A 7 legjobb kétkerekű sportmotoros kerékpár. Motorkerékpár felnőtteknek

Motorkerékpárnak látszó elektromos kerékpárok: Top 7

A klasszikus e-kerékpár sokféle formában létezhet, az országúti kerékpártól a hegyi kerékpárig, a teherbiciklitől az összecsukható kerékpárig. és még olyan elektromos kerékpárok is, amelyeket úgy terveztek, hogy úgy nézzenek ki, mint a motorkerékpárok.

Ahogy pedálozol, egy elektromos motor aktiválódik, amely erőt ad, így nagyobb sebességet érhetsz el, kemény emelkedőkkel küzdhetsz meg, és kisebb erőfeszítéssel cipelhetsz nehéz terheket.

Ennek ellenére fontos megjegyezni, hogy az elektromos kerékpárok sebességkorlátozóval vannak ellátva, amelyek lekapcsolják a motort, ha elér egy bizonyos sebességet, amelyet a helyi sebességkorlátozási törvények diktálnak.

Az Egyesült Királyságban, Európában és Ausztráliában az e-bike-ok nem haladhatnak 15-nél gyorsabban.5mph közúton. Az Egyesült Államokban az e-bicikli kategóriájától függően akár 28 mérföld/órás sebességgel is mehetnek.

Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy nem éri meg beszerezni egy e-bike-ot egy hagyományos kerékpárhoz képest: meg fogsz lepődni, mennyit segíthet ez a motoros asszisztens, különösen, ha arról van szó, hogy ne kelljen izzadtan, fáradtan megérkezni a munkahelyre

Egy másik gyakori aggodalom az e-kerékpárokkal kapcsolatban, hogy nagyobb valószínűséggel lopják el őket. Bár természetesen általában sokkal drágábbak, mint a hagyományos kerékpárok, a megfelelő kerékpárbiztonsági rendszerrel mindenképpen csökkentheti az elektromos kerékpárral járó kockázatot. Jobb félni, mint megijedni, legyen szó akár drága e-bike-ról, akár olcsó kerékpárról.

Elektromos motorkerékpár

A zöld energia globális térhódításának köszönhetően az elektromos motorkerékpárok ma már népszerű, nagy teljesítményű, nagy sebességű és elérhető közlekedési módot jelentenek azok számára, akik kétkerekű EV-t keresnek.

Az elektromos kerékpárokkal ellentétben az elektromos motorkerékpárokat teljes egészében a motor hajtja (nincs szükség pedálozásra), és sokkal nagyobb sebességet érhetnek el. több mint 100 mérföld/órás sebességről beszélünk. Mint ilyen, az elektromos motorkerékpár vezetéséhez érvényes motorkerékpár-engedélyre van szükség, és az Egyesült Királyságban a különböző motorkerékpárokhoz szükséges engedélyek típusáról a kormány honlapján itt talál részleteket.

Az elektromos motorkerékpárok a motorosok számára csendes, alacsony károsanyag-kibocsátású, környezetkímélő módot kínálnak a motorozás élvezetére, anélkül, hogy a hagyományos motorkerékpárok vagány megjelenését veszélyeztetnék.

Elektromos moped

Az elektromos mopedek kompakt méretüknek és megfelelő hatótávolságuknak köszönhetően népszerűek az ingázók és a városi területeken gyakran közlekedők körében.

Általános szabályként az elektromos mopedek sebessége 28 mérföld/órás sebességre korlátozódik, teljesítményük 1000 és 4000 W között van, és bárki vezetheti őket, aki 16 évesnél idősebb, és aki elvégezte a CBT-tanfolyamot, valamint rendelkezik AM vagy P kategóriájú vezetői engedéllyel. Ugyanez vonatkozik az 50 cm3-es benzinmotoros segédmotoros kerékpárokra és robogókra is.

Ezek azonban nem használhatók autópályákon, és leginkább a városi utakon való rövid száguldozásra alkalmasak.

E-Bike vs. Elektromos motorkerékpár vs. Elektromos moped [KÜLÖNBSÉGEK]

Elektromos kerékpárElektromotoros motorkerékpárElektromos moped

Pedálerő és elektromos motor	Elektromos motor	Elektromos motor
15-re korlátozott sebesség.5mph az Egyesült Királyságban	Gyors sebesség	28 mérföld/órás sebességre korlátozva
Országúti kerékpár, összecsukható kerékpár, MTB és még sok más kerékpár	Motorkerékpár-kivitelek választéka	Kompakt kialakítás városi utazáshoz
Nem kell jogosítvány a motorozáshoz	Engedélyezési korlátozások érvényesek	Licencelési korlátozások érvényesek
Kiválóan alkalmas ingázáshoz és szabadidős célokra	Nagyszerű hosszabb távú utazásokhoz	Kiválóan alkalmas rövid városi túrákhoz

Miért bízhat bennünk

A Discerning Cyclist szakértő véleményezői órákat töltenek a kerékpáros termékek tesztelésével és összehasonlításával, hogy Önnek ne kelljen.

Stílusos felszerelések tesztelése 2012 óta

Több száz gyakorlati termékteszt

Tapasztalt kerékpárosok szűretlen véleményei

Motorkerékpárnak látszó elektromos kerékpárok [Top 7]

Super73 R-sorozat

Motor: 250W Gázpedál: Nincs Súly: 36.3 kg Hatótávolság: Kerékméret: 20″ Fogaskerekek: 120 km: Sebesség: 8 sebességes

Az európai szabályozás szerint utcai használatra engedélyezett

Stabil országúti és terepen való vezetés

Állítható teljes felfüggesztés

The Super73 R-Series offers a combination of super-cool motorcycle looks and a street-legal electric bike riding experience. Állítható teljes felfüggesztéssel és négy menetmóddal rendelkezik, így a terepviszonyokhoz igazíthatja menetét. A Super73 modellek mindegyike az európai előírásoknak megfelelően utcai használatra engedélyezett, így nem igényel vezetői engedélyt vagy regisztrációt, de ez azt jelenti, hogy a sebesség 25 km/h-ra van korlátozva, a motor folyamatos névleges teljesítménye 250 wattos. A négy menetmód tartalmaz egy „alapértelmezett üzemmódot”, amely minden európai országban legális az utcán, valamint olyan üzemmódokat, amelyek nagyobb sebességnél lehetővé teszik a pedálvezérlést, és amelyek szigorúan magánterületen használhatók. A stílusos, alacsonyan emelkedő kormány a motorkerékpáros megjelenéshez járul hozzá, csakúgy, mint a GRZLY gumiabroncsok, amelyek a motorkerékpár- és a kerékpárgumiabroncs-technológiák keverékével készültek. Ezeknek az abroncsoknak a szabadalmaztatott SUPER73 futófelületi mintázata javítja a tapadást, csökkenti az útzajt és növeli a stabilitást mind az úton, mind a terepen. A motort úgy tervezték, hogy a kiegészítők és a ruházat tekintetében teljes mértékben testre szabható legyen, így könnyedén szállíthatod a rakományt a saját utadon. Ráadásul az akkumulátor kivehető, így bárhol feltöltheti, ahol csak akarja, és az RX modell becsült hatótávolsága 64-120 km, a pedálsegéd üzemmódtól függően.

Honda CRF300L. 5,149. 5,249 font

A CRF300L és a CRF300 Rally nagyon új a Honda kétkerekű sportmotorok kínálatában. A rendkívül népszerű CRF250L és CRF250 Rally utódja, az új 300-as alapvetően a 250 köbcentiméteres motorkerékpár minden jó tulajdonságára épít, miközben fejlesztéseket hajt végre, elsősorban a motorok terén.

A motor lökettérfogatának 37 köbcentiméterrel való növelése a CRF300L 286 köbcentiméteres motorjához képest nem tűnik nagy előrelépésnek, mivel csak 4 lóerővel több lóerőt és 4.5 Nm-rel több nyomaték, de ha összehasonlítod a 250L-vel, akkor láthatod, hogy összességében 20%-kal nagyobb teljesítményt nyújt, és 5 kg-mal könnyebb. Ha így nézzük, jelentős előrelépésnek tűnik.

Sok más duál sportmotorhoz képest a Honda meglehetősen nehéz, de ha a 250L nyomdokaiba lép, akkor egy bombabiztos motort kapunk, amely néhány szép extrával rendelkezik, többek között kapcsolható ABS-szel, és őszintén szólva, ha egyszer a CRF megmozdul, alig érezzük a várakozást vezetés közben.

Sajnos a Honda nem szakított időt a felfüggesztés frissítésére, ami a CRF250L egyik hiányossága volt, ami átment, de szerencsére az utángyártott támogató cégek már gondoskodtak erről.

A CRF300L még az extra teljesítmény ellenére is kíméletes gép, és a legjobb kétkerekű sportmotor azok számára, akik először indulnak terepen.

Yamaha WR250R

A Yamaha WR250R egy középkategóriás dual sport motorkerékpár, amelyet nem versenyzésre terveztek, de a különböző motorosok különböző vezetési stílusaihoz alkalmazkodik.

Annak ellenére, hogy a WR250R motorja hasonlít az inkább versenyzésre összpontosító WR250F motorkerékpárra (beleértve a név nagy részét is), a motorja teljesen más. A karbantartási szint alacsonyan tartása érdekében a Yamaha WR250R utcai motorja egyenletes és kiszámítható teljesítményre van hangolva, ami kezdőbarátnak teszi, és inkább az országúti motorozásra van kihegyezve, mint istállótársa.

Nem hiányzik belőle az erő, de határozottan nincs meg benne az az azonnali nyomatékkitörés, amit általában az enduróknak vagy motocross motoroknak tulajdonítanak.

A Honda CRF-hez hasonlóan a kis Yamahának is van egy nagy gyenge pontja a felfüggesztés beállításában, ami általában az egyik első módosítás, amit a tulajdonosok elvégeznek, hogy javítsák a motor terepjáró teljesítményét és/vagy kényelmesebbé tegyék a hosszabb távú kalandtúrázást.

A WR250R-t eredetileg 2008-ban mutatta be a Yamaha, de sajnálatos módon 2020-ban megszűnt, talán az alacsony eladások miatt. Szerencsére még mindig rengeteg nagyszerű használt Yamaha WR250R modell áll rendelkezésre azok számára, akik a használt piacokon kedvező ajánlatot keresnek.

Kawasaki KLX250. 4 199 font / 5 399 font

Míg a Honda és a Yamaha a duálsport motorkerékpárjait kezdőbarát, az útra való alkalmassággal tette, addig a Kawasaki más utat járt be a KLX250-es duálsport motorkerékpárjainál.

A Kawasaki KLX250 nem egy mindenes motorkerékpár. Ez egy igazi dirt-fókuszú enduro motor, minden olyan aprósággal, amit az utcai használatra legalizált dirt motorhoz kell csavarozni.

A kezdő és a tapasztalt motorosoknak egyaránt szól, könnyedén kezeli az ösvényeket, és rendkívül fürge, alacsony áttételezéssel, hogy kitűnjön a hegymászásokon és a kátyúkban.

Országúton is vezethető, és szórakoztató a városi utcákon való kisebb robbanások során, azonban ha megpróbálsz hosszú távokat megtenni, a KLX hiányozni fog. A Kawasaki azt állítja, hogy eléri a 85 mph végsebességet, ezt rendkívül valószínűtlennek tartom, és valószínűleg amúgy sem akarod.

Nem olyan sokoldalú, mint sok más dual sport motorkerékpár, és minden bizonnyal inkább egyetlen FOKUSZ, de ezt szem előtt tartva rendkívül jól teljesít. A KLX kezd egy kicsit korosodni, mivel a Kawasaki már régóta nem adott neki jelentős frissítéseket, de még mindig egy nagyon jó képességű gép, egy nagyszerű zöld sávos motorkerékpár, robusztus motorral rendelkezik, és az árát tekintve egy alku.

Suzuki DR Z400S. 7,099 (2023-as modell, CSAK USA)

A Suzuki DR Z400S még mindig nagyon kedvelt kétkerekű sportmotor a könnyű terepmotorozást és a hosszabb távú országúti túrákat kedvelők körében, annak ellenére, hogy már több mint 20 éves. A DRZ nem csak az Egyesült Királyságban, hanem Amerikában és Ausztráliában is népszerű volt, ahol a durva és készséges kialakítás ideális volt a vadon felfedezéséhez.

Az Egyesült Királyságban továbbra is nagyon népszerű motorkerékpár a TRF tagok körében, így bőséges a támogatás ezeknek a motoroknak.

Megbízható és meglehetősen olcsón megvásárolható, a Suzuki DR Z400S egy olyan motor, amely szinte bármilyen körülmények között képes haladni. A motor egy megbízható, vízhűtéses, egyhengeres egység, amelynek, ha őszinte akarok lenni, nem kell túl sokat dolgoznia a 39 lóerő és 39 Nm nyomaték előállításához. Ennek következtében a motor nagy megbízhatósági rekordot tudhat magáénak.

Az egyetlen kétdugattyús első féknyereg nem a legjobb, de elegendő a motor megállításához, kivéve persze, ha azt tervezed, hogy állandóan a sebességhatárt túllépve fogsz motorozni.

A felfüggesztés a terepjáró használatot szem előtt tartva épült, ami a rugózást egy kissé lötyögőssé teszi, amihez idővel hozzá lehet szokni, de csomagokkal vagy utassal a lengéscsillapító majdnem az út végére ér.

A Suzuki DR Z400S-t végül megszüntették még a nyolcvanas években, azonban a Suzuki 2023-ban visszahozza! Jelenleg csak az USA piacára szánták 7.099 forintos áron, és az új színeken kívül más újdonságot nem tartalmaz.

KTM 500 EXC-F. 10 170 FONT / 11 799 FT

A KTM 500 EXC-F egy másik duálsport motorkerékpár, amely már hosszú ideje létezik, és az évek során számos iterációja volt. Menj ki a zöld sávokba vagy egy helyi rallyra, és sok ilyet fogsz látni a környéken.

Sokan egyszerűen a motor mérete és súlya miatt vonzódnak a KTM 500 EXC-F-hez. 510 köbcentiméterével és 114 kg-os tömegével a KTM 500 EXC-F abszolút pehelysúlyú a duálsport motorkerékpárok világában, ami az egyik oka annak, hogy szűk terepen is jól kezelhető.

Az erő finom és olyan furcsán halk, hogy szinte idegesítő, és nem követeli meg, hogy mindig az optimális fokozatban legyél, mert a nyomaték szinte minden helyzetben át tud vinni téged.

The ability to flick and control a 510 cc trail bike is much valued in the handling department and the KTM 500 EXC-F shines in this respect. Ha azonban nehéz csomagokkal vagy egy utassal való felpakolást és hosszú utat tervezel, akkor néhány keményebb rugó lehet, hogy nem ártana, mivel mindkét felfüggesztés vége elég puha, és az első rész kemény fékezéskor kissé elmerül.

A KTM 500 EXC-F nem olcsó, ez egy KTM, és azok sosem azok, de amit megfizetsz, az az egy gépbe beletöltött több éves terepjáró szakértelem és az aprólékos súlycsökkentés, amin a többi dual sport motorkerékpár sosem esett át, és ez sokat számít terepen.

Továbbá, ha nem tetszett a hagyományos KTM narancssárga szín, akkor bármikor megveheti a Husqvarna 501-et, tudván, hogy ez pontosan ugyanaz a motorkerékpár, csak más színnel és jelvénnyel.

Honda XR650L. 5,109 font / 6,999 font

A Honda XR650L-t egykor a legjobb, pénzért megvásárolható kétkerekű sportmotornak tartották, és uralta az enduro- és dirt bike-versenyek színterét. Azóta a piac és a technológia fejlődött, és a modern célgépek átvették a helyét.

Az XR650L. bár még mindig egy fantasztikus kétkerekű sportmotor. most új minőségben szolgál az ingázók, a terepjárók és a kalandmotorosok számára.

A Honda XR mindenhol működik, ez is része a vonzerejének. Azonban, hogy valóban beállítsa azt néhány durvább terepjárásra, megváltoztatva a lábtartókat, a kormányt, a lánckerekeket az alacsonyabb áttételhez és természetesen a gumikat, és az XR megállíthatatlanná válik.

A nagy, 650 köbcentis, egyhengeres motorkerékpár több mint egy évtizede nem látott jelentős változásokat, de ez nem akadályozta meg az XR650L-t abban, hogy minden évben jól fogyjon, mivel ez egy nagyszerű, egyszerű motor, ezért a Honda 30 éve gyártásban tartja!

A 650 köbcentiméteres négyütemű motor kiváló alacsony fordulatszámú teljesítményt kínál, hogy mozgásba lendítsen, még akkor is, ha ez semmiképpen sem egy nagy teljesítményű motorkerékpár. Így ideális nagy mennyiségű csomag vagy utas hozzáadásához.

Autópálya-tempónál a Honda XR650L csodálatosan sima és elégedett, a vibráció pedig olyan alacsony frekvenciájú, hogy az már-már kellemesnek mondható. Ez talán a legfontosabb pont, amit a Honda XR650L-ről meg kell értened. Tartós, kedvező árú, és még mindig jól végzi a dolgát, csak történetesen az a munka nagyjából minden.

Kawasaki KLR650. 6,699 (2022-es modell, CSAK USA)

Tekintettel a nagyobb üzemanyagtartályra és a Kawasaki KLR650 néhány más jellemzőjére, a lista utolsó motorja egy kicsit más, és valóban elmosódnak a határok a Dual Sport motorkerékpár és a kalandmotor között.

Úgy gondolom, hogy azért érdemes megemlíteni, mert ez a motor már jóval azelőtt megbízható világjáró és terepmotor volt, hogy a „kalandmotor” kifejezés igazán elterjedt volna.

Én az eredeti Kawasaki KLR650-ről fogok beszélni, mivel az új pontosan az, és az Egyesült Királyságban még nem áll a halandók rendelkezésére.

A Kawasaki KLR a legrégebbi motor a listánkon, 35 éves. Ugyanaz a filozófia jellemzi, mint a Honda XR650L és a Suzuki DR Z400S; könnyen kezelhető, megbízható és kényelmes az úton, miközben terepen sokkal jobb képességekkel rendelkezik, mint sok más nagyobb hengerűrtartalmú motor.

A KLR az egyik legnehezebb duálsport motorkerékpár, és emiatt más érzés terepen vezetni; inkább beletúr a sárba és a földbe, minthogy átugorja vagy megkerülje azt.

Ez elsőre talán zavarónak tűnhet, de ha megszokod, képes leszel száguldozni a terepjáró pályákon, és még szűkebb, durvább terepen is bevállalni a feladatot. A merev villával és kerekekkel együtt a sima, alacsony fordulatszámú teljesítmény óriási segítség ebben a helyzetben.

Mindez nagyon hasonlóan hangzik, mint a Suzuki DR Z400S és a Honda XR650L, de a Kawasaki KLR650 két kulcsfontosságú területen mindkettőt felülmúlja:

Először is, a hatótávolság (a KLR 23 literes üzemanyagtartálya több mint 300 mérföldre elegendő).

Másodszor, az árképzésben. Kevesebb, mint 5000 forintért adták el.00 a kiskereskedelemben évek óta, ami több mint 600-zal olcsóbb, mint a versenytársaké. Ennek eredményeképpen a Suzuki DR Z400S, a második legkelendőbb dual sport, folyamatosan, a Kawasaki szerint kétszeresével adta el a KLR650-et.

Dual sport motorkerékpárok vs. Adventure motorok. Mi a különbség és melyik a legjobb számomra??

Mind a kalandmotorok, mind a kétkerekű sportmotorok terepen és terepen való használatra egyaránt alkalmasak. A fő különbség az, hogy melyik hol a legkényelmesebb. A kalandmotorok olyan tervezési szempontokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a terepen való használatot, mégis kényelmesebbek a hosszabb közúti utazásokhoz.

Az érem másik oldalán a legjobb dual sport motorkerékpárokat elsősorban terepjáró használatra tervezték, de közúton is tudnak menni, de hiányoznak a hosszú távú utazás kényelméhez szükséges funkciók.

Ez túlságosan leegyszerűsítőnek tűnhet, és lényegében az is, ezért az alábbiakban csak a főbb jellemzőket ismertetem:

Dual Sport motorkerékpárok

• Egyhengeres motor
• 250 cm3. 650 cm3
• Kis üzemanyagtartály (100 mérföld vagy annál kisebb hatótávolság)
• Motocross stílusú ülés
• Minimális karosszériaelemek a szükséges és funkcionális részekre korlátozódik
• Nincs szélvédő
• Nagy hasmagasság
• Alacsony sebességű ösvényeken való közlekedésre alkalmas sebességváltó
• 21 colos első kerék
• Átlagos fékrendszer, ABS nélkül
• Magas kormány
• Tárcsás kerekek

Kalandmotorok

• Többhengeres motor
• 650 köbcentiméter. 1,300 köbcentiméter
• Nagy üzemanyagtartály (200 mérföldes hatótávolság)
• Nagy, párnázott ülés a hosszú túrák során a lovas kényelmét szolgálja
• Szélvédő a hosszú távú lovaglás kényelméért
• Nagy hasmagasságú, de alacsonyabb, mint egy kétkerekű sportmotor
• Magasabb áttételezés autópálya sebességhez
• Nagy teljesítményű fékek ABS-szel
• Csomagtartó rendszer

022-ben megvásárolható utcai elektromos motorkerékpárok

Ha 2022-ben utcai elektromos motorkerékpárt szeretnél, a Zero, a Cake és az Energica egész sorozatokkal rendelkezik, de a LiveWire One és a BMW CE 04 is megfontolásra érdemes.

Az utcai elektromos motorkerékpár-kalauz kiemelt pontjai:

• 2022-ben csak a Zero, a Cake és az Energica kínál teljes körű utcai elektromos motorkerékpárokat
• A 2022-es LiveWire One nem Harley-Davidson márkájú, de alapvetően egy elektromos Harley-ról van szó
• Vitathatatlanul robogó, nem motorkerékpár, de a 2022-es BMW CE 04 kiváló választás a városi kétkerekű EV vásárlók számára

Lassan, de biztosan érkezik az elektromos energia a motorkerékpárok világába. De nem kell megvárni, hogy valamelyik startup felpörgesse a gyártást, hogy kétkerekű EV-n ülhessünk. Egyes cégek már rendelkeznek utcai elektromos motorkerékpárokkal, amelyekkel egyenesen a kereskedésből indulva lehet közlekedni. És mivel ezek automata motorok, nem kell aggódni a kuplungkar elsajátítása miatt. Ha tehát elektromos motorkerékpárra vágysz, íme a 2022-es kínálat.

Nincs rajta Harley-jelvény, de a 2022 LiveWire One a Harley-Davidson utcai használatra engedélyezett elektromos motorkerékpárja

2022 LiveWire One
Motor	Folyadékhűtéses állandó mágneses váltóáramú motor
Lóerő	100 LE
Nyomaték	84 lb-ft
Akkumulátor kapacitás	15.4 kWh
Állítólagos maximális hatótávolság	146 mérföld (városban)95 mérföld (kombinált)70 mérföld (autópályán)
DC gyorstöltési idő	0-80%: 40 perc0-100%: 60 perc
Első felfüggesztés és rugóút	43 mm-es, teljesen állítható Showa SFF-BP fordított villa; 4.5″
Hátsó felfüggesztés és rugóút	Teljesen állítható Showa BFRC monoshock; 4.5″
Ülésmagasság	30″
Saját tömeg	562 font
Kikiáltási ár	21,999

Technikailag a LiveWire mostantól a Harley-Davidson almárkája. Tehát nem találsz Bar and Shield matricát a One-on, amely jelenleg a LiveWire egyetlen elektromos motorkerékpárja. A One azonban mechanikailag megegyezik a kifutó Harley-Davidson LiveWire modellel, csak lényegesen olcsóbb. És ez azt jelenti, hogy több ember tapasztalhatja meg az izgalmakat.

Bár a One 562 kilós önsúlyát álló helyzetben is érezni lehet, ez az elektromos motorkerékpár sebességnél könnyen irányítható. Függőleges üléspozíciója és középső kezelőszervei nagyszerűek a városi ingázáshoz és a vidéki utakon való közlekedéshez, csakúgy, mint a könnyen szabályozható Brembo fékek. Továbbá, mivel nincs kuplung, amit szabályozni kellene, a LiveWire One azonnali nyomatéka még inkább kacagtató.

Igaz, 22 000 elég sok egy motorkerékpárért, bár ez a Zero SR/F Premiumhoz hasonló riválisokkal egy szinten van. Az SR/F is érezhetően könnyebb és sportosabb, bár valamivel lassabb és rövidebb a hatótávolsága. Mindazonáltal, még ha nem is Harley-Davidson rajongó, a LiveWire One egy prémium utcai elektromos motorkerékpár, amelyet érdemes megnézni.

Akár a városi kanyarokat szereted bevenni, akár a mocskos földet, a Zero kínálja a neked való motorkerékpárt

Ha már az SR/F Premiumról beszélünk, ez csak egy a Zero Motorcycles tisztán elektromos motorjainak számos motorja közül. És bár ez a termékcsalád „utcai” és „dual sport” modellekre oszlik, a Zero összes motorkerékpárja utcai jogosítványokkal rendelkezik. Íme, hogyan működik a felosztás:

Több mint egy évtizednyi elektromos motorkerékpár-gyártás után a Zero a 2022-es modellhez néhány frissítést eszközölt. Először is, a 2022 S, DS és DSR modellek színes TFT kijelzővel és új operációs rendszerrel rendelkeznek. Másodszor, az új 2022 SR bevezette az opcionális nagyobb kapacitású akkumulátorokat, bár a „valódi” maximális kapacitás feloldásához egy alkalmazás szükséges. És harmadszor, mostantól van egy szupermoto elektromos motorkerékpárja, a 2022 FXE.

Függetlenül attól, hogy melyik Zero-t választja, olyan funkciókat kap, mint a szénszálas hajtásszíj, a J. Juan fékek, Showa felfüggesztés és további beállítási lehetőségek egy alkalmazáson keresztül. A 2-es szintű töltési képesség eléréséhez azonban szükséged lesz az opcionális Charge Tankra. Ez azonban olcsóbbá is teszi a Zero motorjait. Bár a teljes felszereltségű SR/S Premium sportmotor az opciók előtt 22 695-ről indul, az alap FX-et már 9795-ért megkaphatod.

Röviden, nem számít a vezetési stílusa vagy a költségvetése, a Zero valószínűleg talál egy utcai elektromos motorkerékpárt az Ön számára.

Néhány Cake elektromos motorkerékpár csak terepjáró, de vannak utcai motorjai is

2022 BMW CE 04
Motor	Folyadékhűtéses állandó mágneses szinkronmotor
Lóerő	42 LE
Nyomaték	46 lb-ft
Akkumulátor-kapacitás	8.9 kWh (bruttó)8.5 kWh (használható)
Állítólagos maximális hatótávolság	80 mérföld (WLTP vizsgálati ciklus)
Töltési idő	Standard töltő: 3.5 óra (0-80%), 4.33 óra (0-100%)Opcionális gyorstöltő: 1.1 óra (0-80%), 1.67 óra (0-100%)
Első felfüggesztés és rugóút	Teleszkópvilla; 3.9″
Hátsó felfüggesztés és rugóút	Előfeszítés-szabályozható monosokk; 3.6″
Ülésmagasság	Alapfelszereltségű ülés: 30.7 „Választható komfort ülés: 31.5”
Saját tömeg	509 font
Kikiáltási ár	11,795

Technikailag a BMW a 2022 CE 04-et elektromos robogónak nevezi. A Cycle World azonban megjegyzi, hogy egyes államok szerint ez egy teljes értékű motorkerékpár, nem pedig robogó. Továbbá, a 42 LE teljesítményével lényegesen erősebb, mint egy elektromos Vespa, ami egy igazi robogó. Így, mi is felvettük ide.

Amint túllépünk a szemantikán, egyértelmű, hogy a 2022-es BMW CE 04 stílusa mögött sok tartalom rejlik. Nem, nincs teljesen állítható felfüggesztése, de van benne 10.3″-os színes TFT-kijelző navigációval, kipörgésgátlóval, regeneratív fékezéssel és opcionális fűtött markolatokkal. De nem kell flancos felfüggesztés ahhoz, hogy kényelmes és könnyen vezethető legyen, különösen a zsúfolt városokban, írja a Roadshow. És a fékjei már a regener bekapcsolása előtt is erősek.

Ezenkívül két zárható tárolórekesszel rendelkezik: egy sisak számára, és egy másik szellőztetett, USB-C csatlakozóval ellátott rekesszel. Ráadásul az elektromos hajtáslánc alapvetően a BMW i-sorozatú modelljeinek kicsinyített változata. És opcionálisan fűthető ülésekkel is rendelkezik. Nem igazán utcai elektromos motorkerékpár az autópályákra, de a zsúfolt városi utcákon nagyon is van értelme.

Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit oldalunkon.

022-ben megvásárolható utcai elektromos motorkerékpárok

Ha 2022-ben utcai legális elektromos motorkerékpárt szeretnél, a Zero, a Cake és az Energica egész sorozatokkal rendelkezik, de a LiveWire One és a BMW CE 04 is megfontolásra érdemes.

Utcai legális elektromos motorkerékpár útmutató kiemeli:

• 2022-ben csak a Zero, a Cake és az Energica kínál teljes utcai elektromos motorkerékpár-családot
• A 2022-es LiveWire One nem Harley-Davidson márkájú, de lényegében egy elektromos Harley
• Vitathatatlanul robogó, nem motorkerékpár, de a 2022-es BMW CE 04 kiváló választás a városi kétkerekű elektromos járművek vásárlói számára

Lassan, de biztosan érkezik az elektromos energia a motorkerékpárok világába. De nem kell megvárni, hogy egy startup felpörgesse a termelést, hogy időt tölthessen egy kétkerekű EV-n. Néhány cégnek már vannak utcai elektromos motorkerékpárjai, amelyekkel egyenesen a márkakereskedésből indulva lehet közlekedni. És mivel automata, nem kell aggódni a kuplungkar elsajátítása miatt. Tehát, ha elektromos kerékpárt keresel, itt van a 2022-es kínálatunk.

Nincs rajta Harley-jelvény, de a 2022 LiveWire One a Harley-Davidson utcai elektromos motorkerékpárja

2022 LiveWire One
Motor	Folyadékhűtéses állandó mágneses váltóáram
Lóerő	100 LE
Nyomaték	84 lb-ft
Akkumulátor kapacitás	15.4 kWh
Állítólagos maximális hatótávolság	146 mérföld (városban)95 mérföld (kombinált)70 mérföld (autópályán)
DC gyorstöltési idő	0-80%: 40 perc0-100%: 60 perc
Első felfüggesztés és rugóút	43 mm-es, teljesen állítható Showa SFF-BP fordított villa; 4.5″
Hátsó felfüggesztés és rugóút	Teljesen állítható Showa BFRC monoshock; 4.5″
Ülésmagasság	30″
Saját tömeg	562 font
Kikiáltási ár	21,999

Technikailag a LiveWire mostantól a Harley-Davidson almárkája. Tehát nem találsz Bar and Shield matricát a One-on, amely jelenleg a LiveWire egyetlen elektromos motorkerékpárja. A One azonban mechanikailag megegyezik a kifutó Harley-Davidson LiveWire-rel, csak lényegesen olcsóbb. És ez azt jelenti, hogy több ember tapasztalhatja meg az izgalmakat.

Bár a One 562 kilós önsúlyát álló helyzetben is érezni lehet, ez az elektromos motorkerékpár sebességnél könnyen irányítható. Függőleges üléspozíciója és középső kezelőszervei nagyszerűek a városi ingázáshoz és a vidéki utakon való carvingoláshoz, akárcsak a könnyen szabályozható Brembo fékek. Továbbá, mivel nincs kuplung, amit szabályozni kellene, a LiveWire One azonnali nyomatéka még inkább kacagásra késztető.

Igaz, 22 000 elég sok egy motorkerékpárért, bár ez a Zero SR/F Premiumhoz hasonló riválisokkal egy szinten van. Az SR/F is érezhetően könnyebb és sportosabb, bár valamivel lassabb és rövidebb a hatótávolsága. Mindazonáltal, még ha nem is Harley-Davidson rajongó, a LiveWire One egy prémium utcai elektromos motorkerékpár, amelyet érdemes megnézni.

Akár a városi kanyarokat szereted bevenni, akár a koszos földet, a Zero kínálja a neked való motorkerékpárt

Ha már az SR/F Premiumról beszélünk, ez csak egy a Zero Motorcycles tisztán elektromos motorkerékpár-kínálatának számos motorja közül. És bár ez a termékcsalád „utcai” és „dual sport” modellek között oszlik meg, a Zero összes motorkerékpárja utcai jogosítvánnyal rendelkezik. A felosztás a következőképpen alakul:

Több mint egy évtizednyi elektromos motorkerékpár-gyártás után a Zero 2022-re néhány frissítést hajtott végre. Először is, a 2022 S, DS és DSR teljes színes TFT kijelzővel és új operációs rendszerrel rendelkezik. Másodszor, az új 2022 SR bevezette az opcionális, nagyobb kapacitású akkumulátorokat, bár a „valódi” maximális kapacitás feloldásához egy alkalmazásra van szükség. Harmadszor pedig, most már van egy szupermoto elektromos motorkerékpár, a 2022 FXE.

Regardless of which Zero you get, though, you get features like a carbon-fiber drive belt, J. Juan fékek, Showa felfüggesztés és további beállítási lehetőségek egy alkalmazáson keresztül. A 2-es szintű töltési képesség eléréséhez azonban szüksége lesz az opcionális töltőtartályra. Ez azonban a Zero motorjait is olcsóbbá teszi. Bár a teljes felszereltségű SR/S Premium sportmotor az opciók előtt 22 695-ről indul, az alap FX-et 9795-ért lehet kapni.

Röviden, nem számít a vezetési stílus vagy a költségvetés, a Zero valószínűleg rendelkezik egy utcai elektromos motorkerékpárral az Ön számára.

Néhány Cake elektromos motorkerékpár csak terepjáró, de vannak utcai motorjai is

2022 BMW CE 04
Motor	Folyadékhűtéses állandó mágneses szinkronmotor
Lóerő	42 LE
Nyomaték	46 lb-ft
Akkumulátor kapacitás	8.9 kWh (bruttó)8.5 kWh (használható)
Állítólagos maximális hatótávolság	80 mérföld (WLTP vizsgálati ciklus)
Töltési idő	Szabványos töltő: 3.5 óra (0-80%), 4.33 óra (0-100%)Opcionális gyorstöltő: 1.1 óra (0-80%), 1.67 óra (0-100%)
Első felfüggesztés és rugóút	Teleszkópos villák; 3.9″
Hátsó felfüggesztés és rugóút	Előfeszítéssel állítható monoshock; 3.6″
Ülésmagasság	Szabványos ülés: 30.7 „Választható komfort ülés: 31.5”
Saját tömeg	509 font
Kikiáltási ár	11,795

Technikailag a BMW a 2022 CE 04-et elektromos robogónak nevezi. A Cycle World azonban megjegyzi, hogy egyes államokban ez teljes értékű motorkerékpárnak számít, nem robogónak. A 42 LE teljesítményével lényegesen erősebb, mint egy elektromos Vespa, ami egy igazi robogó. Ezért ide soroltuk.

Ha túllépünk a szemantikán, egyértelmű, hogy a 2022-es BMW CE 04 stílusa mögött sok tartalom rejlik. Nem, nincs teljesen állítható futóműve, de van benne 10.3″-os színes TFT-kijelző navigációval, kipörgésgátlóval, regeneratív fékezéssel és opcionális fűtött markolattal. De nem kell fantáziadús felfüggesztés ahhoz, hogy kényelmes és könnyen vezethető legyen, különösen a zsúfolt városokban, írja a Roadshow. És a fékek erősek, még mielőtt a visszatáplálás beindulna.

Ezenkívül két zárható tárolórekesszel rendelkezik: egy sisak számára, és egy másik szellőztethető, USB-C csatlakozóval ellátott rekesszel. Ráadásul az elektromos hajtáslánc alapvetően a BMW i-sorozatú modelljeinek kicsinyített változata. És opcionálisan fűthető ülésekkel is rendelkezik. Ez nem igazán egy utcai elektromos motorkerékpár az autópályákra, de a zsúfolt városi utcákon sok értelme van.

Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit az oldalunkon.

A motorkerékpár jövőbiztosítása

Ha a jövőbe tekintünk, egy belső égésű motorral hajtott motorkerékpár több szempontból is rossz befektetésnek tűnik.

Egyrészt számos ország szigorúbb szabályokat vezet be a környezetszennyező járművekkel szemben. Ezután az elektromos motorkerékpárok folyamatosan új technológiai fejlesztésekkel debütálnak. Ehhez képest a belsőégésű motorkerékpárokban évtizedek óta nem sok nagy technológiai fejlesztés történt. A technológiát alapvetően a mérnökök által elérhető legmesszebbre fejlesztették. A hengerben robbanó benzinnel már nem sokat tudunk kezdeni.

De az elektromos motorkerékpárok, amelyek már most felülmúlják a belsőégésű motorkerékpárokat, még mindig gyerekcipőben járnak. Minden évben hatalmas előrelépéseket látunk. Néhány új előrelépés akár új funkcióként is letölthető. Próbáld ki ezt egy gázolajos motorral.

De nem szívás az elektromos motorkerékpárokat feltölteni??

Ha új vagy az elektromos motorkerékpárok vagy általában az elektromos járművek terén, akkor valószínűleg azt gondolod, hogy a töltés egy nagy hátránya.

Néhány ritka esetben igazad van. Ha például motoros túrázni akarsz (sok száz vagy akár 1000 mérföldet menni naponta), akkor a mai elektromos motorkerékpárok többségénél ez megterhelő lehet. Az e-motorkerékpárokon már megtörtént, bár ez egy kis tervezést igényel.

De azon a ritka eseten kívül, amikor valaki egy nap alatt több államon keresztül motorozik, a töltés valójában az elektromos motorkerékpárok előnye, nem pedig hátránya.

Ha a motorkerékpárt ingázásra vagy mindennapi közlekedésre használja, az akkumulátor egyszerűen jobb, mint az üzemanyagtartály. Mivel otthon éjszakára is tölthet, minden napot „teli tankkal” kezdhet.” Olyan kényelmes, mintha egy benzinkút lenne a garázsodban, csak épp szag és hosszú sorok nélkül. Ha üzemanyagtartály helyett akkumulátort használ, soha nem áll meg tankolni, mivel egyszerűen otthon, alvás közben tölti fel a motort. A legtöbb elektromos motorkerékpár hatótávolsága több száz mérföld a városban. Ez azt jelenti, hogy az ingázóknak alapvetően soha nem kell aggódniuk a hatótávolság miatt, vagy hogy hol találnak dugót, mivel minden reggel feltankolva indulnak.

Ironikus módon, ha ingázó szerepben használják, akkor a gázüzemű motorkerékpárok a hatótáv-szorongással végződnek. Otthon nem tudnak tankolni, ezért mindig tudni kell, hol van egy benzinkút.

A hagyományos gázmotorosok megpróbálják majd azt mondani, hogy mivel az elektromos motorkerékpárok nem olyan jók a túrázásban, ezért rossz választás lenne a tulajdonukhoz. De ismét tévednek.

Először is, a legtöbb ember nem megy olyan gyakran több száz mérföldes túrázásra. Ez az összes motoros túrának csak egy kis kisebbsége. A legtöbb ember számára egyszerűen nem sokszor lehetséges, hogy több napot vagy hetet szánjon ilyen túrákra. Ha pedig évente egyszer vagy kétszer szeretnéd ezt megtenni, akkor bérelhetsz hozzá egy benzines motorkerékpárt. Így az év többi 360 napján egy szebb, kényelmesebb elektromos motorkerékpárt vezethet.

Új motorosként a túrák túlnyomó többsége egy óra alatti lesz. A motoros utazásod kezdetén nem fogsz túl gyakran a tengerparttól a tengerpartig motorozni.

Másodszor, az elektromos motorkerékpárok a gyorstöltésnek köszönhetően valóban képesek túrázni. Számos e-motorkerékpár ma már DC gyorstöltést használ, amely az akkumulátor nagy részét körülbelül 35 perc alatt tölti fel. Hosszabb, mint egy tankolás, persze. De néhány óra lovaglás után szünetet akarsz tartani, hogy kinyújtóztasd a lábad, vegyél egy kávét, ürítsd ki az utolsó kávét, stb.

Drágák-e az elektromos motorkerékpárok?

A beszerzési ár és a töltési idő az a két fő terület, amit a benzines motorosok a benzines motorosoktól hallottam, mint okot, amiért az új motorosoknak nem érdemes elektromos motorkerékpárral kezdeniük. Azt már megbeszéltük, hogy a töltés kérdése miért badarság. Most beszéljünk az árcédulákról.

Az elektromos motorkerékpárok általában még mindig egy kicsit drágábbak, mint az azonos sebességű és teljesítményű benzinmotorok. Ez várható volt, mivel egy jobb jármű többe kerül. De az árkülönbségek már nem olyan nagyok, mint korábban, a nagyobb árkülönbségek még mindig a spektrum nagyobb teljesítményű végén vannak. És a legtöbb új motoros nem egy ultra nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárral fog kezdeni.

Ha egy 25 000 eurós Energicát nézünk, amely megállja a helyét egy Ducatival szemben, akkor igen, drágák. De ha egy sokkal ésszerűbb könnyű vagy közepes súlyú elektromos motorkerékpárral kezdesz, akkor az is ésszerűbbek.

A SONDORS Metacycle, amely országúti sebességre képes, de inkább külvárosi vagy városi ingázásra alkalmas, ára az aktuális eladásoktól függően 4 000 és 6 500 között ingadozik. Az olyan újdonságok, mint a Ryvid Anthem ára 7,800 forint. A CSC RX1E, amely 130 km/óra (80 mph) sebességre képes, és városi hatótávolsága körülbelül 130-160 km (80-100 mérföld), ára pedig körülbelül 8500 dollár.

Környezettudatos döntés

Észreveheti, hogy ezt a végére hagytam. Úgy gondolom, hogy az elektromos motorkerékpárok környezeti hatása fontos, mivel csak egy bolygónk van, a Földön, és mindannyian osztozunk rajta. De legyünk őszinték, a legtöbb új motoros nagyobb hangsúlyt fog fektetni az elektromos motorkerékpárok szórakoztató, kényelmes és költséges aspektusaira.

Még így is tudnia kell, hogy milyen nagy környezeti hatásról van itt szó. A közlekedés által okozott kibocsátás az éghajlatváltozás egyik fő oka. Bár próbálok nem túl riogatóan hangzani, de folyamatosan pusztítjuk ezt a bolygót Ha gyerekei lesznek, akkor rosszabb környezetben fognak élni, mint most. Ez egy egyszerű tény, nem vita tárgya.

Van rá esély, hogy ha az emberiség összefog, akkor változtathatunk ezen. Még nem vagyok teljesen meggyőződve arról, hogy fajunkban megvan a kollektív akarat az együttműködés ilyen szintjének eléréséhez, de fizikailag még mindig lehetséges. És az, hogy kevesebb szennyező járművet helyezünk forgalomba, egy lépés ebbe az irányba. Még ha nem is a jövőbeli gyerekeid egészségére, de a tiédre igen? Ha megkérném, hogy tegye az ajkát egy belsőégésű motor kipufogócsövére, megtenné?? Nem, természetesen nem. Tudod, hogy szó szerint rákkeltő füstöt pumpálnak ki belőle. Akkor miért kérne másokat arra, hogy a saját kipufogócsövéből rákkeltő felhőt lélegezzenek be??

Az elektromos motorkerékpárok tökéletes kezdőmotorok az új motorosok számára

Na tessék, ezt a döglött lovat már a holttestgyalázásig vertem A lényeg egyszerű: Az elektromos motorkerékpárok számos okból jobb választásnak bizonyulnak az új motorosok számára. Könnyebb tanulni rajtuk. Könnyebb vezetni. Olcsóbbak és kényelmesebb a birtoklásuk. Egészségesebbek neked és a környezetednek is. Egyszerűen jobbak.

Mindezen előnyök ellenére azonban sajnos valószínűleg még mindig szükséged lesz egy benzinmotorra, legalábbis néhány napig. Ha az Egyesült Államokban vagy sok más országban élsz, valószínűleg még mindig meg kell tanulnod gázmotorozni, hogy megszerezd a jogosítványodat. Legalábbis egyelőre.

Két országban szereztem két motoros jogosítványt, és mindkétszer gázmotorra ültettek, hogy ezt megtegyem. Néhány évvel ezelőtt egy MSF tanfolyamon szereztem meg a motoros jogosítványomat az Egyesült Államokban. Két esti tantermi oktatás volt, amit egy hétvégi parkolós oktatás követett, amit egy parkolós vizsga koronázott meg. Miután évekig motoroztam Tel Avivban helyi motoros jogosítvány nélkül („Bocsánat biztos úr, nem tudtam”) végre nemzetközi szinten is végigcsináltam a folyamatot. Ez 12 órányi kombinált parkoló és utcai vezetési oktatást jelentett, majd egy parkoló és egy utcai vizsga következett.

Van Nick legfelső megjegyzése

A tökéletes motor a tanuláshoz egy olcsó, használt motor, ami maximum pár ezer dollárba kerül. Döntsd el, hogy a motorozás neked való-e, majd vegyél egy új motorkerékpárt, akár gázzal, akár elektromossal.

Mindkét esetben gázmotorra ültettek fel a tanításhoz és a teszteléshez. Bármennyire is az elektromos motorkerékpárok előnyeit hangsúlyoztam, nem utálom, hogy többször kellett megtanulnom és bizonyítani a jártasságomat egy benzines motoron. Ez lehetővé tette számomra, hogy időnként kölcsönvegyek gázmotorokat barátoktól vagy családtagoktól. És ha valaha is szükségem lesz egy akciófilmes jelenetre, ahol valakit lerúgok egy motorkerékpárról, és elrabolom, hogy levadásszam a rosszfiút, akkor jó eséllyel még mindig benzinmotor lesz a következő néhány évben, amíg az elektromos motorkerékpárok végül többségbe nem kerülnek.

Szóval nem rossz képesség, ha valaki tudja, hogyan kell kezelni egy gázmotoros biciklit. Ez olyan, mint amikor az ember tudja, hogyan kell kezelni a kézi váltót egy autóban. Már szinte soha nem vezetek, mivel nagyjából két keréken élek. De előfordul az a ritka eset, általában nyaraláskor, amikor a feleségem és én vagyunk az egyetlenek a baráti társaságunkban, akik tudunk botkormányt vezetni. Ez azt jelenti, hogy amikor utazunk, különösen Európában és Ázsiában, könnyebben tudunk könyörögni, kölcsönkérni vagy autót bérelni (bár ennek megvan az a hátránya, hogy minden csoportban, ahol benne vagyunk, mi vagyunk a kijelölt sofőrök). Nem egy olyan készség, amit gyakran használok, de örülök, hogy megvan. És így ha meg kell tanulnod benzinmotorozni, hogy megszerezd a jogosítványodat, és utána rögtön elektromos motorra váltasz, az nem olyan szörnyű dolog.

És nézd, még ha ez után a hosszú és hosszadalmas cikk után, ami az elektromos motorkerékpárok előnyeiről szól, még mindig egy benzines motorkerékpárra vágysz, nem fogok emiatt álmatlanul aludni. Bármivel is motorozol, nagyon jól fogod érezni magad. Meg fogsz lepődni, hogy mennyire nyitott és elfogadó a motoros világ. Tele van vicces emberekkel, akik élvezik a motorozást. Körülbelül egynegyedénél a piros lámpák, amikhez felgurulok, más gázmotorosok elkezdenek kérdezősködni az elektromos motoromról. Ez egy mókás világ, tele menő emberekkel. És ha a végén egy benzinmotoron kötnél ki, az sem a világ vége. Még mindig jól fogod érezni magad.

Csak nem olyan nagyszerű, mintha elektromosra váltanál.

Maradjon naprakész a legfrissebb tartalmakkal, ha feliratkozik az Electrekre a Google News-on. Ön az Electreket olvassa. a Teslával, az elektromos járművekkel és a zöld energiával kapcsolatos híreket nap mint nap közlő szakértőket. Nézze meg honlapunkat a legfrissebb hírekért, és kövesse az Electreket a következő oldalakon és a LinkedIn-ről, hogy képben legyek. Nem tudod, hol kezdd? Nézd meg a YouTube csatornánkat a legfrissebb beszámolókért.