2019 Evelo Delta felülvizsgálata. Elektromos kerékpár 30mph

Videó áttekintés

Elektronika

Kerékpár alkatrészek

Első felfüggesztés : Suntour XCR, légrugózás, 120 mm-es rugóút, állítható visszarugózás, kompresszió, reteszelés

Írásos áttekintés

Az Evelo Delta elektromos kerékpár ugyanolyan kifinomult, mint amilyen masszív, és ez a terepjáró fenevad készen áll arra, hogy felfaljon minden olyan ösvényt, amely elég bolond ahhoz, hogy az útjába álljon.

Az Evelo nyolc különböző elektromos kerékpár közül választhat; ezt, az Evelo Deltát komoly terepjárónak és alkalmas terepjárónak tervezték. A Delta viszonylag magas árát egyedi kialakítása és kiváló alkatrészei indokolják, beleértve a fokozatmentes sebességváltót, a szilárd felfüggesztést, az erős fékeket és a nyomatékos középhajtású motort.

Teljesítmény. 750 névleges watt, 1000 csúcswatt

Az Evelo Delta elektromos kerékpár egy nagy teljesítményű Bafang középhajtású motorral rendelkezik, amely folyamatos 750 wattot és 1000 csúcswattot képes kiköpni. Ez a motor különösen figyelemre méltó, mert 120 newtonméteres nyomatékkal rendelkezik, ami nagyon sok. elég ahhoz, hogy megpördüljön, ha nem vigyázol. A középhajtású motor kiválóan kihasználja a kerékpár áttételét, így a Delta ügyes hegymászó és remek választás nedves terepen való szlalomozáshoz is.

Az Evelo Delta elektromos kerékpár végsebessége 30 mph, amelyet a gázpedál vagy a pedál asszisztens segítségével érhet el, így ez egy 4. osztályú elektromos kerékpár. Lehetőség van arra, hogy az utcán legálisabb, 20 mph sebességű üzemmódban maradjon, így a Delta 2. osztályú elektromos kerékpár lesz. A csúcssebességgel való száguldás valóban gyorsnak tűnik, de a széles gumik, a széles kormány és az általános vázgeometria miatt a motoros úgy érzi, hogy teljesen ura a helyzetnek.

Akkumulátor és hatótávolság. 48 voltos 11.6 ah, 40 mérföld

Az Evelo Delta elektromos kerékpár 48 voltos rendszerrel működik és 11.6 ah akkumulátor, amely pedálos asszisztenssel 40 mérföldes maximális hatótávolságot biztosít. Az akkumulátor az alsócsövön található, így a kerékpár jól kiegyensúlyozott, és a töltéshez és tároláshoz eltávolítható.

Pedálasszisztens érzékelő. Fejlett érzékelő

Az Evelo Delta elektromos kerékpár fejlett pedálasszisztens érzékelővel van felszerelve, amely méri a hajtókarokra ható nyomatékot és azok forgását is. Ez a fejlett pedálsegéd-érzékelő rendkívül érzékeny, és a motor teljesítménye szinte azonnal elindul és leáll, amikor a kerékpáros elkezdi és abbahagyja a pedálozást.

Az Evelo Delta elektromos kerékpár egy King Meter kijelzőt használ, amely a kormány közepén található, a kormány bal oldalán található független gombpaddal. Ez egy jó kijelző, rengeteg elektronikus visszajelzéssel, beleértve a sebességet, a távolságot, az akkumulátor szintjét, a teljesítményt és még sok mást is.

Váz és súly. 6061 alumínium ötvözet, 57 font

Az Evelo Delta elektromos kerékpár két különböző vázmérettel rendelkezik és közel 57 kilogrammot nyom. A masszív váz alumíniumötvözetből készült, és a felső cső agresszívan lefelé szögelt, hogy segítsen megszelídíteni az intenzív utakat, és azt is lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy könnyebben tegye a lábát laposan a földre, amikor megáll.

Felfüggesztés. Suntour XCR légrugózás, 120 mm rugóút

Az Evelo Delta elektromos kerékpár Suntour XCR légrugózással rendelkezik, amely 120 mm-es rugóutat kínál. Boost tengelytávolsággal, áthidaló tengellyel, kompressziós kattintással, lengéscsillapítás beállítással és lockouttal is rendelkezik. Mivel a felfüggesztés finomhangolható, a Delta szinte bármilyen nyomvonalon képes megbirkózni vele. Meredek emelkedőkön és lejtőkön is kiválóan teljesít.

Sebességváltó. Nuvinci fokozatmentes sebességváltó

Az Evelo Delta elektromos kerékpár egy Nuvinci fokozatmentes sebességváltót, vagy CVT-t használ, hogy a kerékpáros pontos pontossággal választhasson a sebességfokozatok széles skálájából. A CVT azt is jelenti, hogy a Delta nem rendelkezik váltóval, ami segít a kerékpár áramvonalasításában és megakadályozza a kisiklásokat.

Fékek. Tektro Auriga, hidraulikus tárcsafékek

Az Evelo Delta elektromos kerékpár elöl és hátul Tektro Auriga hidraulikus tárcsafékkel rendelkezik, 180 mm-es rotorokkal. Ezek a fékek óriási fékerőt kínálnak, és könnyedén elhárítják a sarat és a vizet. A fékkarok állíthatóak és motorgátlóval vannak felszerelve, amelyek azonnal lekapcsolják a motor áramellátását, amikor a fékkarokat lenyomják.

Garancia. 2 év teljes körű, 4 év keret

Az Evelo Delta elektromos kerékpárra 2 év teljes körű garancia és 4 év kiterjesztett garancia vonatkozik a vázra.

Az Evelo Delta 3,299-től kezdődően magas szintű elektromos kerékpárnak számít, és az alkatrészek nem okoznak csalódást. Ezt a gépet valóban terepjárásra tervezték, és a hidraulikus tárcsafékek, a CVT, az erős középhajtású motor, a fürge felfüggesztés és a nagy csúcssebesség biztosítja, hogy az ösvényeket is felszaggassa.

Kinek való. Hardcore hegyi kerékpárosoknak

Ez jó választásnak tűnik a komoly hegyikerékpárosok számára, akik komoly pénzeket tudnak költeni, hogy még tovább bővítsék a túráikat, vagy olyan helyekre jussanak el, ahová egyébként nem tudnának eljutni. Az Evelo Delta elektromos kerékpár az ösvények mestere, és csúcskategóriás alkatrészei biztosítják, hogy a versenyző a Grand Canyon kivételével mindent képes legyen átgurulni a pályán. Ha olyan elektromos hegyi kerékpárt keres, amely képes kezelni a büntetést, az Evelo Delta jó választás.

AB 1096: Elektromos kerékpárok

Ez a törvény az elektromos kerékpárokat úgy határozza meg, mint amelyek teljesen működőképes pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral rendelkeznek. Az elektromos kerékpárok három osztályát is létrehozza a motor sebessége és az elektromos asszisztencia szintje alapján. Az elektromos kerékpárokat ezt követően az 1., 2. és 3. osztályba sorolták.

Fontos megjegyzés! CA állam AB1096 alapértelmezett keretet hozott létre. ahol egy helyi joghatóság (város, megye, stb.).) nem hozott semmiféle rendeletet az elektromos kerékpárokra vonatkozóan. Helyi joghatóság (város, megye stb.).) a területükön az elektromos kerékpár használatának engedélyezésére vagy korlátozására vonatkozó rendeletet hozhatnak, amely eltérhet az állami alapértelmezettől.

osztályú e-kerékpár

Az 1. osztályú eBike, vagy alacsony sebességű, pedálos elektromos kerékpárok olyan motorral vannak felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és amely nem nyújt segítséget, amikor a kerékpár eléri a 20 km/órás sebességet. Ezek az elektromos kerékpárok minden olyan burkolt felületen legálisan közlekedhetnek, ahol a hagyományos kerékpárok is közlekedhetnek.

A 2. osztályú eBike-ok, vagy alacsony sebességű gázpedálos elektromos kerékpárok olyan motorokkal vannak felszerelve, amelyek kizárólag a kerékpár meghajtására képesek, de nem tudnak segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 20 mérföld/órás sebességet. Ezek az e-kerékpárok minden olyan burkolt felületen legálisan közlekedhetnek, ahol a hagyományos kerékpárok is közlekedhetnek.

osztályú eBike

A 3. osztályú eBike, vagyis a sebességpedálos elektromos kerékpár olyan motorral van felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és leállítja a segítségnyújtást, amikor a kerékpár eléri a 28 mérföld/órás sebességet. A 3. osztályú e-bike-ok üzemeltetőinek 16 évesnek vagy idősebbnek kell lenniük, és sisakot kell viselniük. A 3. osztályú e-bike-ok nem használhatók az I. osztályú többcélú kerékpárutakon, kivéve, ha a helyi rendelet külön engedélyezi.

Az alábbiakban egy egyszerű vizuális infografika segítségével meghatározható, hogy az Ön e-kerékpárja melyik osztályba tartozik:

Mi történik, ha módosítom az eBike-omat??

A törvényjavaslat tiltja az elektromos kerékpárok megbütykölését vagy átalakítását a sebességváltoztatás érdekében, kivéve, ha az osztályozási címkét is megváltoztatják.

Az e-bike-ok üzemeltetőinek nincs szükségük jogosítványra, regisztrációra vagy rendszámtáblára a kerékpározáshoz, bár be kell tartaniuk a hatályos közlekedési törvényeket.

További kérdések?

Minden nap itt vagyunk a boltban, hogy találkozzunk Önnel, és megbeszéljük, ha kérdése van az egyes modellekkel és jogi besorolásokkal kapcsolatban. Gyere el és próbáld ki ingyenesen a különböző osztályokat, hogy megtudd, melyik illik hozzád és az életstílusodhoz a legjobban!

Комментарии és vélemény владельцев

Szia Mike, a HB727 szövetségi törvény és a kaliforniai AB-1096 az elektromos kerékpárokat két- vagy háromkerekű, teljesen működőképes pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral ellátott járműként határozza meg. A 750 wattnál nagyobb teljesítményű kerékpár ezért „motoros kerékpárnak” minősül, és DOT jóváhagyást, engedélyt stb. igényel. Továbbá a 28mph sebességű (3. osztályú) elektromos kerékpároknak Kaliforniában egyáltalán nem lehet gázpedáljuk. Az AB-1096 kaliforniai törvény előírja: „A „3. osztályú elektromos kerékpár” vagy „sebességpedálos elektromos kerékpár” olyan kerékpár, amely olyan motorral van felszerelve, amely csak akkor nyújt segítséget, amikor a kerékpáros pedálozik, és amely megszűnik segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 28 mérföld/órás sebességet, és sebességmérővel van felszerelve.” A kaliforniai eBike-törvény teljes szövege Kalifornia AB-1096 Kérjük, vegye figyelembe. A motor névleges wattja nem olyan fontos a hegymászás és a gyorsulás szempontjából, mint a nyomaték. Például egy 350W-os, nagy nyomatékú (70NM) középhajtás a legtöbb helyzetben jelentősen felülmúlja a nem hatékony, alacsony nyomatékú (50nm) 750W-os hub-hajtású motor teljesítményét.

Helló, összehasonlító kutatást végzek a dokkoló nélküli mobilitásról és arról, hogy ez hogyan alkalmazható a kaliforniai járműtörvényre. Úgy tűnik, hogy az olyan eszközök, mint az URB-E és a Wheels e-bike (e-bike megosztás San Diegóban és Los Angelesben) inkább a II. osztályba tartoznak az alacsony sebességű gázkar funkció miatt, de ez a két eszköz mindkettőnek tapadókorongja van működőképes pedálok helyett. Ezek és más e-bike kinézetű eszközök még mindig e-bike-nak vagy motoros robogónak minősülnek-e? A definíció előnyben részesíti a pedálozás képességét vs. a készülék alkalmas sebessége?

Bár nem vagyunk jogi szakértők, egy alacsony sebességű, motoros meghajtású kerékpár, amely nem képes pedálozni, valószínűleg kívül esik az e-kerékpár fogalmán. Az ilyen járművek inkább egy NEV-hez (szomszédsági elektromos jármű) vagy elektromos gördeszkához hasonlítanának.

Szia Richard, sajnálom, de nem vagyunk jogi szakértők. Az elektromos meghajtású rendszereket gyártó vezető cégek többsége. olyan márkanevek, mint a Bosch, Yamaha, Shimano. azonban erős, 250-500 wattos motorokat kínálnak. A legtöbb esetben a nyomatékérték fontosabb a hegymászásnál, mint a „watt”. Egészségünkre,

Szia Mike, meg tudnád mutatni, hogy hol van ez idézve?? „Ezen kívül a 28mph sebességű (3. osztályú) elektromos kerékpároknak Kaliforniában egyáltalán nem lehet gázpedáljuk.”

E-Bike-törvények az USA-ban államonként

Szövetségi szinten egy 2002-es, a Kongresszus által elfogadott törvény, a HB 727 módosította a Consumer Product Safety Commission (fogyasztóvédelmi termékbiztonsági bizottság) e-kerékpárok definícióját. A törvény a következőképpen határozta meg a kis sebességű elektromos kerékpárt: „Két- vagy háromkerekű jármű, amely teljesen működtethető pedálokkal és 750 wattnál kisebb teljesítményű elektromos motorral (1 h.p.), amelynek legnagyobb sebessége aszfaltozott sík felületen, kizárólag ilyen motorral hajtva, 170 font súlyú kezelő által vezetve, kevesebb mint 20 mph.” A szövetségi törvény lehetővé teszi, hogy az e-kerékpárokat kizárólag motorral (gázpedálos e-kerékpár) vagy a motor és az emberi erő kombinációjával (pedálos e-kerékpár) lehessen meghajtani.

Jelentős, hogy a szövetségi törvény csak azt a maximális sebességet határozza meg, amelyet az e-kerékpár kizárólag motoros erővel haladhat. Nem ad meg maximális sebességet, ha a kerékpárt emberi és motoros erő kombinációjával hajtják, mivel az e-bicikliket túlnyomórészt így használják. A Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottság tisztázta, hogy a szövetségi törvény lehetővé teszi, hogy az e-biciklik 20 mérföld/óránál gyorsabban haladjanak, ha emberi és motoros erő kombinációját használják.

Ez a törvény szövetségi szinten megkülönbözteti a kizárólag motoros erővel 20 mérföld/óra vagy annál kisebb sebességgel közlekedő e-kerékpárokat a motorkerékpároktól, a segédmotoros kerékpároktól és a gépjárművektől. Az elektromos kerékpár szövetségi meghatározásának megfelelő eszközöket a Consumer Product Safety Commission szabályozza, és azoknak meg kell felelniük a kerékpárbiztonsági szabványoknak. Amint azonban egy 2014-es e-kerékpár-törvényt bemutató alapkönyv megjegyzi, ez a szövetségi törvény csak az e-kerékpár termékszabványaira és biztonságára vonatkozik.

Az állami közlekedési törvények és járműszabályok továbbra is az államok és az állami törvényhozások kizárólagos hatáskörébe tartoznak. Más szóval, az e-kerékpár gyártását és első értékesítését a szövetségi kormány szabályozza, de az utcákon és kerékpárutakon való üzemeltetése az államok hatáskörébe tartozik. Így sok államban még mindig vannak olyan törvények, amelyek az e-bicikliket a segédmotoros kerékpárok és más motorizált járművek közé sorolják, engedélyt és regisztrációt írnak elő, vagy nem teszik lehetővé a használatukat olyan létesítményekben, mint a kerékpársávok vagy a többcélú útvonalak.

Állami törvényhozási átvilágítás

2015 óta folyamatosan zajlik az e-kerékpárokkal kapcsolatos jogalkotási tevékenység a parlamentekben. Az állami jogalkotás három dinamikára összpontosított:

• A régebbi állami törvények felülvizsgálata, amelyek az e-kerékpárokat a segédmotoros kerékpárok és robogók közé sorolják, és megterhelő engedélyezési, nyilvántartási vagy felszerelési követelményeket tartalmazhatnak.
• Háromszintű osztályozási rendszer létrehozása az e-kerékpárok számára a sebességi képességektől függően.
• Az újabb e-bike-törvények finomítása, amelyek további pontosításra és részletezésre szorulnak.

A Columbia kerület (D.C.) és 44 állam valamilyen módon meghatározza az elektromos kerékpár fogalmát:

Arizona, Arkansas, Kalifornia, Colorado, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Hawaii, Idaho, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Maine, Maryland, Michigan, Minnesota, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Hampshire, New Jersey, New York, Észak-Karolina, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Dél-Karolina, Dél-Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Vermont, Virginia, Washington, Nyugat-Virginia, Wisconsin és Wyoming. Mindegyik államban más-más törvények vonatkoznak az elektromos kerékpárok üzemeltetésére. A többi államban az elektromos kerékpároknak nincs külön meghatározásuk, és más járműosztályba sorolhatók, mint például a „segédmotoros kerékpár” vagy a „motoros kerékpár”.”

Mississippiben nincs egyértelmű meghatározás az elektromos kerékpárra, de egy főügyészi vélemény szerint az elektromos kerékpár kerékpárnak minősül. Bár Kentuckyban sincs meghatározás az e-kerékpárokra, a Közlekedési Minisztérium 2015-ben közigazgatási rendeletet fogadott el, amely az e-kerékpárokat az állam kerékpár-szabályozásának hatálya alá vonta.

Háromszintű e-kerékpár-besorolási rendszer

Huszonhat állam (Arizona, Arkansas, Kalifornia, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Idaho, Illinois, Indiana, Louisiana, Maine, Maryland, Michigan, New Hampshire, New York, Ohio, Oklahoma, Dél-Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin és Wyoming) háromszintű e-bike osztályozási rendszert hozott létre, amelynek célja a különböző sebességű modellek megkülönböztetése. Ezekben az államokban az e-kerékpárokat szinte azonos módon határozzák meg, és hasonló biztonsági és üzemeltetési követelményeket írnak elő.

New Jersey és Nyugat-Virginia egyaránt kétlépcsős besorolási rendszert hozott létre. New Jersey esetében a meghatározás csak az első két osztályozási szintet tartalmazza. A jogalkotó ezután módosította a „motoros kerékpár” meghatározását, és kimondta, hogy ilyen eszköznek minősül az olyan eszköz, amely 20 MPH-nál nagyobb sebességgel működik, a motoros meghajtású kerékpár maximális sebessége pedig 28 MPH lehet. Ez általában megfelel a „hármas osztályú” e-kerékpár meghatározásának. Nyugat-Virginiában a törvény az „első” és a „harmadik” osztályba sorolt e-kerékpárokról rendelkezik, de a „második” osztályba sorolt e-kerékpárról nem, amelyet kizárólag motorral lehet hajtani legfeljebb 20 MPH sebességig.

Egy olyan motorral felszerelt kerékpár, amely kizárólag a kerékpár meghajtására használható, és amely nem képes segítséget nyújtani, amikor a kerékpár eléri a 20 mérföld/órás sebességet.

Az ezeken a meghatározásokon kívül eső bármely eszköz nem minősül alacsony sebességű elektromos kerékpárnak, amelyet kerékpárként szabályoznának.

Sisakra vonatkozó követelmények

Legalább 25 állam és D.C. rendelkeznek valamilyen sisakra vonatkozó követelménnyel az e-kerékpárral közlekedőkre és utasokra vonatkozóan. Ezek gyakran bizonyos korhatár alatti motorosokra vonatkoznak.

• Connecticutban van a legszigorúbb előírás, amely az e-kerékpárok minden osztályának üzemeltetői és utasai számára fejvédő viselését írja elő.
• Florida, Maine és Maryland 16 év alatti e-kerékpár-üzemeltetők és utasok számára kötelező a sisak viselése, míg New Jersey 17 év alatti e-kerékpár-üzemeltetők és utasok számára, New York pedig 14 év alatti e-kerékpár-üzemeltetők és utasok számára írja elő a sisak viselését. Delaware megköveteli, hogy minden 18 év alatti e-bike üzemeltetője vagy utasa sisakot viseljen.
• Kalifornia, Georgia, Louisiana, New York, Ohio, Tennessee, Virginia és Nyugat-Virginia megköveteli, hogy a harmadik osztályú elektromos kerékpárok kezelője és minden utasa. életkortól függetlenül. fejvédőt viseljen.
• Arkansasban a 21 év alattiaknak a harmadik osztályú e-kerékpárok üzemeltetőinek és utasainak fejvédő viselését írják elő.
• Colorado, Indiana, Michigan, New Hampshire, Dél-Dakota és Utah megköveteli a bukósisakot a 18 év alattiak számára, akik harmadik osztályú e-kerékpárt üzemeltetnek vagy vezetnek. Dél-Dakotában továbbá a harmadik osztályú e-kerékpár minden utasának. életkortól függetlenül. sisakot kell viselnie.

Ugyanakkor 25 államban nincs sisakkötelezettség egyetlen osztályba tartozó e-kerékpárra sem. Ebből legalább nyolc, köztük Arizona, Idaho, Illinois, Oklahoma, Texas, Washington, Wisconsin és Wyoming, külön e-bike-törvényt fogadott el ilyen követelmények nélkül.

Huszonkét állam és D.C. olyan sisaktörvények, amelyek minden kerékpárosra vonatkoznak, beleértve az e-bike-osokat is, bizonyos korhatár alatt, 12 és 18 év között.

• Alabama, Connecticut, Florida, Georgia, Hawaii, Kansas, Maine, Maryland, Massachusetts, New Hampshire, Észak-Karolina, Oregon, Rhode Island, Tennessee és D.C. a 16 év alatti motorosoknak sisakot kell viselniük.
• Kaliforniában, Delaware-ben és Új-Mexikóban a 18 év alatti motorosoknak sisakot kell viselniük.
• New Jerseyben a 17 év alattiaknak sisakot kell viselniük. Nyugat-Virginiában a 15 év alattiaknak sisakot kell viselniük, New Yorkban pedig a 14 év alattiaknak kell sisakot viselniük. Louisianában és Pennsylvaniában a 12 év alattiaknak sisakot kell viselniük.

Regisztrációs, engedélyezési és biztosítási követelmények

A háromszintű osztályozási rendszerrel rendelkező államok általában mentesítik az e-bike-ot a regisztrációs, engedélyezési és biztosítási követelmények alól, hogy különbséget tegyenek az e-bike és más motorizált járművek, például mopedek és robogók között.

• Idaho törvénye például kifejezetten kimondja, hogy a segédmotoros kerékpárok és motorkerékpárok nem minősülnek e-bike-nak, és kifejezetten mentesíti az e-bike-üzemeltetőket az engedélyezési, nyilvántartási és jogosítványozási követelmények alól.
• New Jersey kétszintű osztályozási rendszere mentesíti a „kis sebességű e-kerékpárokat”, amelyek maximális működési sebessége 20 MPH, a nyilvántartásba vételi, engedélyezési és biztosítási követelmények alól. A törvény azonban a „motorizált kerékpár” fogalmát olyan pedálos kerékpárként is meghatározza, amely olyan elektromos motorral rendelkezik, amely a kerékpárt 20 MPH-nál nagyobb sebességgel hajtja, a motorral hajtott kerékpár maximális sebessége pedig 28 MPH. Ezeket az eszközöket továbbra is regisztrálni kell az állami gépjármű-felügyeletnél, és a motorosoknak legalább 15 évesnek kell lenniük, érvényes jogosítvánnyal, biztosítással és sisak viselésével kell rendelkezniük. Illinois állam törvényei lehetővé teszik a helyi hatóságok számára, hogy szabályozzák a kerékpárok, a kis sebességű elektromos kerékpárok és a kis sebességű gázüzemű kerékpárok üzemeltetését, valamint előírják ezek regisztrációját és engedélyeztetését, és regisztrációs díjat követelnek meg.
• Wyoming állam felhatalmazza a helyi önkormányzatokat arra is, hogy a nem elektromos kerékpárok és e-biciklik üzemeltetését, nyilvántartásba vételét és engedélyezését szabályozó helyi rendeletek részeként regisztrációs díjat vezessenek be.
• Hawaii előírja az e-biciklik nyilvántartásba vételét és egyszeri, 30 EUR összegű díj megfizetését. Hawaiin a nem elektromos kerékpárok tulajdonosainak is regisztráltatniuk kell a kerékpárjukat, de a díj 15.

A háromszintű osztályozási rendszerrel rendelkező 26 állam mindegyike előírja, hogy az e-kerékpárokat olyan címkével kell ellátni, amelyen szerepel az osztályozási szám, a legnagyobb támogatott sebesség és a motor teljesítménye.

Az e-kerékpár engedélyezése és üzemeltetése

Összességében legalább hat állam. Alabama, Alaszka, Massachusetts, Missouri, Új-Mexikó és Észak-Dakota. ír elő engedélyt az e-kerékpár üzemeltetéséhez, jellemzően azért, mert ezek a járművek továbbra is egy másik motorizált járműosztályba tartoznak, amelyhez engedélyezési és nyilvántartási követelmények tartoznak, és nem hoztak külön e-kerékpár-törvényt. Utah és Vermont olyan államok, amelyek a közelmúltban megszüntették az e-bike engedélyezési és regisztrációs követelményeket. Néhány állam, köztük Alabama és Alaszka, amelyek valamilyen módon definiálják az e-kerékpárokat, ennek ellenére továbbra is megkövetelik a vezetői engedélyt az e-kerékpár használatához.

E-bike üzemeltetése többcélú utakon

A 43 állam és D.C. az e-kerékpárokat meghatározó egyes állami törvények, például Arizonában, Minnesotában, Utahban és Washingtonban kifejezetten engedélyezik az e-kerékpárok üzemeltetését olyan létesítményeken, mint a kerékpárutak vagy zöldutak, azzal a kikötéssel, hogy sokan kivételt tesznek a helyi önkormányzatok számára, hogy szigorúbb üzemeltetési szabályokat fogadjanak el az ilyen kerékpáros és gyalogos létesítményeken. Delaware-ben, Iowában és Nebraskában az elektromos kerékpárokat a kerékpár meglévő meghatározásán belül határozzák meg, ezért nincs különbség az ösvényeken való üzemeltetés tekintetében. Vermontban a motoros segédmotoros kerékpárokat kerékpárként szabályozzák, és ugyanazok a jogok és kötelezettségek illetik meg őket, mint a kerékpárosokat. A hawaii törvény nem tartalmaz korlátozásokat arra vonatkozóan, hogy az e-bike-ok hol közlekedhetnek.

Trailblazer

Nagy teljesítményű Carbon Enduro

A Trailblazer a végső karbon enduro kerékpár, amely bármilyen terepre alkalmas. Ezt a kerékpárt 2 éven keresztül fejlesztettük ki 6 különböző prototípussal, hogy optimalizáljuk az utazási teljesítményt és a kényelmet. Teljes karbon konstrukció, gyári hangolású DVO felfüggesztés és egy rendkívül intelligens középhajtású motor teszi ezt az epikus utazást! A teljesítmény opciók 1600W-ig terjedhetnek, akár 50 mérföldes hatótávolsággal!

750W-1600W Mid Drive motor | Akár 50 mérföldes hatótávolság | Akár 30 mérföld/órás sebesség | Nyomatékérzékelő | Plusz méretű gumiabroncsok

Scout

Nagy teljesítményű 27.5 Hardtail

A Scout egy nagy teljesítményű 27.5 hardtail, tele teljesítménnyel és kiváló minőségű alkatrészekkel. A motorba épített, rendkívül intelligens nyomatékérzékelővel rendelkezik, amely másodpercenként több ezer alkalommal figyeli a bemenetet, hogy megsokszorozza a hátsó kerékre leadott teljesítményt. Nincs ennél zökkenőmentesebb élmény, és úgy fogod érezni, mintha emberfeletti képességekkel rendelkeznél! Akár 3000W-os teljesítményével, gázelvételi lehetőségével, kiváló geometriájával és csúcsminőségű alkatrészeivel a legjobb ár-teljesítmény arányt jelenti a piacon!

750W-3000W Mid Drive motor | Akár 80 mérföldes hatótávolság | Akár 40mph | Integrált nyomatékérzékelő | 27.5 gumiabroncs

Mennyire gyors egy E-Bike? Az igazság az elektromos kerékpár sebessége mögött

Az elektromos kerékpárokról köztudott, hogy gyorsabbak, mint a hagyományos kerékpárok, de mennyire gyorsak?? Ebben a cikkben erre a kérdésre keressük a választ. Megbeszélünk néhány olyan tényezőt is, amelyek meghatározzák az e-biciklik sebességét.

• Milyen gyorsan tudnak menni az e-biciklik?
• Mi határozza meg az elektromos kerékpár sebességét?
• 1. Motor teljesítmény
• 2. Akkumulátor kapacitás
• 3. Súly és aerodinamika
• 4. Sebességszabályozó
• 5. A kerékpáros pedálozási erőfeszítése
• Hogyan lehet gyorsabbá tenni egy E-Bike-ot?
• Bechipelhetem-e az elektromos kerékpáromat??
• Milyen gyorsan megy az E-Bike GYIK
• Mennyivel gyorsabb az elektromos kerékpár, mint a normál kerékpár?
• Milyen gyorsan megy egy 500 W-os e-bike?
• Milyen gyorsan megy egy 750W-os elektromos kerékpár?
• Milyen gyorsan megy egy 1000W-os E-Bike?
• Az elektromos kerékpárok 30 mérföld/óra sebességgel mehetnek?
• Lehet-e az eBike 50 mérföld/órás sebességgel haladni?

Milyen gyorsan mehetnek az e-biciklik?

Technikailag az elektromos kerékpárok olyan gyorsan haladhatnak, amilyen gyorsan a kerékpáros pedálozik, de a motor egy bizonyos pontig segít.

Az e-kerékpárokat különböző osztályozásokra osztják, amelyek megmondják, hogy milyen motorok vannak beléjük szerelve.

Az 1-es és 2-es osztályú elektromos kerékpárok motorjai legfeljebb 32 km/h (20 mérföld/óra) sebességig, míg a 3-as osztályú e-kerékpárok motorjai akár 45 km/h (28 mérföld/óra) sebességig segítik a kerékpáros haladását.

Ez azt jelenti, hogy az elektromos motor az e-bike által támogatott sebességhatáron belül támogatja a kerékpáros pedálozását, és a kerékpározás könnyebbé válik. Például, ha az e-bike maximális sebessége 28 mérföld/óra, akkor a motor csak ezen sebesség alatt vagy ezen a sebességen fog segíteni, és akkor hagyja abba a támogatást, amikor meghaladja a 28 mérföld/órát.

Ez nem jelenti azt, hogy nem lehet ennél gyorsabban tekerni az e-bike-kal. Megfelelő körülmények között, például sima terepen és hátszéllel túllépheti a maximális sebességet. Csak gyorsabban kell pedáloznia.

Ezen a ponton azonban a motor leállítja a segítségnyújtást, és a sebesség fenntartása kizárólag a kerékpároson múlik. Olyan érzés, mintha egy normális kerékpárt vezetnék. Emiatt a kerékpáros több energiát fog fordítani a pedálozásra, mintha a megengedett sebességhatáron belül tekerne.

De amint a sebesség egy bizonyos határérték alá csökken, a motor azonnal újra elkezdi segíteni Önt.

Mi határozza meg az elektromos kerékpár sebességét?

Az e-bike sebességét több tényező is meghatározza. Itt vannak a legfontosabbak:

A motor teljesítménye

Az elektromos kerékpárok olyan motorokat használnak, amelyeket wattban (W) osztályoznak. Ez határozza meg, hogy milyen gyorsan tudnak menni.

Minél erősebb a motor, annál gyorsabb az elektromos kerékpár.

Például egy 500 W-os motorral felszerelt e-bike gyorsabban tud haladni, mint egy 250 W-os motorral felszerelt e-bike.

Az akkumulátor kapacitása

Az e-bike sebességét az akkumulátor feszültsége is meghatározza.

Minél nagyobb a feszültség, annál gyorsabban tud haladni az e-bike.

A motoros növelheti az e-bike sebességét, ha nagyobb feszültségű akkumulátort szerez be, de ennek a motor vezérlője által meghatározott határértékeken belül kell maradnia.

Súly és aerodinamika

Minél nehezebb az e-bicikli és a kerékpáros, annál lassabb lesz az e-bicikli gyorsításkor vagy emelkedőn való haladáskor. Ez azért van, mert a kerékpár motorja keményebben dolgozik, hogy meghúzza a sok súlyt.

Az aerodinamika szintén fontos tényező. Minél gyorsabban mész, annál nagyobb a szél ellenállása és a légellenállás. Ez visszahúzza Önt.

Sebességszabályozó

A sebességszabályozó az e-bike akkumulátorából veszi az áramot, hogy szabályozza az elektromos motor sebességét.

Jó ötlet lehet, ha nagyobb akkumulátorfeszültséggel szereljük fel az e-bike-ot, hogy nagyobb sebességet érjünk el, de a sebességszabályozóknak megvan a maximális akkumulátorfeszültségük, amivel működni tudnak. Bármilyen magasabb fokozat túlmelegedést okozhat.

A motoros pedálozási erőfeszítése

Akárcsak a hagyományos kerékpárok esetében, az e-bike-on is olyan gyorsan mehetsz, amilyen gyorsan csak tudsz, ha elég erősen pedálozol. Mivel azonban az elektromos motor egy bizonyos ponton abbahagyja az Ön segítségét, a sebesség fenntartása az Ön pedálozási erőfeszítésétől függ.

A kívánt sebesség eléréséhez erőnlétre és erőre van szükség.

Hogyan lehet egy E-Bike-ot gyorsabbá tenni?

Bechipelhetem-e az e-bike-omat?

A chippelés az e-bike motor sebességtámogatási korlátjának megszüntetését jelenti.

Ha nagyon gyorsan hajtasz az e-bike-oddal, átlépve a sebességhatárt, a motor már nem segíti a pedálozást, és nagyobb erőfeszítésre van szükség a tempó tartásához.

Ha azonban az e-kerékpárját lecsipkézi, akkor olyan gyorsan haladhat, amilyen gyorsan csak akar, anélkül, hogy elveszítené a támogatást. Ez azt jelenti, hogy még ha a motor sebességhatára felett is haladsz, a motor nem áll le a munkával, és nem segíti a pedálozást.

Természetesen az elektromos motorok képesek a hivatalos sebességhatárnál gyorsabban menni. Azért áll le a támogatás, mert a gyártó olyan eszközt helyez el az e-kerékpáron, amely jelzi a motornak, hogy mikor kell leállnia. Az eszköz tájékoztatja az elektromos motort, hogy a kerékpáros átlépte a sebességhatárt, így le kell állnia a segítségnyújtással.

Ezt úgy érheti el, hogy a készülék egyszerűen hamis jeleket olvas ki. A számítógép azt hiszi, hogy lassú vagy normál sebességgel halad, még akkor is, ha a sebességhatár felett motorozik. Mivel az elektromos motor nem kap erről értesítést, tovább működik.

Legális-e az e-kerékpárom chippelése??

Az e-kerékpár chippelése nem legális.

A sebességkorlátozások az ország vagy az állam szabályai az e-bike-okra vonatkozóan. Ha a motoroddal túlléped ezt a határt, megszeged a törvényt. Ez baleset esetén súlyos következményekkel járhat.

A kerékpárosoknak nem kell jogosítvány, sisak, biztosítás, stb. Azonban, ha egyszer chipet raksz az e-bike-odra, az már nem minősül kerékpárnak. Ezentúl mopednek vagy a motorkerékpár más formájának minősül.

Nem lehet vezetni jogosítvány, biztosítás, sisak stb. nélkül.

Be kell tartania az államának a segédmotoros kerékpárokra vonatkozó szabályait, és csak ott szabad vezetnie, ahol ez elfogadott.

Milyen gyorsan megy az e-bike GYIK

Mennyivel gyorsabb az elektromos kerékpár, mint a normál kerékpár?

A normál kerékpárok átlagsebessége kb. 12-15 mph, a pedálok erejétől függően. Pedálos segítséggel azonban akár 28 mérföld/órás sebességet is elérhet az e-bringával, az Ön országában érvényes sebességkorlátozástól függően.

Milyen gyorsan megy egy 500W-os e-kerékpár?

Az 500 W-os e-bike sebessége a terepviszonyok, a terhelés és az akkumulátor függvényében változik. Átlagosan,e azonban egy 500W-os e-kerékpár körülbelül 20 mérföld/órás sebességre képes.

Milyen gyorsan megy egy 750W-os elektromos kerékpár?

A maximális sebesség, amelyet egy 750 W-os e-kerékpár elérhet, megfelelő körülmények között 28 mérföld óránként. Ha a körülmények nem kedvezőek, akkor átlagosan 20 mph-t lehet elérni vele.

Milyen gyorsan tud menni egy 1000W-os elektromos kerékpár?

Elméletileg az 1000W-os elektromos kerékpárok akár 35 mérföld/órás sebességgel is haladhatnak, a minimális sebesség 22 mérföld/óra. Az 1000W-os kerékpárok azonban az USA legtöbb államában nem engedélyezettek.

Lehet elektromos kerékpár megy 30 mph?

A legalább 750 W-os villanymotorral felszerelt elektromos kerékpárok 30 mérföld/órás sebességgel is haladhatnak. Egy jó minőségű akkumulátorral párosítva még ennél is többet érhet el.

Lehet eBike menni 50 mph?

A 2000W-os vagy annál nagyobb teljesítményű e-kerékpárok könnyedén mehetnek 50 mérföld/órás sebességgel. Néhány nagy teljesítményű e-bike 28 mph sebességkorlátozással 50 mph-val is mehet, ha chipes.