2019 Cake Kalk OR felülvizsgálata Első lovaglás. Cake elektromos dirt bike

19 Cake Kalk OR felülvizsgálata. Első út

A Cake Kalk OR az első a stílusos svéd elektromos motorkerékpárok kvartettjének sorában motorok? Igen, ezek motorkerékpárok. Itt nincsenek pedálok. De miután néhány nap alatt megismerkedtem a Kalk OR-vel. a cég off-road modelljével. Moabban, UT-ban, nemcsak az lepett meg, hogy mennyire jól éreztem magam, hanem maga a motorozás élménye is. A Cake Kalk OR a kétkerekű szórakozás igazi amalgámja. Egy kicsit mountain bike és egy kicsit off-road motor, és totális élmény vezetni.

Mielőtt rögtön belevágnánk a Kalk OR-ba, nézzük meg, hogy ki is a Cake és honnan jöttek

A cég

Talán hallott már a Cake-ről, vagy talán látta már az összetéveszthetetlenül svéd tervezésű fehér e-motókat. A motorok a letisztult minimalista dizájnt sugározzák, amire a skandináv ország exporttermékeit tekintve gondolunk. A kortárs svéd dizájn is hajlamos a felelősségvállalás elemére. Felelősség a fenntarthatóságért. Nyilvánvaló, hogy a Cake járművek elektromos hajtáslánca ezt szolgálja, de ez nem áll meg itt. A vállalat etikája három szó körül forog: könnyű, tiszta és csendes. Ez a gondolkodásmód utal a Cake azon céljára, hogy a társadalmat a kibocsátásmentes jövő felé terelje.

A Cake alapítójának, Stefan Ytterbornnak az volt az elképzelése, hogy egy tisztább és csendesebb motorkerékpárt hozzon létre. Ytterborn a Cake előtt nem rendelkezett motoros háttérrel, épp ellenkezőleg. Eléggé bosszantotta néhány dolog, amit mi, benzingőzösök nagyon kedvelünk. a motorkerékpárok zaja és szaga., és úgy gondolta, kell lennie egy jobb megoldásnak. Ytterborn lelkes szabadtéri szabadidősportoló, ezért a motoros járművek motoros területekről való kitiltása helyett inkább egy inkluzív megoldást kezdett keresni, ami nem meglepő azok számára, akik ismerik Stefan Ytterborn startup portfólióját. Ytterborn történetesen a POC (Piece of Cake) sisakok alapítója és korábbi vezérigazgatója. az iparág vezetője a kerékpározás és a hó területén. Amikor megalapította a Cake-et, egy maroknyi POC alkalmazottat hozott magával, amikor elindult ezen az új vállalkozáson. Mind a svédországi, mind az amerikai személyzetet szenvedélyes, képzett rajongók alkotják, akik mindenféle területről érkeznek: hegyi kerékpározás, síelés, motorozás, stb.

A torta Kalk VAGY

Az AIMExpón tett látogatásom után sikerült kapcsolatba lépnem a Cake munkatársaival, ami végül ahhoz vezetett, hogy a három szerkesztő egyike lehettem, akiket meghívtak a céghez Moabba, UT-ba egy nap tesztelésre. Az volt az álmom/célom, hogy egy elektromos motorkerékpárt szerezzek, és szinte csendben bejárhassak néhány ösvényt az erdőben. Persze, Utah vörös sziklaalakzatai messze vannak az álmaim sűrű erdejétől, de nem panaszkodom, hogy Moab Slickrock Trailjén és környékén erre lehetőségem van.

Aznap, amikor megérkeztünk, délután lehetőségünk volt a motorok előzetes megtekintésére, a specifikációk és az esetlegesen felmerülő kérdéseink megbeszélésére a másnapi motorozás előtt. A Kalk OR (OR azt jelenti, hogy Off-Road) lábát átdobva és egy gyors pörgetés után azonnal kiemelte a gép fürge 150 kilós súlyát és az ergonómiát is. Mostanában elég sokat kerékpározok, hogy megpróbáljam elűzni a non-stop utazási programomból származó kalóriákat, és bár a Kalk OR semmiben sem emlékeztet az országúti kerékpáromra, az ergó nagyon közel áll a mountain bike-omhoz. A kormányfej szöge, a kormánynak a villától való eltolódása, sőt még a lábtartó pozíciója is inkább hasonlít egy mountain bike, mint egy dirtbike érzéséhez. Nem panasz, csak valami, amihez hozzá kellett szokni.

Érdekes tény, hogy a Cake Kalk OR-t szinte teljes egészében a Cake gyártja. Egy teljesen új járművet építve Ytterborn és a Cake csapata nem volt hajlandó kompromisszumot kötni az elképzelésükkel, hogy olyan meglévő alkatrészeket használjanak, amelyek potenciálisan növelhetik a súlyt (ami problémát jelentett, amikor a cég 150 kilós járműre vonatkozó célját próbálták tartani), vagy feláldozhatják a teljesítményt. Bár az alkatrészeket a világ minden tájáról származó cégek gyártják, a legtöbbet Tajvanon, az alkatrészek tervezését és fejlesztését Svédországban végzik. Egy új jármű, amelyet az Ytterborn csapatának szabványai szerint kellett megépíteni, szinte mindent a semmiből kellett elkészíteni. Az egyetlen meglévő alkatrész, amit felhasználtak, a felfüggesztés és a fékek. Még a 38 mm-es Öhlins inverz villát és a TTX 22 lengéscsillapítót is a jelenlegi mountain bike termékekből alakították át, hogy kifejezetten a Kalk OR-hez illeszkedjen, főként a súlykülönbségre való tekintettel. A Formula fékeket. egy olasz cég, amely kerékpár- és motorkerékpár-fékrendszereket, valamint kerékpárfelfüggesztést és kerekeket gyárt. elöl és hátul is használják.

A Trail Saver gumiabroncsig, Cake elmondja, hogy mindent kifejezetten a Kalk OR számára építettek, és ez természetesen árcédulával jár. A Kalk OR kiskereskedelmi ára 13 000. Ha még mindig olvassa ezt a bemutatót, akkor lépjünk egy kicsit hátrébb, hogy megnézzük az árat. Ahogyan a H-D LiveWire esetében is hallottuk, a Cake Kalk OR-t is halo terméknek szánják. Egy új vállalatnál, különösen egy olyannál, amely teljesen egyedi gyártású járműveket fejleszt, sok a megtérülni vágyó költség. A 2017 óta Európában kapható Cake azt mondja, hogy elégedettek az eddigi eladásokkal, és továbbra is folytatják az olcsóbb termékek gyártását a tömegek számára. Ha már itt tartunk, a Kalk OR bemutatása óta létezik a Kalk. az OR utcai változatának. és nemrég jelentették be az EICMA-n az Ösa Lite-ot és az Ösa-t. egy haszonjárművet, amelyet a Cake egy munkapad és egy robogó keresztezésének tekint.

Ha kíváncsiak lennének, hogyan finanszírozzák ezt az egész műveletet, ne felejtsük el, hogy Stefan Ytterborn egy tapasztalt üzletember. A Cake 14 millióval zárta le legutóbbi adománygyűjtési körét. A Creandum által vezetett, nemrégiben lezajlott fordulóban a globális alap e.vállalkozások, a meglévő befektetők erős gerince és a nagyon specifikus és csúcskompetenciával rendelkező szakemberek korlátozott száma mellett.

„Ez egy óriási lépés a CAKE számára, hogy összefogott a szakmájuk vezetőivel, és a tőkeinjekciótól eltekintve, a mélyreható szakértelem és tapasztalat megosztásával ápoljuk az előre vezető utat. A gyorsítás képessége időszerű, hiszen éppen most indítottuk útjára az utcai minősítésű Kalk modellt Észak-Amerika és Európa számára, valamint az ősz folyamán elindítjuk a következő modellt, az Ösa-t, egy inkább ingázásra szánt hajót”. mondja Stefan Ytterborn, a Cake alapítója és vezérigazgatója.

Kétségtelen, hogy ez segíteni fogja Ytterbornt és legénységét abban, hogy a vállalat termékkínálata tovább növekedjen és diverzifikálódjon.

A bal oldali gombbal három teljesítmény üzemmód választható, míg a regeneratív fékezés kikapcsolható (1. beállítás), vagy a jobb oldali gombbal a 2. és 3. fokozat között két regenerálási szint között állítható be. Az akkumulátor töltöttségi szintjének jelzése 25%-os lépésekben történik a négy LED-en keresztül.

A Kalk OR 51.8 voltos, 50 Ah-s, 2.6 kWh kapacitású akkumulátor, amely a 11 kW-os motort táplálja. 206 lb-ft nyomaték az állítás szerint. Matematikailag ez az, amit a kimeneti tengelyen 42 Nm-rel kapunk, ha a 12 fogú első és 80 fogú hátsó lánckerékkel kombináljuk. Mint általában, a gázpedált gondosan úgy hangolták, hogy a motorosok élvezhessék az elektromos hajtás előnyeit, ugyanakkor ne küldjék azonnal a hátukra a sonkás kezű motorosokat. Szintén három menetmód és három fékezési mód áll rendelkezésre. Első menetmód, Fedezze fel a oldalt, a legszelídebb energiaellátás, és a végsebességet 28 mérföld/órára korlátozza, ami Cake szerint három-négy óra menetidőt biztosít. Kettes menetmód, Excite, az egyes üzemmódhoz képest lényegesen sportosabb teljesítmény leadás, de még mindig kiszámíthatóan és lineárisan történik. Hármas menetmód, Excel, mindent belead, amit tud, kapitány, és a Trail Saver gumik névadójának figyelmen kívül hagyásával gyorsan felgyújtja a hátsót. A végsebesség valahol 55 mph körül van. A gázpedál működése sima és precíz, így a motoros könnyen tárcsázhatja a kívánt teljesítményt, de vigyázat! Amíg nem szokja meg a gázpedál érzékenységét, könnyen felpöröghet a hátsó rész a göröngyös vagy laza körülmények között.

Light Makes Right

A Kalk OR legközvetlenebb és legmeghatározóbb jellemzője a súlya volt; pontosabban annak hiánya. Az állítólagos 152 kilóval a Kalk OR nagyjából 65-130 kilóval könnyebb volt, mint a jelenlegi gyűjteményemben lévő benzinmotoros dirtbike-ok.

Nehéz túlbecsülni ennek az óriási súlyelőnynek a hatását; a futómű drámaian gyorsabban reagált a sokkal könnyebb bevitelre. Ez bizalmat keltett. A motor lendületét, sebességtől függetlenül, világokkal könnyebb volt megváltoztatni egy nehezebb motorhoz képest. A könnyebb beavatkozások hatékonysága azt is jelentette, hogy hosszabb ideig lehetett motorozni, mielőtt elfáradtunk volna.

A keskeny gumiabroncsok és a kevésbé jelentős alkatrészek, amelyek eredetileg szkeptikusak voltak mind a tartóssággal, mind a Kalk OR potenciális teljesítményével kapcsolatban, a kerékpár vezetése után értelmet nyertek. A dirtbike-okhoz képest a tömeg hiánya kisebb ütőerőt és kisebb lendületváltozást jelentett, így az összes kisebb és könnyebb alkatrész ugyanazt a munkát végezhette, mint a gázüzemű dirtbike-ok hordozhatóbb változatai.

Az elektromos motor jellemzői

A Kalk OR másik nyilvánvaló jellemzője az elektromos motor teljesítményleadása volt. A hátsó kerékre leadott nyomaték még kis gázadásnál is azonnal átadható volt. A gázpedál vezérlése, amikor a tapadás magas vagy alacsony volt, nagy figyelmet igényelt, hogy elkerüljük az első kerék leterhelését vagy a hátsó rész kitörését. Ez annál is inkább fontos volt, mert a CAKE kerékpároknak nincs kuplungjuk.

A CAKE erőátvitele egyáltalán nem hasonlított egyik általam eddig vezetett e-bike-hoz sem. Az általam kipróbált legerősebb e-kerékpárokhoz képest is gyorsabban felgyorsult. A 11 kW-os motor állítólag 280 Nm csúcsnyomatékot adott le a hátsó kerékre. Összehasonlításképpen, a 25 márkában használt Shimano STEPS e-kerékpár motorjának állítólagos teljesítménye 250 W (az előírások 750 W-ra korlátozzák az e-kerékpárok motorjait) és 70 Nm pedálsegítségre használható csúcsnyomatéka van.

A CAKE OR állítólagos végsebessége (a készleten lévő sebességváltóval) meghaladta az 50 mérföld/órát, míg a pedálos e-kerékpárok végsebessége 28 mérföld/órára van korlátozva.

Bár a CAKE OR erőátvitele felülmúlta az e-bike-okét, a dirtbike-októl messze állt. A modern 450 köbcentis négyüteműek megközelítik a 60 lóerőt (44,742 W), a 250 köbcentis motorok pedig a felső 30-as tartományban vannak (26,100 plusz W), de a nagy kiegyenlítő itt a 152 kilós súly volt.

A nadrágomban ülő dyno szerint a Kalk OR teljesítmény-tömeg aránya ugyanannyi szórakozást nyújtott, mint a 450 köbcentis trail motoromé. A csúcssebesség nem volt meg, de az általam szórakoztatónak tartott terepek többségén nem hiányzott a gyorsabb tempó. Ezt eddig egyetlen e-bike-ról sem mondhattam el.

Lovaglási módok, hatótávolság

A Kalk OR háromféle vezetési móddal rendelkezett, amelyek az erőátvitel agresszivitásán alapultak. Én a középső üzemmódban mentem, kivéve a mély homokban, ahol a „verseny” üzemmód jól működött. Ezek a vezetési módok és az egyéni gázszabályozás befolyásolták a hatótávolságot.

A 2.Az 5 kWh-s cserélhető akkumulátor mindkét nap néhány órán át kitartott, beleértve a második napon a homokban való jelentős motorozást is. A CAKE állítása szerint a tipikus hatótávolság 3 óra vagy 62 mérföld; ez a korlátozott hatótávolság volt számomra a legnagyobb csorbát a szórakozási faktorban a benzinmotoros dirtbike-okhoz képest. A motorozást más okból kellett abbahagynom, minthogy fizikailag ki voltam száradva.

A Kalk OR három motorfékezési móddal rendelkezett; a legkönnyebb mód szabadonfékezett, amikor a gázpedálra léptem, míg a legintenzívebb mód egy 450 köbcentis négyütemű motor fékezési érzetét adta. Kizárólag a középső üzemmódban motoroztam, ami olyan érzés volt, mintha egy 250 köbcentis kétütemű motorfékezése lenne.

Egyéb tényezők

A második út során a Kalk OR fedélzetén úgy éreztem, hogy az ergonómia a terepen való lovagláshoz pont jó volt. A lábtartók szűkössége és a kormányrúdhoz és a kormányszárhoz való viszonyuk jól működött mind a Slickrock Trail szűk sugarú, lassabb kanyarjain, mind a környező sivatagban található, szélesre nyitott homokos vízmosásokon.

Az egyetlen dolog, ami hiányzott, az az ülés volt: kemény és teljesen kényelmetlen volt számomra. Úgy tűnt, hogy a külcsínre építették, de nem a tényleges használatra. De szerencsére ez nem volt nagy tényező, mert szinte kizárólag álló helyzetben motorozom terepen.

Úgy véltem, hogy a csúcskategóriás Ohlins felfüggesztésnek a kattintáson kívüli beállításokon kívül is szüksége lett volna némi finomhangolásra. Úgy éreztem, hogy a lég/olajvilla kompressziós csillapítása túl meredeken emelkedik (ugyanezt érzem szinte minden dirtbike légrugós felfüggesztésével kapcsolatban), és hogy a lengéscsillapítás egy kicsit gyors volt. De ezek relatív apróságok egy olyan fickótól, aki dirtbike-okat tesztel.

Aztán ott van a hang hiánya. Csak a lánc zúgását és a sisakomon átáramló szelet hallottam. Eredetileg azt hittem, hiányozni fog a benzinmotor hangja és az az érzés, amit ez a hang közvetít, amikor az ember a gázpedált nyomja és a kuplungot engedi ki. De én nem A viszonylagos csend nagyban hozzájárult a Moab-i motorozás élményéhez.

Hogyan forradalmasítható az elektromos terepmotorozás

Egy svéd cég, a Cake egy radikális elektromos motorkerékpárt épít. Jelentősége sokkal nagyobb.

Az ezen az oldalon elérhető termékekből bevételre tehetünk szert, és részt veszünk partnerprogramokban. Tudjon meg többet

Egy mező szélén rekedtem a semmi közepén, Svédországban, egy Cake Kalk motorkerékpár üresjáratán. Nem vagyok teljesen biztos benne, hogy mi ütött belém, csak annyit tudok, hogy ezt a terepmotort kellett volna elvinnem egy tesztvezetésre, de egyre csak sürgetett a Nagy Skandináv Ismeretlenbe. Az útvonal egyre rosszabb lett, minél tovább mentem: az üres mellékutakból földutak lettek, amelyek elhanyagolt ösvényekké szűkültek. Végül az ösvény teljesen eltűnt. Most az erdőben vagyok.

Lehet, hogy túl messzire mentem, és félek, ha megpróbálok visszamenni, elbukom, és akkor be kell látnom, hogy eltévedtem. Ami én egyértelműen vagyok. És nem egy közönséges kétkerekűvel közlekedem. ezt a Cake zéró emissziós motorkerékpárt 15 kW-os villanymotor és lítium-ion akkumulátorok hajtják. Szóval, bár üresjáratban vagyunk, minden kísértetiesen csendes Ahogy az erdő is, kivéve egy madár időnkénti szerkesztői hangját magasan a fenyőfák között. Kint 100 fok van, ahogy a szokatlanul dühös svéd nap az ágakon keresztül süt.

Hogy a fenébe jutottam ide?? Ezt a kérdést talán te is felteszed magadnak, ha valaha is átdobod a lábad egy olyan motoron, mint a Kalk.

Csak egy embert lehet hibáztatni az ostobaságomért (rajtam kívül). Ez Stefan Ytterborn, a Cake alapítója és vezérigazgatója. „A mottónk: ‘Ez inkább Patagonia, mint Kawasaki'”. mondja majd később a svéd, amikor elmagyarázza, miért csábított az erdőbe az alkotása. „Amit mi próbálunk tenni, az egy teljesen új motorkerékpár-kategória létrehozása.”

Az Ikea sikere mögött álló egyik elme, Ytterborn a kortárs építészet, a design és a marketing területén szerzett tapasztalatokat. Olyan skandináv nagyhatalmi vállalatoknál dolgozott, mint az Ikea, a Saab, az Erikkson, a Nokia és a finn Iittala belsőépítészeti vállalat.

Amikor a globális ízlés a ’90-es évek Moët túlzásaitól egy józanabb és minimalistább esztétika felé fordult, Ytterborn elkezdte exportálni a svéd dizájnt a világba. 1995-ben 19 skandináv tervezőt hívott meg az Ikea csapatába, és részben neki tulajdonították a bútorgyártó cég robbanásszerű növekedését. Nehéz túlbecsülni a skandináv és a Bauhaus esztétika hatását a karrierjére.

De Ytterborn családjának a síelés és a snowboardozás iránti rajongása volt az, ami első nagy vállalkozói vállalkozását inspirálta. „Láttam, hogy a gyerekeim ezeket a szörnyen illeszkedő sisakokat viselték, amelyek még rosszabbul néztek ki, és felismertem, hogy a minőségi védőfelszerelések piacán hatalmas lyuk tátong, amelyet valóban jól megterveztek.” Így hát megalapította a POC-ot. A cég gyorsan növekedett, díjakat nyert és sportóriásokat szponzorált. Olyan sportolók, mint Tanner Hall freeskier és Danny Macaskill skót triál kerékpáros a POC felszerelését viselték, az amerikai alpesi versenyzők, Bode Miller és Julia Mancuso pedig az olimpián és a világbajnokságon aranyérmet nyertek Ytterborn sisakjaiban.

„De nem láttam életképesnek egy olyan céget, amely csak fél évig tudott számlázni”. magyarázza Ytterborn, így végül eladta a céget a Nasdaqon jegyzett Black Diamondnak. „Ekkor képzelték el először a Cake-et.”

Az azóta eltelt két év alatt a Cake kezdeti terméke lassan formát öltött a próbálkozások és hibák szigorú és gyakran brutális küzdelmében. Mint a legtöbb innovációs törekvés esetében, a helyes út megtalálása számtalan prototípus és sikertelen kísérlet gyümölcse volt.

Elektromos üzleti modell felépítése a semmiből

A villamosított dirt bike-ok világában ma kétféle gondolkodásmód létezik. Az első szerint a gyártó fog egy hagyományos terepmotoros motorkerékpárt, és a gázüzemű hajtásláncot elektromosra cseréli. Az osztrák KTM és a San Franciscó-i Alta nevű feltörekvő cég is ezt teszi. Ezek a srácok a meglévő dirt bike vásárlói bázist célozzák meg termékeikkel. „Ez nem hülyeség”. ismeri el Ytterborn. „Ez egy csodálatos módja annak, hogy ezt a piacot valamivel kiszolgáljuk, ami elektromos, az ebből származó összes előnnyel. De itt nem arról van szó, hogy az elektromos hajtásláncot optimalizálják a terepen.”

A második iskola egy hagyományos, tolópedálos mountain bike-ból indul ki, és akkumulátorokkal és kis elektromos motorokkal szereli fel. Több tucat ilyen kis gyártó van szerte a világon, a Cseh Köztársaságtól és Szlovákiától Ausztráliáig és Hollandiáig.

Ytterborn egyik iskolát sem választotta. Ehelyett megalapította a sajátját, és azonnal beiratkozott. Miközben a KTM Freeride és Alta cégek, mint például a KTM, gyorsan elismerést kapnak, mert Tesla-szerű szerepet játszottak az elektromos kerékpárok piaci ismertségének és minőségének növelésében, a legjobban a kisvállalkozók inspirálták, a pajtában szerszámozó srácok, akik a kerékpár és motorkerékpár alkatrészek Frankenstein-kombinációjából hibrid kétkerekűeket készítettek.

Ha nem lettek volna ezek a garázsban épített hibridek”. mondja Ytterborn. „soha nem jutottam volna arra a következtetésre, hogy kereskedelmi forgalomba hozzam a kezdeményezéseiket. Hogy átalakíthassuk, hogy legyen valami, ami zökkenőmentes, inkább hasonlít egy iPhone-ra, mint egy 1975-ös házi készítésű telefonra.”

Ytterborn nem úgy tűnik, mint egy Deus-stílusú motoros rajongó, ahogy azt egy induló motoros cég vezetőjétől elvárnánk. Ytterborn a Kalk koncepcióját, tervezését és kivitelezését nem mint megrögzött versenyző, hanem mint a gravitációs sportok, az országúti kerékpározás és a formatervezés veteránja közelítette meg.

Nem arról van szó, hogy nagyképűen próbálunk a dobozon kívül gondolkodni”. mondja nekem. „Egyszerűen máshonnan jövünk.” Ez a függetlenség vezetett ahhoz, hogy a Cake-nek egy olyan, kék égboltos startup lett, amelyet nem korlátoz a motorkerékpár-ipar közismerten meszes gondolkodása.

„Az elmúlt három-négy évben elektromos motorkerékpárokkal foglalkoztam. mondja Ytterborn. Mindet megvettem, csak hogy megértsem, mi működik és mi nem. És amit megtanultunk az összes ilyen motor kipróbálásakor, hogy minden a teljesítmény-tömeg arányon múlik, mert az elektromos hajtáslánc teljesen másképp viselkedik, mint egy belső égésű motor.” A következtetése? A terepjáró élmény optimalizálásához a Cake-nek a semmiből kellett kiindulnia.

Az egyik legnagyobb kihívás a pontos gázreakció elérése volt. A következetes, azonnali és sima kimenet számtalan órányi tesztelést, másfél évnyi kódolást és átkódolást igényelt. 2016 karácsonyán a Cake leselejtezte a munkáját, és újrakezdte a munkát.

Persze csodálatos nagy ugrások, nagy sebességgel száguldás az erdőben, vagy bármi más, de ahol egy elektromos motor igazán lenyűgöz, az a trükkös terepen van. Idén tavasszal meredek emelkedőn, mély, nedves mohán keresztül haladt felfelé. Eszébe jutott, hogy ha egy belsőégésű kerékpárral lett volna, akkor csak úgy átszáguldott volna rajta. De egy elektromos kerékpárral egy mérföld/órás sebességgel mehetsz, nagyon lassan mászol, és ha van egy akadály, csak arra gondolsz, hogy „át kell jutnom rajta, több erőre van szükségem”, és az csak finoman, tökéletes állapotban visz át rajta”

És mivel a Kalk elektromos, egy fokozat van, és nincs kuplung. (Ahogy a legtöbb kezdő motoros tanúsíthatja, a váltás egy motoron az egyik legtrükkösebb folyamat, amit el kell sajátítani.) A kész Kalk egy megdöbbentően könnyen kezelhető gép.

Ez tesz engem potenciálisan a legboldogabbá: Tényleg azt csinálja, amire gondolsz, amikor vezeted.

Miből készült a torta

A hajtásláncok egyszerű kicserélésével, mint a KTM, a motorok súlya végül meghaladja a 300 kilót. Ez rendben van MX vagy enduro alkalmazásokhoz, de a hátsó ösvények felfedezéséhez, amelyet Ytterborn a Cake kenyerének és vajának tekint, a kerékpárok egyszerűen túl nehezek.

Amit ma az erdőben csináltál”. mondja, utalva a svéd vadonban eltévedt délutánomra. „az ösvényeken repülve, azt soha nem tudnád megtenni egy 350 kilós motorkerékpárral”.”

Ugyanakkor a hegyi kerékpárok motorral való felszerelésének is megvannak a maga problémái. A legbosszantóbb az, hogy a kerékpár alkatrészei túlságosan törékenyek az elektromos motorok fokozott igénybevételéhez. A megoldás? Építsd meg a saját rohadt alkatrészeidet.

Ahogy Ytterborn fia (és a Cake közösségi média igazgatója) Karl elmagyarázza: „Rájöttünk, hogy az összes legstabilabb downhill kerékpáralkatrész túl gyenge, és az összes motocross alkatrész túl nehéz, így minden egyes alkatrészt a semmiből fejlesztettünk ki.” A száraktól a kerékagyakig minden egyedi készítésű, beleértve az alumínium vázat és lengőkart, valamint a szénszálas karosszériaelemeket is. Az első felfüggesztés prototípusainak kezdeti tesztelésekor rájöttek, hogy a 36 mm-es villák túl mocsarasak és gyengék. Ezért a Cake együttműködött svéd kollégáikkal az Öhlinsnél, hogy 38 mm-es villákat építsenek kizárólag a Cake számára. a pontos méret és erősség a feladatnak megfelelően.

A kerekek úgy készültek, mint a nagymértékben megerősített downhill kerékpár felnik. Ez 40 százalékot spórol a súlyból, de egy másik hasznos következménnyel is jár: Egy defektet akár saját maga is ki tud cserélni. A hagyományos motorkerékpárokkal való küzdelem az, hogy ha defektet kapsz az erdőben, akkor jobb, ha gyalog mész. Egy mountain bike kerékkel egyszerűen hozzon magával egy friss csövet, és máris meg tudja csavarozni a terepen. A Cake egy extra széles gumiabroncsot fejlesztett ki, amely 50%-kal több gumit használ, mint egy mountain bike, hogy maximalizálja az érintkezési felületet, és olyan futófelületet tervezett, amely elkerüli a 90 fokos szögeket, ezzel korlátozva a környezeti károkat az ösvényeken.

Miután kísérleteztek a dirt és mountain bike kormány beállításokkal, egy egyedi építésű, a mountain bike-hoz közelebb álló geometriát használó egységre jutottak. „A tesztvezetésekhez tapasztalt motocross és mountain bike versenyzőket is használtunk”. mondja Karl. A tesztek során felfedezték a downhill kerékpár stílusú, előrefelé eltolt szárat. „Ez sokkal mozgékonyabbá és fürgébbé teszi a motort. könnyebb dobálni, és jobban irányíthatod a motort.”

Végül az egész kerékpáron mindössze három szériaalkatrész van: fékkarok, lábtartók és gumikarok. Ennyi.

Amit építettek, az egy olyan jármű, amit a végső felfedezőgépnek képzeltek el. Csendes, így senki nem veszi észre, hogy az erdőben száguldozol; a gumiabroncsok nem rongálják a talajt, és a környezetszennyezés is nulla. A Kalk könnyű (143 font), fürge és könnyen vezethető, 31 kilós nyomatéka és 50 mérföld/órás végsebessége pedig bármilyen bajból kihúzza Önt (és belekerül), az 50 mérföldes hatótávolság pedig éppen elég a komoly terepmotorozáshoz.

Valahogy a Cake magabiztosabbá, bátrabbá tett. Mielőtt észbe kaptam volna, egy erdő szélén álltam, vakartam a fejem, és azon gondolkodtam, hogy a fenébe kerültem oda.

Egy tervező kerékpárja

Ytterborn a Cake-kel azt akarja tenni, amit az Ikeával és a POC-kal tett: megfizethető stílust és esztétikát vinni a sorozatgyártásba, demokratizálni a designt.

Amikor a Kalkot először januárban a denveri Outdoor Retailer Show-n mutatták be, a kerékpár a „Best in Show” elismerést kapta, és az 50 Launch Edition kerékpár mindegyike kevesebb mint 3 hét alatt elfogyott 15 különböző országban. Ezután elnyerte a Teknikföretagen nagy formatervezési díját és Svédország nemzeti formatervezési díját, a Design S. Nemrégiben jelölték a 2019-es German Design Awardra, ebben a hónapban pedig a Design Museum Beazley Designs of the Year díjra. Még ha nem is nyer, egy Kalk januárig ki lesz állítva az ünnepelt londoni múzeumban.

Az innováció nem ér véget a termékkel. A Cake megbízta Robin Wallner profi enduroversenyzőt, hogy tervezzen egy szabványos, 246 x 116 méteres pályát, amelyet a hivatalos „könnyű elektromos terepmotorok” kategóriára optimalizáltak. Míg a motokrosszpályákat általában zajkeltőnek tartják, a csendes, tiszta Kalk akár egy óvoda melletti pályán is futhatna szunyókálás közben. Elméletileg egy ilyen pályát lehetne építeni a Central Park közepén vagy a Griffith Obszervatórium mellett. A terepen a terepmotorozás vonzereje nyilvánvaló, de a városi versenyparkok lehetősége egy teljesen új piacot nyit meg.

Cake tárgyalásokat folytatott a Formula E-vel is, hogy olyan pályákat építsenek, amelyek a városi körpályáikba illeszkednek a versenyek előtt, valamint síterepekkel, hogy pályakoncepciókat fejlesszenek ki. Végül is Ytterborn úgy látja, hogy a Kalk legközelebbi párhuzama egy downhill mountain bike, inkább egy enduro versenyző, mint egy enduro versenyző. „Tökéletes bármilyen pályán”. érvel. „Olyan, mintha Whistler legvadabb downhill-pályáján tekernél, de nincs szükséged dombra.” A szörfösök, síelők, gördeszkások vagy bárki számára, akit az adrenalin sportok vonzanak, ezek a könnyű elektromos motorkerékpárok életképes nyári elfoglaltsággá válhatnak.

Tekintettel arra, hogy Ytterborn lendülete mindig is a környezetvédelemre irányult, összefogta a Cake-et az Utellus svéd megújuló energiával foglalkozó céggel, hogy három szintű napelemes csomagot fejlesszenek ki a kerékpár 100%-os zéró emissziós töltéséhez

Mennyibe kerül

Cake a legtöbb alkatrészt maga tervezi és gyártja, és ennek ára van. A Kalk sorozatgyártású változata 13 000 forintba kerül, ami Ytterborn szerint magas. A KTM Freeride E-XC, egy hasonló elektromos terepjáró, amelyhez opcionális extra akkumulátorcsomagok is rendelhetők, 8300 körül van (az extra akkumulátorok darabonként 6500 500 forintba kerülnek). De Ytterborn nem gondol a KTM-re, mint konkurenciára, és inkább egy csúcskategóriás mountain bike-hoz hasonlítja a Kalkot. amely alumíniumötvözettel, szénszállal és a KTM által piacra dobott szintet messze meghaladó kidolgozottsággal van megtöltve., amely könnyedén képes 12.000. Ytterborn számára a Kalk olyan a Cake számára, mint a Roadster volt a Teslának. a koncepció próbája, amely kezdetben a korai alkalmazókra támaszkodik. Nem sieti az eladások felfuttatását, szándékos türelmet hirdet a továbblépéshez: 2019-ben 300 motort szeretnének eladni Észak-Amerikában és további 300-at Európában, 2020-ban ezt nagyjából megduplázzák, míg 2022-re elérik az 5000 motoros célt. ekkor a Kalk körülbelül 8500-ért kerül majd a kiskereskedelembe, vagyis ugyanannyiba, mint a KTM.

„Ahogyan megnyitja a piacokat Aspen, vagy Vail, vagy egy szélesebb piac felé, meg kell teremtenie a hitelességet, hogy olyasmit népszerűsítsen, ami valódi minőséget képvisel, ami azok körében van, akik a legmagasabb követelményeket támasztják a termékekkel szemben. Ezért kezdünk egy meglehetősen drága termékkel, kompromisszumok nélkül, hogy biztosak lehessünk abban, hogy tökéletes edényünk van, amely támogatja a megcélzott szándékokat.”

Hamarosan debütál a Kalk utcai legális ingázó változata fényszórókkal, villogókkal, műszerfallal stb., és amit a jövőben nehéz motorkerékpárnak neveznek, ABS fékekkel és más szükséges technológiával megrakva.

„De nem az a szándékunk, hogy piaci részesedést vegyünk el a motorkerékpárok piacától”. mutat rá Ytterborn. „A motorkerékpár-piac növeléséről van szó. Nem azt mondjuk, hogy „Nézz ránk: mi jobbak vagyunk, mi gyorsabbak vagyunk”.’ Mi csak mások vagyunk.”

A 2023-as év legjobb elektromos motocross kerékpár márkái

Ha követi a motorkerékpár-ipart (vagy olvassa a blogunkat), már tudja, hogy az elektromos motorkerékpárok népszerűsége növekszik. Az iparág várhatóan 2026-ra eléri a 40 milliárdot, amit a Harley-Davidson, a Honda és látszólag minden más nagy motorkerékpár-gyártó által gyártott mainstream elektromos motorok felemelkedése táplál. De ahogy az elektromos motorkerékpárok térsége érik, izgalmas új piaci rések jelennek meg. Az egyik kedvencünk? Az elektromos motocross kerékpár.

Elektromos motocross kerékpár márkák összehasonlítása

Elektromos motocross motor a nagyító alatt

Az összes elektromos kétkerekű közül az elektromos motocross motor egy külön ligában van. De mielőtt belemerülnénk, hogy mi is ez, tisztázzuk, hogy mi nem az.

Az elektromos motocross kerékpár nem elektromos dirt bike, amely nehezebb, hasonlóan a hagyományos motorkerékpárokhoz. Ez nem egy e-bike, amely vékony gumikkal és felfüggesztés nélkül rendelkezik, és aszfaltozott utakon való közlekedésre tervezték. És ez nem egy elektromos mountain bike, amely pedálokkal és elektromos motorokkal rendelkezik, amelyek segítik a versenyzőt, amikor felfelé halad.

Mi az elektromos motocross kerékpár? Egy karcsú, könnyű kétkerekű, amelyet megfizethető off-road szórakozásra terveztek. Ha egy hagyományos motocross kerékpár minden izgalmát keresi, de környezetbarát módon, akkor az elektromos kétkerekűek ezen feltörekvő osztálya ideális partner lehet a következő terepjáróhoz.

Hogyan találjuk meg a legjobb elektromos motocross kerékpárt?

Az elektromos motocross kerékpár még mindig új, ami azt jelenti, hogy a lehetőségek csak jobbak (és megfizethetőbbek) lesznek, ahogy a piac érik. De ha most szeretnél vásárolni egyet, rengeteg kiváló minőségű lehetőség van, hogy a következő terepjáró túrád egy nagyszerű szórakozás legyen.

Átnéztük a terepet, hogy megtaláljuk neked a 2023-as év 5 legjobb elektromos motocross márkáját: Kuberg, Bultaco, Cake, Sur-Ron és Electric Motion. Olvasson tovább arról, hogy ezek az innovatív márkák hogyan szállítják a jövő motokrossz motorjait.

KubergEz a cseh vállalat elektromos kétkerekűek széles választékával hívja fel magára a figyelmet, amelyeket úgy terveztek, hogy a motorosnak teljes körű szabadtéri kalandot kínáljanak. A nagy teljesítményű elektromos motocross motorok egyértelműen kiemelkednek a mezőnyből. A felnőttek számára a Kuberg gyöngyszeme a Ranger, egy elektromos motocross kerékpár, amelyet rövid off-road túrákra terveztek. A közepes teljesítményű és könnyű Ranger 60 perc adrenalinpumpáló menetidőt kínál, amelyet egy 48 V-os hajtássablon hajt, amely 8000 W teljesítményt és kb. 34 mérföld/órás végsebességet biztosít. Akkumulátorának élettartama 1000 töltést tesz lehetővé, és Wi-Fi csatlakoztathatósága is kiemelkedővé teszi. (Fedezze fel a Kuberg Volt mobilalkalmazást, hogy bepillantást nyerjen a kerékpár sima felhasználói élményébe.)Szeretné, ha gyermeke megtapasztalná a motorozás örömét?? A Kuberg Start a 3-5 éves korosztály számára készült, akik most ismerkednek a kétkerekűek világával. A külön megvásárolható Wi-Fi adapter segítségével szabályozhatja gyermeke csúcssebességét és nyomatékát, és az ülésválaszték széles skáláját fedezheti fel, hogy a Kuberg Start együtt nőjön a fiatal motorossal. Egyórás akkumulátoros hatótávolsággal és 15 mérföld/órás végsebességgel a Start lehet az az elektromos motocross kerékpár, amely a gyermekedben felkelti a terepjárás iránti szeretetet.

Minden motokrossz rajongó ismeri a Bultaco Pursang MK6-ot, amellyel Jim Pomeroy az 1973-as Spanyol MX Nagydíj megnyeréséhez vezető úton vezetett. Az idők tanúsága szerint a Bultaco újra feltalálta magát, és új elektromos motokrossz motorkerékpárokkal jelentkezett. A Bultaco Brinco termékcsalád hat modellt kínál, amelyek mindegyike karcsú erőgép, amely abszolút irányíthatóságot kínál, hogy a szíved a földúton dobogjon. Az egyetlen figyelemre méltó hátránya? Ezeket az elektromos motocross szépségeket nehéz lehet megtalálni az Egyesült Államokban.S. pillanatnyilag. Legyen szó földútról vagy városi ösvényről, egy Brinco kerékpár mindent kibír. Minden modell három vezetési móddal rendelkezik: Sport, akár 23 mérföldet is megtehet egy feltöltéssel; Tour, körülbelül 46 mérföldet; és Eco, amely 62 mérföldes hatótávolságot kínál. A kettős állítható felfüggesztés lehetővé teszi az előfeszítés és a lengéscsillapítás beállítását, így segítve az ideális vezetési élmény elérését. A Brinco kiváló minőségű lítium-ion akkumulátora mindössze három óra alatt feltöltődik, a hozzá tartozó alkalmazás pedig földrajzi helymeghatározást és számos más valós idejű menetadatot kínál. Szeretné a tökéletes Brinco-élményt? A Brinco RB és a Brinco Discovery, a Bultaco csúcsmodelljei akár 37 mérföld/órás sebességre is képesek, és más, következő szintű funkciókkal is rendelkeznek, hogy a kalandot még magasabb szintre emeljék.3. CakeEz a svéd cég küldetése a zöld járműtechnológia újratervezése a nagyvilág számára. Az eredmény? Elektromos motocross motorok sorozata, amely az innovatív tervezés és a terepjárós szórakozás csúcsán helyezkedik el. A Cake Freeride és Race vonalai hét modellt kínálnak különböző terepjáró felfedező képességekkel. A Freeride sorozatot a terepjáró felfedezésekre tervezték. A márka által „agilis, könnyű és nyomatékos off-road kerékpárként” jellemzett Freeride Kalk OR 51.8 voltos, 2.6 kWh-s akkumulátor és egy 11 kW-os motor, amely 206 nm nyomaték leadására képes. Három menetmódja az Explore modellel 28 km/órás végsebességtől az Excel modellel kb. 55 km/órás sebességig terjed. Az akkumulátor három óra alatt képes 0-ról 100%-ra feltöltődni, ami a piacon jelenleg kapható más vezető elektromos motocross kerékpárokhoz hasonló érték. Mi nem hasonlítható össze a Cake elektromos motocross kerékpárokkal?? A prémium, skandináv ihletésű dizájnjuk. és prémium árcéduláik.4. Sur-Ron

Sur-Ron elektromos motocross motor

A Sur-Ron meglepően robusztus terepjáróinak köszönhetően jelentős teret nyer a feltörekvő elektromos motocross kerékpárok piacán. A konkrét eset? A Sur-Ron LXB termékcsalád, amely öt jól felszerelt elektromos dirt bike-ot tartalmaz (köztük egy gyerekeknek valót). A Sur-Ron elektromos motocross kerékpárokról szóló összefoglaló nem lehet teljes a Sur-Ron Light Bee LBX kiemelése nélkül. Ez a könnyű és mégis erőteljes jármű több mint 6 kW csúcsteljesítményt biztosít, és súlya alig több mint 100 fontot nyom. A csúcssebessége 45 mérföld/óra, a hatótávolsága pedig üzemmódtól függően akár 60 mérföld is lehet egy feltöltéssel, így a Sur-Ron Light Bee LBX ideális rövid, durva terepjárókhoz. A 0-ról 30 mérföld/órás sebességre való gyorsulás alig négy másodperc alatt és a fejlett Intersect TR felfüggesztési rendszerrel nem véletlenül áradoznak a Light Bee „fun” faktoráról a motorosok az interneten. A Sur-Ron LXB termékcsaládban a Light Bee LBX-hez csatlakozik az L1E LBX, egy közúti elektromos motorkerékpár moped; a Storm Electric MX Dirt Bike és a Storm Electric közúti modell, mindkettő előrendelhető; és egy elektromos motocross kerékpár az ifjúság számára.5. Electric MotionA találóan elnevezett Electric Motion zöld motocross kerékpárokat készít, amelyek csendben zseniálisak. A vadonatúj Escape R egy terepjáró élvezet, amelynek maximális sebessége körülbelül 47 mérföld/óra, 11 kW csúcsteljesítménye, bombaerős 600 nm-es nyomatéka és 38 mérföldes hatótávolsága van. Adja hozzá a jellegzetes hidraulikus membrános kuplungot, és máris egy olyan rendszert kap, amely tökéletesen modulálja a motor teljesítményét. A design hű marad a motocross motor gyökereihez. Az eredmény? Egy kétkerekű, amely egy vad szabadtéri kalandra is elvisz téged. Az Epure Race modell közvetlenül az Escape R alatt helyezkedik el, 44 mérföld/órás maximális sebességgel, 26 mérföldes hatótávolsággal és 600 nm nyomatékkal. Az Epure Race súlya körülbelül 165 font, ami néhány kilóval kevesebb, mint az Escape R-é. Bármelyik modellt is választod, egy elektromos motocross kerékpárt kapsz, amelyet a sebességre, kényelemre és terepjáró ügyességre terveztek. Ha megtalálta az Ön vezetési stílusának legmegfelelőbb elektromos motocross kerékpárt, bízzon a Motorcycle Shippersben, hogy segít gyorsan és biztonságosan szállítani. akár a kereskedőtől az otthonába, akár az otthonától a következő off-road kalandjához. Speciális szállítási rendszerünk biztosítja, hogy elektromos motocross kerékpárja biztonságban érkezzen meg, szakértő csapatunk pedig az elektromos jármű akkumulátorainak szállításával kapcsolatos minden apróságot és problémát megold. Kérjen azonnali ajánlatot az elektromos motocross motorok szállítására.

Mi a torta?

Az új elektromos motorkerékpár-gyártó cég központja Stockholm belvárosában van, de a szívét és lelkét a Balti-tenger bukolikus szigetének, Gotlandnak az északi partján fekvő aprócska halászfaluban, Hallshukban találjuk.

Az alapító és vezérigazgató Stefan Ytterbornnak van ott egy nyári háza, és fiaival, Karl és Nilsszel, akik az új cég társalapítói, meglátogatja őket, hogy felfedezzék az ösvényeket, szörfözzenek a kis balti hullámokon és horgásszanak a vizeken. Itt jártam, hogy kipróbáljam az új motorkerékpárjukat.

A pajtájuk tele van szörfdeszkákkal, horgászbotokkal, védőfelszerelésekkel és elektromos motorkerékpár-kerékpár hibridek vegyes választékával, amelyeket a család a Kalk megtervezése előtt gyűjtött össze. Az útvonalak kígyóznak a birtokról, fel és át a mészkősziklákon, valamint a környező erdőkön és legelőkön. Kalksten svédül mészkövet jelent, innen a kerékpár neve is.

Mi a Kalk?

A Kalk elmosva a gravitációs kerékpár és a motorkerékpár közötti határokat, 100 kilóval kevesebbet nyom, mint a következő legkönnyebb elektromos motorkerékpár, a KTM EX-C. A mindössze 150 fontjával sokkal könnyebb, mint bármelyik gázüzemű kerékpár.

Az elmúlt évtizedben több tucat kis cég próbálkozott hasonlót építeni, de alkatrészeik a motorkerékpárok világából származó nehéz cuccok és a kerékpárok túl törékeny alkatrészei furcsa keverékei voltak. A Cake elkerülte ezt a dilemmát azáltal, hogy saját maga készítette el a célzott alkatrészeket, és a legendás svéd Ohlins felfüggesztésgyártóval kötött partnerséget a Kalk egyedi villájának és monoshockjának megalkotásához.

A saját alkatrészek tervezésével a Cake képes maximalizálni ennek az elektromos motorkerékpárnak a kis hatású tulajdonságait. A 24 colos gumiabroncsok egyedi gumikeverék/profil kombinációból készültek, amely alacsony gördülési ellenállást és nagy tapadást biztosít, hogy elkerülje az ösvények felszaggatását. A vállalat napelemes töltőt kínál, amely képes feltölteni a Kalk 2.6 kWh-s akkumulátor 90 perc alatt.

A 65 fokos fejszög és a 205 milliméteres rugóút is megosztja a hegyi és a dirt bike közötti különbséget. Az Ohlins felfüggesztés olyan jó, amilyet csak lehet, a kompressziós csillapítás nagy és alacsony sebességű beállításaival, valamint egy háromfokozatú légrugós első villával, amelyet az utazási magasság és a fenékellenállás beállításával állíthat be.

Vezetés

A Kalk vizuális eleganciáját és egyszerűségét egy ugyanilyen egyszerű vezetési élmény egészíti ki. Kiszámítható, intuitív és élvezetes, ez a kerékpár nem ijesztő és rengeteg szórakozást nyújt.

Az elektromos energia egyik fő előnye, hogy alkatrészei nem rendelkeznek olyan rögzített elrendezéssel, mint a belsőégésű motorok hengerei, szívórendszerei, kipufogórendszerei és sebességváltói. Ez azt jelenti, hogy az elektromos motorkerékpárok tervezői szabadon csoportosíthatják a nehéz akkumulátorokat és motorokat, ahogyan csak akarják. A Kalk esetében ez alacsony súlypontot és karcsú szélességet eredményez, amelyek együttesen még könnyebbé teszik a 150 kilós súlyt, így szinte bármilyen terepen könnyű manőverezni és irányítani. A dirt-bike magasságú, 35 hüvelykes ülésmagassága ellenére a Kalk rendkívül alacsony súlyának és karcsú méreteinek köszönhetően figyelemre méltóan barátságos marad a kisebb motorosok számára.

Ezt a könnyű kezelhetőséget az egyszerű kezelőszervek még jobban kiemelik. Váltókar vagy kuplung nélkül a Kalk csak kézi vezérléssel rendelkezik, a hátsó fék a bal oldalon, a csavart gázkar és az első fék pedig a jobb oldalon található. A lábad csak a lábtartókon áll. Ha kerékpárszerű karos beállításra akarsz váltani, egyszerűen kicserélheted azokat.

Az egyetlen zaj az elektromos motor zúgásából származik. gondoljon az akkumulátoros fúrógépre szteroidokon. és a gumiabroncsok kölcsönhatásából a felülettel, amelyen halad. Bárki, aki motoros háttérrel rendelkezik, meg fog döbbenni, milyen csendes ez a dolog.

Három előre beállított vezetési mód. Discover, Explore és Excite. lehetővé teszi a vezető számára, hogy a gázreakciót tárcsázza, míg egy másik beállítással beállíthatja, hogy a mesterséges „motorfékezés” milyen erős legyen. Ez lehetővé teszi, hogy elérd a kerékpár szabadonfutó érzését, vagy azt az erős lassulást, amit akkor érsz el, amikor elengeded a gázt egy négyütemű dirt bike-on. Ez a funkció regeneratív akkumulátortöltést is biztosít.

Néhány napot töltöttem a Kalkkal Gotland szűk erdei ösvényein és a Cake motocross pályáján. Olyan érzés volt, mint semmi más, amin valaha is lendítettem a lábam. Amint felgyorsultam a szűk single track-en, olyan érzés volt, mintha hegyi kerékpárral ereszkednék, függetlenül attól, hogy az útvonal felfelé, lefelé vagy síkban vezetett. A hátsó rész mozgatásához csak egy kis gázadásra van szükség, és a gumik a legkisebb bukkanónál is felemelkednek a talajról. A laza fejcső és a rövid tengelytáv a stabilitást agilis kanyarodással kombinálja, a nagy féktárcsák és a hidraulikus féknyergek pedig gyerekjátékká teszik a sebesség leküzdését.

A Kalk nélkülözi a dirt bike-okon megszokott bozótvédőket. Ez optikailag tisztán tartja, de a védelem nélkül a kezedet megpofozzák az elhaladó ágak. Attól függően, hogy milyen típusú pályákon motorozol, és milyen gyorsan akarsz nekivágni, valószínűleg szeretnél majd kézvédőt is hozzáadni. A Kalk oldalsó állványt sem tartalmaz, de még a csoportunk legkisebb motorosának (110 font) sem okozott gondot a motor felemelése, miután laposra fektettük.

A Kalk a Cake kis motokrossz pályáján ragyog igazán. Harminc font lábnyi nyomaték sok egy 150 kilós motorkerékpáron, és ez azonnal, bármilyen sebességnél, a gázpedál egyszerű csavarásával elérhető. Az, hogy váltás nélkül tudtam vezetni, nagyon sokat segített a sebesség megtartásában, és a felfüggesztés felszívta a bukkanókat és a földet éréseket, még akkor is, amikor az asztallapokat beborítottam. A motor 50 mérföld/órás végsebessége bőven elegendő egy ilyen pályán vagy szűk ösvényeken keresztül.

Kinek való?

Ytterborn azt mondja, azt szeretné, ha a Kalk „inkább Patagonia, mint Kawasaki” lenne.” De a 13.000-es árcédulát tekintve nehéz elképzelni, hogy valaki motoros tapasztalat nélkül egy ilyet vegyen fel egy szeszélyből. A Kalk erős teljesítménye, még a legenyhébb gázállásban is sok lesz egy kezdő motorosnak is. Sokkal gyorsabban gyorsul, mint mondjuk egy robogó vagy egy 125 köbcentis tanuló motorkerékpár.

De ha már tud motorozni, a csendes, tiszta és ultrakönnyű Kalk egy teljesen új vezetési élményt kínál. Még a legszűkebb és legtechnikásabb pályákat is sokkal könnyebben kezelhetővé teszi. Lehetőséget ad arra, hogy motorozás közben vadon élő állatokkal találkozzon. Rajta felfedezheti az erdőt anélkül, hogy megzavarná azt.

Ha ez szórakoztatónak hangzik, és ha kevesebb fosszilis tüzelőanyagot szeretne elégetni, és nem szeretné, ha egy mérföldes körzetben mindenki hallaná, ahogy elszáguld mellette, akkor a Kalk megváltoztatja a motorkerékpárokkal kapcsolatos érzéseit. A Cake reméli, hogy ez többeket jellemez önök közül.

Kedveli a

• Csak 50 mérföldes hatótávolság egy nyomvonalon.
• Nem legális az utcán (még).
• Drága.
• Nincs fényszóró.

Meg kell vennie?

Minden alkalommal, amikor egy új járművet tesztelek, megpróbálom elképzelni, hogy egy ilyet birtokoljak. Ezt az izét a katonai teherautónk elejére szíjazhatnám, amikor a feleségem, a fiam és én elindulunk egy szárazföldi kalandra, feltölthetném a fedélzeti napelemekről, és használhatnám a táborunkon kívüli területek felfedezésére, be tudnék vele menni a városba ellátmányért, és vészhelyzeti szállításra is támaszkodhatnék rá, mivel az az LMTV gyakran elromlik Őszintén szólva, szerintem ideális lenne erre a szerepre.

De ez bevallottan egy hiánypótló felhasználási terület. A Cake első motorkerékpárja egy dirt bike azoknak, akik nem szeretik a dirt bike-okat. A termék minőségét tekintve, úgy gondolom, hogy a cégnek erős, ha kis számú követője lesz egy ilyen dolognak. De az lesz az igazi kihívás az új márka számára, ami ezután következik. Vajon a Cake közelebb kerül a motorsport világához, vagy új utakat talál, hogy az elektromos motorkerékpárokat más kezekbe adják??

Ha az Ytterbornék erre rájönnek, akkor szerintem tényleg lehet, hogy valamire rájönnek.