10000W-os elektromos kerékpár. 10000w elektromos kerékpár

legjobb elektromos motorkerékpár

Szeressük vagy utáljuk őket, az elektromos motorkerékpárok gyorsan valósággá válnak. A napi ingázóktól az enduro- és versenykerékpárokig mindenféle elektromos kerékpárral találkozhattunk az elmúlt években, és itt az ideje, hogy elfogadjuk, hogy előbb-utóbb nekünk is át kell állnunk egy ilyenre hamarosan. Szerencsénkre az elektromos kerékpárok széles választéka áll rendelkezésünkre, amely mindenféle formájú, méretű és fajtájú motorosnak kedvez. Íme a 15 legjobb választásunk az e-motorkerékpárok terén.

Frissítve 2023 márciusában: Új elektromos motorkerékpárok tűnnek fel minden hónapban manapság! Annak érdekében, hogy olvasóinkat naprakészen tartsuk, frissítjük ezt a cikket a piacon kapható legújabb és legnagyszerűbb modellekkel.

Sondors Metacycle

A Sondors nemrégiben azzal keltett hullámokat, hogy nem csak néhány fillérrel csökkentette a már amúgy is megfizethető Metacycle árát. Ez elképesztő taktika egy olyan piacon, ahol a legtöbb elektromos motorkerékpár többe kerül, mint egy átlagos Harley-Davidson. Jóképű motor, néhány ügyes tulajdonsággal, például alacsony ülésmagassággal és súllyal.

A 60 mérföldes hatótávolsággal eljuthat a munkahelyére és vissza, feltéve, hogy nem nyomja túlságosan a gázt. A fékek egy kicsit unalmasak, és a hátsó lengéscsillapító nem megfelelő, de még ezeket a kifogásokat félretéve is, egyszerűen nem lehet legyőzni ezt az árat. Ha pedig csak munkába jársz és onnan haza, akkor lehet, hogy ez a legjobb jármű a számodra, kétségtelenül.

Super Soco TC

Bármennyire is szeretjük a nagy teljesítményű motorokat, egy elektromos motorkerékpár valószínűleg élete nagy részét a városban fogja tölteni. És ezért van a Super Soco TC a listánkon. A Super Soco TC nem csak stílusosan néz ki retro, hanem nagyszerű ingázó elektromos kerékpár is. A 75 mérföld/órás végsebességgel, egy vagy dupla akkumulátoros elrendezéssel kapható, és lenyűgöző, 78 mérföldes hatótávolságot ígér (a dupla akkumulátoros elrendezéssel), ami több mint elég a városi feladatokhoz. Mindeközben olyan funkciók, mint a LED-es lámpák, a lopásgátló riasztó, a kulcs nélküli indítás és a félig digitális műszeregység teszik teljessé a csomagot. Elég olcsó, körülbelül 4 140 forint, de itt jön a rossz hír. Nem kapható az U.S.

Pursang E-Tracker

Ha az elektromos motorkerékpárok modernebb stílusbeli túlzásait túl soknak találod (és a pénztárcád nem nyújtózkodik egy Curtiss One!), és úgy érzi, hogy Önnek valóban szüksége van egy síkos pálya ihlette elektromos motorkerékpárra, akkor a Pursang a legjobb ev motorkerékpár az Ön számára. A Pursang E-Tracker egy régi Bultaco modellről kapta a nevét, és egy viszonylag normális kinézetű elektromos motorkerékpár, amely egy krómozott csővázzal és szénszálas karosszériával rendelkezik.

A hatótávolságot 74 mérföldnek adják meg, de a feltöltési idő felduzzadt hat óra, ami kizárja a versenyzés lehetőségét, ha ez valaha is cél volt. Egy színes TFT kijelzővel büszkélkedhet, amely mutatja a sebességet, a hatótávolságot, a vezetési módot, a motor teljesítményregenerálását és természetesen az akkumulátor élettartamát. Még okostelefon-kapcsolattal is rendelkezik, és a Bosch mobilalkalmazáson keresztül is csatlakoztatható. Európában már kapható, nagyjából 10 052 forintért.

Fuell Fllow

Erik Buell termékeny mérnöki agyából származik a Fuell Fllow. Magnézium monocoque vázzal és az akkumulátor házával rendelkezik, az elektromos motor a hátsó kerékben van elhelyezve, és őszintén szólva elképesztő, 553 font lábnyi nyomatékot termel! Ha megnyomod a gázt, nem haladsz előre, hanem a föld forog alattad. A végsebesség 85 mérföld/óra (maximálisan fenntartható), a hatótávolság pedig 150 mérföld. Regeneratív fékezést alkalmaznak, és egy CCS 2. típusú töltővel 30 perc alatt teljesen feltölthető. Van 1.76 köbméternyi tárolóhely a korábbi üzemanyagtartályban, amelybe a Fuell szerint egy teljes arcú sisak és egy puha táska is belefér. Buell szokatlan módon nem szerelte fel a felnire szerelt féktárcsákat, amelyek a benzinmotoros sportmotorjainak jellemzői voltak.

lépés: Motiváció

Szóval, miért építünk egy E-bike-ot? Kapaszkodj meg, ez az unalmas rész. Nyugodtan hagyja ki, és menjen tovább! Ha hosszú távra tervezel, itt vannak a fő okok, amiért úgy döntöttem, hogy ezt a projektet folytatom.

• Könnyű utazás
• Van szerencsém a gyönyörű Fort Collinsban, CO-ban élni.
• Majdnem minden egyes utcában van kerékpársáv, és rengeteg ember kerékpározik kedvtelésből és ingázáshoz is.
• Az utak elég zsúfoltak lehetnek, és parkolóhelyet mindig nehéz találni.
• Az E-bike mindkét világ legjobbja
• Bárhová el tudok ingázni egy viszonylag nagy sugarú körben a városban, általában gyorsabban, mint egy autóval.
• Parkolhatok a biciklitárolóknál (amelyek abszolút mindenhol vannak, és kevésbé keresettek, mint a parkolóhelyek).
• Gáz megtakarítás
• Az egyetlen autóm egy nagy teherautó, amely jó napokon 17mpg-t fogyaszt (és 13mpg-t a kevésbé jó napokon).
• Az elektromos kerékpár alkalmas a közlekedésem 95%-ára, és lényegében ingyenes. Bárhol feltölthetem, ahol van konnektor.
• A stréberek kedvéért, a kerékpárral ~80mpg-nek megfelelő energiát fogyasztok.
• Nagyméretű csomagtartókat (táskákat) hordok a hátsó csomagtartón, így bevásárolni, nagy dobozokat cipelni stb. tudok a kerékpáromon.
• Nincs fáradt láb
• Jelenleg néhány elit 5 és 10 km-es futóversenyre (futóversenyekre) edzek, így hetente 90 és 120 mérföld között futok (13. 17 mérföld naponta).
• Ó, te egy távfutó vagy, nincs rengeteg energiád??? A közhiedelemmel ellentétben nekünk, futóknak valójában kevesebb energiánk van, mert az egészet futásra fordítjuk!
• Szóval, persze, hogy tudnék egy normális biciklivel is közlekedni, de az idő nagy részében csak nagyon fáradt vagyok
• Felfedezés
• Imádok felfedezni, de vannak olyan helyek, ahová autóval nem lehet eljutni, még egy 4WD teherautóval sem.
• Már 8 hónapja élek a pici házamban (lásd az instructable-t itt), és van egy biciklitartó a hátsó részén.
• Ezzel a biciklivel most már ki tudom hajtani a házamat egészen a hegyekbe, sivatagba, stb, aztán felpattanok a biciklire és felfedezem azokat az igazán távoli helyeket!
• Fun
• Semmi sem jobb, mint lassan, visszafelé pedálozva elszáguldani mások mellett.
• A gyorsulás TÉNYLEG sok. Például leesel az ülésről, ha nem kapaszkodsz erősen.
• Fenntarthatóság / Környezetvédelem
• Mint gépészmérnök, ez egy nagy téma számomra.
• Az elektromosság nem feltétlenül 100%.ban ingyenes vagy tiszta, de egy könnyű elektromos kerékpárral közlekedni egy nagy teherautó vezetése helyett nyilvánvalóan javulást jelent az energiafelhasználás és a károsanyag-kibocsátás szempontjából.

lépés: Tervezés és lehetőségek

Ideje kerékpárt építeni. Hol kell kezdeni? Ez a lépés felvázolja a tervezési folyamatot és néhány lehetőséget, amit a tervezés véglegesítése előtt figyelembe vettem. Ezután a következő lépések részletesen foglalkoznak az alkatrészek kiválasztásával és az egész összerakásával.

Milyen kerékpár?

Mielőtt egy kerékpárt elektromos kerékpárrá alakíthatna át, szüksége van a kerékpárra. A két fő választási lehetőség a hegyikerékpár vagy az országúti kerékpár. Vegye figyelembe, hogy hol fog tekerni, milyen méretű motor érdekli, és mennyit szeretne pedálozni. A hegyi kerékpárok általában stabilabbak a szélesebb kerekek és a nehezebb vázak miatt. Az országúti kerékpárok általában nem rendelkeznek felfüggesztéssel, ami azt jelenti, hogy minden kis ütést érezni fogsz. Ez a kissé kényelmetlenből fájdalmas és/vagy veszélyes lesz, ahogy egyre nagyobb sebességre kapcsolsz. Szóval, én személy szerint úgy gondolom, hogy a biztonságosabb egy hegyi kerékpár, és még mindig rengeteg lehetőséged van arra, hogy pontosan azt hozd ki a kerékpárból, amit szeretnél.

Vásárlás, módosítás vagy építés?

A szűkös költségvetésűek számára a legjobb megoldás lehet, ha előveszik a garázsból a régi, poros mountain bike-ot. A Craigslist szintén nagyszerű forrás az olcsó és megfelelő minőségű használt kerékpárokhoz. Az új kerékpárok esetében az olyan oldalak, mint a BikesDirect, nagyon jó ajánlatokat kínálnak, mivel ott nincs közvetítő kiskereskedő. Ha találsz valamit, ami majdnem olyan, amilyet szeretnél, érdemes lehet megvenni a teljes kerékpárt, és kicserélni a frissíteni kívánt alkatrészeket (én ezt tettem). Végül, ha ambiciózusnak érzed magad, bármikor összegyűjtheted az összes alkatrészt, amiből egy kerékpár áll, és összeszerelheted őket magad.

A motor méretétől és teljesítményétől függően fontos meggyőződni arról, hogy a választott kerékpár bírja-e az átalakítással járó extra terhelést és súlyt.

Egy utolsó dolog, amit meg kell említeni, hogy a kerékpár építése alkatrészekből nem feltétlenül olcsóbb. Valójában gyakran drágább. A kompromisszum az, hogy pontosan azt kapod, amit akarsz, és nem kell semmi másért fizetned.

Motor. Hubmotor, középhajtás vagy láncfűrészes meghajtás?

A kerékagymotor olyan motor, amely vagy az első vagy a hátsó kerékagyat (a középső részt), vagy esetenként mindkét kerékagyat helyettesíti. Általában ezek a legolcsóbb, legdiszkrétebb és legalacsonyabb teljesítményű változatok. Általában 250 és 1000 watt közötti teljesítménnyel árulják őket.

A középhajtású motorok. kitaláltad. Nagyjából a kerékpár közepén. Általában egy extra lánccal rendelkeznek, amely az első hajtókarra, majd a hátsó kerékre hajt. A középhajtású motorok egyik legmenőbb előnye, hogy lehetővé teszik a hátsó sebességfokozat váltását, mint egy normál pedálos kerékpár esetében. Ez jó sebesség- és nyomatéktartományt biztosít a meredek földes dombok megmászásától kezdve a munkába járás közbeni cirkálásig mindenre alkalmas.

Láttam már középhajtású motorokat 750 és 10 000 watt közötti teljesítményben. A teljesítménynek van egy gyakorlati határa. Egy bizonyos ponton (azt szeretném mondani, hogy 3000 W körül), a nyomaték és a sebesség mennyisége egyszerűen túl veszélyes egy kerékpár számára. Ráadásul a kerékpár alkatrészeket általában nem úgy tervezték, hogy emberfeletti nyomatékot kezeljenek. Legalábbis az alkatrészek a normálisnál gyorsabban fognak kopni; legrosszabb esetben az alkatrészek el fognak törni menet közben (gondoljunk a kerék elgörbülésére, a lánc elszakadására, a lánckerék elhajlására stb). Ha tényleg ekkora teljesítményre van szükséged, akkor egy kis terepmotoros kerékpárt vagy motorkerékpárt javasolnék. A motor, amit kaptam, a Cyclone 3000, amely 3,000 W névleges teljesítményű. Eddig ez több mint elég sebesség és nyomaték számomra.

Ezzel kapcsolatban leginkább csak vicceltem. Természetesen szétszedhetsz egy láncfűrészt, és a motort felcsatolhatod a kerékpárodra, hogy elinduljon, de ez valószínűleg egy gázmotor (nem elektromos), így nem tartozik ebbe az Instructable-be.

lépés: Kerékpáros szerszámok

Először is, nézzük meg a szerszámokat. A szükséges szerszámok száma attól függ, hogy mennyire tervezi, hogy alkatrészekből építi össze a kerékpárt, szemben a készen összeszerelt kerékpár megvásárlásával. Sajnos a kerékpáros szerszámok meglehetősen speciálisak, így sok esetben nem lehet csak úgy „beérni” a már meglévő szerszámaiddal. Itt van, amit én a csupasz minimális szerszámkészletnek tartok ehhez a projekthez:

• Metrikus imbuszkulcs-készlet
• Állítható csavarkulcs
• Lánctörő
• Alsócsapágy szerszám
• Kurblihúzó
• Csőkulcskulcs metrikus dugókulcsokkal

Ha olyan valaki vagy, mint én, és a kerékpár nem az életed szenvedélye, akkor azt javaslom, hogy szerezz egy olcsó kerékpáros szerszámkészletet, amely a legtöbbet lefedi, amire szükséged van. Én ezt a készletet a Luna Cycles-től szereztem be 40 dollárért. Semmi sem kiváló minőségű, de a szerszámok elvégzik a munkát. Hasonlítsa össze ezt egy hasonló, ~200-as készlettel egy olyan minőségi cégtől, mint a Park Tools, és az olcsó készlet értéke nyilvánvalóvá válik.

lépés: Kerékpáralkatrészek

Ha úgy döntött, hogy vesz egy kész kerékpárt, és átalakítja e-bike-ra, akkor valószínűleg kihagyhatja ezt a lépést. A másik véglet, hogy minden szükséges alkatrészt külön-külön megvásárolhat, és összeszerelheti saját kerékpárját. Van még egy középút is, amikor egy komplett kerékpárt vásárolsz, és a számodra fontos alkatrészeket fejlesztheted fel.

Ez utóbbi opció a legközelebbi, amit én csináltam. Vettem egy tisztességes, újszerű hegyi kerékpárt a Craigslist-en 100-ért, majd frissítettem a villát, a féknyergeket, a féktárcsákat, a kerekeket és a gumiabroncsokat. Az általam használt alkatrészek teljes listája és árazása itt található.

Ha úgy döntesz, hogy alkatrészekből építed össze a kerékpárodat, és ez az első alkalom, akkor ez egy kicsit ijesztő lehet. Azért, hogy segítsünk az elindulásban, itt van egy teljes lista a tipikus hegyikerékpár-építéshez szükséges alkatrészekről:

• Váz
• Alsó fogasléc
• Első lengőkar
• Kurblik
• Pedálok
• Villa
• Vezetőgarnitúra
• Vezetőszár
• Kormány
• Kormánymarkolat
• Fékkarok
• Derauiller karok
• Első váltó
• Hátsó váltó
• Féknyergek
• Féktárcsák
• Kábelek
• Kábelház
• Hátsó kazetta
• Első kerék
• Hátsó kerék
• Keréktengelyek
• Gumiabroncsok
• Gumicsövek (kivéve, ha a gumik tubelessek)
• Ülőrúd
• Nyereg

Szóval, ez egy hosszú és ijesztő lista. Néhány dolgot mindenképpen érdemes felújítani és jól megjavítani (például a féknyergeket és a féktárcsákat). Másrészt nem éreztem szükségét, hogy sok alkatrészre, például szép kormányra vagy szárra időt és pénzt költsek. Ezzel elérkeztünk a következő (opcionális) lépéshez: egy donor alkatrészes kerékpár keresése.

lépés: (Választható) Alkatrész kerékpár szétszedése

Ha egy nagyrészt vagy teljesen komplett motort vettél, de néhány alkatrészt szeretnél kicserélni, kezdd el szétszedni! Nos, használd a motoros szerszámaidat és csináld óvatosan. Ahelyett, hogy esszét írnék arról, hogyan kell eltávolítani minden egyes alkatrészt, inkább azt javaslom, hogy tanulja meg, amire szüksége van, ahogy szüksége van rá. Sokat használtam a Park Tool videókat a YouTube-on, hogy megtanuljak néhány alapvető kerékpáros dolgot. Ha ez nem működik, próbáld meg a google keresést. Végül, a helyi kerékpárbolt mindig jó tanácsot ad, és ha nagyon elakadtál, fizethetsz nekik, hogy csak csináljanak neked valamit.

Nem hiszem, hogy további elektromos szerszámokra / alkatrészekre van szüksége ehhez a projekthez, de itt van néhány, amit hasznosnak találtam:

• Forrasztópáka és forraszanyag
• Drótvágó olló
• Hőzsugorítás
• Drót (10 AWG)
• XT90 csatlakozók
• Zip-kötegelő
• Multiméter

Ehhez az építéshez néhány alapvető elektronikai alkatrészre van szükség. Ezek a következők:

A bonyolultságot természetesen növelheti több alkatrésszel, de igazából csak ennyi kell.

A motortípusokat a 2. lépésben tárgyaltuk egy kicsit. A motor mérete és típusa határozza meg, hogy milyen gyorsan tudsz menni, és milyen gyorsan tudsz gyorsulni. A nagyobb motorok nagyobb súly, nagyobb energiafogyasztás, gyorsabb lánc- és lánckopás, valamint nagyobb veszély a motorosra nézve.

Az E-bike-okban használt akkumulátorok leggyakoribb kémiai összetétele a lítium-ion. Nem fogok belemenni az akkumulátorok kémiájába, úgyhogy ha érdekel, nézz utána a Google-ban. A legtöbb E-bike sok 18650-es cellából álló csomagot használ, amelyek összekötve gyakorlatilag egy nagy akkumulátort alkotnak. A 18650-es cella csak egy speciális lítium-ion akkumulátor, amely egy kicsit nagyobb, mint egy háztartási AA akkumulátor. Készíthetsz saját akkumulátorcsomagot, de ez egy teljesen külön Instructable lenne.

Az akkumulátorcsomagokat feszültség (voltban) és kapacitás (amperórában vagy wattórában) megjelöléssel árulják. A szokásos akkumulátor-feszültségek a 24, 36, 48, 52, 60 és 72 voltosak. A magasabb feszültségű akkumulátor általában gyorsabb és erősebb reakciót eredményez a motor részéről. A kapacitás azt jelenti, hogy az akkumulátor több energiát képes tárolni, így hosszabb ideig tudja táplálni a motort, mielőtt újra kell tölteni. Íme egy példa: Van egy 60 V (Volt), 24.5 Ah (Amperóra) akkumulátor. Ha ezeket összeszorozzuk, akkor 1470 Wh (Wattóra) kapunk. Ha elmegyek lovagolni, és a motorom átlagosan 735 watt teljesítményt használ lovaglás közben, akkor 2 órán keresztül lovagolhatok, mielőtt az akkumulátorom teljesen lemerülne. A nagyobb feszültségű és nagyobb kapacitású akkumulátorok nehezebbek és nagyobbak.

Ez az alkatrész a kapcsolódási pont a többi alkatrész között. A jeleket és a teljesítményt úgy szabályozza, hogy a motor úgy működjön, ahogy szeretné, anélkül, hogy bármiben kárt tenne. Néhány vezérlő programozható, tehát van néhány opció, amit megváltoztathatsz. Például van egy állítható alacsony feszültségű lekapcsolás, amely automatikusan kikapcsolja a motort, ha az akkumulátor egy bizonyos töltöttségi szint alá csökken, hogy megakadályozza a túlkisülésből eredő károkat. A vezérlők általában a kezelhető árammennyiség alapján vannak méretezve. Például van egy 60 Amperes vezérlőm. A 60 voltos akkumulátorommal ez azt jelenti, hogy a vezérlő maximális teljesítménye 60 Amper x 60 Volt = 3600 Watt. Ez azért jó a 3000 wattos motoromnak, mert ez azt jelenti, hogy a vezérlő soha nem fog a határain túlterhelni.

A gázpedál lehetővé teszi a motor vezérlését vezetés közben. A leggyakoribb típusok a csavart gázkarok (mint a motorkerékpárokon) és a hüvelykujjas gázkarok (amelyeket a hüvelykujjával nyom meg). Ez nagyrészt preferencia kérdése, bár a hüvelykujjas fojtószelepeket általában biztonságosabbnak tartják. a biztonsági lépésben, a vége felé.

Whew. Köszönöm, hogy elolvastad mindezt. A szórakoztató dolgokra térjünk rá!

lépés: Összeszerelés 1. rész: Tubeless gumiabroncsok

Ez volt az első tapasztalatom tubeless gumikkal. A tubeless gumik pontosan azok, aminek hangzanak: a külső, kemény gumi hasonló, mint a hagyományos (csöves) gumiké, de a külső gumi valójában légmentes. A tubeless gumikhoz tömítőanyagra van szükség, ami úgy néz ki, mint egy vizes vaníliapuding, hogy kitöltse az apró réseket, ahol a levegő kiszökhet.

• A tömítőanyag lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok öngyógyítóak legyenek: ha például egy tüskén hajt át, a tömítőanyag gyorsan kitölti a lyukat és megszilárdul, megakadályozva a levegő kiszökését.
• A tömlő nélküli gumiabroncsok immunisak a „csípéses defektekre”, amikor a belső cső összenyomódik a felni és a gumiabroncs között, ami egy hosszú rést hagy rajta, és a gumiabroncs gyors defektet okoz.
• A tubeless abroncsok alacsonyabb nyomáson is üzemeltethetők (a projektben szereplő abroncsok 35-55 psi-re vannak méretezve, szemben néhány cyclocross abronccsal, amelyek 60-80 psi-re és az országúti abroncsokkal, amelyek körülbelül 120 psi-re is fel tudnak menni). Az alacsony nyomás lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs jobban ellaposodjon az úton/úton, így nagyobb tapadást biztosít.

Beszéltem a helyi kerékpárboltos srácokkal, olvastam róla a neten, aztán első kézből tapasztaltam: első alkalommal nehéz beállítani őket, de utána már egy élmény a dolog. Íme a folyamat:

• Tekerd be a felniket egy nehéz szalaggal. Dupla ragasztó gorillaszalagot használtam, és eddig jól működött. Ügyeljen arra, hogy a szalag néhány centiméterrel átfedje egymást, és a szalagot nagyon jól nyomja le a széleken. Sok időt takarít meg, ha első alkalommal gondosan végzi el a munkát.
• Készítsen egy kis, kör alakú lyukat a szalagra, ahová a szelepszár kerül.
• Nyomja át a tubeless szelepszárat a lyukon, és rögzítse egy gumi o-gyűrűvel és anyával a felni belső oldalán.
• Szerelje fel a gumiabroncs egyik oldalát a felni belsejébe, ügyelve arra, hogy a gumiabroncs és a felni úgy igazodjon egymáshoz, hogy az „irány” nyilak ugyanabba az irányba mutassanak.
• Szerelje fel a gumiabroncs másik oldalának körülbelül 3/4-ét a felni belsejébe.
• Öntsön ~ 100 ml gumitömítő anyagot a gumiabroncsban maradt nyílásba. Fordítsa el a kereket úgy, hogy a tömítőanyag egy „zárt” részbe folyjon be.
• Használja a gumiabroncs karokat a gumiabroncs felni belsejében történő felszerelésének befejezéséhez.
• Használja a légkompresszort a gumiabroncs nagyon gyors felfújásához. Hallania kell néhány „pukkanást”, ahogy a gumiabroncs a felnire ül. Megcsinálhatja ezt padlószivattyúval is (én megpróbáltam, de nem sikerült), de még egy kis légkompresszorral is végtelenül egyszerűbb.
• Forgassa meg és fordítsa meg a kereket, hogy a tömítőanyag szétterüljön a gumiabroncs belsejében.
• Ismételje meg a 8-9. lépéseket szükség szerint, amíg a gumiabroncs tartósan tartja a légnyomást. Lehet, hogy néhány próbálkozásra lesz szükség.
• Ha egyáltalán nem tudja elérni, hogy a gumiabroncs tartsa a levegőt, akkor valószínűleg az 1. lépésnél használt szalagot elrontotta. A gumiabroncskarok segítségével távolítsa el teljesen a gumiabroncsot, húzza le a régi szalagot, szárítsa le a tömítőanyagot a kerékről, és kezdje elölről az 1. lépést. Ennek elkerülése az 1. lépésnél említett időmegtakarítás.

A Park Toolsnak van egy szuper hasznos videója erről a folyamatról. Nagyon ajánlom az összes kerékpáros videójukat. Sokat tanultam ehhez a projekthez, ha megnéztem ezeket a képeket.

lépés: Összeszerelés 2. rész: villa, szár és kormány

Többféle villacső létezik (az a rész, amelyik a vázon átmegy), ezért győződjön meg róla, hogy a vázával kompatibiliset választotta. A villák felszereléséhez vannak díszes szerszámok, de én úgy találtam, hogy egy puha gumikalapács, egy lapos fejű csavarhúzó és némi türelem elegendő volt. Ez egy másik olyan lépés, ahol írhatnék egy enyhén hasznos szöveges esszét a beszerelési folyamatról, vagy megnézhetnél egy rövid videót, és rögtön megérthetnéd.

Ha a gumik már össze vannak szerelve a kerekekre, a kerekek felhelyezése nagyon egyszerű! Ha nincs kerékpárállványa, egyszerűen fordítsa meg a kerékpárt fejjel lefelé, hogy a nyeregre (ülés) és a kormányra üljön.

Az első kerék (a kazetta nélküli) a villán lévő kitámasztók (lábak) közé kerül. Helyezz be egy gyorskioldó tengelyt, és már kész is vagy! A hátsó kerék felszerelhető a lánc előtt vagy után is.

lépés: Összeszerelés 4. rész: Fékek és váltók

Nem fogom itt újra feltalálni a kereket (ha!). Itt van néhány srác, akik nagyszerűen elmagyarázzák, hogy mit kell csinálni a fékekkel és a derailleur-okkal. Ha végül új féknyergeket szerez be, ajánlom az Avid BB7 féknyergeket, amelyeket én kaptam. Kiváló minőségűek és különösen könnyen beállíthatók, mert mindkét irányban (a rotor belső és külső oldalán) beállíthatóak.

Ezt a részt egy kicsit ki kellett találni, de nem is olyan rossz. A fő kihívás az, hogy a Cyclone 3000 motor kínai import, így nincs hivatalos videó vagy adatlap, amely megmutatja, hogyan kell összeszerelni.

Itt van egy, amely megmutatja, hogyan kell eltávolítani vagy felszerelni egy lengőkaros szettet a Park Tool-tól. Én egy 3 fogaskerékkel ellátott 44/44/32 (fogak száma minden egyes gyűrűn) lánckereket szereltem fel, de a motor és a lánckerék közötti lánc rövid hossza miatt nem praktikus menet közben váltani. A hajtásláncot a 44 fogú gyűrűn hagyom, ami kisebb nyomatékot, de nagyobb végsebességet biztosít. Szerintem ez még mindig több mint elegendő nyomatékot biztosít. A 2 lánckerék helyett 3 lánckerék geometriája segít kiegyenesíteni a lánc útját a motortól a forgattyúshajtásig, csökkentve a kopást és megakadályozva, hogy a lánc menet közben leugorjon.

Miután a motor és az első hajtókar felszerelésre került, itt az ideje a láncok felszerelésének. Egy láncbontó szerszám segítségével állítsa be az egyes láncokat a megfelelő hosszúságúra, hogy a legnyújtottabb helyzetben (de még nem megfeszítve) csak egy kis lazaság legyen rajtuk. A hátsó kazettához (a hátsó kerékre) visszavezető hosszabb lánc esetében a hátsó váltó gondoskodik a lánc megfelelő feszítéséről. A motortól érkező rövidebb lánchoz egy kis üresjárati fogaskerék van egy rugóval, amely növeli a feszültséget.

Elektromos kerékpár átalakító készletek: a különböző típusok magyarázata

Az elektromos kerékpár átalakító készletek minden típusú kerékpárhoz illő stílusban kaphatók. Russell Burton / Immediate Media

Számos módja van annak, hogy meglévő kerékpárját elektromos meghajtásúvá tegye, hogy segítsen feljutni a dombokra: felszerelhet egy meghajtott kereket, akár elöl, akár hátul; felszerelhet egy meghajtóegységet a fenékkonzolra; felszerelhet egy motort a hátsó kerék fölé, és súrlódás útján meghajtja azt; vagy, ami a legravaszabb, elrejthet egy motort a nyeregcsőbe

Akár hibrid, hegyikerékpár, országúti kerékpár vagy akár mappa, túra- vagy kavicsbicikli, a kerékpár átalakítása lehetséges kell legyen.

Sokukat akár egy hozzáértő házi szerelő is felszerelheti, ha ügyesnek érzi magát és van egy szabad délutánja.

Mik a lehetőségei?? Vessünk egy pillantást a nem segédmotoros kerékpár elektromos kerékpárrá történő átalakításának különböző módjaira.

Elektromos meghajtású e-bike kerekek

A Swytch jó példa egy könnyen elérhető, univerzális elektromos kerékpár átalakító készletre, amely az első kerékagyban lévő motort használja. Swytch

A motoros e-bike kerék felszerelése valószínűleg sokak számára a legpraktikusabb megoldás.

A meghajtott e-bike kerék egy speciális kerékagy köré épül, amely egy motort tartalmaz. Általában külön akkumulátorral működik.

Ez egyszerűen hangzik, de a fő hátránya, hogy forgó tömeget ad a kerékpárhoz, ami nehezebben gyorsul, mint a nem forgó tömeg.

Az Amazonon és az eBay-en folyamatosan áradnak az első és hátsó kerék átalakító készletek, amelyek mind gyanúsan hasonlónak tűnnek, 150 font körüli áron kaphatók, és olyan neveket viselnek, amelyekről valószínűleg még sosem hallottál.

Óvakodjon azonban a gázkarral vezérelt rendszerektől (más néven „twist-and-go”). Jogilag inkább elektromos motorkerékpárnak, mint elektromos kerékpárnak minősülnek, és adózni és biztosítani kell őket. További információkért tekintse meg az e-bike törvényekről szóló útmutatónkat.

Hátsó súrlódásos meghajtású ebike átalakító készlet

A bizonyos korú olvasók talán emlékeznek még az 1980-as/90-es években készült korábbi inkarnációkra: egy doboz, amely a hátsó kerékre ül, és súrlódáson keresztül hajtja azt egy motor által hajtott gumi lendkerékkel.

Az ötlet nem tűnt el, és olyan eszközökben él tovább, mint a Rubbee, amely szinte bármilyen kerékpárhoz felcsavarozható elektromos segítséget ígér.

A Rubbee alapmodelljének állítólagos súlya mindössze 2.8 kg, 16 km-es hatótávolsággal, amely a csúcsfelszereltségű, 4 kg-os verzióval 48 km-re növelhető.

Bármilyen 16 és 29 col közötti kerékátmérővel működik, integrált fogantyúval rendelkezik, és fel- és lecsatolható a nyeregcsőre. 579 eurótól indul.

Rejtett e-bike átalakító készlet

A Vivax Assist elrejtett egy motort a váz üléscsövében, és közvetlenül a forgattyú tengelyére táplálta az energiát. Vivax

Most pedig jöjjön a legkevésbé feltűnő megoldás. a motor elrejtése a kerékpár belsejében, hogy senki ne tudja, hogy ott van.

A Vivax Assist volt a legismertebb eszköz erre a célra, bár a cég mára már megszűnt. Ez az a rendszer, amelyet a belga cyclocross profi Femke Van den Driessche használt 2016-ban, hogy a hazai bajnokságon győzelemre vigye a gépét. Egy későbbi versenyen lebukott, hatéves eltiltást kapott és abbahagyta a versenyzést.

Lehet, hogy a Vivax Assist már nem létezik, de úgy gondoljuk, hogy ennek az ötletnek még mindig vannak lábai. legalábbis a kezdő cyclocross csalók számára.

Ügy AERA

A Matter AERA egy elektromos kerékpár, amely Rs-os kezdőáron kapható. 1,73,999. Rs. 1,83,999 Indiában. 2 változatban és 2 színben kapható. Első és hátsó tárcsafékkel is rendelkezik.

EMI ₹ 5,900/hó EMI Számított alapon Az átlag alapján számított EMI. ex-showroom ár Előleg. ₹ 8,700 kamat. 9.5 % futamidő. 36 hónapos EMI-számítás

Nem vettük figyelembe az AERA árát. Az EMI kiszámításánál figyelembe vettük az árat.

Matter AERA ár

Az AERA legfontosabb jellemzői

A Matter AERA egy elektromos kerékpár, amely Rs induló áron kapható. 1,73,999 Indiában. 2 változatban és 2 színben kapható, a csúcsváltozat ára Rs-tól kezdődik. 1,83,999. Mind az első, mind a hátsó tárcsafékekkel, a Matter AERA blokkolásgátlóval jön fel.

A Matter Aera egy elektromos motorkerékpár az Ahmedabad-i székhelyű elektromos kétkerekű startup cégtől, a Mattertől. Jelenleg két változatban kínálják: 5000 és 5000. Az 1 43 999 rúpia (alap) és az 1 53 999 rúpia (plusz) kért ár a két modell esetében az előzetes regisztrációs összeg, és később változhat.

A Matter Aera utcai harcos stílusú, fiatalos dizájnelemekkel. Összességében a kerékpár meglehetősen sportosan néz ki, és a fiatalabb vásárlók felé orientálódik. Éles megjelenésű LED-es fényszórót, formázott oldalsó paneleket és tankot, valamint osztott ülésfelépítést kapott. A rácsos váz kissé szabadon marad, a motor és az akkumulátor pedig be van helyezve közéjük. Még a Matter EV könnyűfém keréktárcsáinak kialakítása is egészen másmilyen.

Mindkét változatot egy 10 kW-os motor hajtja, amelyhez egy 5 kWh-s fix akkumulátor kapcsolódik. A Matter állítása szerint az Aera 5000 és 5000 125 km-es hatótávolsággal rendelkezik. A Matter kerékpár teljes rendszere folyadékhűtést kap, hogy a kerékpár optimális hőmérsékleten üzemeljen. A motor még négyfokozatú sebességváltót is kap.

A Matter három vezetési módot kínál. eco, city és sport. a motorjával együtt. Teljesen digitális műszeregységgel is rendelkezik, amely okostelefon-kapcsolattal rendelkezik a navigáció, a hívások és az üzenetjelzések, valamint a menetstatisztikák megjelenítéséhez. Egyéb funkciók, mint a kulcs nélküli működés, OTA frissítések és egy kis tárolóhely az elülső oldalon szintén rendelkezésre áll.

Hagyományos teleszkópos első villával és kettős hátsó lengéscsillapítóval közlekedik. Eközben a fékberendezés egy szirom típusú első tárcsát és egy ABS-szel ellátott hátsó tárcsát foglal magában.

BMX2 elektromos motorkerékpár 3000W ~ 10000W 72V lítium akkumulátor felnőtt elektromos motorkerékpár

CCCME által ajánlott

Végsebesség 160Km/H Max. hatótávolság 200Km 3000W~12000W Hub Motor TFT egész képernyős színes LCD kijelző

Műszaki adatok

Motor	3000W-12000W hátsó motor/közepes motor
Akkumulátor	72V 30Ah-120Ah lítium akkumulátor
Maximális teljesítmény	58KW
Keret	Másodszorosan megerősített. Acél.
Töltési idő	8 óra (az akkumulátor/töltő típusától függően) 5-20A CHARGER
Feltöltési ciklusok	800-1200 alkalommal
Vezérlő	3000W/5000W/8000W/12000W négyszögletes hullám
Első lámpák	LED fények
Első/hátsó felfüggesztés	Fr.:hidraulikus abszorber Rr.:hidraulikus Jobb minőség
Fék	Dupla lemezes lemez
Gumiabroncsok	Fr.:110/70-17 Rr.:140/70-16
Hatótávolság	55-200km
Maximális sebesség	60-160km/h
Maximális terhelés	200KG
Mászó képesség	20 fok
Csomagolási méret	19805801000mm
N.W.(akkumulátor nélkül)	149KG
Csomag	VaskeretKarton / fa csomag
Szín	Fehér / Fekete / Narancssárga / Szürke / testreszabható
20′ konténer	18 db / 24 db két csomagolási terv
40HQ konténer	48 egység / 70 egység két csomagolási terv

Nettó súly:100kgs akkumulátorralTérfogat(CBM) darabonként:148CBM Standard csomag: Vas vázKarton(7 réteg)20′ GP konténer: 18/24db 40′ HQ konténer: 48/70db

Tömeges rendelés esetén: Mi használjuk az egész csomagot, tengeri szállítással szállítjuk.

Termékeinket tanúsítja:Elektromos kerékpárok (kerékpárok) : CE, UL, EN14764, EN15194, EPACEelektromos robogók: CE, UL, EEC COCE Elektromos motorkerékpárok: CE, UL, EEC COCE: DOT, CE, EEC, COCGyár: DOT, CE, EEC, COC: CCC, ISO9001:2012, SGS, TUVAzzal, hogy velünk dolgozik, professzionálisabb és segít Önnek, hogy problémamentesen vámkezelje saját országát.Minden szükséges terméktanúsítványt, exportálási dokumentumot, szállítási dokumentumokat is biztosítunk.Üdvözöljük a vizsgálat és a munka velünk.

Q1. CSOMAGOLÁSI FELTÉTELEK

V: Általában csomagoljuk áruinkat kartondobozban, habokkal belül. Vas keretet tudunk biztosítani, ahogyan azt Ön igényli.

Q2. FIZETÉSI FELTÉTELEK A: Minta kifizetése előre. Nagy megrendelés: T / T 30% letétként, és 70% egyenleg a szállítás előtt.

Q3. SZÁLLÍTÁSI FELTÉTELEK A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDP, CIF, DDP

Q4. VEZETÉSI IDŐ A: Általában 15-35 munkanapot vesz igénybe a fizetés beérkezése után. A konkrét szállítási idő az elemektől és a mennyiségtől függ.De a pontos szállítási idő eltérő lehet a különböző megrendeléseknél vagy különböző időpontokban.

Q5. A: A minta rendelkezésre áll, és további részleteket az ügyfélszolgálatunkkal kell megerősíteni

Q6. Teszteli az összes árut a szállítás előtt? V: Igen, van 3 lépéses tesztünk, valamint közúti tesztünk a szállítás előtt.

Q7: GARANCIA A: 1 év minőségi garancia a vázra, akkumulátorra, vezérlőre, töltőre és motorra.Különböző garanciális időt kínálunk a különböző alkatrészekhez, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk a részletekért.

Q8: HOGYAN KELL REGISZTRÁLNI A HELYI INTÉZMÉNYBEN. V: A tanúsítási dokumentumaink teljesek és rendelkezésre állnak az Ön regisztrációjához.

Q9: Lehet-e különböző modelleket keverni egy konténerben?? V: Igen, különböző modellek keverhetők egy konténerben.

Jiangsu Triuni Import Export Co., Ltd

Tapasztalat Tag 0 kínai beszállító