5000 W-os elektromos kerékpár átalakító motor: Igen, létezik… és látványos. Elektromos terepkerékpár készlet

,000W-os elektromos kerékpár átalakító motor: Igen, ez valódi és látványos

A CYC, egy hongkongi székhelyű kis cég, gyártja az X1-Pro-t, egy kis átalakító motort, amelynek teljesítménye körülbelül 10-20-szor nagyobb, mint egy tipikus elektromos kerékpármotoré. Az 5000W megfélemlítően hangozhat, de egy rakétahajóval a lábad között motorozni valójában nagyon is menő.

Meglepő módon a motor elég könnyen telepíthető, letisztult formájú, és a tervezéssel ösztönzi a testreszabást. Ez, a tisztességes árral kombinálva, biztos, hogy az X1-Pro évekig a hot-rod e-bike világának egyik alapdarabja lesz.

A legtöbb elektromos kerékpár, amivel én közlekedem, 250W és 1000W közötti motorral rendelkezik. Ez azért van, mert a legtöbb elektromos kerékpár megpróbálja utánozni a kerékpár érzését, ami teljesen érthető. Egy jól sikerült villanymotorral, például a Bosch vagy a Yamaha, akár egy 250W-os motor is képes teljesíteni. A skála másik végén, néhány 1000W-os motor teljesítménye gyenge, egyszerűen azért, mert az akkumulátorokon vagy a vezérlőn spóroltak.

Nem így az X1-Pro esetében. Van egy bombázó motorunk max feszültséggel és olyan akkumulátorokkal, amik bírják a magas kisütési sebességet. Az egyetlen korlátozás én vagyok, a vezető.

5000, w-os, elektromos, kerékpár, átalakító, motor

CYC X1-Pro (Gen 2) műszaki adatok

Ez a kis fickó 7.7 font, ami valahogy kevesebb, mint a Bosch Performance vonal 2019-es modellje. A vezérlő belsejébe van beépítve, akárcsak a nyomatékérzékelő, amely a fenéktartóba van beépítve. És egy gázpedált is hozzáadok ehhez a felülvizsgálathoz.

A motor beszerelése közel sem volt olyan nehéz, mint amire számítottam. A gyártónak vannak online és nyomtatott videói és oktatóanyagai, de őszintén szólva, egy kis kerékpáros tudással a beszerelés nem nehéz. Egy Specialized hardtailre szereltem fel. A hidraulikus tárcsafékek elengedhetetlenek a nagy sebességhez, és a hardtail egy nagyon ismerős platform. Ha kíváncsi vagy, 21,700-as cellákat használunk, amelyek jobban bírják a nagy amperterhelést. Ez a motor kompatibilis a 36, 48, 52 vagy 72V-os feszültséggel, csak dobd be, és a motor tudja, mit kell tennie. De a fenébe is, senki sem használ 36V-os akkumulátort ezzel! Én 72V-ra állítottam be, de használtam egy 52V-os akkumulátort is, hogy eljussak a versenycélomhoz egy közeli üres pályán.

00W terepjáró

Terepen, ez egy kecskebak. Nagy terhelést és teljesítményt jobban bír, mint bármelyik motor, amit terepen próbáltam. Valójában a motor olyan erős, hogy elég nagy terhet ró a versenyzőre, hogy egyensúlyozzon és megpróbálja megtartani a tapadást. Amíg ezt a két dolgot meg tudod csinálni, ez a motor továbbra is képes lesz energiát szolgáltatni a hajtásláncnak. A motor többféleképpen is felszerelhető, így ha az itt látottnál még nagyobb hasmagasságot szeretnél, azt is megteheted.

Könnyen elértem a 40 mérföld/órát ezzel a motorral, és halálra rémültem tőle. Egy ilyen alkalommal 49 mérföld/órás sebességet értem el, ami túl sok volt a véremnek. Őszintén szólva, ilyen sebességnél szerintem a motorkerékpár sokkal biztonságosabb. Az utakon közlekedő autók elvárják, hogy a motorkerékpárok gyorsak és hangosak legyenek, és nagyobb lámpákkal és biztonsági berendezésekkel rendelkeznek. A nagyobb jármű kevésbé hajlamos az egyensúlyt befolyásoló apró eltérésekre. Tegyük hozzá, hogy az egész művelet 2 hüvelyk széles gumikon zajlik, és az ilyen teszteléshez rendelkezésre álló utak nem autópálya-simák.

Nagy sebességű e-bike készletek

Felnőtt vagy, ezt magad is ki tudod találni. Ilyen gyorsan motorozni valóban ijesztő és izgalmas, de furcsa módon valahogy biztonságosabbnak érzem magam az X1-Pro motorral, mert tudom, hogy nagy sebességre tervezték. Más gyors motorok és rendszerek, amelyeket kipróbáltam, barkácsszoftvereket használnak a rejtett potenciál felszabadítására. A túlhajtott motor teljesítménye nem érződik sokkal jobbnak, mint az X1-Pro ezen alapváltozata.

Egyedi e-bike motor

Említettem már, hogy az X1-Pro testre szabható és hangolható?? A sebességváltóhoz, a tekercseléshez, a szereléshez és sok máshoz kapható cserealkatrészek mellett a CYC a hot rodderek után megy, akik a félelmet reggelire eszik meg. Kicserélheti a 65 amperre méretezett széria vezérlőt, és könnyen kicserélheti egy ASI BAC800-ra, amely magasabb fordulatszám-tartományban működik. Ez körülbelül 100 amperrel működik.

Electrek véleménye

Mindent egybevetve, az X1-Pro könnyű versenyzője a legjobb hot rod átalakító motornak a mai piacon. Más motorok lehet, hogy tartósabbak, olcsóbbak vagy simábbak asszisztenciával, de egy új rendszer esetében a CYC X1-Pro kiemelkedik a teljesítmény, a formafaktor és a testreszabhatóság tekintetében.

Maradjon naprakész a legfrissebb tartalmakkal, ha feliratkozik az Electrekre a Google News-on. Az Electreket olvasod. szakértők, akik nap mint nap hírt adnak a Tesláról, az elektromos járművekről és a zöld energiáról. A legfrissebb hírekért mindenképp látogasson el honlapunkra, és kövesse az Electreket a következő oldalakon és a LinkedIn, hogy mindig képben maradj. Nem tudom, hol kezdjem? Nézze meg YouTube csatornánkat a legfrissebb kritikákért.

Dirt Legal

Eredeti megtekintése

Szeretné, hogy a dirt bike utcai legális legyen, de nem tudja, hol kezdje el?? Nos, úgy döntöttünk, hogy készítünk egy útmutatót csak neked, hogy segítsünk megérteni, hogy mi tartozik a folyamathoz A-tól Z-ig.

Le fogjuk írni a törvényeket és a szükséges alkatrészeket, és néhány tippet is adunk majd az út során. A folyamat ijesztőnek tűnhet, ha még nem kezdte el, de szerintünk nem is olyan bonyolult a közepes mechanikai készségekkel és alapvető szerszámokkal rendelkező motorosok számára.

  • Univerzális alkatrészek, amelyek segítségével bárhol utcai legálissá válhatsz
  • A töltőrendszer korszerűsítése, hogy kezelni tudja ezeket az alkatrészeket, és
  • Választható alkatrészek, amelyekre ritkán van szükség, de jó, ha megvannak

A legjobb az egészben, hogy mindezt magad is megteheted!

Jogi kérdések: Tények és pletykák

Számos mítosz és pletyka kering a dirt bike-ok utcai használatra történő átíratásának jogi kérdéseivel kapcsolatban. Néhányan azt mondják, hogy csak akkor lehet megtenni, ha volt egy cím kiadott, amikor a kerékpár volt új. Mások úgy gondolják, hogy csak egy fényszórót és egy hátsó lámpát kell felcsatolnod, és már mehetsz is az útra.

Tény, hogy szinte bármilyen dirt bike-ot be lehet jegyeztetni, de a dirt bike utcai jogosítványának megszerzése sokkal bonyolultabb, mint néhány lámpa felszerelése.

Ha készen állsz az utcai legalizálásra, a legegyszerűbb, ha a Dirt Legal profijaira bízod a dolgok papírmunkáját. Látogasson el a Dirt Bike Street Legal Service oldalunkra, ha többet szeretne megtudni.

Az összes szükséges alkatrész

Önnek már csak annyi a dolga, hogy beszerelje a szükséges alkatrészeket, hogy megfeleljen az állam DOT (Közlekedési Minisztérium) követelményeinek. Ahhoz, hogy a dirt bike fizikailag megfeleljen a működési törvényeknek bármely államban, némi idő- és pénzbefektetést igényel a részedről.

Sok múlik azon, hogy milyen dirt bike modellt állítanak közúti forgalomba, de sokféleképpen lehet egyszerűsíteni az építkezést. Nézze meg a fenti infografikát az egyes államok minimális felszerelési követelményeiért.

Győződjön meg róla, hogy megismerkedett a helyi törvényekkel és előírásokkal, mielőtt dirt bike-ot vezetne az utakon. Nem biztos, hogy annyira legális az utcai közlekedés, mint gondolnád, és ez a lista nem biztos, hogy mindent lefed, amit a területed megkövetel.

Fényszóró

A legtöbb állam előírja, hogy a motorkerékpároknak DOT-konform fényszóróval kell rendelkezniük, ami:

  • távolsági fényről tompított fényre kapcsolható
  • nappal és éjszaka is világít
  • jól látható, de nem vakítja el a járművezetőket

A fényszóró azonban állandó terhelést jelent az elektromos rendszer számára. Az egyik módja annak, hogy a fényszóró az akkumulátort a lehető legkevesebbet terhelje, a LED-es fényszóró felszerelése, amely a halogénlámpák amperigényének töredékét igényli. Ezek a lámpák azt is lehetővé teszik, hogy töltőrendszer nélküli akkumulátort használhasson, ha szeretné. Ennek a módszernek a korlátait az alábbi, akkumulátorral foglalkozó részben tárgyaljuk.

Győződjön meg róla, hogy ismeri a helyi törvényeket a magas/alacsony kapcsoló elhelyezésére vonatkozóan. Egyes államokban nincs követelmény erre a kapcsolóra, de mások specifikusak. A DOT követelménye, hogy a kapcsolónak láthatónak kell lennie a motoros számára, és a legjobb, ha olyan helyre helyezi el, ahol könnyen elérhető, például a kormány hagyományos bal oldalára.

Hátsó lámpa

A féklámpa funkcióval ellátott hátsó lámpa lehetővé teszi a mögöttünk haladó járművezetők számára, hogy lássák, hogy lassítunk. Emellett felhívja a figyelmet, ami ugyanolyan fontos a biztonság szempontjából nappal, mint sötétben.

A megfelelő hátsó lámpa felszerelésével egyszerre négy DOT-követelményt is teljesíthet!

Bizonyos államokban a lámpát egy akkumulátorhoz kell csatlakoztatni, amelynek 20 percig világítania kell, és mindig bekapcsolva kell lennie. A fényszóróhoz hasonlóan a LED-es hátsó lámpa is csökkenti az akkumulátor terhelését, ami hosszabb akkumulátor-élettartamot és kevesebb szükségletet jelent az állórész frissítésére.

A hátsó lámpa kapcsolóit úgy kell felszerelni, hogy a hátsó fékpedál és az első fékkar bekapcsolásakor a hátsó lámpa is világítson. Az egyik legelterjedtebb megoldás a banjo-csavaros kapcsoló, amely a fékvezetékben lévő extra nyomást használja fel a féklámpa bekapcsolására, amikor bekapcsolják. Mechanikus kapcsolók is kaphatók, amelyek a dobfékekhez a legmegfelelőbbek.

A piacon vannak jó hátsó lámpa-konzol-szárvédő kombók, amelyek kész megjelenéssel oldják meg a beszerelési problémákat.

Tükrök

Egyes államok megkövetelik, hogy a motorkerékpárnak két tükörrel kell rendelkeznie, de a legtöbb állam csak azt írja elő, hogy a motorkerékpároknak legalább egy működő tükörrel kell rendelkezniük.

A működő tükör lehetővé teszi, hogy lássa, mi történik Ön mögött. Biztonságban tartanak, ezért légy óvatos egy olcsó, ingatag tükör használatával, ha sokat motorozol utcán.

Egyes motorosok jobban szeretik a tükör nélküli megjelenést, és a kinézet kedvéért szívesen felszerelnek egyetlen, alacsony profilú tükröt. Ha ezt az utat választja, bölcsen teszi, ha beruház egy nagylátószögű tükörbe, amely a motor legalább egyik oldalán megszünteti a holtteret.

Sok kerékpár, amelyből elérhető a dual-sport változat, könnyedén befogadja a klasszikus, menetes, hosszú szárú tükröket. Ha nem, egyszerű megoldás a kormányvégtükrökre való rögzítés. Lényegesen alacsonyabb profilúak, mint a száras tükrök, és némelyikük sokkal jobb rálátást biztosít arra, hogy mi történik mögötted.

Fordulásjelzők

Sok állam nem írja elő az irányjelzők használatát, ehelyett kézjelzéseket kell használni.

Még ebben az esetben is bölcs dolog az irányjelzőket felszerelni. A villogó sárga lámpák sokkal jobban felhívják az autósok figyelmét, mint a kezek, különösen éjszaka. És azt is lehetővé teszik a motorosok számára, hogy kanyarodás közben is a kormányon maradjanak.

Ha azonban az egyetlen akadálya a villogók felszerelése, akkor a kézi jelek használata sok államban lehetővé teheti, hogy ezt a lépést kihagyja. Néhány államban speciális követelmények vonatkoznak a fényjelzők felszerelésére, de nem mindegyikben. A LED-es villogók csökkentik az akkumulátor terhelését az izzóval szemben.

5000, w-os, elektromos, kerékpár, átalakító, motor

Gumiabroncsok

Minden utcai motorkerékpár gumiabroncsainak DOT tanúsítvánnyal kell rendelkezniük.

A terepmotoros felnik általában DOT-minősítésű gumiabroncsokat fogadnak el, amelyek extra gumiréteget tartalmaznak, és országúti sebességre alkalmasak. Ha engedélyezettek, a gumiabroncsok az oldalfalon DOT jelöléssel vannak ellátva. Nem számít, hogy a gumik bütykösek-e vagy sem, csak az, hogy rendelkeznek DOT-tanúsítvánnyal.

Megúszhatja a törvény megkerülését, de a kizárólag terepjáró gumiabroncsok nem alkalmasak az országúti sebességgel járó megpróbáltatásokra, és széteshetnek a varratoknál. A legokosabb és legbiztonságosabb megközelítés a DOT-engedéllyel rendelkező bőrtok felszerelése, ha sokat motorozol aszfalton.

Egyre népszerűbb lehetőség a dirt bike átalakítása supermotóvá 17 colos felnik és a legtöbb sportmotoron található utcai gumiabroncsok felszerelésével.

A nyilvánvaló stílusbeli előnyök mellett a sportgumik nagyobb élettartamot és manőverezhetőséget biztosítanak, mint a bütykösök, ha kilométereket kell gyűjteni egy utcai dirt bike-on.

Sok sportmotoros versenyző tért át a supermoto életre a dirt bike könnyebb súlya és a könnyű manőverezés miatt, mind a terepen, mind a terepen. Az átalakításhoz speciális supermoto felnikre van szükség, amelyek általában 17-esek elöl és hátul a sportgumik befogadásához, de kaphatóak olyan készletek, amelyek tartalmazzák a kerekeket, a cush-drive hubokat, a gumikat és a féktárcsákat az egyszerű cseréhez.

A töltőrendszer korszerűsítése

Az utcai dirt bike átalakítások e gyakran figyelmen kívül hagyott aspektusa miatt az út szélén parkolhatsz.

A dirt bike világításának működtetéséhez nincs szükség akkumulátorra, ha az állórész elegendő energiát biztosít. Azonban az utcai lovagláshoz szükséges lámpák működtetéséhez át kell alakítani a váltakozó áramot, amelyet az állórészed a gyújtógyertya tüzelésével állít elő, egyenáramúvá, amelyet a lámpák használhatnak.

A váltakozó áramról működtetett lámpák hamarosan megsülnek. Bár léteznek olyan lámpák, amelyek váltakozó feszültséggel is működtethetők, ezek élettartama általában sokkal rövidebb. Egy olyan dirt bike-ot, amely nem rendelkezik ezekkel az alkatrészekkel, át kell alakítani, hogy használni tudja őket.

A klasszikus motorkerékpár töltőrendszer egy állórészből, egy szabályozóból/egyenirányítóból és egy akkumulátorból áll. Néhány motorkerékpár az autókhoz hasonlóan generátorokat használ, de ez kevésbé gyakori a dirt bike-oknál.

Státor

Az állórész (vagy néha a generátor) termeli az elektromos áramot a motorkerékpárokban, de nem mindegyikük termel ugyanannyit. A világítás vagy indító nélkül felszerelt dirt bike-ok minimális elektromos igényeket támasztanak, és az állórész valószínűleg minimális teljesítményt termel.

Az utcai építésű motorba kerülő összes elektromos alkatrész teljes fogyasztása elegendő áramot kell, hogy hagyjon az akkumulátor töltéséhez. 13-15 voltot., hogy az akkumulátor feltöltődjön. A legtöbb csak kickstartos dirt bike-nak szüksége lesz egy továbbfejlesztett állórészre a hozzáadott alkatrészek működtetéséhez.

A raktárkészleten lévő állórész visszatekerhető, hogy több energiát termeljen, vagy a legtöbb földi motorhoz online vásárolhat nagy teljesítményű állórészt. Ricky Stator Az egyik legnépszerűbb választás, hogy frissített sztátorokat vásároljon terepjárókhoz.

Szabályozó/szabályozó

A szabályozó/egyenirányító az állórészből érkező váltakozó áramot egyenárammá alakítja, amelyet az elektromos alkatrészek használhatnak. Az állórészből érkező magas feszültséget is átveszi, és az akkumulátor töltéséhez szükséges 13-15 voltra szabályozza.

Egyes utángyártott cégek frissített statort és szabályozó egyenirányítót tartalmazó készleteket árulnak, amelyeket úgy terveztek, hogy együtt működjenek. Ismétlem, ne működtesse a lámpákat közvetlenül váltakozó áramról, hacsak a lámpák nem erre készültek.

Akkumulátor

Az akkumulátorra a legtöbb dirt motoron nincs szükség, de nélküle csak akkor használhatja a világítást, ha a motor fut, és a világítás üresjáratban is halványulhat.

Vannak a piacon kis akkumulátorok, amelyeket kifejezetten a dirt bike-ok utcai jogszerűvé alakítására terveztek.

Néhányan a kerékpár világításának magányos áramforrásaként működnek, néhányat pedig úgy terveztek, hogy a töltőrendszerrel együtt működjön. Mindkét stílus diszkrét, de biztosítja az összes egyenáramú áramot, amire ezeknek a motorkerékpároknak szükségük van.

Az akkumulátor egyedüli áramforrásként való használata azonban elkerülhetetlenül gyorsan lemeríti azt. Gyakori töltést igényel, és rövid élettartamú, de a megfelelő átalakításig elvégzi a feladatát.

Vannak olyan motorkerékpár-specifikus készletek, amelyek mindhárom fő elektromos alkatrészt tartalmazzák, kábelkötegekkel együtt. A használt motorok piacán a dirt bike duál sport változatából származó kábelkötegek is kaphatók lehetnek.

Választható utcai legális alkatrészek

A legtöbb helyi terület nem követeli meg ezeket az alkatrészeket, és bár néhányan igen, mindig jó ötlet, ha az utcai legális dirt bike átépítésénél megmozgatja őket.

Távmérő

A kilométeróra luxus egy dirt bike-on, de fontos, hogy legyen az utcai motorozáshoz. Megmutatja a sebességet, a futásteljesítményt, a fordulatszámot és a motor hőmérsékletét.

Jelenleg csak Indiana államban kötelező a motorkerékpárokon, így ez egy opcionális rész. Egy kilométer-számlálóval megbizonyosodhat arról, hogy soha többé nem fogy ki a benzinje! Nagyon gyakori hiba, hogy kifogy a benzin egy dirt bike-ból, mivel csak kb. 2 gallon üzemanyagot szállítanak. Ezeket a legtöbbször elég könnyű felszerelni. Az olyan cégek, mint a Trail Tech, egy az egyben kilométer-számlálókat kínálnak, amelyek mindent tartalmaznak, ami a barkácsoláshoz szükséges.

Kickstand

Nem sok, csak terepen használható dirt bike-nak van állványa a biztonsági aggályok miatt, hogy véletlenül leeshet.

A biztonsági kockázat, amelyet ezek a szerkezetek az utcán jelentenek, gyakorlatilag nulla, és a városi használatban való élet nélkül élni hiábavaló gyakorlat. Ismétlem, a kickstandokat nem írja elő a törvény, de egyszerű kényelmi funkciót jelentenek, amelyet sok motoros figyelmen kívül hagy a dirt motorral való sietségben, hogy később rájöjjön, nincs mindig hely, ahol a motort le lehetne támasztani.

A legjobb, ha van egy, nem gondolja??

Utcai áttételezés

A dirt bike-ok első és hátsó lánckerekeit valószínűleg lassabb végsebességre tervezték, mint amire egy tipikus utcai legális dual sport gép képes az utcán. Valószínűleg robbanásszerű sebességkitörésekre vannak beállítva.

A sebességváltó váltás óriási különbséget jelenthet a gyorsulásban és a végsebességben. A több fogú hátsó lánckerék beszerzése a végsebesség rovására jobb felvételt biztosít, és fordítva.

Az első lánckerékre ennek az ellenkezője igaz, ahol egy fog leengedése nagyobb gyorsulást eredményez, ami a végsebesség rovására megy. Ne feledje, hogy ha a terepmotorja rendelkezik sebességmérővel, akkor az első lánckerék cseréje valószínűleg rosszul fogja leolvasni a sebességmérőt.

Ventilátor

A legtöbb dirt motor nem rendelkezik ventilátorral, mivel nem az utcai használatra épülnek. Arra készültek, hogy folyamatosan mozgásban legyenek, nem pedig arra, hogy a piros lámpánál üljenek a McDonald’s felé menet. Ha városi környezetben élsz, ahol nagy a forgalom, akkor érdemes egy ventilátort felszerelni a motorodra, hogy a motor ne melegedjen túl.

Cush Drive Hub

Ez egy rendkívül motorkerékpár-specifikus probléma.

Az egyszerűsítés érdekében a legtöbb közúti motorkerékpárban van egy csillapító rendszer, amely tompítja az út egyenetlenségeinek az erőátviteli rendszerre gyakorolt hatását. Vagy a kuplungtárcsa, vagy a hátsó kerékagy tartalmazhat gumidarabokat a csillapításhoz. Ezek a „cush drive” tengelycsapok némi játékot engednek a hajtásláncban. A dirt bike-ok ritkán rendelkeznek ilyenekkel, mert a laza terep lehetővé teszi a hátsó kerék csúszását váltás közben.

Az utcán a cush drive-ok megóvják a sebességváltókat a drága sérülésektől, és bölcs befektetésnek számítanak. A motortulajdonos kellő körültekintése óriási fejfájást spórolhat meg a későbbiekben.

Nincs olyan dolog, amit ne tudnál magad megcsinálni!

Egy dirt bike átalakítása utcai legálissá néha túlterhelőnek tűnhet, ezért kínálunk 24/7 ügyfélszolgálatot az év 365 napján. Ha gondjai vannak azzal, hogy terepjáró járművét közúti használatra alkalmassá tegye, forduljon hozzánk bizalommal.

Szánj egy kis időt a saját motorod és a területedre vonatkozó helyi törvények tanulmányozására, darabonként határozd meg, hogy szükség van-e fejlesztésekre, és találj állandó és jó minőségű megoldást minden egyes problémára. Az az idő, amit most azzal töltesz, hogy megbizonyosodj arról, hogy minden rendben van, nagyban befolyásolja majd a motorod minőségét az utad során.

Ha készen állsz arra, hogy a motorodat bejegyeztesd és regisztráltasd, a Dirt Legal gondoskodik rólad. A dirt bike utcai használatra való átalakításával járó fejfájás többnyire csak jó időtöltés a csavarkulcsok elfordításával. Te gondoskodsz a szórakoztató dolgokról, mi pedig a papírmunkát intézzük.

Rendszámtáblára van szükség? A dirt bike utcai legalizálása az, amivel mi foglalkozunk.

Bízza ránk a DMV-vel kapcsolatos összes fejfájást az Ön helyett. Nem kell többé telefonálgatni vagy órákig sorban állni a gépjármű-nyilvántartó hivatalban, és nem kell az estéidet azzal töltened, hogy az államod törvényeit kutatod.

Ha készen állsz az utcai jogosítvány megszerzésére, a legegyszerűbb, ha a Dirt Legal profijaira bízod a dolgok papírmunkáját. A dirt bike utcai legalizálására vonatkozó törvények államról államra változnak, de mi elvégeztük az összes kutatást, hogy Önnek ne kelljen. Szinte bármilyen dirt bike-ot be tudunk regisztrálni, függetlenül attól, hogy a gyártó adta-e hozzá a jogosítványt vagy az MSO-t vagy sem.

Látogasson el a Street Legal Dirt Bike Service oldalunkra, ha többet szeretne megtudni.

A weboldalunkon egyszerűen válassza ki a járművére vonatkozó szolgáltatást, majd töltse ki az űrlapot a járművére vonatkozó adatokkal. Vásárlása után postán kap egy üdvözlő csomagot. Töltse ki a mellékelt űrlapokat, és küldje vissza a Dirt Legalnak a mellékelt előre fizetett borítékban, majd várja meg, hogy a címke, a regisztráció és/vagy a cím a lehető leggyorsabban megérkezzen a postán!

100%-os pénzvisszafizetési garanciát vállalunk, ha nem sikerül utcai jogszerűvé tennünk a dirt bike-ját.

Ezért a Dirt Legal a legmegbízhatóbb forrása ennek az egyedülálló szolgáltatásnak. Foglalkoztunk a legbonyolultabb helyzetekkel, és gyakran kapunk egy utcai legális címkét és címet az otthoni államban, amit a legtöbb ember nehezen tud egyedül megcsinálni.

Elektromos földkerékpár készlet

A beállítás 60 Ah- 87 V max- 76 névlegesen. Integrált BMS.

Egyedi fényszóró- hátsó lámpák- kanyarok- mindent lecsupaszítottam és újrafestettem. a motortartót- a fényszórókonzolt- a jelzőlámpákat- a segédvázat leborotváltam és az ülést visszaszereztem. after market alsó burkolat. tükör.

Ez valójában sok időt adott nekem, hogy magával a motorral foglalkozzak. Nagyon jó móka volt a dizájn finomhangolása. próbáltam olyanra alakítani, amilyennek én szeretném. Ha az ID-nek azonnal lett volna pénze az átalakításra, akkor csak megépítettem volna az összes egyedi munka nélkül.

Úgy tekintek a kerékpár építésére, mint funkcionális művészetre. Az inspirációm a modern utcai harcosok- cafe-racers- és a régi iskola bobbers- keverékéből származik (a sima fekete, piros kerekekkel és csiszolt alumíniummal hangsúlyozva). És egy kis pimpin arany a széleken.

CellLog monitorok minden cellán.

És most néhány első út 84 voltos feszültséggel:

KÖSZÖNÖM MINDENKINEK, AKI ELKÜLDTE A PROJEKTEKET ITT, HOGY SEGÍTSEN NEKEM TERVEZNI ÉS ÉPÍTENI AZ ENYÉMET.

Dec 10: Télire leparkolva. a töltő időzítőn van, így minden este kap egy kis levegőt.

November 24: Megbízhatóan fut. Munkába mehetek vele, ha a reggeli hőmérséklet 38 fok fölött van, és az aszfalt száraz. Az oldalsó panelek a helyükön vannak, így a motor elég szépen néz ki. végre!

November 12: Kemény fagy volt tegnap este, és ez nem volt kegyes az akkumulátorokhoz. Alig jutottam el a munkába. Lehet, hogy éjszakára be kell vinnem a motort a házba.- A garázsom fűtetlen.

Nov 6: A kerékpár jól működik. Egy rövidzárlat a fojtószelep kapcsolón keresztül megakadályozta a vezérlő indítását. és néhány napig tartott a diagnózis felállítása. A vezérlő most azonnal elindul. Az órák megváltoztak, és sötétben jövök haza. de addig ingázom, amíg az utak szárazak. Közben. amíg a vezetékeket szétválasztottam. vágtam egy lyukat a tank alján, hogy helyet biztosítsak a vezérlőnek és egy helyet, ahol elrejthetem a kábelek egy részét. Most már sokkal tisztábbnak tűnik.

Szeptember 30.: Újrakábeleztem, hogy minden alkatrész a fedél alá kerüljön. Szorosan illeszkedik. Beszereztem egy aranyozott biztosítéktartót a 250 amperes ANN biztosítékhoz, és találtam neki helyet az akkumulátor tetején.

Szept. 23.: Szeretnék egy eredeti delfines burkolatot, hogy elrejtsem a mechanikát. és időjárásállónak (azaz elrejteni) kell a vezetékek kígyófészkét is.

Szept. 20: Napi ingázás megkezdése. a vándorló SUV-k között. Úgy érzem magam, mint egy gazella az elefántok között. A vezérlő néha eltart egy ideig, amíg elindul.- valami szórványosan van odabent.

Motorkerékpár Dragster. Massive DD nyomaték

Elektromos motorkerékpár Burnout

DRZ SM electrique (84 volt)

DRZ SM electrique (12 voltos teszt)

TTXGP elektromos motorkerékpár

lépés

Csak 3 mérföldre dolgozom otthonról, de mivel a benzin elszabadul, úgy gondoltam, jó lenne egy elektromos motorkerékpár Mindig is akartam egy elektromos motorkerékpárt, és úgy döntöttem, hogy egy elektromos motorkerékpár átalakítása egy elektromos motorkerékpár-motorral jó EV projekt lenne, a költségeket alacsonyan tartva, és szórakoztató lenne vezetni.

Ez a projekt körülbelül 3 hónapig tartott a kutatás és fejlesztés során (nem számítva a várakozást az alkatrészek beérkezésére vagy egy barátom segítségét a hegesztésben). Mindent egybevetve, körülbelül 3000-be került egy elektromos motorkerékpár építése egy nagy teljesítményű elektromos motorkerékpárral. Lehet, hogy hosszú időbe telik, mire a benzin megtakarításban megtérül, de ha hozzávesszük az építés örömét és a környezeti előnyöket, akkor megérte a fáradságot. Az elektromos motorkerékpár csúcssebessége több mint 70 mérföld/óra és 10 mérföld per töltés, ez az elektromos motorkerékpár tökéletes számomra. A következő instructable nem ad pontos lépésről lépésre utasításokat, de ha van némi mechanikai készség és hegesztési képesség, akkor rendben kell lennie. Egy kis ismeret az elektromos motorkerékpár motor karbantartásáról sem ártana. Én azonban csak elolvastam a használati útmutatót, és menet közben tanultam.

lépés

Minden motorkerékpár más és más, de az alapvető alkatrészek ugyanazok lehetnek. Az alábbiakban felsoroljuk az általam használt alkatrészeket és azt, hogy hol kaptam őket, de egy kis kutatást kell végeznie, hogy kitalálja, mi illik a kerékpárjához és a követelményekhez. Nézze meg az elektromos motorkerékpár fotókat az alján, hogy lássa, mit vettem, és az EVAlbumot más elektromos motorkerékpár átalakításokért.

Váz : Sok különböző motorstílust néztem meg, és néhány okból egy 1984-es Honda Interceptor mellett döntöttem az elektromos motorkerékpár átalakításhoz:

1) Tetszik a motor stílusa, nem egy totális crotch rocket, de nem is egy disznó, és a vázon belül van hely az elektromos motorkerékpár akkumulátoroknak. 2) Az eladó az Ebay-en közel volt a házamhoz. És a motor nem futott, így csak 600-ba került, ami tökéletes ár az első elektromos motorkerékpár átalakításához. Ha van egy régi motorod, vagy valaki adományoz egyet, akkor az nagyszerű, de a többieknek próbáld meg a helyi újságot, a roncstelepeket, a Craig listáját vagy az ebay motorokat.

Elektromos motorkerékpár motor :

Miután elolvastam más elektromos motorkerékpár átalakítási specifikációkat (és tudtam, hogy gyorsabban akarok menni, mint egy moped), egy 72V-os elektromos motorkerékpárt választottam (a DD Motorsystems számos opciót kínál), mert a súlya és a méretei jól illeszkedtek a vázamhoz.

Elektromos motorkerékpár akkumulátorok : Én 6 Yellow Top Optima akkumulátorral mentem a remybattery-től.com, mert lezártak és nagyszerű értékeléseket kaptak. A D23 modell kartonpapírból készült makettjei után rájöttem, hogy kizárt, hogy hat teljes méretű akkumulátor elférjen és még mindig jól nézzen ki. Végül a D51-es modellt választottam. Fele akkora méret és súly, de feleannyi tárolóhely is van benne.

Elektromos motorkerékpár-vezérlő : Az elektromos motorkerékpár-vezérlőt a feszültséghez kell illesztenie, de az áramerősség az Ön költségvetésén múlik. erősítők = nagyobb teljesítmény és több költség. Úgy tűnik, hogy csak két igazi választás van: Alltrax vagy Curtis. Ezt neked kell eldöntened, de én a 72V-os 450Amp-os Alltrax-ot választottam.(A DD Motor Systems forgalmazza ezeket) Ne pazarolja az idejét arra, hogy egy régi gázkarra potmétert építsen, csak vegyen egy előre elkészítettet, és kész. Magura 0-5K Twist grip gázkarral.

Elektromos motorkerékpár töltő : A töltőt a feszültséghez kell igazítani, de a töltés sebessége amperben kifejezve szintén a költségvetéstől függ. Én egy Zivan NG1-gyel mentem, de nemrégiben hat egyedi 3amp Soneil töltőre váltottam, hogy segítsek az akkumulátorok kiegyensúlyozásában.

Elektromos motorkerékpár DC/DC átalakító : A legbiztonságosabb egy DC/DC átalakítóval és egy extra 12V-os akkumulátorral futni, de a motorkerékpároknak korlátozott helyük van, így csak az átalakítót használom. Vettem egy Sevcon 72V Input 13.5V-os kimenet az evparts-tól, és tökéletesen működik.

Elektromos motorkerékpár biztosítékok : Olyan biztosítékot kell szereznie, amely megfelel a beállításoknak. ANN 400-as modellt vettem, tartóval együtt.(A DD Motor Systems forgalmazza ezeket)

Elektromos motorkerékpár szolenoid : Ez egy olyan eszköz, amelyet a meglévő kulcsos gyújtásodhoz csatlakoztatsz 12Volton, és bezárja a hurkot, így a teljes teljesítményt megkapod a vezérlődhöz. Kiváló szolenoid az Albright SW-180B-12.(A DD Motor Systems forgalmazza ezeket)

Elektromos motorkerékpár akkumulátor kábel és csatlakozók. Vettem körülbelül 10 láb 2 GA huzal WAL-MART-tól, és hosszra vágtam. A csatlakozókat forrasztottam és mindkét végén zsugorcsövet használtam. Nagyon ajánlom, hogy az akkumulátor pólusait fedje le a biztonság érdekében.

Elektromos motorkerékpár műszerek Egy E-métert választottam (Link 10) w/ Prescaler add on 72V használatra egy csomó különböző mérő helyett. Mint egy hozzáadott funkció, a gyújtáskapcsolót a semleges jelzőhöz csatlakoztattam, hogy megmutassa nekem, amikor a motor be van kapcsolva.

Elektromos motorkerékpár Egyéb alkatrészek Huzal. 12GA különböző színű és hőre zsugorodó csövek (nagy és kis méretben) Elektromos szalag Huzalcsatlakozók Huzalcsomagolás

Szerszámok Alapvető bolti szerszámok szükségesek, mint például dugókészlet, csavarhúzók, drótcsiszoló, stb. Ezen kívül egy voltmérő, egy fémdaráló és egy krimpelő is használatos ebben az elektromos motorkerékpár átalakítási projektben.

lépés

Kezdje el az elektromos motorkerékpár átalakítását az összes csúnya belsőégésű motor alkatrész eltávolításával. Vegye ki a gáztartályt, és a csiszológép vagy más vágószerszám segítségével vágja ki az alját. Ez helyet biztosít az extra akkumulátoroknak vagy alkatrészeknek. ( Győződjön meg róla, hogy a vágás előtt minden gáz kint van ) Az elektromos motorkerékpár átalakítása során gyakran hivatkozzon a használati utasításra, hogy ne vágja el a szükséges vezetékeket, és próbálja meg eladni néhány alkatrészt, hogy segítsen fizetni az elektromos motorkerékpár átalakítási projektért.

Ezután készítsen kartonpapírból készült maketteket az összes elemről és elektronikus alkatrészről, hogy lássa, hogyan és hova fognak illeszkedni a dolgok. Nézze meg az elektromos motorkerékpár átalakítások képeit, hogy lássa, hogyan illesztek mindent, higgye el nekem, hogy a pontos kartonpapír makettek elkészítésére fordított idő megérte a fáradságot.

Most a nehéz rész. Minden elektromos motorkerékpár átalakításhoz szükség van egy biztonságos akkumulátordobozra és egy elektromos motorkerékpár motortartóra. Egy barátommal hegesztettem össze, aki fantasztikus munkát végzett. A fotókon látható, hogy először felfűzte az elektromos motorkerékpár-motort, hogy lehetővé tegye a kisebb kiigazítást, mielőtt kivágja az elektromos motorkerékpár-motor rögzítőlemezét. Miután ezt kivágta, készített egy szép lánc- és lánckerékburkolatot egy ajtóval, és ráhegesztette a vázra.

5000, w-os, elektromos, kerékpár, átalakító, motor

Ezután elkészítette az akkumulátor állványt, és minden egyes akkumulátornak egy lengőkaros zárást adott, hogy szorosan illeszkedjen, de még mindig lehetővé tette számomra, hogy könnyen kijuttassam őket. Fél hüvelykes habszivacs távtartók vannak az egyes akkumulátorok között, hogy segítsenek a verem tompításában, de higgye el nekem, nem mennek sehova. Az utolsó dolog, amit csinált, az a fémlemezek behegesztése volt az elektromos motorkerékpár motorom felszereléséhez.

Miután az elektromos motorkerékpár motortartóját és az akkumulátortartót felhegesztette, szánjon egy kis időt a kerékpár vázának megtisztítására. Eltávolítottam minden rozsdafoltot és lecsorogtatott festéket, amit csak találtam. Aztán használtam néhány metál szürke és fekete festékszóró festéket. Ez nagy különbséget jelent, és nagyon kevésbe kerül.

Készítettem egy hamis benzinsapkát, és a töltőből a tápkábelt a vázon felfelé és a tetején kifelé vezettem.

Most, hogy az összes hegesztés megtörtént, és az elektromos motorkerékpár váza jól néz ki, telepítsük az elektromos alkatrészeket, és kezdjük el bekötni az elektromos motorkerékpár átalakítását.

lépés

Vezetékek. Ez a megvásárolt elektromos motorkerékpár alkatrészektől függ. Lásd a gyártó kapcsolási rajzát.

Kétszer ellenőrizze az összes csatlakozást, és húzza meg az összes csavart.

Azt akartam, hogy az elektromos motorkerékpár átalakítások motorom olyan jól nézzen ki, mint amilyen jól lovagol, ezért az összes panelt festettem és egyéni grafikát készítettem a worldsendimages által.

Egy soros kábel és egy laptop segítségével állítsa be az elektromos motorkerékpár-vezérlő programot az Ön lovaglási preferenciáinak megfelelően.

Végezetül, az elektromos motorkerékpár átalakító motorkerékpárt megvizsgáltam és biztosítottam. (Készüljön fel arra, hogy a kereskedő szerelők ellepik és egy csomó kérdéssel és viccelődéssel bombázzák Önt a károsanyag-kibocsátási teszt meghiúsulásával kapcsolatban).

Tudom, hogy ezek nem voltak lépésről lépésre építési utasítások, de ez az elektromos motorkerékpár átalakítási projekt összetettsége és az alkatrészek használatának változása miatt van. Az volt a szándékom, hogy motivációt adjak Önnek, hogy megépítse a sajátját, látva, hogyan csináltam, és megkönnyítsem az elektromos motorkerékpár alkatrészlistájának és a kapcsolási rajznak a rendelkezésre bocsátásával. MSD

Gondoljunk csak a ma forgalomban lévő elektromos autóknak és elektromos motorkerékpároknak adott nevekre.

A legtöbb, ha nem mindegyik, a teljesen elektromos, kipufogógáz-kibocsátásmentes utazás koncepciójával játszik.

Amikor tehát hallottunk egy mérnökcsapatról a nevadai Hendersonban, akik egy új elektromos motorkerékpárt fejlesztettek ki Brutus 2 néven, utána kellett járnunk a dolognak.

Retro stílusú, klasszikus báj

Hunyorítson a teljesen elektromos Brutus 2-re, és azt hihetné, hogy egy klasszikus Harley Davidson bobber vagy esetleg egy Orange County Chopper. ( elektromos motorkerékpár építése )

Vagy ez, vagy egy működő kellék egy filmből, ami egy poszt-appokaliptikus jövőben játszódik, Mel Gibson opcionális.

A Brutus 2 az első olyan elektromos motorkerékpár, amelyet a klasszikus amerikai motorkerékpárok rajongói számára terveztek, hogy a sportcirkáló élő megtestesítője legyen.

A Brutus 2 egyben az első igazi lopakodó elektromos motorkerékpár, amit eddig láttunk. Hacsak nem nézed meg közelebbről, nem tűnik azonnal elektromosnak.

Valójában, ha leparkolod a hasonló benzines motorkerékpárok mellé, szerintünk nehéz lesz megkülönböztetni a többitől.

Ez nem csak a neve alapján kemény

De mint azt sok klasszikus motorkerékpár-rajongó megmondaná, a jó megjelenés és a kemény név csak eddig visz egy motorkerékpárt.

Ahhoz, hogy igazi motorkerékpárnak tekintsék, úgy is kell működnie, mintha az lenne.

Ez nem probléma a Brutus 2 esetében, állítja Chris Bell, a Brutus Electric Motorcycles eredeti tervezője és tulajdonosa.

Bár még nem volt hivatalos hatótávolság, vagy teljesítménytesztek, Bell azt állítja, hogy az 535 kilós motorkerékpár 0-60 mph-ról körülbelül 4.7 másodperc, a végsebesség meghaladja a 100 mérföld/órát, és több mint 100 mérföldet tesz meg egy feltöltéssel.

Ezek a lenyűgöző teljesítményadatok nyilvánvalóan egy ötfokozatú kuplung nélküli sebességváltónak, egy erős DD Motor Systems DC motornak és egy folyadékhűtéses Zilla vezérlőnek köszönhetőek, amely inkább az olyan elektromos drag versenyautókban található, mint a BlackCurrent III

Az akkumulátorcsomag kapacitásáról nem jelentek meg részletek, bár a Bell állítása szerint a Brutus 2 144 voltos lítium-ion akkumulátorcsomagját 3 óra alatt kell feltölteni egy 110 voltos fali konnektorról. Egy kis matematikával úgy gondoljuk, hogy ez 4 és 5 kilowattóra közötti akkumulátorkapacitást jelent. ( építeni elektromos motorkerékpár )

Tiltott gyümölcs?

Itt a bökkenő: bár a Brutus 2 minden bizonnyal egy igazi elektromos motorkerékpár-motor, amelyet igazi motorosok számára építettek, még nem került gyártásba.

Bell szerint ez még ebben az évben megtörténhet, feltéve, hogy a különböző alkatrész- és gyártócégekkel jelenleg tárgyalt megállapodásokat aláírják.

De jelenleg a teljesen elektromos fenevad nem több, mint egy lenyűgöző prototípus motorkerékpár, amely gyártásra vár.

És ez nagy kár, mert szerintünk pontosan ez az a fajta elektromos motorkerékpár, amelyet meg kell építeni, hogy segítsen meggyőzni a mainstream motorosokat arról, hogy az elektromos meghajtású motorkerékpárok egyszerre lehetnek gonoszak és zöldek. ( elektromos motorkerékpár építése ) MSD

Az elektromos autó mellett érvelve. magasabbak az induló költségek, de sokkal olcsóbb és környezetkárosítóbb az üzemeltetésük. Ha valaki benzinüzemű autóról váltana, az elég egyszerű lenne.

De meggyőzni valakit, hogy cserélje le a Harley-ját egy elektromos motorkerékpárra.? Ez nagyobb kihívást jelenthet. Kell, hogy legyen egy kis menőség. És a sebesség.

A Purdue Egyetem két hallgatója és az AllCell Technologies ezt tűzte ki célul. és úgy tűnik, sikerült is megvalósítaniuk: az AllCell szerint egy 72 kilowatt teljesítményű elektromos motorkerékpárral, amely a korai tesztek szerint 120 mérföld/órás sebességre képes, és 120 mérföldet tesz meg egy feltöltéssel.

A vállalat szerint a nagy teljesítményű kerékpár megalkotásának trükkje a 10.6 kilowattórás lítium akkumulátor, amely az AllCell hőkezelő anyagát használja.

A fázisváltó anyagból készült grafitkompozit (PCM-grafit) szabályozza a hatást, ha az egyik cellában belső rövidzárlat keletkezik, a PCM-anyag pedig elnyeli és eloszlatja a hőt az akkumulátortól, védi a cellákat és maximalizálja az akkumulátor élettartamát.

Míg egyes motorosok élvezhetik a fenegyerekek szerepét, ezzel a motorkerékpárral a motorosok elengedhetik magukat, és a vezetésre koncentrálhatnak anélkül, hogy olyan felesleges dolgok miatt aggódnának, mint a túlmelegedő akkumulátor. Az akkumulátoron kívül az elektromos járművek szakértői, a Tesla Motors és a Delphi Corporation is támogatást nyújtottak a projekthez. közölte az AllCell.

Ez a csapat nincs egyedül a kiváló elektromos motorkerékpár keresésében. Úgy tűnik, hogy a garázsokban eléggé elterjedt a motorkerékpárok elektromosra való átalakítása, különösen egy Purdue-i diáktársunknál, aki, mint arról beszámoltunk, napenergiát használt az ő. igen, így van, Solar Cycle. motorjához.

Azonban azok számára, akik nem annyira magabiztosak a mechanikai képességeikben, egyre több cég gyárt elektromos motorkerékpárokat, amelyek egyszerre vagányak (főleg a zöld-faktoruk miatt) és lenyűgöző teljesítményűek és sebességűek. ( elektromos motorkerékpár átalakítás )

A legerősebb

AW 26×1.75 hátsó kerék 48V 1000W elektromos kerékpár motor készlet

A 48 voltos, 1000 wattos akkumulátornak köszönhetően az AW kerekes E-bike átalakító készlet bárkit kielégít, akinek szüksége van a sebességre. A hüvelykujjas gázkar egyszerűvé teszi a sebességszabályozást. Ez a készlet első vagy hátsó kerék átalakítási opcióként is elérhető. Bármilyen 26 hüvelykes kerékpárvázhoz illeszkedik, 3.9 hüvelykes első kiesési távolság (első kerék átalakításához) vagy 5 hüvelykes.3 hüvelykes hátsó bukócső-távolság (hátsó kerék átalakításához). A hátsó kerékkészlet súlya 24.7 font, az első kerékkészlet súlya 23 kg.5 font.

Az alumínium váz tartósságot és stabilitást kínál, ami elengedhetetlen, ha 28 mérföld/órás csúcssebességgel gurulsz. A kézifék automatikusan kikapcsolja a motort a biztonság növelése és az akkumulátor energiájának kímélése érdekében.

Ár a közzététel időpontjában: 300

A legkönnyebben telepíthető

Rubbee X átalakító készlet

Ha a lehető leggyorsabb átalakítást szeretné, és még a motor gyors leszerelésének lehetőségét is szeretné, a Rubbee X segítségével ez egy gyerekjáték lesz. A Rubbee X a hátsó keréknek támaszkodva ad lendületet, és egy speciális kioldóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a motor eltávolítását anélkül, hogy az egész rendszert ki kellene szerelnie. A teljesítményt pusztán pedálozással szabályozhatod, mivel a pedálforgattyúra szerelt vezeték nélküli lépésszám-érzékelő információt küld a motornak, amely automatikusan vált, minden további felhasználói felület nélkül.

Ez az átalakító készlet rendelkezik néhány egyéb szép tulajdonsággal. A motor hátulján hátsó lámpákkal rendelkezik, hogy éjszaka is látható legyen. Az alapmodell egy akkumulátorral érkezik, amely súlya 6.1 font, 250 wattos teljesítményt nyújt, és 16 mérföld/óra a végsebessége. A továbbfejlesztett modellek két vagy három további akkumulátorral rendelkeznek, amelyek mindegyike nagyobb sebességet és teljesítményt kínál, de nagyobb súlyt is jelentenek. Kompatibilis bármilyen vázzal, és 0.5 és 2.5 hüvelyk szélességű és 16 és 29 hüvelyk közötti átmérővel.

Van néhány dolog, amit érdemes szem előtt tartani a vásárlás előtt. Először is, a terméket az Európai Unióból szállítják, ezért további importadóval kell számolni. Másodszor, meg kell győződnie arról, hogy a motor csatlakoztatásához elegendő hely van a nyeregcsövön.

Ár a közzététel időpontjában: 612

Ha egy újabb technológiát vásárol, érdemes egy ismert márkához ragaszkodni. Ez teszi a Bafang E-bike átalakító készleteit jó választássá. a minőség és az ár szempontjából. Ha a sebesség az, amire vágyik, az Ebikeling készletei.

Mit kell figyelembe venni, amikor egy E-Bike átalakító készletet vásárol

Akkumulátor

Tartalmazza-e az akkumulátort? Szüksége lesz valamire, amivel táplálhatja és töltheti az e-bike átalakító készletet. Sok készlet tartalmaz akkumulátort. Az olcsóbb készletek azonban nem feltétlenül, ami azt jelenti, hogy külön kell beszereznie egy kompatibilis akkumulátort.

Teljesítmény

Az energiaigényét is át kell gondolnia. Minél nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb teljesítményt kap. Egy 250 wattos motor általában elegendő teljesítmény ahhoz, hogy a napi ingázás kevésbé legyen izzasztó. Ha az átalakított kerékpárral keményebb hegyi utakra is ki akar menni, nagyobb teljesítményre lesz szüksége.

Ne feledje, hogy az U.S. a szövetségi szabályozás szerint a 750 wattnál nagyobb teljesítményű e-bike-ok gépjárműnek minősülnek, és motorkerékpár-engedélyt igényelnek.

Helyi törvények

Ellenőrizze az állami és helyi törvényeket, mivel egyes városok és települések kitiltották az e-bike-okat a kerékpárutakról, így ha ott szeretne tekerni, győződjön meg róla, hogy a város engedélyezi-e, hogy a felújított kerékpárral közlekedjen rajtuk.

5000, w-os, elektromos, kerékpár, átalakító, motor

Az elektromos kerékpárok három osztályba sorolhatók:

  • 1. osztályú e-kerékpárok, amelyek pedálozás közben segítenek, és körülbelül 20 mérföld/órás sebességgel haladnak.
  • A 2. osztályú e-bike-ok gázkarral rendelkeznek, amely attól függetlenül segíti Önt, hogy pedálozik-e, és a csúcssebességük 20 mph.
  • A 3. osztályú elektromos kerékpárok pedálozás közben segítenek, és a csúcssebességük körülbelül 28 mérföld/óra.

Meghajtás típusa és telepítés

Többféle e-kerékpár átalakító készlet létezik, és a beállítás és a telepítés egyszerűsége változó.

  • A súrlódásos meghajtású átalakítás egyszerű stratégia. Egy görgő nyomja a keréken lévő gumiabroncsot. Amikor a görgő elfordul, a kerék is elfordul. Meglehetősen könnyen beállítható rendszer, de néha nem a leghatékonyabb.
  • A Mid-Drive Conversion az a technológia, amelyet a legjobb e-bike-ok használnak. A súly a kerékpár vázának egy alacsony pontján ül, és az erő a hajtókarra kerül. Ezek drágábbak lehetnek, de a technológia jellemzően jobb. Nincs azonban szabványosítás, ami egy kicsit nagyobb kihívássá teheti annak kitalálását, hogy pontosan mire van szüksége a kerékpár működéséhez. Az alkatrészek hozzáadása szintén egy kicsit bonyolultabb, mint a súrlódásos meghajtású átalakítás.
  • Az elektromos kerékpár kerék átalakítása egy nem elektromos meghajtású első vagy hátsó kereket cserél ki egy elektromos meghajtású kerékre. A folyamat egyszerű, attól függően, hogy az akkumulátor hová és hogyan kerül felszerelésre. például egy hátsó csomagtartóra. A beszerelés után a súlyelosztás természetesnek érezhető. Az első kerék meghajtása azonban befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét.

A beszerelés nehézsége az átalakító készlet típusától, valamint a szükséges szerszámok használatának kényelmétől függ. Általánosságban elmondható azonban, hogy a kerékpár átalakítása egy barkácsprojekt. Sok gyártó kínál útmutató videókat, amelyek bemutatják, hogy mi a teendő, így előre láthatja, hogy mit kell majd tennie.

Szükséged lesz egy kerékpárszerszámra, egy hajtókarszerszámra, állítható csavarkulcsokra és egy csavarhúzóra az elektromos kerékpár átalakító készlettel együtt. Ezek a bemutatók megmutatják, hogyan kell telepíteni az e-bike átalakító készletet.

Egy látogatás a helyi kerékpárbolt szerelőjénél hasznos lépés a döntéshozatali folyamatban. Segítenek meghatározni, hogy a kerékpárja alkalmas-e az elektromos technológia alkalmazására. Előfordulhat, hogy régi kerékpárja nem alakítható át, mivel a motor hozzáadása növelheti a nyomatékot. Győződj meg róla, hogy a kerékpárod hajtáslánca bírja a terhelést. Az elektromos motor hozzáadásából adódó többletsúly a fékekre is hatással van, ezért meg kell győződnie arról, hogy azok hatékonyan tudnak megállni nagyobb sebességnél is. Az e-bike-ok ezért általában tárcsafékkel rendelkeznek. Ha a jelenlegi kerékpárja rossz állapotban van, régi alkatrészekből áll, vagy egyéb fejlesztésekre van szüksége, akkor lehet, hogy költséghatékonyabb eladni a megbízható régi tízsebességes kerékpárját, és venni egy e-bike-ot. Vegye figyelembe azt is, hogy egy minőségi elektromos kerékpár átalakító készlet közel az elektromos kerékpár ára lehet. Végezzen némi összehasonlító vásárlást egy átalakító készlet és egy teljesen feltöltött e-bike ára között, mielőtt eldöntené, melyik irányba szeretne tekerni. A legjobb e-kerékpárokat kiválasztó tippjeink segíthetnek a döntésedben.

Miért bízzon a Treehuggerben?

A Treehugger az elmúlt évtizedben több tucat e-bike-ról és e-bike átalakítási lehetőségről számolt be. Ahhoz, hogy ezt a listát összeállíthassuk, mélyrehatóan kutattuk a piacot más harmadik féltől származó vélemények, felhasználói Комментарии и мнения владельцев, és rajongók blogjainak elolvasásával. A termék értékét és a gyártó hírnevét is figyelembe vettük.

Heidi Wachter szerző több mint egy évtizede ír utazásokról és kalandokról. Amikor éppen nem ír, akkor valószínűleg hat kerékpárjának valamelyikén találod. még télen is., ha éppen nem ír.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük