A QuietKat bejelentette a Lynx e-bike-ot: Cafe Moto stílus, terepjáró képességek. Moto e-bike

A QuietKat bejelentette a Lynx E-Bike-ot: Cafe Moto stílus, terepjáró képességek

A QuietKat legújabb e-kerékpárja a cafe moto kultúrát használja a kétfokozatú, 1000W-os hub motorral felszerelt lecsupaszított motorozáshoz.

Ossza meg ezt: A QuietKat és a QuietKat a legmodernebb, a legmodernebb és a legmodernebb járműveket is magával ragadja:

A QuietKat Lynx e-bike; (fotó/QuietKat)

A motorkerékpárok és az e-bike-ok közötti határok egyre inkább elmosódnak, és ez a QuietKat frissen bejelentett projektjénél, a Lynxnél még soha nem volt így.

A QuietKat e-bike családjának legújabb tagja egy kétsebességes, 1000W-os hubmotorral rendelkezik, amely egy csavart gázkarral indít, és kétdugattyús hidraulikus tárcsafékkel lassít.

De a dizájnelemek azok, amelyek igazán megragadják a tekintetet. A QuietKat a Lynx-et „cafe moto” stílusban építette, amely esztétika az 1960-as évek brit motorkerékpár-moddingjából született. A café motóban az az elképzelés, hogy a maximális sebesség és kezelhetőség érdekében a kerékpárt a legszükségesebb darabokon kívül mindentől megfosztják, ami minimalista, karcsú és éhes megjelenést eredményez.

A Lynx úgy tűnik, hogy ezt az ígéretet teljesíti. Az alkalmi szemlélő azt hiheti, hogy ez egy gázüzemű projektmotoros kerékpár. Vaskos terepgumik (24 x 4.5 hüvelyk) minden bizonnyal segítik ezt az illúziót, ahogyan az egyedi varrású műbőr nyereg is.

De ez a bébi hű marad az e-bike DNS-éhez, integrált hátsó tárolóállvánnyal, világítással, valamint az összes telefoncsatlakozási és Smart funkcióval, amit a legújabb generációs elektromos kerékpároktól elvárhatsz.

Szeretné a Lynxet terepre vinni? A QuietKat tudta, hogy így lesz, és ennek megfelelően tervezte meg. A Lynx elöl 203 mm-es, hátul 100 mm-es rugóúttal rendelkező mechanikus tekercses lengéscsillapítókkal rendelkezik.

„[A Lynx] egy szórakoztató és erőteljes jármű, amely az igényes felhasználókat célozza meg, akik a legújabb technológiát és prémium kategóriás utazást igénylik. A Lynx képes stílusosan felszaggatni az utat, majd továbbmenni, amikor az aszfalt véget ér, a Lynx egy teljesen alkalmas off-road technikai gép, amely a legdurvább terepekkel is megbirkózik. állította a QuietKat sajtóközleményében.

Szeretne egy QuietKat Lynxet vezetni?? Így működik

Jelen íráskor még nincs információ a Lynx hatótávolságáról vagy az akkumulátor méretéről. Úgy tudjuk, hogy 2023 nyarának végén lesz elérhető, az MSRP „4000 körüli” lesz.”

Ha még előtte szeretnéd megszerezni az egyiket, és történetesen Las Vegas közelében laksz, akkor szerencséd lehet. A QuietKat a Lynx előzetest az Amerikai Nemzetközi Motorkerékpár Expón (AIMExpo) mutatja be szerdán, febr. 15. Keresse a 2082-es standot, vagy menjen el a szomszédos csarnokban található demópályára, hogy kipróbálhassa a Lynxet.

A FIM Enel MotoE világbajnokság

A MotoE világszerte sok új rajongót szerez, és az elektromos mobilitás kirakatává válik.

Egyenlő versenyfeltételek

A MotoE-ben minden versenyző számára egyenlőek az esélyek, legyenek azok a legsikeresebb csapatok vagy a rajtrács hátulról indulók.

Fenntarthatóság

A külön erre a célra kialakított töltőállomásaink képesek a napelemek által termelt energia tárolására.

A motorsport vezet az innovációban

A motorsport tökéletes helyszín a mindennapi életre is átültethető innovatív megoldások tesztelésére. Ezért a két- és négykerekű ipar a versenyzést valódi tesztként használja az új technológiák és megoldások napi szintű fejlesztéséhez.

Az Enel Csoport szilárdan hisz ezeknek a kutatási és fejlesztési folyamatoknak a fontosságában a területen, és a nagy elektromos sportversenyekkel együtt dolgozik, hogy az új technológiák és megoldások előnyeit a nagyközönség számára is elérhetővé tegye.

Küldetésünk, hogy az elektromos motorsportot fenntartható látványossággá tegyük, anélkül, hogy megfosztanánk a közönséget a versenyzés izgalmától. És mi mással tehetnénk ezt jobban, mint a nagyszabású versenyekkel, amelyek egyesítenek bennünket, és amelyekben a világ minden tájáról érkező vállalatok, partnerek és nézők vesznek részt.

A Moto E verseny hivatalos intelligens töltőpartnere

Az Enel X Way az első nemzetközi elektromos motorkerékpár-bajnokság, a MotoE világbajnokság hivatalos intelligens töltőpartnere, amelynek az Enel a címszponzora. Az innovatív ad-hoc töltési technológiák kifejlesztése biztosítja a motorok gyors feltöltését az ePaddockban és a rajtrácson, a helyi elektromos hálózattól teljesen függetlenül.

A MotoE különleges módon tölthető fel, hogy a bajnokság minden szakaszával szembenézhessen: a Wayroll EVO Race Edition. A legutóbbi kiadás JuiceRoll rendszeréhez képest számos fejlesztést tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a motorkerékpárok akkumulátorainak gyorsabb töltését a hálózaton.

  • sokoldalú: nagy ugrás a maximális újratölthető feszültségben, amely 500V-ról 850V-ra emelkedik, hogy támogassa az új Ducati kialakítását.
  • Könnyebb: az új alumínium váznak köszönhetően a Wayroll EVO Race Edition MU súlya 30 kg-mal csökkent.
  • nagy teljesítményű: a tavalyi szezonhoz képest a kvalifikáció során a Q1 és a Q2 között a Wayroll Evo Race Edition MU-t fogják használni, amely 11-re növeli a töltési teljesítményt.4 kW. Az energiát részben a MotoE paddockban elhelyezett napelemek termelik majd.

Mi a MotoE? | Itt van minden, amit tudnod kell

A MotoE a MotoGP versenyhétvégéjének egyik legújabb kiadása. Ez az FIA által szanktorált versenyformátum a fő sorozat mellett fut, és a harmadik évének végéhez közeledve nagy figyelmet kapott a motorsportban. A MotoE vagy hivatalos nevén a FIM Enel MotoE világbajnokság 2019-ben került megnyitásra, de késedelembe esett, miután egy tűzvész elpusztította az összes versenymotort. Ezt a kudarcot azonban gyorsan rendezték, és azóta a MotoE az elektromos motorkerékpározás területén végzett kutatások és fejlesztések központja lett. Egy MotoE-szezon hét versenyből áll, és ugyanazokon a pályákon zajlik, mint a MotoGP-ben. Szóval, minden további nélkül merüljünk el a MotoE elektromossággal teli vizein.

A MotoE motor erejét egy állandó váltóáramú mágneses motor adja, amely 158 lóerőt és 215 Nm nyomatékot termel álló helyzetből.

Csendes fegyverek

A FIM Enel MotoE világbajnokság 18 versenyzője az Energica Ego Corsa motorral küzd a bajnoki címért. Az Energica Motor Company építi, amelyet hivatalosan 2014-ben alapítottak azzal a kizárólagos céllal, hogy nagy teljesítményű, fenntartható motorkerékpárokat hozzon létre.

A MotoE motor erejét egy állandó váltakozó mágneses motor adja, amely 158 lóerőt és 215 Nm nyomatékot termel álló helyzetből. A végsebesség 270 km/h, ami megegyezik a testvérosztály, a Moto2 sebességével, ahol a végsebesség 295 km/h körül van. A teljesítményt egy 20 kWh kapacitású, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor tárolja, amely saját légbeömlővel rendelkezik, hogy hűvös maradjon a MotoE kutyaviadalok során. De itt az Energica Ego Corsa adatlapja további információkért:

Motor: Olajhűtéses, állandó mágneses AC

Teljesítmény: 158 lóerő

Végsebesség: akár 270 km/óra. (168 mph)

Nyomaték: 215 Nm 0 és 5000 fordulat/perc között

Típus: Ion akkumulátor típus: Nagyfeszültségű lítium-ion

Kapacitás: kb. 20 kWh

Feltöltés: Gyorstöltés DC mód 4

Kerekek: Kerekek: Kovácsolt alumíniumKeréktárcsák: Kovácsolt alumínium: Keret: Kompozit anyagból készült Windform strong>Váz: Forma: Acélcső rácsosSwingarm: Acélcső rácsos: Kerék: Öntött alumíniumTyre: Ohlins FGRT, állítható előfeszítéssel, lengéscsillapítással és nyomással, nyomás alatt álló patronokkalHátsó felfüggesztés: Ohlins AG PRX, állítható hidraulikus előfeszítés, visszahúzás és leszorítóerő

Fékek: 330 mm-es acél T-Drive tárcsák (f), Brembo GP4 nikkelezett négydugattyús monoblokkos, radiális féknyergek, Z04 betétek és Brembo főtengely, 220 mm-es tárcsa (r), Brembo féknyergek

Amint láthatod, a motor futóműve a jelenlegi Moto-osztályéval egyenrangú. De hogy a dolgok perspektívájába helyezzük a dolgokat, hasonlítsunk össze néhány statisztikát egy Moto2-es motorral. A Moto2-es motor nagyjából 138 lóerőt termel a Triumph által gyártott 765 köbcentiméteres háromhengeres motorból. Tehát közvetlen összehasonlításban a MotoE motor 20 lóerővel többet teljesít, mint egy Moto2-es motor. A nyomaték tekintetében pedig teljesen más a helyzet. A MotoE motorok nyomatéka a Moto2-es motorokhoz képest azonnal, nulla fordulatszámtól indul. De ez még nem minden. A MotoGP Tech Talk műsorvezetője, Simon Crafar szerint a MotoE nagyjából „kétszer akkora nyomatékot termel, mint egy 600 köbcentis sportmotor”. De az egyetlen hátránya a hatótávolság. Míg egy Moto2-es verseny 40 percig tart, addig egy MotoE versenyen mindössze hét kört láthatunk. a MotoE motornak még a bemelegítő kör után is fel kell töltődnie, ami a többi Moto osztályban nem tényező.

A MotoE motorkerékpárban nincs kuplung, mivel a nyomaték leadása azonnali és 5000 fordulat/percig tart.

Építészet

Ismerjük a belső égésű motoros motorkerékpárok felépítését, de amikor egy MotoE motorkerékpárról van szó, ez a felépítés a feje tetejére áll. Lássuk tehát, hogyan jut el az akkumulátorokból származó energia az útra. Egy MotoE motorban a lítium-ion akkumulátorcsomagot ott helyezik el, ahol egy belső égésű motor is elférne. Az akkumulátorról származó 400 voltos feszültséget az inverterre küldik, amely pont ott van, ahol az üzemanyagtartály lenne elhelyezve. Az inverter a 400 voltos egyenáramot 3 fázisú váltakozó feszültséggé alakítja át. Ez azért van így, mert a váltakozó áramú motor hatékonyabb és erősebb, mint az egyenáramú motor.

Aztán ott van az energiaveszteség szempontja. Egy belső égésű motor a motorban termelt teljesítménynek nagyjából 25-30 százalékát veszíti el, mire az eléri a hátsó kereket. A veszteséget a különböző mechanikus mozgó alkatrészek és a hő okozza. A MotoE kerékpárban azonban az akkumulátortól a hátsó kerékig terjedő energiaveszteség mindössze 15 százalékos. A veszteség nagy része hőveszteségként jelentkezik az inverterben, amely éppen ezért folyadékhűtéses.

A MotoE motorkerékpárban nincs tengelykapcsoló, mivel a nyomaték leadása azonnali és 5000 fordulat/percig tart. Ezen túl a nyomaték leadása csökken, de a teljesítmény leadása állandó marad 10.000 fordulat/percig, egészen a nulláról indulva.

Gondoljon az SMU-ra és az MU-ra úgy, mint egy olyan energiabankra, amely normál hálózati áramforrásból tölthető, de a tárolt töltést sokkal nagyobb teljesítményen tudja újra feltölteni

Töltés

Az Enel X a MotoE bajnokság hivatalos Smart Charging partnere és szponzora. Az Enel X a JuiceRoll Race Editionnel együtt innovatív módon vezette be a MotoE motorkerékpárok töltését azáltal, hogy két különálló akkumulátortöltő egység infrastruktúráját hozta létre. Az első akkumulátortöltő a Semi-Mobile Unit vagy SMU, amely 50 kW egyenáramú kimenettel, 22 kW-ig terjedő AC fő bemenettel és 51 kWh beépített kapacitással rendelkezik. A második akkumulátortöltő a Mobile Unit vagy MU, amely 10 kW egyenáramú kimenettel rendelkezik.

Az MU-val elérhető mobilitás segít a csapatoknak abban, hogy a motorkerékpárokat könnyedén feltölthessék a boxban vagy a rajtrácson. Az SMU és a MU rendszerek legfőbb előnye azonban az, hogy a szupermotorok töltésével járó terhet leveszi a pálya elektromos hálózatáról. Gondoljon az SMU-ra és a MU-ra úgy, mint egy olyan energiabankra, amely normál hálózati áramforrásból tölthető, de a tárolt töltést sokkal nagyobb teljesítményen (akár 50kw egyenáramban) képes újra feltölteni. Ez a MotoE kerékpárok töltésére korábban használt dízelgenerátorok használatát is ellehetetleníti.

Ha már a biztonságról beszélünk, a Moto E egy teljesen elektromos BMW i4 M50-et kap biztonsági autónak

Biztonság

Amikor a Moto világában a biztonságról beszélünk, ez egy kis olvasmány, mivel a Moto sorozatban a motorosok biztonsága nem sok mindent jelent a bőrt és az egyedi sisakot leszámítva. Itt azonban a motorosok biztonságáról beszélünk, akik baleset esetén a motorkerékpárokat visszaszerzik. A MotoE motorok visszaszerzésének módja sokkal veszélyesebb, mint a belső égésű motoroké. Amikor egy MotoE kerékpár balesetet szenved, fennáll az akkumulátor robbanásának, az áramütésnek és az akkumulátorban lévő folyadékok okozta mérgezésnek a veszélye.

A marsallokra leselkedő nagy veszélyek miatt minden motorkerékpár járművezérlő egységgel van felszerelve. A készülék egyéb felhasználási lehetőségei mellett közvetlenül kapcsolódik a versenyirányításhoz, amely élőben kap információt a motor állapotáról. Baleset esetén a versenyirányítás élőben rögzíti az információkat, ami lehetővé teszi a stewardok számára, hogy ellenőrizzék a járművet visszaszerelő marshalokat. fölött, van egy lámpa is a MotoE kerékpárra rögzítve, amely ha pirosan világít, azt jelenti, hogy a marshaloknak meg kell várniuk a szakembereket a jármű visszaszerzéséhez.

A bajnoki cím még mindig versenyben van, és az utolsó két futam jó kis leszámolást ígér, mivel a versenyzők fej-fej mellett állnak a ponttáblázaton

A 2021-es MotoE bajnokság szeptember 20-án Misanóban ér véget a MotoGP-vel együtt, Alessandro Zaccone (Octo Pramac MotoE) vezeti a bajnokságot 80 ponttal, őt Eric Granado (One Energy Racing) követi 73 ponttal, míg Jordi Torres (HP Pons 40) 72 ponttal a harmadik helyen áll. Egyértelmű, hogy a bajnoki cím még mindig harcban van, és az utolsó két futam jó kis leszámolást ígér, mivel a versenyzők fej-fej mellett állnak a ponttáblázaton. A futamokat a Discovery vagy az Eurosport csatornán nézheted. Maradjon velünk az evo India további motorsport tartalmakért!!

© Project GTO Publishing LLP, 2021

Milyen érzés ülni rajta??

Azok számára, akik nem tudják, egy mellékprojektben veszek részt, mint a Lightfighter elektromos versenymotor tesztpilótája (és erről itt, itt, itt, itt, itt, itt és itt is írtam), így természetesen a Ducati MotoE motorja iránt is nagy az érdeklődésem. Emiatt, amikor Olaszországban voltam a Streetfighter V4 SP bemutatóján, könyörögtem és könyörögtem, hogy megülhessem a MotoE gépet (történetesen a tesztcsapat éppen Mugellóban volt a látogatásom alatt). Nem meglepő módon a kérésemet azonnal elutasították. (Egy gyors megjegyzés: A mugellói MotoE-teszt során megtudtam, hogy a Ducati Corse munkatársai milyen sokan vannak a helyszínen. Van egy alvázmérnök, egy akkumulátormérnök, és a személyzet többi tagja. nagyjából 15 ember. kizárólag az elektronikára koncentrál.)

Mindenesetre egy csontot dobtak az utamba, amikor megtudtam, hogy a tesztet követő napon közelről is megnézhetem a motort, így én lettem az első ember a Ducatin kívül, akinek ez a kiváltság megadatott. Nem csak megnézhettem, hanem meg is foghattam és meg is érinthettem ülj le a motoron. de csak egy állványon.

Nyilvánvaló, hogy csak ennyit lehet megtanulni egy kerékpáron ülve, egy állvány tetején, de amitől teljesen el vagyok ájulva, az az ergonómia. Tartsanak velem. A MotoE motorkerékpárt úgy tervezték, hogy méreteit, profilját, geometriáját és még esztétikáját tekintve is a Desmosedici MotoGP gépet utánozza. Bár még soha nem ültem Desmo-n, a V21L-en ülve olyan, mintha a Centro Stile figyelembe vette a pontos méréseimet, amikor a tartály alakjának minden egyes kis rést kifaragott.

Roberto Canè, a Ducati eMobility igazgatója volt olyan kedves, hogy körbevezetett a MotoE projektben és válaszolt minden kérdésemre. Vagy legalábbis azokkal, amelyeket engedélyeztek neki.

A térdeim pontosan illeszkednek a tank görbületeibe, ami nem csak azt eredményezi, hogy a kerékpár keskenynek tűnik alattam (amit az ülés és a tank találkozásánál lévő karcsú csomópont is segít), hanem azt is, hogy a motorosnak széles támasztékot ad, hogy a fékezéskor megtámaszkodhasson. Ez egyben egy nagy támasztékként is szolgál, hogy a külső lábat beakaszthassuk egy kanyarban. A tank lejtése kellemes pihenőhelyet biztosít a karoknak, míg a tank közepén lévő habpárna tökéletesen illeszkedett az államhoz. Ahogy hátrafelé mozdultam az ülésben, a nyereg természetes tágulása kissé felemelt, hogy a levegő látszólag egyenes vonalban áramolhasson a szélvédőn át, a testem mellett, és tisztán távozhasson a farok mellett.

Ahhoz képest, hogy mekkora kerékpárról van szó, egy másik fontos ergonómiai elem az volt, hogy a lehető legközelebb helyezték el a lábakat egymáshoz. Cane szerint ez a motorosnak a szűkösség érzetét kelti a motorral, de ez az, amit ezek a csúcskategóriás motorosok is előnyben részesítenek, hogy a lehető legnagyobb mozgástere és hasmagassága legyen a motornak.

A részletekre fordított figyelem olyan magas szintű, hogy bizonyos szempontból figyelemre méltó, hogy a V21L még mindig prototípusnak számít. Egy másik példa látható. vagy inkább érezhető. a lengőkaron. Miközben végigsimítottam a kezemmel a kontúrjait, megpróbáltam összedörzsölni az ujjaimat az egyik domborulati ponton keresztül. Megesküdtem volna, hogy az ujjaim majdnem összeértek, olyan vékony volt a falvastagság. Az oldalirányú hajlítás egy édes tudomány, amire a versenycsapatok rengeteg energiát fordítanak, és figyelembe véve, hogy a motor többi része milyen nehéz, a lengőkarnak ezt a kis részét ilyen vékonynak és rugalmasnak érezni, hogy a motoros számára egy bizonyos mértékű hajlítást és érzést biztosítson, felnyitotta a szememet.

Mindezt úgy, hogy még csak nem is ültem a motoron. Ki tudja, hogy eljön-e ez a nap, de egy dolog biztos. a Ducati nem fog lábujjhegyre lépni a 2023-as MotoE bajnokságban. Várhatóan hamarosan megdőlnek a rekordok.

A Ducati hivatalos sajtóközleményét az alábbiakban olvashatjátok el.

Ducati MotoE prototípus részleteket árult el: a jövő szakértelme a versenyzésen keresztül fejlődött ki

A Ducati bemutatja a MotoE projekt technikai részleteit egy videóban, amelyben a prototípust a megalkotását felügyelő és a fejlesztését nyomon követő csapat mutatja be (közvetlen link a videó megtekintéséhez itt).

A „V21L” Borgo Panigale-ban azonosítja a Ducati első elektromos motorkerékpárját, a prototípust, amely 2023-tól kezdve a FIM MotoE világbajnokságon fog versenyezni, amelynek a bolognai székhelyű motorgyártó egyedüli beszállítóként partnere lesz, és minden versenyhétvégén 18 motorkerékpárral áll majd rajthoz a pályán.

A MotoE projekt stratégiai jelentőséggel bír a Ducati számára, mivel lehetővé teszi a jövőre vonatkozó szakértelem fejlesztését, miközben fenntartja azt a megközelítést, amely mindig is a bolognai székhelyű gyártó DNS-ét táplálta: technológiai megoldásokkal kísérletezünk a versenyzés világában, és azon dolgozunk, hogy mindaz, amit ezen a területen kifejlesztünk, aztán átvihető legyen a világ minden tájáról származó lelkes Ducatistáknak szánt motorkerékpárokra is.

Claudio Domenicali, a Ducati vezérigazgatója: „Néhány héttel ezelőtt kivételes lehetőségem nyílt arra, hogy a Ducati MotoE-vel pályára álljak, és azonnal rájöttem, hogy történelmi pillanatban élek. A világ egy összetett időszakon megy keresztül, és a környezeti fenntarthatóság olyan elem, amelyet minden egyénnek és minden vállalatnak prioritásként kell kezelnie, ha meg akarjuk őrizni bolygónk kényes egyensúlyát. Ducatiként felfogtuk ezt az igényt, és olyan kihívást kerestünk, amely lehetővé teszi számunkra, hogy hozzájáruljunk a CO₂-kibocsátás csökkentésének közös céljához, és ugyanakkor hűek maradjunk a versenyzéshez kötődő DNS-ünkhöz. Elszántan megállapodtunk abban, hogy a jelenlegi technológia által lehetővé tett leghatékonyabb elektromos versenykerékpárt fejlesztjük ki, és ezt a projektet laboratóriumként használjuk, amelyben a jövőnket építjük. Az elért eredmény meglepő. Amint felültem a kerékpárra, rögtön rájöttem a csapat által végzett munka minőségére, és amikor visszatértem a garázsba, mély büszkeséget éreztem azért, amit ismét sikerült elérnünk”.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük