltozatai

A kerékpár terep- és kavicsos változata ugyanazon a váz- és villakombináción, valamint ugyanazokon a kerekeken alapul. Elméletileg ez azt jelenti, hogy az all-road változatra 50 mm széles kavicsgumik is felszerelhetők, és elindulhatsz terepre. Az egyetlen különbség a kormányon és a csoportosuláson van.

A 2023-as SCOTT Solace eRIDE all-road változatából két különböző modell áll rendelkezésre: a zászlóshajó Solace eRIDE 10 és a kedvezőbb árú Solace eRIDE 20. Mindkettő Shimano csoportosulással és extra széles 38C Pro ONE EVO gumiabroncsokkal van felszerelve a Schwalbe-tól. Legfeljebb 50 mm-es gumiabroncsok számára kialakított hézagokkal, a vékonyabb gumik kissé elveszetten néznének ki a vázban.

SCOTT Solace eRIDE 10 20. Az e-all-roaderek alkatrészei

A csúcsmodell SCOTT Solace eRIDE 10 a Shimano DURA-ACE Di2 csoportkészletével és csúcskategóriás Zipp 303 kerekekkel rendelkezik. 11 999 euróért a Range Extender alapfelszereltségként jár ehhez a modellhez. Így, ahogy van, a kerékpár a mérleg nyelve 11.75 kg, a Range Extender nélkül. A második all-road modell, a SCOTT Solace eRIDE 20 szintén az elektronikus váltásra támaszkodik a Shimano ULTEGRA Di2 csoportosulásnak köszönhetően, és a Syncros Capital kerekekkel együtt 7.999 euróba kerül. A gyártó szerint a súlya 12.45 kg.

SCOTT Solace Gravel eRIDE 10, 20, 30 CONTESSA. Az e-gravel gép specifikációi

A SCOTT Solace e-gravel kerékpárból négy modell áll rendelkezésre. Mindegyik SRAM csoportosulással és szuper széles 50 mm-es Schwalbe G-ONE Overland gumikkal érkezik. A SCOTT Solace Gravel eRIDE 10 a csúcsmodell, amely a prémium all-road modellhez hasonlóan Zipp 303 kerekeken gurul, és alapfelszereltségként Range Extenderrel rendelkezik. A SRAM Force XPLR AXS csoportosulás gondoskodik a váltókról. Az 1×12-es áttételezés ellenére tisztességes sebességtartományt kínál. Ebben a kivitelben az M-es méretű kerékpár súlya 12.6 kg. A SCOTT Solace Gravel eRIDE 20 a SRAM Rival AXS csoportkészlettel van felszerelve. Ebben az esetben a SRAM portfóliójának alsó kategóriás elektromos modellje is 1x-es beállításra támaszkodik, ahogy az a gravel kerékpárok esetében jellemző. A Solace Gravel eRIDE 20 ára 7 599 euró, súlya pedig 13.35 kg, a SCOTT szerint. Ezzel együtt létezik a Solace Gravel eRIDE 30 és a női CONTESSA kiadás is. Az egyetlen különbség a kettő között a szín. A sebességváltók tekintetében be kell érned a mechanikus SRAM Rival 1×11-es hajtáslánccal, amely kisebb hatótávolságot és nagyobb váltóugrásokat kínál a sebességfokozatok között. Mindkét modell ára 5 999 euró, súlyuk pedig 13 000 EUR.5 kg a gyártó adatai szerint.

Műszaki adatok

Motor TQ HPR 50 50 NmAkku TQ HPR Battery V01 360 WhKijelző TQ 0-LED Ülőrúd Syncros Duncan SL AeroFékek SRAM Force 160/160 mmKerékváltó SRAM Force AXS 1x12Szár Syncros integrált 100 mmKormány Syncros Creston iC SL 400 mmKeréktárcsa Zipp 303 700Gumik Schwalbe G-ONE Overland 50 mm

Műszaki adatok

Méret XS S S M L XLSúly 12.6 kg

A SCOTT Solace eRIDE geometriája. Egy eAddict vagy mi??

A SCOTT Solace eRIDE geometriája erősen támaszkodik az agresszív SCOTT Addict Gravel geometriájára. Gyorsnak kell lennie, ezért ugyanazokat a fej- és nyeregcső szögeket, valamint ugyanazokat a reach méretet használja, mint az Addict. Az e-gravel kerékpárnál csak a lánctámasz hossza különbözik, ami 1 cm-rel hosszabb, és valószínűleg a motornak köszönhető. Hogy ez lehetővé teszi-e, hogy rekordidőket állítson fel, az alábbi első menetkritikából kiderül. A kerékpár öt méretben kapható, 49 és 58 cm között. A női CONTESSA változat ugyanazzal a geometriával készül, bár a legnagyobb elérhető méret 56 cm.

Méret XS S S M L L XL
Ülőcső 477 mm 507 mm 528 mm 546 mm 566 mm
Felső cső 518 mm 534 mm 554.5 mm 578.4 mm 592.5 mm
Vezetőcső 85 mm 119 mm 128 mm 154 mm 175 mm
Fej szöge 69.5° 70° 71° 71° 71°
Ülésszög 74.5° 74° 73.5° 73° 73°
Lánctámasz 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm 435 mm
BB magasság Road/Gravel 283/294 mm 283/294 mm 283/294 mm 283/294 mm 283/294 mm
Keréktáv 1,021.5 mm 1,030.1 mm 1,036.8 mm 1,056.2 mm 1,071.1 mm
Reach 374 mm 378 mm 387 mm 398 mm 406 mm
Halom 519 mm 544 mm 565 mm 590 mm 610 mm

A SCOTT Solace Gravel eRIDE 10 és az all-road függesztékének vezetése

A SCOTT Solace eRIDE-t nem csak nehéz megkülönböztetni egy analóg országúti kerékpártól, de az általa kínált támogatás is nagyon feltűnő. A motor be- és kikapcsolása még a legmagasabb támogatási módban is alig érzékelhető, bár a maximális 50 Nm-es támogatással tisztességes segítséget nyújt. Az emelkedőkön biztosan leveszi a terhet a lábadról, olyan érzésed lesz, mintha tápláló reggelit ettél volna, és a lábaidat jól kipihenték volna. Ha a legmagasabb alátámasztási módot egy kicsit soknak érzi, kipróbálhatja a két alacsonyabb alátámasztási mód egyikét, vagy egyáltalán nincs alátámasztás. Bár támogatás nélkül is lehet tekerni, kikapcsolt rendszerrel nem lehet, legalábbis az elektronikus SRAM hajtáslánccal nem, mivel azt a fedélzeti akkumulátor táplálja. Nem kell azonban aggódnia, hogy az akkumulátor lemerülése esetén megfeneklik, mivel mindig tart tartalék töltést, ami 300-szoros váltáshoz elegendő. A támogatás kikapcsolt állapotában a motor nem okoz észrevehető ellenállást pedálozás közben, leszámítva azt a tényt, hogy 12 pedálozni kell.5 kg-os kerékpár. Alig fogod észrevenni, amikor átléped a 25 km/h-s sebességhatárt is, ami a drop bar ebike-oknál gyakori jelenség. A 25 km/h sebességhatár felett a motor simán lekapcsol, így kíméli az akkumulátort, és ezáltal növeli a hatótávolságot. Szóval, jobb, ha tartod a tempót ;).

Most pedig térjünk rá a Gravel megfelelőjére: a göröngyös terepen való közlekedés során az 50 mm széles gumiabroncsok jelentős hatást gyakorolnak rá. A nagy térfogatának köszönhetően alacsony nyomással is üzemeltethető, anélkül, hogy félteni kellene a felniket. Ez növeli a kényelmet és a tapadást. Laza és poros kavicsokon azonban a kerekek még mindig kipöröghetnek, ha leteszed a kalapácsot, és alábecsülöd a motor erejét. A kerékpárnak jól jön a nagy térfogatú gumiabroncsok hozzáadott kényelme, mivel az egy darabból álló szár és kormány kombináció a robosztus villával együtt a spektrum merevebb végén van, ami ismét az Addict sportos karakterét idézi. Csak a bukóterekbe való belemerüléssel érhető el némi engedékenység az egyébként merev és precíz első részből.

Tuning-Tipp: bütykös gumik az all-road változaton a jobb terepjáró képességekért hazafelé menet

Összességében a motor kezelhetősége nagyon jól beállítottnak tűnik, és egy szépen kiegyensúlyozott vezetési pozíciót kínál, amely jó kompromisszumot köt a hosszú távú alkalmasság és a teljesítmény között. A motor plusz súlya nem befolyásolja negatívan a kezelhetőséget az alacsony súlypontnak köszönhetően. Mind a Gravel, mind az all-road modell készségesen és késedelem nélkül veszi át a vezető kormánymozdulatait, és a hátsó kerék is követi a példát. Különösen lenyűgöztek minket az all-road modell 38 mm-es gumiabroncsai, amelyeket kizárólag a SCOTT számára fejlesztettek ki a Schwalbe-vel közösen. Nagyon jól érzik magukat az úton, és rengeteg kényelmet nyújtanak anélkül, hogy azt a benyomást keltenék, hogy szembeszélben tekerünk. A lejtőkön elegendő kanyartapadást kínálnak ahhoz, hogy úgy érezd, mintha MotoGP-motorral mennél. feltéve, hogy ellenállsz a kísértésnek, hogy kidugd a térded és a földön csúsztasd azt. A Shimano DURA-ACE csoportosulás hibátlanul működik, és kiváló ergonómiát biztosít a motorháztetőkön.

Kinek szól az új SCOTT Solace (Gravel) eRIDE kerékpár?

A SCOTT úgy forgalmazza a Solace-t, mint egy kerékpárt minden Addict rajongónak, aki újonnan érkezett a szcénába. Valóban, az újoncok, akik lépést akarnak tartani a fittebb, tapasztaltabb versenyzőkkel, az egyik potenciális célcsoportot jelenthetik. Abban az esetben, ha ez te vagy, vigyáznod kell, hogy ne becsüld túl a motorozási képességeidet, csak mert a motor miatt megállíthatatlannak érzed magad A kerékpárt a mindennapi ingázók számára is jó választásnak tudjuk elképzelni. A rugóstag, a beépített fényszóró és a sárvédők felszerelésének lehetőségei óriási mértékben növelik a kerékpár sokoldalúságát és praktikusságát, és a vázzal és/vagy kormánytáskával együtt a csomagtartó kapacitást is növelik. A motornak köszönhetően reggelente a munkába lovagolhat anélkül, hogy megizzadna, és esténként hazafelé menet szívizomzatot kaphat. mind a Solace Gravel, mind az all-road verzió ragyogóan teljesítene.

Következtetésünk az új 2023-as SCOTT Solace (Gravel) eRIDE-ról

A 2023 SCOTT Solace (Gravel) eRIDE modellel a SCOTT a svájci márkától elvárt magas szintű integráltsággal rendelkező drop bar e-bike két sikeres értelmezését mutatja be. Hihetetlenül feltűnésmentes ebike, rengeteg kiemelkedő tulajdonsággal. Mind az all-road, mind a Gravel változat jól felszerelt, a célnak megfelelő alkatrészekkel rendelkezik. Szükség esetén számos praktikus mindennapi kiegészítővel felszerelhetőek az ingázáshoz is, kihasználva az elektromos támogatás nyújtotta lehetőségeket.

Topok

  • magas szintű integráció
  • célnak megfelelő alkatrészek
  • Kiváló minőségű kivitelezés

Flops

További információért látogasson el a scott-sports weboldalra.com.

Tetszett ez a cikk? Ha igen, örülnénk, ha úgy döntenél, hogy támogatsz minket egy havi hozzájárulással. Azzal, hogy a GRAN FONDO támogatójává válik, hozzájárul a minőségi kerékpáros újságírás fenntartható jövőjének biztosításához. Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni.

Words: Julian Schwede Photos: Julian Schwede Photos: Julian Schwede Photos: Julian Schwede Photos: Julian Schwede Photos: Michal Červený, Julian Schwede

Hagyományos elektromos kerékpárok

A SCOTT-nál a kerékpározás a szenvedély, ezért fordítanak annyi energiát és energiát arra, hogy a világ legjobb kerékpárjait állítsák elő. Hegyi kerékpárok, országúti kerékpárok, elektromos kerékpárok, gravel bike-ok, városi kerékpárok és még trekking kerékpárok is. Nagyjából mindent lefednek, amiről csak álmodhatsz a kerékpározásról. És mivel mindenkit boldognak szeretnének látni, kínálatukban férfiaknak, nőknek, tinédzsereknek és gyerekeknek szóló modellek szerepelnek. Csak válassza ki a lovaglási szakágat, és találja meg a tökéletes felszerelést a lovagláshoz.

Válassza ki az elektromos kerékpár típusát

Ha a kerékpározás minden előnyét szeretné élvezni, de egy kis extra segítséggel, a Scott elektromos kerékpárokat Önnek találták ki. A Scott kerékpárkínálata az elektromos mountain bike-októl kezdve a trekking e-bike-okon és hibrid elektromos kerékpárokon át a városi elektromos kerékpárokig terjed. Vannak modellek férfiaknak, nőknek és még gyerekeknek is. Biztosan megtalálja az Ön igényeinek megfelelő tökéletes kerékpárt. Ideje tovább és könnyebben menni.

A Scott Bike története

Az innováció története

1958: Ed Scott, a Sun Valley, ID-ből, feltalálta az első kúpos alumínium botokat, hogy felváltja a bambusz és acél botokat, amelyeket abban az időben használtak Ez gyorsan feltette a Scottot a térképre, mint a síipar hatalmas újítóját.

1970: A Scott belép a motocross piacra egy motorspecifikus szemüveggel. Később a Scott csizmákat és markolatokat készített a dirt bike-okhoz.

1989: Charley French megalkotta az első aerodinamikus kormányt, amellyel Greg LeMond abban az évben megnyerte a Tour de France-ot

1991: A Scott elkészíti első első első felfüggesztését, az Unishockot.

1992: Az Endorphin az első sorozatgyártású karbon mountain bike. amelyet abban az évben a világbajnokságon és az olimpián használtak.

1998: A Genius bemutatkozik, mint az első Scott teljes felfüggesztésű kerékpár. Ez volt a kezdete annak, hogy a felfüggesztés háromféle beállítással rendelkezett: nyitott, kipörgésgátló és teljes blokkolás.

2007: Az ikonikus Addict szuperkönnyű súlyú: 790 grammos vázzal készül. Ezeket még mindig látni fogod! Ennek a kerékpárnak hosszú története van, mint Mark Cavendish The Missile from Man. sokszor használta a sprintbefutók megnyerésére.

2010: A Twin-Loc kart bevezették. egyetlen kormánykarral, amely az első és a hátsó felfüggesztést vezérli, lehetővé téve a versenyzők számára, hogy a kezüket a kormányon tartsák, miközben a felfüggesztést irányítják.

Jelenleg: Elpusztítása!

a Scott Bikes-on.

A Scott Sports egy svájci cég, amelyet 1958-ban Ed Scott, egy amerikai mérnök és feltaláló alapított. A Scott kiváló minőségű, innovatív sporteszközök, többek között kerékpárok, sífelszerelések és futófelszerelések gyártásáról ismert. A vállalat hosszú múltra tekint vissza a legmodernebb kerékpárok gyártásában, és a kerékpársportban a technológiai fejlesztések élvonalába tartozik.

A Scott első kitörése a kerékpározás világába az 1970-es években történt, amikor motocross kerékpárokat gyártott. A Scott azonban csak az 1980-as években kezdett FOKOZÁLTANI a kiváló minőségű hegyikerékpárok gyártására. 1986-ban a Scott bemutatta a Scott Super Evolutiont, egy teljes felfüggesztésű mountain bike-ot, amely az egyik első volt a maga nemében. Ez a kerékpár nagy sikert aratott, és hozzájárult ahhoz, hogy a Scott a hegyikerékpárok vezető gyártója legyen.

Az 1990-es években a Scott a Scott Pro Racing Team bevezetésével folytatta az innovációt a hegyikerékpár-piacon. Ez a csapat a világ legjobb hegyikerékpárosaiból állt, és hozzájárult ahhoz, hogy a Scott még inkább vezető szerepet töltsön be az iparágban. 1992-ben a Scott bemutatta a Scott Genius-t is, egy teljes felfüggesztésű mountain bike-ot, amelyet cross-country és downhill kerékpározásra egyaránt terveztek. Ez a kerékpár jó fogadtatásra talált a versenyzők körében, és segített megszilárdítani a Scott hírnevét, mint a hegyikerékpárok vezető márkája.

A 2000-es években a Scott kibővítette termékcsaládját országúti kerékpárokkal, triatlon kerékpárokkal és cyclocross kerékpárokkal. A vállalat bemutatta a Scott CR1-et is, egy nagy teljesítményű országúti kerékpárt, amelyet versenyzésre terveztek. Ez a kerékpár kedvező fogadtatásra talált a versenyzők körében, és segített megszilárdítani a Scott vezető országúti kerékpárgyártó pozícióját.

Az elmúlt években a Scott tovább feszegette a kerékpáros technológia határait az e-bike termékcsalád bevezetésével. A Scott e-kerékpárokat úgy tervezték, hogy a kerékpárosok számára nagy teljesítményű, elektromos kerékpározás élményét nyújtsák. A vállalat továbbra is kiváló minőségű hegyi és országúti kerékpárokat gyárt, a FOKOZAT a fejlett anyagok és építési technikák használatára irányul, hogy könnyű, tartós és hatékony kerékpárokat hozzon létre.

Összefoglalva, a Scott Sports hosszú múltra tekint vissza az innovatív és kiváló minőségű sporteszközök gyártásában, különös tekintettel a kerékpározásra. A Scott a motocross kerékpárok gyártójaként való indulásától kezdve a hegyi, országúti és e-bike-ok vezető gyártójaként való jelenlegi pozíciójáig folyamatosan a kerékpársport technológiai fejlődésének élvonalában van.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük