2023 Trek Fuel EXe felülvizsgálat | Ez a vadonatúj, könnyű e-MTB a leghalkabb e-MTB…

Mick Wil felülvizsgálja a Trek Fuel EXe-t

Két év fejlesztés után a Trek Fuel EXe vadonatúj elektromos hegyikerékpárként mutatkozik be 2023-ban. A Fuel EXe a Rail (a Trek teljes teljesítményű, nagy utazási teljesítményű e-MTB-je) és a hagyományos Fuel EX közötti szakadékot hivatott áthidalni, és egy egyedülálló, eddig soha nem látott motor köré épül, amely állítólag az egyik legcsendesebb és legkönnyebb a piacon. A Fuel EXe a vékony akkumulátorral és a karbon vázzal együtt a legkönnyebb konfigurációban állítólag 18 kg körül van, ami jó 5 kg-mal könnyebb, mint a Rail. Ezzel közvetlen versenybe került a Specialized Levo SL és az Orbea Rise modellekkel; két olyan kerékpárral, amelyek jelentős előnyre tettek szert a könnyű e-MTB kategóriában. Tehát mit is hoz az új Trek Fuel EXe a buliba?? És hogyan teljesít az új motor a terepen?? Az elmúlt hetekben teszteltük, hogy kiderítsük!

Nézze meg a Trek Fuel EXe értékelését itt:

Összességében ez egy nagyon tiszta rendszer, és a kompakt motorral és a vékony alsócsővel kombinálva a Fuel EXe figyelemre méltó munkát végez, hogy ne úgy nézzen ki, mint egy e-MTB.

A Trek Fuel EXe áttekintése

Míg a Rail a Slash enduro kerékpárra épül, addig a Trek Fuel EXe lényegében a Fuel EX trail kerékpár villamosított változata. 29 colos kerekekkel rendelkezik, bár az ABP négyrudas felfüggesztési platform jóvoltából egy kicsivel több rugóutat kap egy 150 mm-es villával és 140 mm-es hátsó rugóúttal.

A Fuel EXe váz építéséhez OCLV Mountain szénszálat használtak, míg a hátsó lengőkarokat egy kétrészes ötvözetből készült lengőkar hajtja a hátsó lengéscsillapítót egy csapágyazott rögzítésen keresztül. Ellentétben a hagyományos Fuel EX, Rail és Slash modellekkel, amelyek a Trek saját fejlesztésű Thru Shaft lengéscsillapítójával rendelkeznek, a Fuel EXe hagyományos hátsó lengéscsillapítóra támaszkodik.

A kompakt TQ motor

A Trek Fuel EXe-t egy vadonatúj és rendkívül kompakt motor hajtja, amelyet a bajor TQ céggel együttműködésben fejlesztettek ki.

A TQ korábban a Haibike Flyonban található 120 Nm-es monstre motor gyártásáról volt ismert. Ugyanezt a szabadalmaztatott Harmonic Pin-Ring (HPR) mechanizmust felhasználva az okos németek összezsugorították azt, hogy létrehozzák a szerintük legkönnyebb és legkisebb e-MTB motort a piacon.

A mindössze két mozgó alkatrészből álló HPR meghajtóegység nem igényel szíjat vagy további fogaskerekeket, és a hagyományos motoroknál háromszor alacsonyabb fordulatszámon pörög. Az egyszerűsített konstrukciónak köszönhetően a HPR kialakítás állítólag kevesebb működési frekvenciát eredményez, ami nemcsak a motor által termelt összes decibel értéket csökkenti, hanem a hang „tónusát” (értsd: bosszantó hangzását) is.

Kompakt formája ellenére a német gyártmányú HPR50 motor egészséges 50 Nm nyomatékot és 300 W csúcsteljesítményt biztosít. A TQ azt állítja, hogy ez a motor rendelkezik a legnagyobb nyomatéksűrűséggel a piacon, miközben zökkenőmentes teljesítményleadást biztosít gyakorlatilag késleltetés nélkül.

Rohadt könnyű is

A TQ szerint a HPR50 motor súlya mindössze 1.85kg. Ez könnyebb, mint a Specialized SL 1.1 motor (1.95kg), a Fazua Ride 60 motorja (2.3kg), a Shimano EP8 (2.6kg) és a Bosch Performance CX (2.79kg).

A súlyelőny maximális kihasználása érdekében a HPR50 motort egy szerény 360Wh-s akkumulátorral párosították. Ennek súlya állítólag 1.83 kg, ami lényegesen könnyebb, mint az Orbea Rise-ban használt 360Wh-s akkumulátor (2.2kg), és körülbelül ugyanannyit nyom, mint a Specialized Levo SL kisebb, 320Wh-s akkumulátora (1.8kg). A kompakt akkumulátor lehetővé teszi, hogy az alsócső sokkal karcsúbb legyen, ami további súlymegtakarítást eredményez.

A motort és az akkumulátort összevetve a következő a teljes rendszer súlya az új Fuel EXe és két fő versenytársa között;

• Trek Fuel EXe (50Nm motor 360Wh akkumulátor). 3.68kg
• Specialized Levo SL (35Nm motor 320Wh akkumulátor). 3.75kg
• Orbea Rise (60Nm motor 360Wh akkumulátor). 4.8kg

A Levo SL-től és a Rise-tól eltérően a Fuel EXe akkumulátora könnyen eltávolítható a vázról anélkül, hogy a motort ki kellene dobni. Ez azt jelenti, hogy a kerékpárban vagy külön töltheti, ha nincs konnektor a fészerben. A Trek azt állítja, hogy az akkumulátort mindössze két óra alatt lehet teljesen feltölteni egy gyorstöltővel.

A Trek egy 160Wh-s Range Extender akkumulátort is kínál majd, amelyet a vásárlók külön megvásárolhatnak 450 199 AUD-ért. Az állítólag 40%-kal megnöveli a hatótávolságot, a piggyback akkumulátort úgy tervezték, hogy egy szabványos vizes palacktartóba illeszkedjen, a biztonság érdekében beépített rögzítő pánttal kiegészítve. Sajnos azonban a Range Extender akkumulátor 2022 végéig nem lesz elérhető Ausztráliában.

Rendezett, integrált kijelző

A Specialized Levo és a Rocky Mountain Altitude Powerplay modellekhez hasonlóan a Trek Fuel EXe is rendelkezik közvetlenül a felső csőbe integrált kijelzővel. Ez a 2 colos O-LED képernyő képezi a kerékpár vezérlőközpontját, egyetlen gombbal, amely be- és kikapcsolja a rendszert. Ugyanezzel a gombbal négy oldalon keresztül lehet váltogatni a legfontosabb adatokat, beleértve az akkumulátor állapotát, a haladási sebességet, az átlagsebességet, a kerékpáros teljesítményét, a motor teljesítményét és a becsült hatótávolságot. A Fuel EXe integrált kijelzője miatt nincs hely a Knock Block kormányzáskorlátozónak, így azt teljesen elhagyja.

A bal oldali markolat mellett egy diszkrét, kétgombos vezérlő található, amellyel az Eco, a Mid és a High asszisztencia beállítások között válthatsz. A felső gomb lenyomva tartásával a Walk üzemmód is bekapcsolható, amely a hátsó kerékre adja a teljesítményt, amikor leszáll a kerékpárról és felfelé halad.

A Bluetooth és az ANT funkció lehetővé teszi, hogy a TQ rendszer párosítható legyen a GPS fejegységgel és a mobiltelefonnal. További funkciókat a Trek Central alkalmazáson keresztül lehet feloldani, amely navigációt és harmadik féltől származó alkalmazásokkal való integrációt kínál. Az alkalmazással beállíthatod a motor támogatási szintjét, és a TireWiz és AirWiz használata esetén a gumiabroncsok és a felfüggesztés nyomására vonatkozó ajánlásokat is megad.

Trek Fuel EXe áradatok

Globálisan hat Trek Fuel EXe modellt kínálnak majd 2023-ban. Ausztráliában csak három ilyen modell lesz kapható, a Fuel EXe 9 9.499 AUD-tól kezdődően.5, és maximum 12,999 AUD a Fuel EXe 9.8 XT.

Minden Fuel EXe modell ugyanazt a TQ-HPR50 motort, 360Wh akkumulátort és OCLV karbon vázat használja. Belátható időn belül nem lesznek ötvözött modellek.

Az általunk tesztelt motor a Fuel EXe 9 csúcsmodell.9 XX1 AXS, amely az Egyesült Államokban 13 999 USD (kb. 20 000 AUD) elképesztő kiskereskedelmi áron kerül forgalomba!). RockShox Ultimate szintű felfüggesztéssel, Bontrager Line Pro karbon keréktárcsákkal, egyrészes RSL karbon rúddal és szárral, SRAM XX1 AXS hajtáslánccal, Code RSC fékekkel és Reverb AXS bukócsővel rendelkezik. Bár ez a modell nem lesz elérhető Ausztráliában, a vezeték nélküli részektől eltekintve a specifikáció nem különbözik drasztikusan a 9-es modelltől.8 XT. Szokás szerint azonban a felülvizsgálatunk nem az egyes alkatrészekre koncentrál, hanem inkább azokra a fontos dolgokra, amelyek közösek az egész termékcsaládban; a vázra, a kezelhetőségre, a felfüggesztésre és a meghajtórendszerre.

2023 Trek Fuel EXe 9.8 XT

• Váz | OCLV hegyi szénszálas, ABP felfüggesztés, 140mm rugóút
• Villa | RockShox Lyrik Select, Charger 3 lengéscsillapító, 44mm offset, 150mm rugóút
• Lengéscsillapító | RockShox Super Deluxe Select, RT Damper, 205x60mm
• Meghajtóegység | TQ-HPR50, 50 Nm csúcsnyomaték
• Akkumulátor | TQ 360Wh
• Kerekek | Bontrager Line Elite 30, OCLV karbon felnik, 29mm belső szélesség
• Gumiabroncsok | Bontrager SE5 Team Issue 2.5 hüvelyk elöl hátul
• Hajtáslánc | Shimano XT 1×12 w/ethirteen Espec Race Carbon 34T forgattyúskerék 10-51T kasettával
• Fékek | Shimano XT 4 dugattyús fékek
• Rúd | Bontrager RSL integrált, OCLV Carbon, 27.5mm emelkedés, 820mm szélesség
• Vezetőszár | Bontrager RSL integrált, OCLV Carbon, 45mm hosszúság
• Ülőoszlop | Bontrager Line Elite, 34.9mm átmérő, rugóút: 100mm (S), 150mm (M), 170mm (L), 200mm (XL)
• Nyereg | Bontrager Arvada, Austentite Rails
• Állítólagos súly | 18.1kg
• RRP | 12,999 AUD

2023 Trek Fuel EXe 9.7

• Váz | OCLV hegyi szénszálas, ABP felfüggesztés, 140mm rugóút
• Villa | Fox Rhythm 36, GRIP Damper, 44mm Offset, 150mm Travel
• Lengéscsillapító | Fox Float X, Performance Series, 2-pozíciós lengéscsillapító, 205x60mm
• Meghajtóegység | TQ-HPR50, 50Nm csúcsnyomaték
• Akkumulátor | TQ 360Wh
• Kerekek | Bontrager Line Comp 30, ötvözött felnik, 29mm belső szélesség
• Gumiabroncsok | Bontrager XR5 Team Issue 2.5in Elöl Hátul
• Hajtáslánc | Shimano SLX 1×12 w/ethirteen Espec Race Alloy 34T lánckerék 10-51T kazettával
• Fékek | Shimano Deore 4 dugattyús fékek | Shimano Deore 4 dugattyú
• Rúd | Bontrager Line, ötvözet, 27.5mm emelkedés, 780mm szélesség
• Vezetőszár | Bontrager Elite, 45mm hosszúság
• Ülőoszlop | TranzX Dropper, 34.9mm átmérő, rugóút: 100mm (S), 150mm (M), 170mm (L-XL)
• Nyereg | Bontrager Arvada, Austentite Rails
• Állítólagos súly | 19.05kg
• RRP | 10,999 AUD

2023 Trek Fuel EXe 9.5

• Váz | OCLV Mountain szénszálas, ABP felfüggesztés, 140mm rugóút
• Villa | RockShox 35 Gold RL, Motion Control Damper, 44mm Offset, 150mm rugóút
• Lengéscsillapító | RockShox Deluxe Select, RT lengéscsillapító, 205x60mm
• Meghajtóegység | TQ-HPR50, 50 Nm csúcsnyomaték
• Akkumulátor | TQ 360Wh
• Kerekek | Bontrager Sealed Bearing Hubs Alex MD35 ötvözött felnik, 34mm belső szélesség
• Gumiabroncsok | Bontrager XR5 Team Issue 2.5in elöl hátul
• Hajtáslánc | Shimano Deore 1×12 w/ethirteen Espec Plus 34T lánckerék 10-51T kasettával
• Fékek | Shimano MT420 4 dugattyús fékrendszer
• Rúd | Bontrager Rhythm Comp, ötvözet, 15mm emelkedés, 750mm szélesség
• Vezetőszár | Bontrager Alloy, 50mm hosszúság
• Ülőoszlop | TranzX Dropper, 34.9 mm átmérő, rugóút: 100 mm (S), 150 mm (M), 170 mm (L-XL)
• Nyereg | Bontrager Arvada, Austentite Rails
• Állított súly | 19.93kg
• ÁRFEKVÉS | 9,499 AUD

A zaj nem minden, de azért jó, ha egy csendes bringán ülsz. És ebben a tekintetben a Fuel EXe egy teljesen új mércét állít fel, amelyet várhatóan más márkák is megpróbálnak majd követni az elkövetkező néhány évben.

Trek Fuel EXe méretezés

Eltérve a normál Fuel EX-től, amely hat méretben kapható, a Trek Fuel EXe csak négy méretben lesz kapható. A 175-178 cm-es tesztelőinknek megfelelő Medium felszereltséget választottuk, amely 452 mm-es kinyúlással rendelkezik.

A méretezéssel kapcsolatban kevés panaszunk volt, bár az alapkormány 820 mm-es szélességével komikusan széles. Ezeket azonnal lecsökkentettük a hagyományosabb 780 mm-es szélességre, ami jobban illeszkedik a 45 mm-es „virtuális” szárhosszúsághoz.

Míg a nagy átmérőjű nyeregcső szép és rövid, a 150 mm-es bukócső korlátozza a mozgásszabadságunkat meredek lejtőkön és ugratókon való lejtmenet során. Mi inkább egy 170-180 mm-es dropper-oszlopot látnánk egy ilyen képességű kerékpáron.

Egyébként a Fuel EXe cockpitje kényelmes hely a kellemes Bontrager nyeregnek és a rögzíthető markolatoknak köszönhetően. A nyeregcső szöge nem túl meredek, a semleges súlyelosztás nem terheli meg a kezét. A hosszú nyeregsíneknek köszönhetően rengeteg beállítási lehetőség van azok számára, akik agresszívebb mászó pozíciót szeretnének elérni.

Ahol a Fuel EXe határozottan e-MTB-nek érzi magát, az a Q-Faktorában rejlik. Bár a TQ-HPR50 motor nagyon kompakt, a vastag e13 karbon hajtókarok miatt a pedálozási szélesség jelentősen megnő. A Q-Factor 195 mm-es méretét mértük, ami szélesebb, mint bármely más általunk tesztelt e-MTB, és körülbelül 20 mm-rel szélesebb, mint egy hagyományos mountain bike. Sok versenyzőt nem fog zavarni a különbség, és a szélesebb állás valóban javíthatja az általános stabilitást a kerékpáron. Azonban a lapos pedálosoknak óvatosnak kell lenniük, amikor mély kanyarokban tekernek, és az érzékeny térdűek egyszerűen túl szélesnek találhatják a Q-Factort a kényelemhez.

Felfüggesztés beállítása

A Trek Fuel EXe hátsó lengéscsillapítóját úgy tervezték, hogy 30%-os lengésszélességgel működjön, amit a RockShox Super Deluxe eloxált fokozatoknak köszönhetően könnyűvé tesznek.

Jose Gonzalez, a Trek felfüggesztési laboratóriumának munkatársa elmondta, hogy a Fuel EXe-nek a normál Fuel EX-hez képest kissé alacsonyabb a karfeszítés mértéke, és a hátsó rugóstagot közepes kompresszióval hangolták be. A cél itt az, hogy több támaszt nyújtson az akkumulátor és a motor többletsúlyának kezeléséhez. A lengéscsillapító által generált nagyobb csillapítási erők miatt a kompressziószabályozókat a semleges beállításhoz képest visszavettük. A nagysebességűt mínusz két kattintásra állítottuk (teljesen nyitva), a kissebességűt pedig mínusz egy kattintásra. A visszarugózást a 68-75 kg-os tesztelőinknek megfelelően a felénél néhány kattintással gyorsabban állítottuk be.

Elöl az új 2023-as RockShox Lyrik, amely az új DebonAir rugóval és Charger 3 lengéscsillapítóval rendelkezik. A RockShox 10psi extra nyomást javasol ehhez a villához, ha e-MTB-re szerelik, de ezt a nyomást túl magasnak találtuk, amikor a rendkívül támogató Charger 3 csillapítóval párosítottuk. Végül 10psi-vel kevesebbet futtattunk, mint a táblázatban ajánlott, a lengéscsillapítást a gyorsabb oldalra állítottuk, a nagy sebességű kompressziót egy kattintással mínuszban, a kis sebességű állítót pedig a semlegesnél néhány kattintással könnyebbre állítottuk.

Trek Fuel EXe súlya

A Trek Fuel EXe XX1 AXS tesztkerékpár megerősített súlya 18.6kg, pedálok nélkül és cső nélküli gumiabroncsokkal mérve.

Ez lenyűgöző súly egy teljes felfüggesztésű e-MTB-hez képest, különösen, ha figyelembe vesszük az agresszív Bontrager abroncsokat, az erős fékeket és a piggyback lengéscsillapítót. Mégsem olyan könnyű, mint néhány versenytársa;

• Specialized Levo SL Expert. 17.84kg
• Orbea Rise M10. 18.38kg
• Trek Fuel EXe XX1 AXS. 18.6kg
• Specialized Kenevo SL Expert. 19.12kg

Ha figyelembe vesszük, hogy a Fuel EXe az egyetlen kerékpár a listán, amely karbon kerekekkel és hajtókarokkal, valamint egy darabból készült cockpittal rendelkezik, a súlya már kevésbé lenyűgöző. Tekintettel arra, hogy a Fuel EXe állítólag a legkönnyebb hajtásrendszerrel rendelkezik a tételek közül, gyanítjuk, hogy a többletsúly egy része magában a vázban található. Ez nem rossz dolog, különösen, ha ez egy merevebb és robusztusabb vázzal egyenlő.

Mit tud jól a Trek Fuel EXe??

A Trek Fuel EXe motorozásakor az első dolog, amit észreveszel, vagy pontosabban nem veszel észre, hogy a TQ-HPR50 motor mennyire csendes. Kétségtelen, hogy ez a legcsendesebb e-MTB, amit valaha is vezettünk.

Az általános decibelkibocsátás alacsony, és a motor hangja lényegesen kevésbé feltűnő, mint más motoroké, amelyeken eddig utaztunk. A TQ-HPR50 motor a dübörgés vagy nyöszörgés helyett inkább diszkrétebb hangot ad ki, amely kicsit olyan, mintha egy lágy szellő fütyülne a fák között. Továbbá nincs olyan idegesítő kattogó zaj a lejtőkön, mint a legújabb Shimano és Bosch meghajtóknál. A TQ motor rendelkezik egy beépített szabadonfutóval, amely lehetővé teszi, hogy a meghajtó kerék leváljon a hajtókarokról a légellenállás minimalizálása érdekében, de ennek ellenére nem észleltünk semmilyen nyilvánvaló zajt, amikor sziklás utakon ereszkedtünk lefelé.

A motor és a váz valóban jól csillapított, nagyon kevés rezgés vagy zörgés van jelen. A Canyon Spectral:ON tesztkerékpárral való egymás utáni tekerés során, amely egy üreges alsócsővel és egy Shimano EP8 motorral rendelkezik, a különbség a nyomvonalbeli zajban szembetűnő volt. A zaj nem minden, de jézusom, de jó, ha egy csendes motoron ülsz. És ebben a tekintetben a Fuel EXe egy teljesen új mércét állít fel, amelyet várhatóan más márkák is megpróbálnak majd követni az elkövetkező néhány évben.

Kezdetben a tompított motor azt az illúziót keltette, hogy kevesebb segítséget kapunk. Ez azért van, mert az erőátvitel kevésbé szembetűnő, mint egy hangosabb, nyöszörgősebb motoré. Az átlagos haladási sebességünkre vetett pillantás azonban hamar korrigálta ezt az illúziót.

Persze a piacon kapható nagyobb, 85-90 Nm-es motorokhoz képest nincs akkora ütés, ami várható is volt. A szabványos hatótávolsági tesztünk során (erről bővebben alább) a Fuel EXe fedélzetén az emelkedősebesség 14 km/h körül mozgott, szemben az EP8-mal felszerelt kerékpár 18 km/h-jával. Ez azt jelenti, hogy a Fuel EXe-vel akkor is keményebben fogsz dolgozni, ha az összes haverod teljes teljesítményű e-MTB-vel közlekedik.

Mégis, ha csak az Eco vagy a Trail asszisztencia beállítások mellett hajtja az e-MTB-t, a TQ motor valószínűleg megfelel az Ön igényeinek. Ez különösen igaz a könnyebb és fittebb motorosok számára, akik az 50 Nm-es teljesítményt szinte tökéletesnek találják majd a trail motorozáshoz.

Jól csillapított felfüggesztés, nem kell aggódni a kezelésért

A Trek Fuel EXe nem csak a motor csendes, a Trek Fuel EXe kellemesen csillapított rugózási minőséget biztosít, amelyet kiegészít a villa új Charger 3 csillapítójának szürcsölő hangok egyértelmű hiánya.

A karbon váz erősnek és megbízhatónak tűnik, terhelés alatt nincs nyoma csavarodásnak vagy túlzott hajlításnak. Valahogy sikerül elérnie ezt az érzést anélkül, hogy keménynek vagy pingesnek érezné magát, és ehelyett egy olyan befogadó platformot kínál, amely lehetővé teszi, hogy elég keményen nyomja anélkül, hogy félne attól, hogy büntetést kap a kevésbé kiszámított vonalválasztásokért.

A csúcsminőségű felfüggesztés gyönyörűen játszik ebben a helyzetben, amikor zúzós lejtőkön zúzol lefelé. A Lyrik középső lökése különösen jó, rengeteg támogatást nyújt, rengeteg nagy ütéscsillapítással, ami arra ösztönöz, hogy engedd el a féket, amikor a gravitáció átveszi az irányítást.

Bár a felfüggesztés jó, érdemes tudomásul venni, hogy a Fuel EXe nem olyan plüss, mint a Rail. Alacsonyabb össztömege mellett nem tud olyan nyílt terepen lefelé száguldani, mint a Rail.

A Fuel EXe azonban a pálya kanyargósabbá válásával egyre nagyobb előnyre tesz szert, és kevesebb túlzásba kell esnie a kezelési műveleteknek. A kisebb és rövidebb akkumulátor kevesebb súlyt helyez a fejcső felé, ami segít a kerékpár tömegközéppontjának központosításában és csökkentésében. Az erős vázzal kombinálva a Fuel EXe nagyon kevés alulkormányzottságot mutat. A nagyobb és nehezebb e-MTB-khez képest sosem érzed úgy, hogy szélesre próbálna tolni vagy el akarna hajtani tőled.

A kiváló kezelhetőség és súlyelosztás a Fuel EXe-t a kevésbé tapasztalt motorosok számára is könnyebben vezethetővé teszi. Haladóbb pilóták számára a Fuel EXe alaposan bevonja a vezetési minőséget. Igen, ez még mindig egy 18 kg-os kerékpár, de sokkal játékosabb, mint a nehezebb Rail, a rövidebb láncszemek pedig elősegítik az első kerék felpattanását.

A kanyarokba anélkül merül be, hogy állandó rábeszélésre lenne szükség, és a levegőben is jól veszi a levegőt, stabilan tartja a röppályát anélkül, hogy úgy éreznéd, hogy akaratlan utas vagy. A felfüggesztés rengeteg támogatást nyújt a rosszul időzített landolások felszívásához, ha a dolgok rosszul mennek, a rugóstag hidraulikus Bottom Out-jának köszönhetően a rugóút a löket utolsó 20%-ában felemelkedik. Bár az O-gyűrű sokszor jelezte, hogy a teljes rugóutat használtuk, menet közben egyszer sem voltunk képesek észlelni azt.

A legjobb hegyi elektromos kerékpárok: Top 7 MTB E-Bike 2023-ban

Ez a bejegyzés tartalmazhat affiliate linkeket, amelyek segítenek abban, hogy a Discerning Cyclist guruljon. Tudjon meg többet.

Mint az életben, a hegyikerékpározás is lehet kemény munka az egyik pillanatban felfelé haladva, a másikban pedig felszabadult szórakozás a lejtőn. De mi lenne, ha az emelkedők is ugyanolyan szórakoztatóak lennének, mint a lejtők? Lépjünk be az elektromos mountain bike-okba és a vigyorgásra késztető segítségükbe!

Az elektromos mountain bike-ok minden képességű és korú kerékpárosnak szólnak, akik élvezni szeretnék a terepfutást vagy a speciális mountain bike parkokban való tekerést. Ez a mi kalauzunk a jelenleg kapható legjobb E-MTB-kről.

A legjobb hegyi E-Bike-ok

A Bosch, a szakma legjobbja által működtetett e-bike bárhová és bárhová elvihető. A teljes felfüggesztés és a 12 sebességes váltó segíti a kerékpár alkalmazkodását.

Azoknak a hegyikerékpárosoknak való, akik elektromos kerékpárra szeretnének váltani. A Specialized turbós kerékpárjai népszerű látványosságnak számítanak a hegyikerékpáros parkokban, és nem véletlenül.

Egy belépő szintű hegyikerékpár egyszerű hátsó kerékagymotorral a hátsó kerékben. Azoknak az új motorosoknak, akik először szeretnének terepre menni.

A 100 mm-es első felfüggesztéssel a Talon inkább könnyű utakra alkalmas. Ennek ellenére boldogan alkalmazkodik az aszfalton való tekeréshez is.

Bár sok e-kerékpár Shimano EP8-as motort használ, az Orbea kifejezetten a Rise specifikációjához hangolta azt.

A Fuel EXe szénszálas vázzal és könnyű elektromos rendszerrel az elektromos mountain bike-ok következő generációjának része.

A Cannondale egy másik titán a kerékpáriparban, és a Moterra olyan versenyzőknek készült, akik mindenféle hegyi kerékpározást élveznek. trail, cross-country és alkalmanként egy downhill parkban való tekerés.

Mi az elektromos mountain bike?

Az elektromos mountain bike olyan, mint egy hagyományos mountain bike, de extra funkcióként pedálos segítséggel vagy gázkarral rendelkezik. A normál hegyi kerékpárokhoz hasonlóan durva, sáros és dombos terepen való közlekedésre készültek.

A széles, bütykös gumiabroncsok és a felfüggesztés. akár elöl, akár elöl és hátul. segítik a kerékpár teljesítményét, ha nehéz helyzetbe kerül. A széles kormány segít a kerékpárosnak megtartani az irányítást, a nagyméretű tárcsafékek pedig megállítják a kerékpárt, még akkor is, ha nagy sebességgel haladunk.

Az e-MTB elektromos része motorból, akkumulátorból és kijelzőből vagy vezérlőegységből áll. A motor, amely a hozzáadott meghajtást biztosítja, vagy a hátsó kerékben (a legolcsóbb elektromos kerékpárok ezt a típust használják), vagy a kerékpár hajtókarja körül helyezkedik el. Ezt a motortípust általában középre szerelt motornak nevezik.

A motor áramellátását egy fedélzeti akkumulátor biztosítja, a kijelzőn pedig a motor beállításait vezérelheti a kerékpáros. A legtöbb elektromos hegyikerékpár különböző támogatási beállításokkal rendelkezik, így a különböző vezetési helyzetek figyelembe vehetők.

Az elektromos kerékpárok akkumulátorait nyilvánvalóan tölteni kell, de a költségek a dolgok nagy rendszerében elhanyagolhatóak.

Kiknek szólnak a hegyi e-kerékpárok?

Amikor az elektromos kerékpárok tömeges vonzerővel kezdtek rendelkezni, vitathatatlanul az e-mountain bike-ok voltak azok, amelyek a kerékpárosok körében a legnagyobb népszerűségnek örvendtek. Ennek oka az volt, hogy lehetővé tették minden kerékpáros számára, hogy kivegye a hegymenetből a szúrást, és jobban élvezze a lejtmenetet. legyen szó akár parkokban és közterületeken való szelíd lejtmenetről, akár valami adrenalinosabbról egy helyi mountain bike parkban.

Az elektromos mountain bike-ok azonban nem csak arra valók, hogy felfelé száguldozzanak a hegyekbe, és a másik oldalon repüljenek lefelé. Számos tanulmány kimutatta, hogy az elektromos hegyikerékpárokat használók majdnem ugyanannyi energiát használnak fel, mint a hagyományos hegyikerékpárokat használók.

Az extra segítséggel a kerékpárosok általában messzebbre és gyorsabban tekernek, jobban élvezik a kerékpárjukat, és közben még fittebbek is lesznek. Ez a felismerés vezetett az elektromos mountain bike-ok viszonylag új fajtájához. Párosított elektromos rásegítéssel rendelkeznek, amely a hegyre felfelé még mindig erőt ad, de nem gátolja a kerékpár kezelhetőségét, amikor a hegy túloldalán lefelé tekeregnek.

Bár egyes elektromos mountain bike-ok képesek alkalmazkodni az aszfalton való tekeréshez, nem ideális kerékpártípus a munkába járáshoz és hazafelé történő tekeréshez. A bütykös gumiabroncsok a kemény talajon csak hátráltatnak, és a nagy mennyiségű felfüggesztés feleslegessé válik.

Én vagyok Superman: A Trek Fuel EXe hegyi e-bike, áttekintve

• Ars Közreműködők
• 12/17/2022 12:07 pm
• Kategóriák: Bicikli, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár, kerékpár: Kategóriák: AutókNézze meg a nem-AMP verziót az arstechnica oldalon.com

olvasó Комментарии és vélemény владельцев

148, amikor újra felfedeztem a bringámat néhány hét zárva tartás után. Eleinte csak pedáloztam az olcsó, acélvázas biciklimet a környéken. Néhány túra után rájöttem, hogy ez egy olyan. hegyi bike! Szóval elvittem a legközelebbi ösvényemre Az első felemelő utazás örökre bevésődött az emlékezetembe. A kora reggeli nap a fák között tört be, ahogy a szarvasok elszaladtak, a gumiabroncsok hangja a tömött földön, és a hülye vigyor az arcomon, ahogy gyorsan hajtottam, a katasztrófa szélén kacérkodva. vagy legalábbis a fájdalom szélén. az ösvényeken való tapasztalatlanságommal. Olyannyira rákattantam, hogy a földbe döngöltem a kerékpárt, és perverz módon élveztem minden alkalommal, amikor valami elromlott, és felújítottam. Végül egy Trek Fuel EX 7-re váltottam, és imádom. A Fuel EX a Trek teljes felfüggesztésű, trail mountain bike családja, amelyet különböző terepekre szánnak, a flowy-tól a techie-ig. Mint minden modell a Trek kínálatában, ez is számos felszereltségi szinten kapható, beleértve az alumínium és karbon vázakat is. (Az én EX 7-esemnek ötvözött váza van.) Jelenleg az EXe változat csak a legmagasabb felszereltségű 9-eshez érhető el.x kerékpár karbon vázzal, de remélhetőleg a közeljövőben lesz alumínium vázas változat is.

• Miután beszéltünk a Trek csapatával, eljutottunk a Trek privát pályáira, és kipróbálhattunk egy Fuel EXe 9-et.9 XX1 AXS. Kipróbáltam a kerékpárt, és összehasonlítottam a Trek teljes teljesítményű e-bike-jával, a Rail-rel. A Fuel Exe, bár észrevehetően kisebb teljesítményű, mint a Rail, jobban kezelhető és érezhető, mint egy hagyományos kerékpár, de a lejtőkön való feljutáshoz szükséges lendülettel. Azon kaptam magam, hogy a Bosch motorral ellátott Rail pedálját inkább gázpedálként kezelem, amikor egy negyed pedálmozdulatot adok neki, hogy a következő kis emelkedőn feljebb lendüljek. Az EXe-vel végig pedáloztam. egyszerűen könnyebb volt, mint egy analóg kerékpárral. Bár nagyszerű volt az alkotókkal a kerékpár tervezése fölött elmélkedni, és a Trek pályáin tekerni, az igazi teszt számomra az volt, hogy olyan pályákra vittem, amelyeken megszoktam a tekerést (és a balesetet). Mire vissza kellett adnom a kerékpárt a Treknek, már legalább 100 mérföldet tettem meg rajta, és szomorú voltam, hogy el kell mennem tőle. Az EXe úgy néz ki, mint egy mountain bike, úgy megy, mint egy mountain bike, és úgy szól, mint egy mountain bike, de messzebbre és tovább tudok tekerni vele. A Trek nagy ügyet csinál abból, hogy milyen a motor hangja, vagy inkább nem. hang. Még csak nem is hallottam, amikor a városban tekertem. Az erdőben motorozás közben csak magasabb fordulatszámon hallottam. és akkor is csak alig. Amikor kint vagyok az ösvényen, látni, szagolni, hallani és érezni akarom a természetet. Az EXe elég csendes ehhez. Könnyen elfelejthetjük, hogy az EXe egy e-bike. Olyan érzés volt, mintha egy normális trail bike-ot vezetnék, csak nem kellett volna vörösre tekerni. A lejtők természetesek voltak, a RockShox felfüggesztés könnyedén felemésztette a göröngyös részeket, és nem kellett kétszer is meggondolnom, hogy a kanyarokban megdöntsem a motort. Ahelyett, hogy hátrányt jelentene, gyanítom, hogy az akkumulátor és a motor plusz súlya növeli a stabilitást, mivel csökkenti a súlypontot. Az emelkedők azok, ahol emlékezni fogsz, hogy ez egy e-bike, vagy egyszerűen csak úgy döntesz, hogy elhiszed, hogy a lábnap az edzőteremben kifizetődött. Az 50 Nm-es motor elég erőt biztosít ahhoz, hogy úgy érezd, hogy a dombra való feljutás fele akkora erőfeszítés volt, mint általában. A Treknél tett látogatásom során észrevettem, hogy a TQ motorja egy pár kis nyúlásmérőt használ a forgattyús tengely kitérésének mérésére. A rendszer ezt a bemenetet arra használja, hogy meghatározza a motoros bemeneti erejét. milyen erővel nyomja a pedálokat., és a rendszer felerősíti a bemenetet. Az ösvényen ezt nagyon természetesnek találtam. A kerékpár úgy megy, mint egy normál hegyi kerékpár, mert úgy hajtja, mint egy normál hegyi kerékpár, ha erősebben vagy kevésbé erősen pedálozik. Csak Superman lábaid vannak. Még egy megjegyzés a hegymászással kapcsolatban: ne felejtsen el visszaváltani! Az EXe-vel áramló, kis emelkedőkkel és lejtőkkel tarkított pályákon is lehet tekerni, és soha nem kell váltani. A TQ motor segít feljebb pedálozni a kisebb emelkedőkön, és gyorsabban megúszni ezeket a szakaszokat, mint gondoltad volna. De a hosszabb és meredekebb emelkedőkön még mindig leállhatsz. Amint emlékeztem, hogy minden egyes alkalommal váltanom kell, akárcsak az EX 7-esemnél, minden rendben volt.

Óvakodj a rossz szokásoktól

A hanyag váltás csak egyike azoknak a rossz szokásoknak, amelyeket az EXe-vel elsajátíthatsz. A rossz vonalválasztás lehet egy másik. Hasonlóan a hardtailről a teljes felfüggesztésre való áttérésemhez, a Fuel EXe vezetése közben is azt tapasztaltam, hogy megnövekedett a képességem, hogy átjussak az erőn A kemény és göröngyös szakaszok nem voltak annyira ijesztőek, és a teljes felfüggesztésű e-bike nagyon megbocsátó volt a rossz vonalvezetésemmel szemben. Azt is tapasztaltam, hogy kevésbé aggódtam a lendület megőrzése miatt a kanyarokban vagy a gurulóutakon, mert a kerékpár egyszerűen képes volt pótolni azt. Minden alkalommal, amikor az EXe-n kiütöttem magam, az azért volt, mert elkaptam egy pedált. Sikerült csökkentenem ezeknek az eseményeknek a gyakoriságát és súlyosságát, minél többet tekertem, de mindig volt bennem tétovázás, és gyakran elővigyázatosan összerezzentem az út szűk szakaszain. Elhatároztam, hogy megértem, mi áll e mögött, ezért megmértem a Q-faktort mind a Fuel EXe, mind a régi Fuel EX 7 esetében, a pedálok hasmagasságát és a pedálok szélességét.

Mindkét kerékpár felfüggesztése a Trek ajánlásai szerint volt beállítva a súlyomhoz. Találtam egy 1.5 cm-rel nagyobb hasmagasság az EX 7-en és 3 cm-rel feszesebb Q-Faktor. Ezek a méretbeli különbségek lehetnek az egyik magyarázat a kieséseimre.

Lehet, hogy itt valami más is közrejátszik. Az EXe-vel másképp pedáloztam, mint az analóg kerékpárokkal. Az EXe-nél az volt az ösztönöm, hogy folyamatosan pedálozzak, hogy a motor tovább toljon engem. A tudatosság elvesztése, hogy hol vannak a pedálok a 3D térben, időnként azt eredményezte, hogy egyenesen egy gyökérbe vagy sziklába kurbliztam bele.

Ezt a rossz szokást részben a Trek Central alkalmazáson keresztül történő pedálreakció testreszabásával sikerült megtörnöm, hogy a pedálozást természetesebbnek érezzem. Néha még mindig kapartam, miközben pedáloztam a szűkebb és zordabb kanyarokban, de úgy döntöttem, hogy nem állítom be a kerékpár felfüggesztésének beállításait.

Az EXe még jobb hegyi kerékpárossá is tehet téged

Melyik az e-bike? A lábad tudni fogja, mikor kezdesz el pedálozni. (Ez a bal oldali; a piros egy Fuel EX 7-es.

Kilenc mérföld az én mérsékelten technikai helyi nyomvonal lovaglás az én Fuel EX 7 hagyott nekem érzés többnyire ki a benzin.

Ugyanez a pálya a Fuel EXe-vel: Gyorsabb idő, alacsonyabb pulzusszám, és elég energia maradt egy újabb körre.

A kezdeti feltételezésem, amikor elkezdtem a Fuel EXe-t vezetni az ismerős, technikás pályákon, az volt, hogy drámaian megnövelem a sebességemet, csökkentem a köridőmet, és alig kapok edzést. A különbség sokkal árnyaltabbnak bizonyult. A sebességem körülbelül 10 százalékkal nőtt, és a köridőm is hasonlóan javult. De a legdrámaibb változás az volt, hogy egyszerűen tovább tudtam lovagolni. A motor határozottan megkímélte a lábaimat az emelkedőkön és a síkon, és az átlagsebességem ennek következtében nőtt, de az összesített köridőm nem csökkent olyan drámaian, mint ahogyan azt feltételeztem. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a képességeim frusztrálóan lassan fejlődtek. Semmi sem bizonyította ezt jobban, mint az a reggel, amikor hagytam, hogy egy képzettebb motoros egy analóg kerékpáron megelőzzön engem. Még 14,000-ért sem leszel ettől a motortól eleve ügyesebb motoros.

És mégis, azt hiszem, az EXe-vel való lovaglás javította a hegyikerékpáros képességeimet, egyszerűen azért, mert többet tudtam tekerni. Javult a kerékpáros tartásom, és a kanyarsebességem is nőtt, mivel a jobb súlyelosztás miatt nagyobb tapadásom volt. Tudatosult bennem a kényelmi fékezési szokásaim is, és szándékosan dolgoztam azon, hogy csökkentsem őket. A nehéz szakaszokat újra megtettem, hogy javítsam a vonalválasztásomat, és nem gondoltam kétszer is meg, hogy megmásszam a hegyet, hogy egy kihívást jelentő lejtős szakaszt újra bevállaljak. Az én EX 7-esemmel másfél óra után már teljesen ki voltam merülve ezeken az ösvényeken. De a Fuel EXe-vel könnyedén eltöltöttem még egy órát, ami sokkal több gyakorlási időt jelent. Ez azt jelenti, hogy kezdtem érezni az EXe extra súlyát a karjaimban és a vállaimban ezeken a hosszabb túrákon.

Az egyik kedvenc pályámat használtam arra, hogy összehasonlítsam a Fuel EX 7 és a Fuel EXe közötti vezetési élményt. A fitneszalkalmazásom az átlagsebesség kis mértékű növekedését és ebből adódóan a kilenc mérföldes kör teljes idejének csökkenését mutatta, de a legjelentősebb különbség az átlagos pulzusszámomban mutatkozott meg. Az érzés az ösvényen alátámasztja ezeket a számokat. Kicsit gyorsabb volt a tekerés, de sokkal könnyebb.

Ha szeretsz trail bike-ozni, de szeretnél messzebbre és tovább tekerni, akkor ez a kerékpár neked való. Ha elfogy a benzin, mielőtt befejeznéd a nehéz szakaszok újrafutását, hogy fejleszd a képességeidet, ez a kerékpár neked való. Ha szereted a fittséget, amit a trail motorozás nyújt, de szeretnéd elkerülni a csúcs pulzusszám részét, akkor ez a kerékpár neked való. Ha a kondíciója (vagy annak hiánya) vagy a kora már kezd utolérni, de még mindig vágyik a túrázás örömére, akkor ez a kerékpár az Ön számára készült.

Természetesen egy e-bike segít a csoportos túrákon is lépést tartani. Az EXe esetében annyira hasonlít a Fuel analóg változatára, hogy a többi motoros talán észre sem veszi, hogy ez egy e-bike. Könnyű, regeneráló bringázáshoz is nagyszerű, és ha egy kemény kör után regenerálódva akarod csiszolni a technikai képességeidet, annál jobb.

A tapasztalt hegyi kerékpárosok számára az EXe 50 Nm-es középmotorja elegendő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy segítsen, ugyanakkor nem végez minden munkát. (Ha egyszerűen csak minden erőre vágysz, nézd meg a Trek Rail-t és annak 85 Nm-es motorját.)

A nagy figyelmeztetés ezzel a kerékpárral kapcsolatban az ára. 14 000 dollár sok pénz, különösen egy kerékpárért. A legolcsóbb Fuel e-bike az EXe 9.5, amely kevesebb, mint feleannyiért van, mint az EXe, 6500 forintért.

És persze a hegyikerékpáros puristák, akik vágynak a négyfejű izmaikban felgyülemlő tejsavra, a hagyományos hegyikerékpár mellett döntenek. De bárhogy is döntesz, remélem, találkozunk az ösvényeken. Én ott leszek kint az erdőben, a fák között átszűrődő fényben, hülye vigyorral az arcomon. és valószínűleg véres lesz a sípcsontom.

Nincsenek kompromisszumok

A vásárlási döntések mögött emberek állnak. Néhányan közülük meg vannak győződve arról, hogy lemondanak az elektromos segítségről a kerékpározáshoz. Számukra az e-bike túl nehéznek és túl erősnek tűnik. A motoros kerékpárokhoz kellene igazítaniuk az általuk preferált vezetési stílust, és érthető módon erre nincs kedvük. Ők inkább továbbra is a hagyományos, hagyományos kerékpárjukat használják.

A Trek pontosan ezeket az embereket akarja meggyőzni arról, hogy most már van egy olyan kategóriája az e-bike-oknak, ahol senkinek sem kell meghátrálnia. Ennek az ötletnek az első eredménye a Fuel EXe. Ez egy e-mountain bike, amelynek rugóútja 150 milliméter a villa és 140 milliméter a hátsó háromszög esetében, 29 colos kerekekkel és a szintén most bemutatott TQ HPR50 hajtáslánccal rendelkezik. A Fuel EXe 77 fokos ülésszögével és 65 fok körüli fejszögével a Fuel EXe agresszívebb, egyértelműen enduro felé hajló trail bike-ként mutatja meg karakterét.

A könnyűség titka

Hogy megtalálja ennek a kerékpárnak a célcsoportját, a Trek alaposan megvizsgálta, hogy kik azok, akik ilyen kerékpárokat használnak, amelyek nem rendelkeznek e-meghajtással. Kik ők? Hogyan vezetik ezeket a kerékpárokat? Milyen terepen? És úgy tűnik, a gyártó arra a következtetésre jutott, hogy olyan emberekkel van dolguk, akik a kerékpárjukat vezetik, ahelyett, hogy a kerékpárjukat vezetnék. A technikailag igényes terepeket kedvelik, ahol az élénkség számít, gyorsan átfektetve a kerékpárt egyik oldalról a másikra, átugorva az akadályokat, vagy játékosan körözve a legszűkebb kanyarokban is.

A súly tehát döntő szerepet játszik. Vázgeometria, természetesen. Csakúgy, mint az e-drive ereje. A Fuel Ex esetében a Trek ezt a képletet a következőképpen oldja meg: alig több mint 18 kilogramm, 440 milliméter hosszúságú lánctámasz és 50 newtonméteres nyomaték. A minden területről, hegyikerékpározásból és e-mountainbike-ból érkező tesztlovasok sok-sok kilométer után megbarátkoztak ezekkel a paraméterekkel az ösvényeken.

Tökéletes nyitás

A Trek a későbbi, komplett kerékpárba való átültetés során minden bizonnyal profitált abból, hogy a TQ meghajtás óriási mértékben megkönnyíti a gyártók számára, hogy olyan e-bike-ot tervezzenek, amelyen nem szerepel az „E” jelző. A rendkívül kicsi, mindössze 1850 grammos súlyú motorhoz és a 135 milliméteres Q-faktorhoz szinte elegendő egy normál kerékpár vázkészletéből kivehető fenéktartó használata is. A vékony 360 wattórás akkumulátort az alsó csőben hasonlóan könnyű figyelmen kívül hagyni. Hiába keresed a kidolgozott hűtőbordákat is. A HPR50-ben használt harmonikus tűgyűrűs sebességváltó viszonylag kevés energiát igényel az akkumulátortól, az alkatrészek jelentős súrlódása nélkül működik, és meglehetősen lassan forog. Ez azt is jelenti, hogy alig keletkezik hulladékhő, amelyet bonyolult. és vizuálisan feltűnő. módon kell elvezetni.

Mivel kis térfogatuk lehetővé teszi, a motor és az akkumulátor nagyon alacsonyan helyezkedik el a karbonvázban. Ez jóval lejjebb helyezi a súlypontot, ami elősegíti a menetstabilitást, és lehetővé teszi, hogy a vezethetőség határait feszegesse.

Egy suttogóan csendeset keresve

Ami viszont a motorból hallatszik, az általában nem az Ön ellenőrzése alatt áll. Sokan azonban saját tapasztalatból tudják, hogy a zajszint nagyban befolyásolja a motorozás élményét. Végül is a kerékpározás gyakran a természet élményéről szól. Bosszantó, amikor a motor ezt folyamatosan elnyomja. A Trek az újdonság bemutatása előtt alaposan kielemezte, hogy a Fuel EXe-ben lévő HPR50 hogyan viszonyul a versenytársakhoz képest. Minden jel arra mutat, hogy nem az akusztika lesz az a tényező, ami miatt az érdeklődők elzárkóznak ettől az ebike-tól. Az akusztikai laboratóriumban végzett megfelelő tesztek során a meghajtás nem zajmentesnek, hanem nagyon csendesnek bizonyult. fölött, az általa kibocsátott hangok állítólag olyan tartományban vannak, amit az emberi fül egészen kellemesnek talál.